📅 2026年6月 | 中美航線觀察 4月底美西航線運價不足3000美元，6月初已飆至6300美元/FEU（40尺櫃），漲幅超117%。艙位靠搶、空箱靠等、甩櫃成常態——中美航線正經歷一場突如其來的“爆艙風暴”。 01. 資料說話：美線運費“跳漲” 據央視財經及上海航運交易所資料：

據央視財經，海關總署資料顯示，以美元計，今年5月份，中國貨物貿易出口金額同比增長19.4%，創下近三個月以來的最高增速。 在浙江寧波一家國際貨運代理企業，工作人員正不斷刷新著船公司的訂艙系統，緊盯最新的放艙資訊。企業負責人告訴記者，美國航線的業務佔到他們總業務的七成。近期，搶艙位、搶空箱成了他們每天最重要的工作。企業負責人表示：“到了5月份之後，中美航線已經全面爆艙，華東、華南艙位全線緊張，整體回到了旺季緊缺的行情。” 記者瞭解到，4月底，寧波到美國西部港口一個40英呎集裝箱的運價約為2900美元，到美國東部港口約為3900美元；經過數輪漲價，目前美西航線運價已接近6300美元，美東航線運價接近7500美元。 (財文社)

直擊外貿一線。“（《中美聯合聲明》）當天，公司就讓車間主任啟動產線，第二天工人即正式開工，目前正在加班加點生產，希望在期限內抓緊出貨，以免夜長夢多。”浙江味老大工貿有限公司市場部經理鮑巧勤接受證券時報記者採訪時表示。這家生產竹木製廚房用品的外貿企業，逾七成產品出口到美國。此前，受美國關稅政策的影響，公司近600萬美元的訂單被退回，200餘名工人在家休息。5月12日，《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》（簡稱《中美聯合聲明》）發佈，中美雙方同意大幅降低雙邊關稅水平。記者注意到，關稅解綁的同時，“搶運潮”出現，外貿企業爭相角逐90天的緩衝期，此前的積壓訂單集中補發，航運艙位預訂量大幅回升，運價也隨之水漲船高。壹航運創始人鐘哲超對證券時報記者表示，《中美聯合聲明》發佈不到24小時，船公司立馬恢復漲價，6月美西大櫃的運價已喊至6000美元。“在這3個月的窗口期，美國採購商會抓住時間點快速下單，因此近期會呈現供需兩旺的態勢”。港口：下周或出現發貨高峰期鹽田港承擔著廣東省超三分之一的外貿進出口量，是外貿行業的“晴雨表”之一。鹽田港每周近百條海運航線通達世界各地，許多班輪公司都將其作為歐美航線的最後掛靠港。5月14日，證券時報記者實探鹽田港發現，港區貨車量與近期記者到訪時相比，有小幅增加。（5月14日上午，證券時報記者實探鹽田港國際集裝箱碼頭。宋春雨/攝）一位在深圳常年跑鹽田港路線的貨櫃車司機宋師傅向證券時報記者表示：“今天感覺能接的訂單明顯多了，比之前多了20％左右，應該就是中美會談的影響，美國那邊開始‘搶貨’，中國的工廠就是‘搶運’。”另一位貨櫃車司機張師傅向記者表示：“訂單情況好多了，之前一周有一半時間都沒有活幹，這周周一開始天天都有單了。”記者在採訪中獲悉，儘管多家外貿企業都在積極準備發貨，但基於報關等流程，預計大面積發貨要到下周之後。在同為外貿熱土的華東地區，港口正靜待即將到來的發貨高峰期。長三角某港口相關人士向證券時報記者表示，從港口方面來看，目前尚未觀察到大幅出貨的現象，預計下周可能出現發貨高峰期。上海欣海報關有限公司報關量排名全國第一。受美國關稅政策影響，公司今年4月份涉美出口業務報關單量同比下降26%，環比下降21%。該公司董事長葛基中接受證券時報記者採訪時表示，預計關稅解凍後業務量會有明顯增長，“從出口來看，中小貨代，即與日常生活相關的小商品訂單恢復最快，5月13日單子已經來了，都是小商品，船期還在確認；大型貨代都是現在開始收訂單，船期最早的是5月20日”。“訂艙、裝箱到出運有個過程，預計下周會有明顯的增量。”葛基中說，“90天給雙方企業留下窗口期。不論未來談判結果如何，企業必須抓住這90天的窗口期，美國企業會抓緊在90天裡補貨，中國企業也會抓緊出貨，把倉庫裡的貨清空。”外貿主體：催促生產 盡快發貨“美線客戶有那些新動向？有新下單嗎？”5月14日天濛濛亮，上海西美工具進出口有限公司董事長閔航便打了幾通電話，詢問相關負責人業務情況。他向證券時報記者表示，公司部分美國客戶已允許出貨，“之前暫停發貨的訂單，今天通知可發貨了，同時要求在手訂單盡快出運”。他表示，公司正在催工廠交貨，預計6月初可出貨一批美國訂單，“有客戶打算趁著窗口期，會增加訂單”。對許許多多的外貿企業而言，《中美聯合聲明》帶來一場“及時雨”。隨著對美擱置訂單重新“動起來”，從生產到發運的整條外貿產業鏈也被盤活。深圳邁德瑞納生物科技有限公司是一家醫療器械公司，此前受美國關稅政策影響，公司美國客戶處於觀望狀態，已有的訂單也被要求暫停發貨。深圳邁德瑞納總經理趙國慶接受證券時報記者採訪時表示，之前退貨的美國客戶，已計畫再次下單，“客戶在考慮要不要多備點貨，但具體價格還沒開始談”。他透露，30%的關稅對美國客戶來說還是有些影響的，“公司產品毛利較高，如果客戶談，我們可以考慮相互承擔”。鮑巧勤也表示，美國幾個大客戶的訂單都已恢復，讓盡快發貨，“關稅則由公司與美國客戶共同承擔，目前的關稅水平雙方都在可接受範圍內”。上海沃行資訊技術有限公司為國際貨代提供一站式管理協同軟體。該公司CEO郭舜日接受證券時報記者採訪時表示：“事實上，前一周訂單發貨量已逐步回升，這是由於美國零售商此前已通知中國出口商發貨。接下來將迎來補貨周期，預計未來一周訂單發貨量會達到甚至超過關稅政策前的水平。”運力市場：運價明顯上浮 趨向供需兩旺隨著貿易局勢緩和，近兩個交易日A股航運類股大漲，運價也水漲船高。Wind資料顯示，5月14日，北方國際集裝箱運價指數（天津—美西）漲超11%。在國內期貨市場，截至5月14日下午收盤，集運指數（歐線）主力合約報漲停。郭舜日表示，《中美聯合聲明》前，美線訂單發貨量下降約70%；近兩日發貨量迅速爬升，單天的發貨量較前一段時間已翻倍，恢復至關稅政策前的約70%。簡宜供應鏈管理（上海）有限公司相關負責人夏浩飛接受證券時報記者採訪時也表示，《中美聯合聲明》發佈後，其客戶一直在訂貨，運價也一直飆升，目前5月底和6月中旬船東的報價已達到6000至7000美元/標箱。夏浩飛表示：“5月12日前，市場上五到七成的美國貨都暫停發往美國，5月12日起瞬間爆倉，貨主都在出貨。”據鐘哲超透露，有船公司6月初的運價喊出了6000美元，而加價之前約是2500美元，漲幅非常大。他表示，艙位很緊張，4月9日起很多美線船陸續改道歐洲、南美或中東，甚至有些航線都進行了調整，“目前關稅政策峰迴路轉，市場需求瞬間迸發，短期迎來出貨潮，但運力還沒完全恢復，這樣的情況下，運價就會快速上升”。中信建投期貨認為，《中美聯合聲明》中的90天關稅暫停實施期為各類貨主提供了較為穩定的備貨、運輸周期。為了避免90天後的任何潛在變數，其可能更為積極地進行備貨，囤積緩衝性庫存。未來，若《中美聯合聲明》中的各項條款得到嚴格遵守與執行，後市集運歐線市場可能出現較大的波動。 (證券時報資料寶)

在船運業的集體反對下，美國政府據稱正在考慮降低對中國船舶停靠美國港口時的收費。六名消息人士對媒體稱，川普政府正在考慮的調整包括推遲實施收費計畫，或者制定新的費用結構，較之前流傳的計畫降低了中國船舶停靠時的總體成本。這一消息得到了美國貿易代表格里爾（Jamieson Greer）的證實。他在周二的美國參議院財政委員會聽證會上表示，美國貿易代表辦公室提出的中國船舶收費計畫可能不會全部實施，且費用不會累積計算。3月，川普曾表示，將對所有停靠美國港口的中國船舶收取高額停靠費用。受影響的船舶不僅包括中國建造的船舶，也包括懸掛中國國旗的船舶，每艘船停靠費用最高可達350萬美元。此消息一出就引發了全球航運的不滿。3月底舉行的Capital Link國際航運論壇上，希臘船王Evangelos Marinakis就曾強硬回應稱，如果川普真的徵收這筆費用，他公司所有的140多艘船隻將全面撤出美國市場。不切實際的妄想Greer周二表示，港口收費是擬議的行動，可用於激勵美國造船業復興。他強調，美國貿易代表辦公室正在非常仔細地研究航運業的反饋以及在3月底聽證會上收集到的意見。他補充稱，政府希望確保有足夠的時間和激勵措施，在不影響美國經濟的前提下將造船業引入美國。但他沒有就激勵措施提供更加具體的內容。此前，美國參議員Bill Cassidy向格里爾提出質詢，要求其回應該項費用會否對路易斯安那州及密西西比河系統的貨物進出造成影響。Cassidy聲稱，他得到的反饋是，如果一家韓國公司在其50隻船的船隊中擁有5艘中國製造的船舶，那麼50隻船都將被徵收費用。在上述媒體報導中，一名消息人士稱，美國政府現在考慮的方案之一是，根據公司船隊中中國船舶的數量調整收費標準，即擁有中國船隻數量越少的航運公司將享受更低的費用。據另外兩名消息人士補充稱，還有一個計畫是根據船舶的噸位收取費用，而不是收取固定費用，這意味著小型船舶的收費將降低。這將減輕從事穀物或其它大宗商品的小型船泊船東們的負擔。Jefferies分析師Omar Nokta上周指出，受影響最大的將是集裝箱運輸和汽車運輸，但營運商為了減少停靠美國的費用而轉移船舶，所有航運部門都將受到影響。三位消息人士稱，美國貿易代表辦公室港口收費計畫可能最晚在今年11月實施。希臘航運大亨Marinakis此前已經警告，不論美國採取何種措施，中國船廠對全球航運業而言都是不可替代的存在。產能、價格競爭力和質量三者來看，航運業都找不到替代的選擇。據中國工信部資料，2024年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標分別佔世界市場份額的55.7%、74.1%和63.1%。此外，在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。 (財聯社)

上海至美國西海岸運費跌至2023年12月以來最低，至美國東海岸運費比2024年年底下降了45%。發往歐洲的運費也持續下降。相關人士的關注點已經轉向各國的關稅博弈對貨物運輸的影響… 集裝箱船的運費正在加速下降。國際指標與2024年底相比下降了4成。不僅船舶短缺跡像有所減弱，預見川普政府啟動關稅的突擊運輸效果也趨於穩定。目前，相關人士的關注點已經轉向各國的關稅博弈對貨物運輸的影響。 上海發往美國的運費大幅下降（在紐約灣航行的貨櫃船、REUTERS） 上海航運交易所的資料顯示，作為國際貨櫃船運費行情指標的上海出口貨櫃運價指數（SCFI）截至最近連續8周下降，3月7日降至1436.3。比2024年底下降了42%。

剛開年，比亞迪就打響了龍年新能源汽車價格戰的“第一槍”，直接把汽車時代從“油電同價”一把推到了“電比油低”。「新能源車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。」比亞迪董事長王傳福近日表示。 事實上，「卷王」比亞迪已經在2023年取代了特斯拉，成為全球新能源車銷冠，但比亞迪的目標絕不僅於此。要成為豐田、大眾這樣的全球性企業，成為世界一流的汽車品牌，進軍海外市場是比亞迪的必經之路。 相較於上汽、奇瑞等車企，比亞迪在海外版面相對落後，銷售量遠低於競爭對手，但比亞迪在海外市場有著巨大的成長潛力。根據官網統計顯示，2023年比亞迪全年新能源乘用車海外銷售24.3萬輛，較去年同期成長334.2%，佔比亞迪總銷售量的比例為8%。而2024年1月，比亞迪乘用車出口3.6萬輛，佔比亞迪總銷量的比例為18%，較2023年全年提昇明顯。 據悉，比亞迪2024年的目標是在海外銷售40萬輛汽車。為了實現目標，自2024年1月以來，比亞迪出海進程明顯加速：宋PLUS DM-i上市墨西哥；三款純電車型ATTO 3、DOLPHIN和SEAL登陸印尼市場；在盧安達市場正式推出ATTO 3；首條汽車滾裝船完成了交船、首航儀式；烏茲別克工廠正式投產…