本以為嫦娥六號成功從月球背面帶回來月壤，就值得讓人吐氣揚眉，但今天央視透露出的一則新聞，直接讓美國航太局都破防了！

8月22日央視新聞報導，中國科學院寧波材料科研團隊，對嫦娥五號月壤進行了3年的深入研究和反覆驗證，最終發現了一種全新的利用月壤大量生產水的方法，這項技術有望給未來在月球建立科學研究站和太空站提供重要的設計依據。

這消息出來後，美國太空總署是徹底坐不住了！

不久前嫦娥六號成功從月背帶回來土壤就已經讓美國“顏面盡失”，今天中國還在以往的嫦娥五號月壤中有了新的發現，這意味著中國在載人月球進展上徹底走在了美國的前面！

以至於美國網友感慨：如果美國無法在2030年之前在載人登月上擊敗中國，那麼美國將蒙受全球恥辱！

事實上，美國人的感慨並不是空穴來風。

因為關於載人登月，雖然美國是全世界第一個實現的國家，但已經是上個世紀的事。

進入21世紀後，美國顯然不再擁有這些優勢，甚至在航空航太賽道上急速衰退。

例如美國引以為傲的阿爾心彌斯計畫1號任務，其中「獵戶座」飛船作為美國重返月球的關鍵，卻在測試中頻繁出現問題，例如隔熱材料出現侵蝕現象，驅動閥門電路存在設計缺陷，電氣系統有缺陷…

其實連美國太空總署NASA也罕見地公開承認，美國想要重返月球非常困難，一方面人才出現了巨大的斷層，另一方面在技術的延展上出現斷層。

反觀，中國這幾十年的追趕卻成效顯著，就像網友所說的：我們低頭悶聲追了五十年，如今抬頭一看，卻發現前面已經沒有人可追了！

昨日央視透露的消息就是最好的例子。

因為關於載人登月、建設月球科學研究站和太空站，這背後都離不開兩個必要條件：空氣和水。這是保障人類生產的關鍵資源，也是確保月球基地可以順利開展的必要條件。

但如今，我們能夠利用技術透過月壤分解出水、鐵以及陶瓷玻璃。具體方法就是利用凹面鏡或是菲尼爾透鏡聚焦太陽光，然後加熱月壤至熔點。

因為月壤礦物由於太陽風的億萬年輻照，儲存了大量的氫。

只要把這些礦物加熱至高溫後，那氫將會與礦物中的鐵氧化物發生氧化還原反應，最終生產大量的水和鐵。

資料分析顯示，1噸的月壤可以生產51~76公斤水，大概是100多瓶我們平常飲用的500毫升瓶裝水。

那有了水之後，氧氣問題就更簡單了，直接電解製作氧氣，就能夠提供給人類呼吸。

而且礦物分解出來的鐵，還能夠用於建築和基地的建造。

甚至還有一些分解出來的二氧化矽，也就是玻璃碎片，經過高溫融化後也能夠用於建築使用。

光是嫦娥五號的月壤，我們就研發出瞭如此大的“用途”，這也難怪美國人會如此感慨萬千了。

畢竟中國的載人登月計畫與美國大有不同。

美國人的「星球大戰」或許是華麗無比，我們的載人登月項目顯得平平無奇。

但我們只要說出來，就一定會去實現，而不是像美國人那樣插個旗，踩個腳印，搞個月球飛車，拍一組照片…

事實上，除了寧波材料所放出這一研發成果以外，一年哈工大也放出了一份「月球基地建造」計畫書，詳細講述了我們在月球如何打造空間站以及溶洞穴基地的方案。

甚至在8月19日，《華南早報》報導，中國科學家提出了一個“月球大炮”的計畫，在月球上建造一個“磁懸浮拋射裝置”，然後使用超導電機驅動，用太陽能或者核反應堆發電，然後從月球表面提取的資源送回地球，從而呈現出一種經濟有效的方式。

這裡提到的資源，就是“氦3”，這事核聚變的重要材料，能力銷量非常高。據理解，20噸氦3就可以滿足中國一年的發電需求。而且這種物質在地球上非常少，但月球上保守估計擁有數百萬噸。

由此可見，關於載人登月項目，我們是一步一腳印，走的每一步都是實打實的。

因為我們很清楚，如果在太空賽道上輸給了美國，那未來我們走的每一步都要看他們的臉色行事，所以我們必須要努力追趕，我們必須要腳踏實地搞研發。

正如歐陽自遠院士所說的：月球不僅是科學研究重要地，更是未來大國之間的軍事競賽場所。

你想想，如果我們在月球建設了軍事基地，只需要幾秒鐘就能摧毀地球上任意位置任意目標，甚至是無法攔截的，這種能力一旦掌握，我們再也不需要擔心美國的軍事挑釁了。

總而言之，今天中國在載人登月項目上已經徹底走在了美國的前面。

相對於當年美國人的「登月計畫」是否真實，已經沒有人在乎了。

因為當時美國是出於政治目的，為了強壓蘇聯，才搞出的一個大項目。

如今美國想要再次實現，恐怕很難做到，畢竟美國人已經錯失了“傳承”，那些坐在NASA辦公室裡發愁的老科學家，他們也是有心無力，他們也希望去培養一批學徒，無奈的是今天的美國年輕人根本不願意幹這活！

而且現在的美國年輕人，根本不願意到NASA工作，比起辛苦的科研，還不如去搞金融、搞人工智慧、搞電動車。再加上美國工業空洞化及其嚴重，如今想要重整一條航空生產線估計也是難如登天。

反觀中國，在航空航太賽道上，科學研究團隊越來越年輕。

這是因為我們經過一代又一代人的傳承，當代年輕人不斷吸收前輩們的經驗，然後慢慢累積屬於自己的經驗，等到他們未來年長之時，繼續把火炬傳承給下一代。

如此一代又一代的傳承，我們足足花了50多年，最終才呈現出今天的超越。

除此之外，中美之間還有一個很大的差距，我們搞科研是為了人類文明，是為了推動人類命運共同體。美國搞科研是為了零和博弈，是為了戰爭，為了掠奪。

兩者之間有著不一樣的目標與觀點，而最終呈現出來的成果自然是不一樣的。 （講者普拉斯）

現在中美競爭是世界的主流事件，而如果想在避免雙方發生直接衝突尤其是軍事衝突的情況下實現中國復興，重新成為世界第一，目前最好的辦法是讓對方徹底的認識到遏制中國已經不可能了，

認識到即使美國在軍事和經濟上付出慘重代價也無法勝利，從而在思想上接受中國的崛起，接受一個中國是世界第一的新世界。

而要讓對方從上到下認識並且接受中國的實力，則需要一些標誌性事件。

不只是美國，中國製造已經在走向品牌化，高端化的階段，

更需要全世界人民都認識到中國的科技和經濟實力，因為通常只有富裕強大國家的品牌和產品才會被認為是高端品牌和產品。

最近關於美國當年的阿波羅載人登月計畫是否造假是社交媒體上的熱門話題，我自己在頭條號和微博都發起過投票，就是問網友是否認為美國阿波羅載人登月計畫是造假，結果顯示都有超過一半的網友認為是造假或者是部分造假（例如僅無人登月），如下是微博上的投票。

我挺支援科學的質疑和討論，但老實說當前的各種質疑，我並沒有看到能特別有力的，一錘定音的證明就是造假的證據。

對我來說，最讓我感興趣的是並不是真假的問題，而是載人登月這個技術即使在今天看來也太過於超前了，太高端了，以至於這麼多人認為六七十年代人類的技術根本即搞不定，正因為在大家認知中載人登月這麼難，

所以如果中國實現了載人登月，則將會帶來巨大的全球影響。

我查了下人類首次進入太空是蘇聯宇航員加加林在1961年4月12日完成的，而美國這個阿波羅載人登月計畫是1961年5月啟動，顯而易見是受到了蘇聯在航天領域進展的刺激。

而美國首次載人登月任務是1969年7月16日發射了阿波羅11號飛船，

之後阿波羅12號，14號，15號，16號飛船陸續發射，

這裡面沒有阿波羅13號，是因為1970年4月11日發射的阿波羅13號，在距離地球32萬多公里的時候，服務艙的氧氣罐發生爆炸，使得飛船上的三名宇航員面臨氧氣和電力不足的問題，因此不得不取消登月任務返回地球，由於過程可以說驚心動魄，因此美國人後來還拍了個電影叫做《阿波羅13號》，湯姆漢克斯有出演。

最後一次執行載人登月任務是1972年12月7日發射了阿波羅17號飛船。

總共有12個宇航員實現在月球表面活動。

換言之從1972年10月到現在的2024年5月，人類已經差不多52年的時間再也沒有去過月球了，即使是美國人現在要重返月球也顯得比較困難，

這充分說明了即使以人類目前的技術和組織程度，載人登月的難度也是多麼的高。也無怪乎會有那麼多人質疑以半個多世紀前的技術，是如何實現短短三年多時間六次登月的，顯得太超前於時代了。

實際上，到2024年5月為止，全球實現獨立載人航天的國家也只有三個，那就是蘇聯/俄羅斯，美國和中國，更不要說載人登月了。

也正因為如此，因此如果中國能夠實現搶在美國人重返月球之前載人登月，其帶來的全球性震撼意義將是極為巨大的，因為載人登月在今天仍然是人類最高技術的象徵，而當前對阿波羅計畫載人登月的各種質疑，就有認為當時的美國搞不定從月球車電池，到登月現場直播等各種高技術，

而中國載人登月成功了，則大家都知道了，這些技術現在的中國是可以實現的。

而且我認為還會對中國製造的聲譽，高端化和出口都會帶來很大的推動作用，而高端化也是中國製造業的必經之路，而高端化的前提是你的富強要被人所知道。

從電子產品，汽車到服飾箱包，高端品牌幾乎都是來自發達國家，背後很大原因是全球消費者都有發達國家非常先進富裕的認知。

中國強大的製造業在產量上面早已經傲視全球，但是在高端化方面還需要繼續努力，目前真正能在全球能讓消費者出高價購買的高端中國品牌還真的不太多，華為，大疆是其中的佼佼者。

中國製造的形象高端化，高科技化，才能進一步提升中國製造的溢價。

中美的載人登月競賽其實本來不存在競賽的。

因為美國人本來是計畫2024年重新載人登月，而中國是計畫2030年之前載人登月，本來沒有太多懸念，但是因為美國人的任務一再推遲，而中國的計畫進展在不斷推進，所以現在開始有了一些懸念。

美國人重返月球計畫是在2017年12月批准的，美國時任總統唐納德·川普簽署了《1號太空政策指令》（英文：Space Policy Directive 1），正式批准了美國重返月球載人登月計畫。

2019年5月14日，時任美國國家航空航天局局長吉姆·布裡登斯汀宣佈登月計畫以希臘神話中阿波羅的孿生妹妹、月亮女神阿爾忒彌斯命名。

該計畫是通過阿爾忒彌斯1號（2021年，無人在軌飛行測試），

阿爾忒彌斯2號（2023年，有人在軌飛行測試），

阿爾忒彌斯3號(2024年）三次任務，並最終在阿爾忒彌斯3號實現載人登月，當時制定的時間是在2024年實現。

但阿爾忒彌斯1號的獵戶座飛船經歷幾次推遲後，

在美國時間2022年12月11日上午才順利完成無人繞月飛行任務，安全降落於加利福尼亞西部的太平洋海面。

這個2022年底的時間已經比起事先計畫的2021年晚了。

因為阿爾忒彌斯1號任務無法在2021年如期完成，因此NASA早在2021年11月就已經宣佈載人登月將推遲到2025年完成。

而在2024年1月9日，美國國家航空航天局再次推遲其載人登月任務，

宣佈“阿爾忒彌斯2號”和“阿爾忒彌斯3號”任務將分別推遲至2025年9月和2026年9月。

中國制定的載人登月計畫是2030年之前，美國人如果再推遲的話，那麼中美這次誰先登月就不好說了，而中國航天員將成為美國以外唯一成功登月的，這將在全球帶來很大的影響，畢竟能夠載人登月的國家，其硬實力一定會是讓人尊敬的。

試想一下，到時候如果中國搞個全球現場直播登月，各種中國人登月的視訊在全球社交媒體傳播，那個宣傳力該是多麼的強。

正因為如此，這也是為什麼美國人也希望搶在中國之前再次重返月球，因為這樣可以削弱中國載人登月帶來的影響。

另外一個我最為關注的，就是無人駕駛的普及。

我們都說電動汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，

當前在中國的社交媒體上，還是有各種對於智駕（智能駕駛）的質疑，認為其技術不夠成熟，我的感覺這跟十年前社交媒體上質疑電動化也非常相似。

當時質疑電動化，除了續航里程短，充電時間長要排隊之外，最大的質疑就是認為電池技術不安全，可能會爆炸，起火。

我現在還記得2012年5月26日深圳市濱海大道發生過一起重大交通事故，有人在濱海大道飆車，撞到了同向行駛的一輛計程車，計程車內包括司機在內的3人死亡，因為這輛車是比亞迪E6純電動計程車，而且碰撞後起火燃燒，因此在事情被媒體報導後，很快被人認為是電池的問題，還有人說是電池爆炸了，因此比亞迪股票大跌。

我找了當時（5月28日，星期一）的新聞報導：

“受“飆車事件”影響，比亞迪股價今日盤中大跌，早盤一度跌至21.94元。上周五比亞迪A股收盤報24.38元，今日盤中最低跌至21.94元，按A股總股本23.50億股算，最高損失市值57.34億元。”

但是我仔細看了事故報導，當時肇事的GTR車輛飆車時速高達200多公里，並不是一個正常的速度，這個速度撞到油車一樣可能會起火，而且並沒有權威消息說電池爆炸了，實際上最後的事故調查結果也證明電池沒有爆炸，而是在高速撞擊下起火燃燒了。

總之拿這個事故說明電動車不安全我覺得沒有說服力，電動化仍然是大趨勢，所以我選擇買入了比亞迪股票，之後比亞迪股票又漲了回來，也因此小賺了一點零花錢。

到今天，智駕技術在發展過程中，技術需要不斷完善，配套法律法規需要不斷跟進是正常的，而在發展過程中，也幾乎可以必然的會發現智駕的車輛也會發生各種事故，但智駕這個趨勢是不會變的，它總體會讓汽車更加安全，司機更加的輕鬆。

我在上一篇文章裡面已經提到了，現在來華遊客普遍對中國的發展感到非常意外，對中國的看法往往產生巨大的改變。

中國的光芒終究是擋不住的---最近看油管視訊有感

其中我注意到，觀看了油管上大量來華遊客發佈的視訊，他們的一個很大的感受就是中國的城市比較安靜，雖然有很多汽車但是並沒有很吵鬧的感覺，原因就是因為電動汽車在中國大量普及，實際上在2024年的幾天，在中國道路上行駛的電動汽車比中國以外所有國家（包括歐洲，北美，日韓等）加起來還要多。

而在2024年4月上半月，中國電動汽車的滲透率（指在新車中的比例）已經歷史首次超過了50%。

而安靜的中國城市，卻是身在其中的我們所無法感受到的，這也說明，一個電動化，就已經能夠讓外國來華人士切身體會到了巨大的不同。

而下半場的智能化進展速度越快，將會越快的降低中國交通事故的發生次數，降低中國交通事故的死亡人數，尤其是經常引發交通事故的各種泥頭車，重卡，大貨車等電動化和智能化的普及，預計會讓中國的交通事故死亡人數下降一個數量級，拯救成千上萬的中國人的生命。

不僅如此，中國上億司機的開車強度也將會大大下降，我不止一次說過，未來中國幾千萬的大貨車司機，將會出現車輛為主人打工的情況，即司機無需上車，而是只負責貨物的交接和協助裝卸，之後大貨車會自動的開往目的地，中途自動前往充電站充電，車輛從而成為主人的賺錢工具。

這種模式最開始可能會在固定線路上普及，之後會拓展到越來越多的線路，而且我認為這會在有生之年實現。

實際上今天中國道路上汽車的智駕水平，在三年前對所有人來說都是覺得不可能的。

2021年4月15日，國內自媒體“42號車庫”發佈了搭載華為自動駕駛方案的北汽極狐S在上海市區複雜道路的實測視訊，由於其表現大大超過了以往公眾對於自動駕駛只能用於高速公路的認知，因此在網上火爆異常，在微博，今日頭條等平台上播放量驚人。

視訊今天都還在，大家可以看一下，其實視訊裡面展示的智駕水平，在今天看起來已經比較平常了，主流車企差不多都能做到了，但是在當時看來，是極為驚人和炸裂的水平。

https://weibo.com/tv/show/1034:4626317682081844

評論也很有意思，網友們評論說：

“看前面我覺得也就一般。從5分40秒那段開始，我本來躺在床上，然後逐漸從床上坐起來，現在正跪在地上重看。。。難道真正的完全自動駕駛這麼快就要來了麼？”

還有人說：“這個是真自動駕駛了...真不是輔助駕了,牛皮!!!”

就是因為這個視訊的驚豔，導致當時上市公司北汽藍谷竟然4月15日當天股價漲了9.12%，而後連續三個交易日漲停，股價幾天內累計上漲了40%多，從10元多點漲到了15元多。

而和華為有合作的長安汽車公司居然也在4月16日和19日連續兩個交易日漲停了，可見當時的震撼程度，一個視訊竟然能影響這麼多億人民幣的市值。

2024年的今天，中國車企的智能駕駛已經在從依賴高精地圖時代逐漸走向不依賴高精地圖時代，稱為無圖NOA（Navigation On Autopilot without Maps）。我相信，又一個三年過去後，到2027年國內的智駕水平又將比現在上一個台階，而且尤其是大貨車，泥頭車等車輛如果能實現電動化和智能化，將對中國的道路安全水平帶來巨大的提升。

中國如果在無現金社會，安靜城市之後，又率先實現了無人駕駛社會，那會帶來多麼大的震撼和影響力。

城市裡面計程車輛無人的接送乘客到目的地，城市之間各種大貨車無人化的運輸貨物在道路上行駛，為車輛的主人創造著財富，而計程車司機，大貨車司機可以把時間用來做別的事情。

這不僅僅是意味著中國的科技，產業實力進步到了他國無法企及的水平，也同時說明中國能夠把相關法律法規隨著科技和產業的進步而進行更新和變革，這就無形中展示了中國強大的組織能力。

而那時無論是來華遊客，留學生還是來華商務旅行，政府訪問的外國人，都將受到科幻社會般的震撼。

那麼，無論他們在本國聽到的是媒體對中國的宣傳如何扭曲，內心對中國的看法都將隨著眼前看到的現實而徹底改變，而如果他們本國媒體對中國的偏見和扭曲報導越深，則這種產生的反差和震撼會越強，從而徹底破壞那些對中國扭曲宣傳媒體的公信力。

總之中國的發展在不同的階段有不同的需求，

在以往我們是韜光養晦，隱藏實力，但現在已經到了不同的發展階段，

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