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《長榮內線交易案 律師投書籲投保中心對張國華提起解任訴訟 專家黃世聰：張榮發遺囑執行人涉內線交易 應檢視是否適任》 長榮集團張國華涉長榮海運內線交易案交重保，財經節目《聰明理財大小世》主持人黃世聰指出，內線交易疑雲牽涉長榮集團創辦人張榮發遺囑執行人適任性的問題。律師呂函諭律師也投書媒體指出，投保中心應該對張國華提起裁判解任長榮海運董事的訴訟，否則如何面對長榮海運全體股東？ 黃世聰表示，長榮海運2023年處分長榮航空股票案申報轉讓37.54萬張，交易金額逾133億元，牽涉外界所稱長榮集團「海空分治」及股權布局。依證券交易法第157條之1，知悉重大消息者在消息明確後、公開前，甚至公開後18小時內，均不得買賣相關股票；犯罪所得達1億元以上，刑責提高為7年以上。 呂函諭律師投書指出，張國華為何成為長榮海運內線交易案的核心被告，追根究柢是創辦人張榮發的4位遺囑執行人開後門所致。根據遺囑的確定判決，張榮發明確表示集團由張國煒接班，但遺囑執行人卻在張榮發離世後，將掌控長榮集團最重要職位的巴拿馬長榮國際（EIS）常任總裁指定由張國華擔任。
長榮內線交易案 律師投書籲投保中心對張國華提起解任訴訟 專家黃世聰：張榮發遺囑執行人涉內線交易 應檢視是否適任
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《張國華內線交易交保1.2億 專家質疑交保金不到獲利零頭 能擋滅證串供？》 長榮集團張國華捲入長榮海運內線交易疑雲，檢察官命令以1.2億元交保，限制出境出海及實施科技監控。外界關注張國華身價852億元，檢方認定內線交易擬制性犯罪所得逾21億元，交保金不到犯罪所得十分之一，法界人士質疑是否足以確保後續偵查，避免串供、滅證或影響證人？ 證券交易法第157條之1規定，公司董事、經理人、大股東，或因職業、控制關係知悉重大消息者，在消息明確後、公開前，甚至公開後18小時內，不得買賣相關股票。違反內線交易規定，基本刑責3年以上、10年以下；犯罪獲取財物或財產利益達1億元以上者，刑責提高為7年以上有期徒刑。 財經專家賴憲政在財經節目《關我什麼事》指出，內線交易關鍵在於是否在掌握未公開重大消息情況下進場交易，長榮海運2023年處分長榮航空股票37.54萬張，交易金額逾133億元，牽涉長榮集團「海空分治」及經營權安排。檢調懷疑張國華等人於重大訊息公開前，在限制交易期間買賣長榮海運股票。
張國華內線交易交保1.2億 專家質疑交保金不到獲利零頭 能擋滅證串供？
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《神鬼時機！張國華除息日交易　購股成本稅負省近140億》 長榮海運內線交易案向上延燒。檢調追查發現，長榮海運董事張國華在112年6月30日長榮海運「除息交易日」買進巴拿馬長榮國際（EIS）近15.7萬張持股，大有玄機；因為前一天收盤價為155元，除息70元後每股開盤參考價格降為85元，張國華買股成本瞬間少110億多元，EIS卻要多負擔近23億元的股利稅額。由於EIS公司及股東權益受到損害，檢察官朝背信罪方向擴大偵辦。 張國華當時曾發表聲明表示自己在長榮除息當天買進股票，純粹是「一生對海運事業的熱情」，絕無內線交易。如今檢調卻查出，張國華將EIS持有的長榮海運股票賣給自己和妻兒，涉嫌內線交易，還讓EIS必須多繳鉅額的股利所得稅。張國華的弟弟張國政在除息日賣出1萬1800張長榮海運股票，同樣觸法，而且在「海空分家」的話術下，也沒拿到長榮航空，堪稱是被A股價、還被大占便宜。 台北地檢署查出，長榮海運董事會於112年6月19日決議處分長榮航空股票，同年8月14日公告這項足以影響長榮海運股價的重大消息；張國華身為長榮海運董事、EIS常任總裁及常任董事，卻於同年6月30日將EIS持有的近15.7萬張長榮海運股票賣給自己和妻兒，涉嫌內線交易，擬制性獲利約21億元。
神鬼時機！張國華除息日交易　購股成本稅負省近140億
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創紀錄大單！長榮海運再訂16艘支線集裝箱船

2月4日，中國船舶集團旗下中船黃埔文沖船舶有限公司與長榮海運股份有限公司正式簽訂16艘3000TEU集裝箱船新造船合同。此次簽約是雙方第三次深度合作，創下了黃埔文沖歷史上單一船型承接數量最多的訂單紀錄，不僅標誌著兩家企業戰略合作關係邁向全新高度，也彰顯了黃埔文沖在支線集裝箱船領域的領軍地位。根據此前長榮海運發佈的公告，這16艘集裝箱船訂單總金額約為7.36-8.96億美元（約合人民幣51.19-62.31億元），單船價格4600-5600萬美元。作為參考，克拉克森的資料顯示，目前一艘2700/3000TEU集裝箱船新造船價格約為4325萬美元，相比去年同期的4350萬美元基本持平。此次簽約的16艘3000TEU集裝箱船，符合國際航運業脫碳減排、綠色低碳的發展趨勢，採用多項前沿環保節能技術，在降低燃油消耗、減少污染物排放方面表現突出，精準匹配長榮海運最佳化船隊結構、拓展區域航線網路、踐行綠色航運的核心需求，充分彰顯了黃埔文沖精準對接市場、助力行業綠色轉型的責任與擔當。長榮海運作為全球領先的航運公司，始終致力於最佳化船隊結構、提升服務效能。黃埔文沖憑藉紮實精湛的建造技術、卓越的船舶創新設計能力及嚴苛的質量管控體系，支線箱船市佔率長期穩居全球第一，在國內外造船市場享有極高美譽度。此次簽約，不僅彰顯了雙方在航運與造船領域的協同優勢，更將為全球航運綠色升級注入新動能。雙方合作始於2021年，此前已累計簽訂了30艘集裝箱船訂單，包括11艘3110TEU、11艘2300TEU、6艘2400TEU和2艘1904TEU。截至目前，黃埔文沖已向長榮海運交付了24艘船舶，還有6艘2400TEU船正在建造。此次長榮海運再度選擇與黃埔文沖攜手，既是對雙方過往合作成果的高度認可，更是對黃埔文沖綜合實力的充分信賴。黃埔文衝將全力推進生產，確保每一艘船舶高標準、高效率、高品質交付，以實際行動踐行履約承諾、回饋船東信任，並期待與長榮海運持續深化合作，攜手共航新征程。近年來，長榮海運持續投資訂船擴張船隊。根據克拉克森的資料，長榮海運目前自有船隊中在建新船共計53艘，其中包括黃埔文沖6艘支線船、廣船國際12艘LNG雙燃料船，韓國三星重工14艘16000TEU甲醇雙燃料船和7艘14000TEU級LNG雙燃料船、韓華海洋6艘24000TEU船，以及日本今治造船8艘16000TEU甲醇雙燃料船。除了黃埔文沖的16艘新訂單之外，長榮海運今年1月還宣佈將在揚子江船業集團新揚子造船訂造7艘5900TEU集裝箱船，交易總金額4.69-5.74億美元（約合人民幣32.62-39.92億元），單船價格6700-8200萬美元。據瞭解，長榮海運目前是全球第七大集運公司。Alphaliner的最新資料顯示，長榮海運現有船隊規模239艘196萬TEU，包括162艘自有船舶和77艘租入船舶，市佔率5.8%。與此同時，長榮海運還有76艘在建新船共計93萬TEU，佔現有船隊運力47.3%；以現有船隊來看，待新船全部交付後，長榮海運船隊運力將超過德國赫伯羅特排名全球第五位。不含長榮海運的最新訂單在內，根據克拉克森的資料，目前黃埔文沖手持訂單共計135艘約550萬載重噸，其中包括81艘集裝箱船、19艘散貨船、14艘LPG船、7艘多用途船、6艘海工船和8艘其他船舶，交船期排至2029年。 (國際船舶網)
創紀錄大單！長榮海運再訂16艘支線集裝箱船
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《張國煒告張國華 長榮海運300億交易陷危機》 長榮集團創辦人張榮發遺囑官司終於定讞，張榮發指定擔任集團總裁並繼承全部遺產的星宇航空董事長張國煒，日前委託律師控告柯麗卿等4位遺囑執行人和張國華涉嫌背信，並要求更換遺囑執行人；但多年來，長榮海運董事張國華主導出售巴拿馬長榮國際（簡稱EIS）300多億資產給長榮海運，如今面對張國煒追討，長榮海運將可能面對數百億元損失。 今年3月，律師陳祐良以長榮海運股東身分控告董事會10位董事背信。陳祐良今天受訪表示，EIS是長榮集團海外控股公司，資產千億，股東只有張榮發和4個兒子各占20%；張榮發離世後，遺囑執行人不僅惡意違背遺囑指派張國華擔任EIS的PP（常任董事長），柯麗卿還當EIS總裁。長榮集團海內外到底有多少資產？「帳房」柯麗卿比張家兄弟還清楚。 陳祐良表示，張國華主導長榮海運董事會，在EIS法定代表人有重大爭議情況下，一直由張國華掌控長榮海運及其子公司，自112年6月迄今向巴拿馬長榮進行多筆股權及不動產交易，導致長榮海運及其子公司流出新台幣數百億元鉅款。現在張國煒要追討了，是不是可能陷於交易無效致造成長榮海運蒙受數百億元鉅額損失之重大損害？
張國煒告張國華 長榮海運300億交易陷危機
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海運價跌回疫情前！美西航線失守2000美元大關，“熊市”週期將至，海運公司如何突圍？

全球運力供需失衡，海運價格跌跌不休。上海航運交易所發布的最新數據顯示，上海港至美西航線運價跌破2000美元/FEU（40英尺集裝箱）大關，逐漸回調至疫情前水平。 三季度已過，多家船公司發布的業績出現增長放緩跡象，上市公司股價也較二季度末也進一步回撤，與近兩年的歷史高點相比更是大幅“腰斬”，不少企業積極應對運價正常化環境。 跌破2000美元大關，美西航線運價逼近疫情前水平 10月28日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為1697.65點，較上期下跌4.6%。北美航線方面，上海港出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1902美元/FEU，較上期下跌6.3%，跌破2000美元關口，一周前為2029美元/FEU。
海運價跌回疫情前！美西航線失守2000美元大關，“熊市”週期將至，海運公司如何突圍？
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