分析師預計美股二季度盈利增幅將從一季度的12%大幅放緩至4%，提供了一個"低門檻"預期。關稅衝擊成為市場關注焦點，如果企業被迫消化關稅成本，這將直接影響盈利能力和股價表現。美股二季報即將在關稅敏感時刻拉開帷幕，標普500指數在剛剛創下6279點歷史新高後面臨關鍵考驗。高盛交易員John Flood表示，儘管經濟資料穩健、聯準會政策轉向溫和，但"要維持這輪歷史性漲勢，企業盈利表現將起到決定性作用"。分析師預計二季度企業每股收益同比增長將從一季度的12%大幅放緩至4%，而關稅成本對企業利潤率的衝擊成為市場關注焦點。二季報將為投資者提供企業如何應對關稅上調的重要洞察，特別是企業選擇消化關稅成本還是向消費者轉嫁的策略，這將直接影響利潤率表現和股價走勢。"低門檻"預期下，關稅衝擊成企業利潤率最大變數美股7月15日二季報正式開啟，集中發佈期將持續至8月1日，屆時將有73%的標普500成分股公佈業績。標普500指數在7月3日交易時段中創下6279點歷史新高，但分析師對二季度企業盈利增長預期顯著下調。共識預期顯示，標普500成分股二季度每股收益同比增長將從一季度的12%急劇放緩至4%，利潤率環比收縮是企業盈利增長放緩的主要原因。Flood預計標普500將再次超越這一"低門檻"預期，為看漲投資者帶來利多。然而， Flood指出三個值得密切關注的市場脆弱性指標：美股內部對經濟增長的定價、標普500的52周市場廣度極度狹窄，以及美股指數估值想對於歷史20年的分佈水平，這些指標顯示，儘管指數表現強勁，但市場內部結構存在隱憂。二季報將揭示企業在面對關稅壓力時的具體應對策略，這將直接影響其盈利能力和股價表現。基於已宣佈政策，美國有效關稅稅率已上調約10%至13%。高盛和摩根士丹利經濟學家預計，有效關稅稅率最終將再增加4%至17%。如果企業被迫消化關稅成本，將對利潤率構成實質性下行風險。高盛經濟學家假設美國消費者將通過更高價格承擔70%的直接關稅成本，而聯準會調查資料顯示企業預期消費者承擔約50%的關稅成本。 (invest wallstreet)

在美國總統川普的關稅壓力下，沃爾瑪等美國零售巨頭一度要求中方承擔關稅成本，在被中國商務部等有關部門約談後才同意由美方承擔全部關稅。但上個月中美同意90天內暫停實施關稅後，美國零售巨頭又被曝出爾反爾，不僅想讓中國供應商分攤關稅成本，還想轉嫁貨運成本。近期，許多美國進口商抓住關稅暫停的窗口期大量進貨，導致航運價格飆升。據香港《南華早報》6月7日報導，中國出口公司的消息人士透露，隨著貨運成本增加，美國零售巨頭正試圖對中企施加壓力，要求中國供應商分攤貨運成本。美國零售商想要讓中企吸收更多額外成本，以應對美國國內要求保持價格的壓力。來自浙江出口商的消息人士稱，過去美國主要零售商會負擔貨物從中國運到美國的全部費用，因為這些公司可以利用其與航運公司的長期合作關係來控製成本。但現在情況正發生改變，美國零售巨頭要求中企吸收貿易爭端帶來的額外成本，一些為美國零售商供貨的浙江工廠不得不承擔部分甚至全部的貨運成本。浙江新德集團的一名銷售代表告訴《南華早報》，自5月底以來，該公司一直在支付其輸美貨物60%的物流費用。其他行業消息人士此前披露，美國零售商正試圖向中國供應商施加壓力，要求中企承擔高達66%的美國關稅成本，此前這些費用都是由美國買家支付。這些消息人士表示，沃爾瑪、塔吉特、耐克、彪馬和阿迪達斯等零售品牌正要求中國及東南亞供應商分攤大部分高額關稅，承擔美國進口關稅成本的50%至66%。美國公司面臨著國內巨大政治壓力，要求他們“自行消化關稅”以保持價格穩定。消息人士稱，美國零售商與中國供應商就如何分攤關稅成本已進行了數周的談判，相關談判仍在進行中，關稅成本如何分攤的細節尚未確定。許多中國供應商表示難以承擔如此高的成本分攤，一些零售商也在調整供應鏈，部分品牌已經表示將提高產品價格。早在中美貿易代表在瑞士日內瓦達成協議前，美國零售巨頭就曾被曝出想要把關稅成本轉嫁給中國供應商。3月11日，就沃爾瑪要求中國供應商大幅降價一事，中國商務部等有關部門約談沃爾瑪，瞭解有關情況。有專家指出，沃爾瑪此舉有違反商業合同的可能，將擾亂正常的市場交易秩序。5月28日，寧波舟山港 視覺中國5月中旬，中國和美國同意在90天內暫停實施關稅措施，許多美國零售商利用這一窗口期囤積中國商品，導致全球航運價格飆升。報導稱，6月前往美國西海岸和東海岸的航線上，一些航運公司對每個集裝箱收取6000至7000美元的費用，幾乎是5月下旬報價的兩倍。根據消息人士的說法，上個月，從浙江寧波舟山港運往美國西海岸的成本就已上漲到3000美元，這是4月價格的三倍。中國出口商擔心，由於服裝等傳統行業的利潤率較低，包括小型供應商在內的許多公司可能難以負擔額外的運輸成本。浙江中外運公司的一名經理表示，預計未來幾周內，航運價格仍將高於正常水平，航運公司還在努力恢復4月削減的運力。寧波舟山港是全球第三大集裝箱港，正在採取措施應對大量出口訂單。《浙江日報》此前報導稱，美企“搶購潮”導致貨運量激增，但運力不足，引發海運費用上漲。航運公司正全力調配運力，但船、櫃到位都需要時間，目前美線運力缺口仍有上萬個集裝箱櫃。航運巨頭馬士基集團亞太營運中心總裁柯安素（Anne Sophie）表示，此前公司通過“大船換小船”縮減了約20%的美線航線運力，現在正盡快把大型船舶調回，加快補足市場需求。在5月27日寧波舉行的2025海絲港口合作論壇上，寧波舟山港股份有限公司董事、副總經理滕亞輝表示，針對近期美國加征關稅大幅下調的形勢，出口美國的箱量預計明顯回暖，6月中旬各對美航線可恢復常態化營運。基於此，公司計畫採取加大艙位供給、提升碼頭生產效率等服務水平、加強空箱保障等措施。 (觀察者網)

美國消費者物價指數在經歷了九個月以來的最小漲幅後，4月份可能有所回升，這預示著由於許多企業試圖轉嫁上調的關稅，物價將出現更廣泛的加速上漲。根據對經濟學家的調查，4月核心PCE物價指數——一項備受關注的衡量美國人支付的商品和服務價格的指標（不包括波動較大的食品和能源成本）——預計將上漲0.3%。3月份，所謂的核心消費者價格指數僅上漲了0.1%。雖然下周二的報告可能顯示，迄今為止美國提高進口商品關稅的傳導效應有限，但許多經濟學家預計，隨著時間的推移，其影響將更加明顯。這有助於解釋消費者對通膨、經濟和就業市場日益增長的擔憂。預計周四公佈的零售額將在一定程度上反映出這種擔憂；在第一季度末健康增長1.5%之後，經濟學家預測，由於前期機動車需求降溫，4月份零售額將基本保持不變。美國消費者價格指數回升，而零售額降溫。在3月份放緩之後，基本通膨指標可能加速。企業一方面試圖通過提價來降低關稅成本，另一方面又試圖防止銷售額因消費者對高昂價格的衝擊而下降，因此需要做出取捨。由於川普政府在努力達成針對特定國家的貿易協議的同時，暫時取消了部分關稅，一些企業可能會推遲提價。經濟學家評論：“儘管關稅成本主要由美方承擔，但為何消費者價格通膨卻如此溫和？我們認為這是因為需求正在放緩（零售額，周四），零售商發現很難在不大幅降低需求的情況下轉嫁價格上漲——儘管他們仍會嘗試。如果這種效應持續下去，那麼關稅的淨影響將比通常認為的要小。”—Anna Wong、Stuart Paul、Eliza Winger、Estelle Ou 和 Chris G． Collins，經濟學家。與此同時，最近對製造商和服務提供商的調查顯示，投入成本上升可能迫使他們調整價格。政府將於周四公佈的4月份生產者價格指數將揭示批發成本壓力的變化。 (北美財經)

關稅大棒砸在美國人身上。美國零售巨頭恢復中國供貨即使是全球零售巨頭，在利益面前也不得不先低頭。最近，在廣交會上，多家中國出口商表示，包括沃爾瑪、家居零售商Home Depot、塔吉特等在內的美國大型零售商，已經恢復因美國關稅而暫停運送的中國供應商訂單，所有關稅成本最終將由美國買家承擔。沃爾瑪恢復中國供貨 圖源：trading view不過，恢復供貨的大多是季節性產品，部分日常款訂單已經被取消。整體上看，儘管局勢沒有徹底扭轉，但這依然是一大重要訊號。尤其是消息透露，這些美國零售商，是在與川普會面後，發出恢復供貨通知的。當地時間4月21日，美國三大零售商沃爾瑪、塔吉特和家得寶CEO在白宮與川普商討關稅事宜，這三大零售商長期依賴進口業務，美國關稅勢必會對其造成重大衝擊。會議結束後，三大零售商發表了幾乎一致的聲明，“我們與總統進行了一次富有成效的會談，感謝有機會分享我們的見解。”4月22日，川普在公開談話中表示，“對中國商品徵收的高關稅將大幅下降，但不會為零”“我們與中國的關係很好，我們會很幸福地生活在一起。”川普暗示降低對華關稅 圖源：The Guardian同一時間，知情人士透露，美國財政部長貝森特在當天的一場閉門會議上告訴投資者，“高關稅基本等於停止進口貿易，這顯然是不可持續的。我們的目標不是脫鉤。”4月24日，沃爾瑪中國開始響應國內內外貿一體化發展號召，為符合條件的外貿企業開設綠色通道，幫助外貿企業更快開拓國內市場。這一系列操作堪稱反轉。此前，3月初，有消息稱沃爾瑪在向中國供應商施壓，要求中國供應商承擔關稅成本，美國關稅每漲一次，供應商就得降價10%。沒多久，沃爾瑪就被約談。但沃爾瑪不死心，4月初繼續要求中國供應商降價，儼然有種不達目的不罷休的姿態。沃爾瑪要求中國供應商降價 圖源：channelnewsasia現在，沃爾瑪又掉轉方向，不愧為零售巨頭，面對局勢變化靈活應對。當然，川普關稅更“靈活”。當地時間4月25日，川普再次發表聲明，稱除非中國提供實質性回報，否則將不會取消美國關稅。這話聽起來像是在強調立場，但和之前“將大幅下降，不會為零”的語氣相比，還是有所轉變，從整體上看是螺旋式下降。美國關稅難擋中國進口其實，讓這些零售巨頭轉變態度的核心原因，就是川普關稅太突然，中國製造難以替代。本來這幾年，全球流行消費降級，就是大型零售商也得走走低價路線，沃爾瑪的口號就是“Save Money. Live better.（省錢，讓生活更美好）”。所以，這時候因為關稅漲價，基本等於把客戶拱手讓走。沃爾瑪slogan 圖源：Bob Desautels可是，不漲價，自己消化，巨頭們也不樂意，畢竟這會直接影響到利潤率，到時候業績報告不好看，股東有意見怎麼辦？那就找供應商降價，可是一來供應商本身利潤就低，沒有那麼強的吸收能力；二來中國供應商背後是中國的態度，外交部已經三令五申，要漲關稅那就鬥爭到底。所以轉來轉去，還是只能勸勸川普收回成命。這或許也是川普在與三大零售巨頭高管會談後，關稅風向急劇轉變的一大重要原因。眼看三大零售巨頭都無法自擔關稅成本，那麼其他長期做跨國貿易的美企就更加難以抵擋關稅衝擊。在沃爾瑪中國宣佈助力外貿企業的同一天，寶潔高層表示，將提高部分產品價格，以避險關稅上漲影響。寶潔將提高部分產品價格 圖源：manila times寶潔公司透露，雖然寶潔在美國銷售的絕大部分產品都是在美國境內生產的，但是一些原材料、包裝材料和成品需要從中國進口，大約佔其進口額的10%左右。別看這些東西佔比不算高，一旦關稅比例高達145%，那麼進口額就將急劇上升。除了想辦法轉移關稅成本，零售巨頭們也在同一時間，下調了收入預期。沃爾瑪預計本財年公司利潤增長將放緩，營收增幅較上年下降4-5個百分點；寶潔預計本財年銷售額將持平，低於此前2%-4%的收入預期；玩具巨頭孩之寶發出預警，2025年公司營運損失可能達到3億美元，利潤最多減少1.8億美元......種種市場反應表明，川普關稅無法達成其預期目標，其結果只能是傷敵八百自損一千。只是，這損失落在巨頭身上是“陣痛”，落在小企業身上可能就是“猝死”。 (跨境派)

現在他們能做的更多是等待。就在對談期間，數字一直在變，美國對中國商品加征的關稅從 54%（包括上一輪衝突加的 20%）變成 104%，昨夜又漲到 125%。過去 72 小時，我們對談了 20 多位在進出口體系各個環節的參與者，從平台到商家，從品牌到物流商，從工廠到他們的零部件供應商。沒什麼類似蘋果包飛機緊急發貨去美國，和加稅搶時間的戰鬥畫面，甚至從中國到美國的航空運費還降了。川普上台頭兩個月，擔心重演 2018 貿易衝突的從業者已經發了貨，而沒發貨的商品很多也沒有利潤空間坐飛機。糟糕的資訊傳播環境也沒幫上他們。從業者大多在微信群、小紅書裡看分享來的多手資訊，不只一位因此誤以為美國沒有公佈清關截止日期，實際 4 月 2 日的行政令中已經寫明美國東部時間 4 月 5 日凌晨 12:01 前裝船的貨物不受新關稅影響。最新的進展是美國對中國加徵稅率漲到 125%，暫緩對其他主要地區高額的對等關稅 90 天，只徵收 10% 基準關稅。這意味著通過東南亞等地區組裝或中轉商品出口美國的公司可以稍微喘一口氣，但也不根本解決面前的問題——任何複雜商品的供應鏈都不會在 90 天內從土里長出來，產業工人也不會。如果停在這個幅度，有些公司在美國的生意可以繼續，有些只能轉戰他國或者停產裁員。但經過這幾天，誰也不敢說接下來會發生什麼。等待是這一次的主要情緒。從中國生產商到美國客戶都在等，看有什麼變數，有什麼轉機。別的也沒太多可以做的。一個工廠主和美國客戶打了半小時電話，正事 10 分鐘就聊完了，剩下 20 分鐘就聽著客戶吐槽那個橙色的傢伙有多愚蠢。道理已經不值得討論。瓊恩·斯圖爾特（Jon Stewart）一如既往地在《每日秀》提供了理性解釋：“我們總是怪全世界的人——可這個世界秩序是我們在二戰後親自設計、親自維護的。我們是有史以來最富裕的國家，我們不是這個世界秩序的受害者。如果我們國家存在不公，責任在我們自己。這主要不是供給或者貿易公平問題，是投資和分配的問題，是我們他媽自己的問題。”用消費市場威脅對手不是新招數，美國遠不是第一個這麼做的國家。但當最大消費國家以此為武器威脅自己塑造的戰後貿易體系，並且無人知曉下一步會發生什麼，動盪隨之而來。美國社交網路開始流行調侃川普治國像玩 5D 象棋。但對於被夾在 125% 關稅裡的所有人來說，這實在也沒太多可笑的。貨運公司：飛美國的空運價格降了，飛中國的是疫情高點的 3 倍多貨代公司創始人："4 月 9 日前，這批車床必須到中國 "去年下半年競選期間，川普就威脅要對華加稅。中國出口商今年初就開始把貨空運到美國，於是中國到美國的空運價格在 1 月底漲到 50 元/公斤，比往年高出 10 元。最近中國到美國的空運價格反倒降低，上周價格是 35  元/公斤，這周是 30 元/公斤。但從美國進口商品的人沒有預料到關稅戰的快速升級。4 月 4 日，中國宣佈對 4 月 10 日後啟運的美國進口商品加征 34% 關稅。中國進口商們慌忙囤貨，貨代公司創始人莊哲明眼見著紐約到中國的航空貨運價格，從 1 美元/公斤（約 7.3 元/公斤）一路上漲，在 4 月 7 日來到 10 美元/公斤（73 元/公斤），比疫情期間的最高點還高出兩倍。“現在有點像疫情，誰掌握了運力，誰就能控制市場。” 他說。4 月 7 日晚上 10 點半，他的一位客戶發來消息，要求他在 4 月 9 日前，將一批車床從美國運到上海。4 月 8 日，客戶得知前一晚川普再次宣佈對華加征 50% 關稅的消息，開了一上午會，因為擔心中國政府會再次反制，又要求將這批貨轉到對美 0 關稅的香港。大學畢業後，莊哲明就進入物流行業了。他在一家央企工作 13 年後辭職創業，正趕上中美貿易衝突，大批中國製造企業去越南設廠，出口美國。於是，他跟隨客戶來到越南，開設物流公司，幫助製造企業將工業品從中國運到越南。創業期間，他每周飛一次越南，在胡志明、河內設定辦公室，本地員工數量逐漸漲到 13 個。他給他們彈性的工作時間，找老師教他們中文，給銷售明星提供獎金、休假和免費中國旅遊的機會。可這次，美國宣佈將對越南徵收的 46% 關稅。聽到消息那天，他人在北京，有點擔心，遣越南本地員工去跟客戶談。他也和同行交流，看到越南主席很快和川普通了電話，才放下心來，認為危機能夠解決。很快，他的猜想應驗，對等關稅生效 14 個小時後，川普宣佈暫停中國之外主要地區的對等關稅 90 天，只徵收 10% 基準關稅，包括越南。越南的中國企業們，又有了喘息的機會。全球藥企員工：半夜要求美國同事緊急發貨，趕上了最後幾班飛機Kitty 所在的一家全球藥企這兩天已經 “亂得炸鍋”，她是中國區的員工，4 月 7 日晚剛剛把孩子哄睡著，她不得不半夜和美國工廠的同事緊急開會。她必須和時間賽跑，趕在 4 月 10 日 中國對原產於美國的所有進口商品加征 34% 關稅（4 月 9 日這個數字又跳升到 84%）生效前，讓原產國在美國的產品都緊急發貨，“明天前全部發出（4 月 9 日），所有寄往中國的藥品全部優先處理。” 最近兩天的發貨量基本是他們 1 個多月的 DII（庫存周轉率）。她還向總部申請要求調整中國區的業績目標，這是她能做的全部事情了。Kitty 忍不住向她的美國同事抱怨，對方也很無奈。和其他商品因為關稅成本增加還可以選擇商品漲價的方式不同，Kitty 所在藥企的藥品在中國現在還有 VBP（Volume-based procurement，帶量採購），VBP 藥品指的是在招標公告中公示所需要藥品及採購量，不能隨意漲價。Kitty 說，他們本來擔心定不上貨運的航班倉位，預期很多公司都會趕在這幾天的窗口期運輸一大批貨物進來，結果發貨過程意外順利，“我們在應對上比較積極，聽說一些同行這幾天都放棄抵抗，靜觀其變了。”港投跨境物流創始人：相信洗牌期總有機會，開始佈局北非、中東4 月 9 日，找 Winde 的消息就沒有停過。這位前京東管培生習慣穿西褲和皮鞋，說話字正腔圓，聲音像播音員。客戶問他美線物流價格的變化，他說運費會增加 5 元/公斤，“這是低客單價企業無法承受的漲幅，也是高客單價企業的機會。”前一天，他剛走訪兩家製造業工廠，一家做五金，一家做家具。他看到工廠主的無奈。他們的美國訂單都暫停了，生產也不是，不生產也不是，尷尬地卡在中間。不生產，員工、裝置、原材料都在那裡，多停工一天，就浪費一天的錢；生產，萬一後期採購商毀約甩貨，工廠就要承擔庫存風險。他也看到同行們的無奈。貨代因為快速變動的關稅無法提供精準報價；而不提供精準的報價，也沒有客戶願意下單，於是一些貨代公司被迫暫時停擺。4 月 9 日，一位外貿業務員說，她負責的貨已經在當天上午到達貨代倉庫，但臨時暫停，貨代開了一上午的會，下午才給出運費漲幅。他所在的貨代群，有人調侃別再工作，乾脆去雲南旅遊。Winde 可不想去。他是充滿幹勁的那一類，相信洗牌時期總有機會。他已經開始佈局北非、中東的業務——工廠總要生產，不能賣到美國，總得去別的地方。物流資料分析師：我告訴客戶，繞過關稅有三種合規的辦法分析師李瀚明是把愛好變成工作的那類人，能精準回答關於物流行業的所有問題，從美國清關檔案的填寫方式，到觀看飛機的最佳位置。他一直很忙，每年飛四五十萬公里，在全球見客戶，為物流企業提供諮詢服務。他總是同時做至少兩件事，比如在開車時打電話做分享。難得的閒暇裡，他會開車去機場附近，看龐大的飛機從頭頂掠過。今年，他嘗試安排更少的工作，讓自己慢下來，可關稅又讓他忙碌起來了。外貿企業（貨主）和貨代找到他，詢問如何繞過關稅。有企業想瞭解其他可能性，暗示他 “探討各種各樣的選項”。他為焦急的客戶們介紹三種合規的辦法：分拆進口。美國對美國原材料含量超過 20% 的產品提供豁免。一款只有 10% 美國材料的商品，可以拆分成兩個零件，確保其中一個含量超過 20%，企業就可以節約大概 20% 的關稅支出。供應鏈套利。比如把越南的工廠搬到印尼等其他國家。當然，如果將來印尼對美國順差增大，川普也會對印尼動手，但至少有一個窗口期。調整納稅策略。跨國公司可以根據中美兩地稅率差異，通過調整美國海關申報價格，選擇將利潤放在中國還是美國。比如實際成本 100 元、售價 500 元的商品，中間有 400 元利潤，如果向美國海關申報 200 元，那就是將 100 元利潤留在中國、繳中國的企業所得稅，300 元繳美國的企業所得稅；申報 400 元，就是 300 元繳中國稅、100 元繳美國稅。申報的價格越低，交的關稅越低，但是要在美國繳納的企業所得稅就越高。總之，這位喜歡看飛機的分析師說，洗牌時刻來臨了。接下來，外貿將進入 “資源時代”，產品、客戶（指最終端的消費者）、關係，掌握這些資源的公司，才能生存下來。生產商：停擺，停擺，只想要穩定的政策家居品外貿工廠廠長：加 54% 或者 104% 其實都行，只要穩定29 歲的張潔在六年前接手家裡的工廠，那時她剛從法國留學回來。接手前她也猶豫，畢竟工廠 “很累、很土、很煩、很難管”。她去深圳的網際網路公司投資部門實習，在這座 “跨境電商之城”，計程車司機在聊跨境，地鐵廣告是亞馬遜服務商，電話廣告是換匯無憂。她被氣氛感染，回到家裡接管生意。每年 3、4 月是美國新財年的開始，大客戶著手做全年計畫，會向供應商口頭承諾需要的貨量。合作多年的客戶早已建立信任，工廠會開始規劃模具，甚至提前備貨，等待正式的合同。頻繁變動的美國關稅打破了這種默契。貨物已經生產完，但美國客戶不敢要求發貨，擔心關稅再次變動；客戶也不敢漲價，唯恐漲價後又有變化。美國是公認的最好的市場——消費者有錢，銷量足夠大，而且足夠統一。不像歐洲，" 市場小，要求多 "，每個國家一張標籤，要求各種證書，市場小，環保、勞工保障要求又高。“54% 還是 104%，其實都行，只要穩定就行。” 她說關稅總有辦法解決，大不了在銷售端漲價，銷量降低。直到 4 月 9 日深夜，關稅稅率還在變。創意禮品外貿公司創始人：美國訂單停擺，應對方案只做到了加稅 35%“我不焦慮。” 洪亮是當天少數聽起來就樂觀的從業者之一，不過他不焦慮不在於有什麼對策，而在於自己可以等。能等是因為他有自己的工廠，客戶下了訂單再出貨，不做庫存，而且美國市場只佔業務的 1/3，客戶也足夠多元、分散，所以美國關稅有影響，但影響有限。他畢業後被分配到海運行業，做外貿至今快 30 年，經歷過外貿的國企體制改革。改制後，他不想再做海運，因為受制於船司，只能當中介；而貿易 “從有人類開始就永遠存在”，更長久、更廣闊，於是選擇創立外貿公司。電話裡，他談論國際局勢，講美國的製造業回流、去中國化和通貨膨脹。提到這次加稅，他反覆說到 “停擺”“終止”。美國客戶的訂單開始 “停擺”，原本 10 萬件的單子，客戶只下 1、2 萬件。因為有些商品必須要賣，沒有替代供應商之前只能買。現在囤少一點，降低風險。公司開會已經 “停擺”，因為沒有應對方案。和美國客戶的討論也 “停擺”，因為討論沒用。2 月初加 10%，還有的談，供應商和客戶一人一半；加到 20% ，也有的談，供應商承擔 7.5%， 美國客戶 12.5%。到了 4 月初，加到 54%，已經談不了了。中國製造企業利潤率普遍在 10%，“你怎麼降？”洪亮說，到了這一步，是國家與國家的博弈，企業沒什麼能做的。關稅 35% 的時候，企業是有辦法的，增加自動化，或是出海建廠。當關稅超過 50% ，“所有努力都沒有用了”。除非如川普所願，去美國建廠。他已經調低了預期。年初，他猜到利潤會下降，但希望銷售額不變；加征關稅後，他只能接受這個一定會到來的事實 —— 今年利潤、銷售額都會大幅縮水。為美國大型商超供貨的紡織廠業務員：能做的只有投保，客戶拒付尾款可獲賠 80%川普宣佈加征關稅那天，Cindy 看到新聞，沒有在意。直到清明節後上班第一天，她看到的第一封郵件，就來自美國客戶。因為關稅，他們要求已經生產的貨物暫停發貨。慌也解決不了問題。她很快冷靜下來，拿尺測量箱規，根據尺寸資料詢問貨代的 DDP 報價。DDP（Delivered Duty Paid），一般指 “雙清包稅” ，即由貨代處理門到門運輸的全部環節，因此 DDP 價格包含出口報關、目的國進口清關以及關稅等全程的所有費用。加關稅的幅度看著可怕，但具體到一些訂單，最後的價格沒有那麼離譜，於是客戶支付了貨款。目前，Cindy 的大客戶們都沒有毀約，只是關稅還未穩定，因此暫停發貨。美國的零售巨頭，從沃爾瑪到亞馬遜，都非常依賴中國。他們甚至擁有自己的船隊，從中國到美國運貨。沃爾瑪早就意識到了依賴單一地區供應鏈的風險，在近幾年嘗試降低對中國供應鏈的依賴。媒體援引資料公司 Import Yeti 的提單（貨運證明）資料稱，2023 年 1 月至 8 月期間，沃爾瑪進口至美國的商品中，來自中國的貨物比例已經在降低，但依然佔到 60%。4 月 2 日對等關稅宣佈以來，沃爾瑪股價在六天裡跌去 7%。作為整體的中國供應鏈擁有強大的競爭力，但其中的每一個個體，尤其是中小外貿公司，在掌握品牌、管道和消費者的客戶面前，幾乎沒有議價權。Cindy 的公司已經於去年在東南亞建廠。這幾天客戶的新訂單，都下在了東南亞。她聽說很多隻在國內建廠的公司，已經被美國客戶要求暫停生產。面對強勢的大客戶，Cindy 能做的非常有限，只有購買保險——如果客戶未在約定帳期內支付尾款，保險公司會賠付貨值的 80%。貿易公司：進退兩難，唯有等待主銷美國的家居品外貿公司企業主：做生意以來的最大挑戰，期待兩國協商前英語老師程寧 2015 年開始創業，把低價餐具等家居用品賣給外國客戶，其中美國佔到 80%。他說自己的十年創業路平淡，沒有能脫口而出的波折，直到這輪關稅來臨。加征額度達到 20% 的時候，他還有辦法解決，和客戶商量，在合理範圍內把清關申報價調低。關稅費用會增加，但增幅有限，由客戶承擔。加到 54% 之後，客戶無法消化，要求程寧降價。客戶抱怨川普 “crazy”，他理解客戶的難處，所以願意配合。降價後，程寧的淨利率還能維持在 5% - 10%。他跟客戶達成協議，如果後續關稅恢復正常，還是要恢復原價。直到 125%，他們徹底沒有瞭解決辦法。原定要下單的客戶，現在都在觀望；如果客戶下單，他也有壓力，擔心客戶不給預付款，或生產出來卻不給尾款。“這是我做生意以來碰到過的最大挑戰。” 他說。但又保留了創業者所必需的樂觀。他期待高關稅不會一直存在，可能只維持 3-6 個月，“因為中美也會協商。” 他不能幹等，正計畫下半年去歐洲參加展會，開拓新的客戶。獨立站賣家：辦公室裡很平靜，之後可能不需要那麼多員工4 月 9 日，關稅戰你來我往的最高峰，但獨立站賣家牟陽謙去健身了。他最近不喜歡待在辦公室，喜歡出去跟同行聊天。兩個月前，川普第一次加稅並宣佈取消 T86 小額免稅政策時，他還很慌亂。那是 2 月初，他剛剛結束春節假期，打開電腦準備發貨，就收到物流公司漲價的通知。他一下 “懵了”，但很快開始行動。他做跨境電商 8 年，經歷過最難的時候是疫情期間發不了貨，但也熬過來了。他把那次關稅上漲視作僅次於疫情的挑戰，說 “中國跨境人的韌性，都是被政策逼出來的。”當時他馬上想出幾個對策：聯絡工廠，把商品重量壓到 500 克以內，帆布包改成超薄尼龍包，節省物流費用；聯合同行與物流商簽對賭協議，用更高的貨量，置換更低的物流價格……最後他什麼也沒做，決定暫停在美國投放廣告，先觀望。三天後，T86 因美國海關無法查驗如此海量的包裹，而暫緩取消。他獲得了喘息的時機，但心有餘悸。於是 2 月開始，他陸續裁員。總共 22 人的公司，已經裁掉三個美國市場的營運員工；如果 T86 真的按照規劃在 5 月 2 日取消，他打算放棄美國市場，再裁掉 3-4 名員工。美國市場佔到他公司銷售額的一大半。他做服飾，利潤本就微薄，加上超過 100% 的關稅，必定是做一單虧一單。面對絕對超出承受範圍的關稅數字，他不再像兩個月前那樣尋找對策，因為已經沒有意義。這天 12:01，他說辦公室裡很平靜。員工們照常吃飯，照常休息。沒有人談論關稅已在此刻生效。汽車零部件供應商：經歷過 100% 關稅的時候，現在 "Nothing to lose"特斯拉供應鏈：和客戶一起扛過幾輪衝突，現在考慮斷供2019 年川普政府第一次對中國汽車零部件加征 25% 關稅。一位知情人士說，部分中國供應商幫特斯拉承擔了 6 個百分點，特斯拉承擔 19 個百分點，然後漲價賣給美國消費者。2024 年美國對中國鋰電池加征 25% 關稅，同樣是特斯拉和中國電池公司共同承擔。2025 年 2-3 月生效的 20% “芬太尼關稅” 均由特斯拉、福特、通用等美國車企承擔，再由美國人承擔。對汽車供應鏈來講，最重要的是供貨穩定性，而非價格。特斯拉和大部分中國供應商的合作關係都建立在一個很簡單的事實基礎之上 —— 創業之初，它找不到願意做的美國、歐洲、日韓供應商。這種合作關係兼具信任、默契、冒險精神、對全球化和自由貿易的信仰、共克時艱的道義，難以被取代。因此當今年 3 月末，川普宣佈 5 月初開始對全球汽車零部件再次加征 25% 的關稅時，二級市場和供應鏈並未震動。大部分股票交易員和供應鏈人士依然沉浸在對即將面世的另一個重磅產品——特斯拉第三代人形機器人 Optimus 的期待中。中國供應鏈這一次依然是深度參與者，Optimus 的 28 個關節全部來自三花智控、拓普集團。一位供應鏈人士當時向我們分享了他們正按照特斯拉要求奔赴泰國建廠的消息。“我們老闆歲數很大了，復盤自己的職業生涯，核心就是 ‘財運好’，抱上了特斯拉這個新能源時代最粗的大腿，我們戰略就是相信特斯拉，相信馬斯克。” 他說。至於關稅，大部分人對此早有預料，只不過是另一個 “25%” 而已，整個供應鏈還有 1 個半月時間協商調整。一位知情人士稱，特斯拉採購團隊當時只是要求中國供應商加速墨西哥工廠的產能爬坡，儘可能增加墨西哥出口的零件比例，並未開啟關稅談判。按照特斯拉現有的自主提貨、清關的方式，特斯拉也會承擔這 25% 的關稅。事實證明，連帶領 DOGE 整頓美國政府部門的馬斯克都沒能預料到這次關稅衝突會超過產業鏈的承受力。4 月 4 日，川普宣佈對中國加征 34% “對等關稅” 時，我們接觸的多位供應商都沒有即刻採取行動。一位特斯拉儲能電池供應商人士後來和我們說，按照那天的關稅（64.9%），和特斯拉的合作已經很難推進。等川普追加 50% 關稅時，該人士說，“超過某個閾值，加多少都一樣，都是做不了。” 從那天到現在，他們都只能觀望，等特斯拉採購的電話。當對等關稅衝突襲來，汽車供應商和分析師才第一次打算搞清楚，特斯拉到底有多少零件來自中國。我們近期詢問數位外資分析師和供應商，沒有人給出具體答案，最大的資料和最小的資料可以差出 3 倍。分析師在關稅衝突第一天就已經算出 iPhone 的成本會怎樣波動，但特斯拉與中國供應商極度複雜的合作方式，到現在也沒人可以估算 Model Y 的成本會怎樣被改變。我們獲得的一系列受到多數人認可的資料是，特斯拉北美 50% 的零件由中國公司提供，其中 20% 由中國直接出口至北美，剩下 30% 大部分由中國供應商在墨西哥的工廠提供。一位分析師測算，按照 104% 的關稅，特斯拉在美國的汽車成本將上漲 20%-30%，而通用和福特每年的淨利潤損失會超過 30 億美元。直到昨天，特斯拉與部分中國汽車供應商的談判也仍未開啟。核心在於，沒有人搞得清楚 34% 和 50% 兩輪關稅到底會不會加給汽車零部件。一位供應鏈人士稱，等待許久後，今天已經有特斯拉供應商主動聯絡特斯拉，告知對方按新的關稅價格交易，如果特斯拉有需要，可以在 12 個月內把產能切到海外低關稅區域。這家公司已考慮在必要時斷供。特斯拉暫未回覆他們。儲能電池：125% 的關稅依然有盈利空間，前提是川普不取消拜登的補貼政策一瓦時儲能電池的中國出廠價是 0.4-0.5 元，特斯拉組裝成儲能系統後在美國的售價可接近 3 元。原本如此大的利潤和容錯空間基本來自中國鋰電池領域的技術、工程、規模優勢。中國生產了全球 75% 的電池正極、90% 的電池負極、90% 的電解液，無可替代，拜登政府支援清潔能源，於是這些關鍵材料部分得到美國關稅豁免。川普加稅宣佈當天，摩根大通把寧德時代 2025 年的淨利潤預期從 670 億元下調至 600 億，完整剔除了寧德時代在美國的儲能電池利潤。“最壞的情況下，儲能在美國的業務 ‘團滅’，nothing to loss”，一位外資券商分析師說。問及解決方案，他轉了個金融圈流行的笑話——裝著 6-12 個發動機的走私專用快艇（俗稱 " 大飛 "）脫銷，客戶要繞開海關運貨去美國。目前中國電池公司在美國電池儲能市場的市佔率超過 8 成，特斯拉是最大的買家。電池儲能也是目前特斯拉毛利率最高，增速最快的業務，去年對特斯拉淨利潤貢獻比例超過三分之一。儲能電池零件眾多，有的免稅有的不免，分析師們也沒有共識。一位外資分析師昨天給出的數字是 98.4%，一位從業者給出的數字是 114.9%。按照 114.9% 的關稅，寧德時代和特斯拉儲能電池合作的整個鏈條還有 10% 左右的利潤空間。但今天關稅已經加到 125%，於是我們要求分析師再算了一次。結果是還有微薄利潤，前提是美國不取消對儲能領域的 ITC 和 IRA （二者均為美國針對新能源產業的補貼）。按照特斯拉原本的計畫，全球新能源和電動車供應鏈可以一起通過技術和規模降本，讓更多的人負擔得起電動車和電池，加速能源轉型。這是一種工程師式的浪漫理想，不摻雜任何政治。最終特斯拉確實建成了全球最高效的汽車工廠，不在奧斯汀，而是在上海。現在它和總部之間隔著 125% 的關稅。一家輪胎零件製造商：也經歷過 100% 關稅的時候，但之前的措施不適用了王銘十多年前從他爸爸那裡接手了家族企業，生產汽車用輪胎的骨架材料。他們的客戶包括國內幾家頭部輪胎廠，其中一些客戶在東南亞組態產能，主要用於出口輪胎到美國。“目前還沒影響到我們，但後續肯定會有影響。如果東南亞工廠供應美國的輪胎全部暫停，我們這樣的供應商都會被波及。” 他告訴我們。這些骨架材料其實是直徑 1mm 左右鋼絲，以特定的方向排列編織，位於胎面與胎體間。從川普上周宣佈加征對等關稅開始，王銘與國內客戶的訂單談判周期調整為月度，價格隨行就市。外資客戶暫時保持季度對者半年談一次的頻率。“大家都在想對策，影響太大了。但現在也就是等，唉”。王銘的家族公司以及他們現在的客戶基本都經歷了歐美 2009 年以來兩輪較大的對華輪胎關稅限制。但之前的一些應對措施今天基本不再適用，一是稅率太高、二是外部環境變化巨大。2015 年，美國對部分中國輪胎公司開徵 “雙反” 稅（反傾銷稅和反補貼稅），其中反傾銷稅從 14.4% 到 87.9% 不等，反補貼稅從 20.7% 到 100.8% 不等。2017 年，歐盟亦正式立案對中國卡客車輪胎進行 “雙反” 調查。中國輪胎企業加速建立海外產能，並且開拓新客戶。截至 2024 年 9 月，有 12 家中國輪胎企業建成了 15 個海外輪胎工廠（只統計自行新建工廠，不考慮擴建項目或併購項目）。但現在除了墨西哥，其他海外產能在這輪關稅政策下基本沒有利潤空間。跨境電商：被盯上足夠久，能做的都做了Shein、Temu 等跨境電商平台有更長的準備時間，因為他們早已被盯上。2 月 1 日，美國總統川普就簽署行政令，稱於 2 月 4 日起對所有產自中國的商品徵收 10% 附加稅，並在事實上取消了跨境電商重要的基礎 —— 允許 800 美元以下包裹免稅的 T86 清關模式。過去兩年，Temu、Shein 等中國跨境電商平台依靠 T86 快速崛起。2023 財年，有超過 10 億件貨物以 “小額免稅” 進入美國。一份美國眾議院的報告稱，Temu 和 Shein 的包裹在其中佔 1/3。2024 財年，“小額免稅” 貨物數量再次上升至超過 13.6 億件。T86 正式取消後，所有中國商品都需要正常申報進口：填寫原產地、稅號等資訊並據此計算稅額，大大拉長了清關時間並增加了商品成本。大量湧入的原本免稅、免審查的包裹很快堵塞了美國海關。2 月 7 日，川普宣佈對華 T86 暫緩取消，但具體時間未定，要一直等到 “商務部長通知總統，已建立適當的系統來全面、迅速地處理關稅收入”。4 月 2 日，川普簽署行政令，稱系統已經建立，將於美國東部時間 2025 年 5 月 2 日上午 12：01 起取消對中國內地和香港的小額免稅待遇，並在一周後調整稅率。如若順利生效，此類包裹稅率具體將是以下情況：郵政包裹（通過美國郵政報關、進入美國的包裹）：貨物價值的 90% 或每件 75 美元（2025 年 6 月 1 日之後增加到每件 150 美元）；非郵政包裹：按照正常流程清關，繳納包括基礎關稅、加征關稅在內的所有費用。比如，女士梭織長褲的基礎稅率是 28.6%，301 條款加徵稅率 7.5% ，今年以來加征關稅 125%，總稅率達到 161.1%。另外，商務部長將在 90 天內提交一份報告，評估該命令的影響，並考慮是否將這些規則擴展到來自澳門的包裹。Shein、Temu 都在儘可能降低美國市場的佔比，曾經這個全球最大的消費市場在這兩個平台上的銷售額佔比都超過 50%，據我們瞭解，如今這一佔比降到了約 30%。應對 T86 政策的即將取消和關稅加征，這兩家跨境電商公司的應對辦法相似：轉向其他清關方式，承擔關稅。Temu 在美國市場加速推動全託管轉向半託管，兩家都在推動更深入的本地化，加速招攬本地商家，比如 Shein 在土耳其、巴西等地佈局產能，Temu 計畫在 4-6 月開放 6 個本本站點和 9 個半托站點（本本和半托都面向擁有本土發貨能力的賣家，前者針對海外本地主體公司，後者針對中國主體公司）。把業務擴張重心轉向其他國家，比如歐洲市場，Temu 的招商人員還在鼓勵商家去加拿大、墨西哥等美區國家。考慮漲價，讓當地消費者分擔成本。4 月 8 日起，Temu 半托和本本模式下，美國站點，大部分商品的核價標準調整為亞馬遜的 9 折（原為 85 折）。關稅成本的增加最終只會指向一個結局，消費者買到更貴的商品，但那怕漲價之後，中國的便宜衣服、低價小商品，在全球依然具備不可替代的優勢。但同樣的商品價格上漲一定會導致銷量下滑，跨境平台上游的生產商遲早會面對衝擊。兩位為 Shein 供貨的工廠主告訴我們，關稅還沒有影響到他們的訂單。他們對新資訊沒有那麼關注。其中一位廠主，甚至沒有聽說過關稅的消息，以為是我們胡謅。而他們的工廠已經和跨境貿易完全繫結，未來的訂單完全取決於平台還能不能繞開關稅壁壘。很多像他們這樣的服裝廠主五十來歲，小學、初中輟學，在 1990 年代初就來廣東打工，從縫紉工做起。他們的員工大多也和他們類似年紀，幾乎經歷了經濟開放的全過程，曾經長年每個月在縫紉機前勞碌超過 380 小時，讓中國商品賣往全球，為產業升級積累資本。今天已經沒人願意像他們年輕時那樣進廠學手藝。在中國，還有無數企業主和他們一樣，白手起家，從工人做起，一點點建立起自己的生意。沒人比他們更勤勞肯幹，也沒人比他們更懂生產。在這樣的環境變化下，這些辛苦奮鬥一生的人應當獲得支援，有生存空間。 (財經ThinkTank)

近日，一則關於“中國三蹦子在美市場供應變化”的消息引發網路熱議。4月17日，河南鄭州一家生產電動三輪車（俗稱“三蹦子”）的企業負責人任先生透露，儘管該產品自去年起開始銷往美國，但是受高額關稅限制，美國市場難以形成規模，目前仍以中國市場為主。任先生表示，中國售價約兩三千元人民幣的“三蹦子”，在美國售價高達4000多美元（約合2.8萬元人民幣），但關稅成本導致利潤大幅縮減，企業出口動力不足。部分中小經銷商因利潤縮水退出，庫存告急，甚至出現“一車難求”的局面。美國農場主和商販抱怨，原本高性價比的“三蹦子”已成高端消費品，二手車價格一年內上漲50%。高關稅政策也讓敦煌網（DHgate）、淘寶先後在海外爆紅，中國製造在全球“圈粉”。據瞭解，面對美國政府即將加征的關稅，美國消費者“囤貨中國商品”情緒大增。同時，由於加征關稅後商品價格勢必上漲，美國消費者都在積極尋找繞過關稅壁壘的購物途徑。【此前報導：敦煌網一夜爆火！美國人突然“悟了”！】近日，不少美國消費者驚喜地發現，通過敦煌網直接從中國購買商品，即便算上運費和關稅，其價格也遠低於美國本土的零售價格。“敦煌網的核心業務是批發，而前段時間很多商家因為關稅政策變動著急補齊備貨，所以就（可能）需要找敦煌網這樣的B2B網站進貨、囤貨。”工信部資訊通訊經濟專家委員會委員盤和林表示，不少跨境商家希望在T86清關政策取消前備足貨，所以敦煌網平台會出現階段性的流量走高。如今，敦煌網上擁有超過100萬中國批發商、近4000萬種產品，涵蓋電子產品、家居和玩具、鞋服、珠寶、健康和美容等諸多類別，並吸引了來自230個國家和地區的1000萬名買家。中國製造對美國民眾的強勁吸引力可見一斑。值得一提的是，有機會吃到這波紅利的不僅是敦煌網。公開資料顯示，淘寶已經沖上美國App下載榜第二，同時在加拿大、英國等國家上升至第二，法國市場更是排名第一，下載量較“關稅風波”前大幅上升。當前，這些跨境電商平台也已經行動起來，支援中小外貿商家打通內銷通路和走向多元市場。在這場關稅風暴的影響下，積極應對的中國跨境電商商家正展現出韌性和“硬實力”。 (中國商報)

中美關稅戰，正在打痛奔馳。可能倒逼邁巴赫走向國產化！這是怎麼回事呢？奔馳是一個德國車企，它怎麼會被中美關稅戰所誤傷？這主要源於兩款主力車型，一個是GLE，另一個是GLS。很多人至今都還不知道，奔馳GLE的唯一生產線，不在中國，也不在歐盟，而在美國的阿拉巴馬州，馬塞洛·卡魯斯卡工廠。這是奔馳GLE的全球唯一工廠，大量歐洲零部件都是先運到美國去組裝，再出口到中國。可現在，川普對全球打響關稅戰，就把奔馳打得兩面受傷了。它的零部件從歐洲輸出到美國，要被加征20%的關稅。到了美國以後，組裝完成，再出口中國，又要加征104%的關稅。這個關稅成本就高到天上去了。擺在奔馳面前的就只有三個選擇：一是，抽空自己的利潤，原價賣。但這麼高的關稅，原價賣，根本行不通，等於是虧本買賣。二是，把關稅成本轉移給消費者，大幅漲價。可GLE的價格已經很貴了，起售價就69.98萬元了。再把關稅成本加上來，奔馳GLE的起售價得突破100萬了。那消費者憑什麼買單呢？沒有GLE，還可以選寶馬X5，奧迪Q7，問界M9等，這豈不是白白便宜了競爭對手？三是，直接放棄美國出口，迅速推進國產化。寶馬X5早在2022年就實現國產化了，而奔馳GLE也是原定2026年國產化。現在，不必再等了，可以加速推進，趁早國產。一方面，奔馳在中國有很多工廠，生產線齊全。另一方面，中國市場龐大。2024年，奔馳GLE在中國銷量就突破4.43萬輛了。而且，中國在電動化，智能化轉型上，本就遙遙領先於美國。奧迪、寶馬都已經投身“華為”了，奔馳沒必要再依賴於落後的美國工廠，反而可以搭上中國汽車產業鏈的快車，迅速實現油電轉換。就算繼續做油車，也能更好地實現智能化。像寶馬油車，就準備全面引入華為的鴻蒙生態系統，奧迪油車也準備引入華為智駕。奔馳GLE放在美國生產，根本沒有供應鏈優勢。那為什麼當初，奔馳會把GLE全球唯一的工廠，設在美國呢？核心就在於市場。美國一年能賣掉6.7萬輛奔馳GLE，是奔馳GLE的全球最大單一市場。而且，美國人不僅GLE買的多，GLS也買的非常多。這就導致，明明奔馳是一家德國車企，但它的高端豪華車型如GLE、GLS，奔馳大G以及邁巴赫等，卻大量產自於美國。僅2024年，中國就從美國進口了4.4萬輛奔馳GLE，還有1.4萬輛GLS等。別看這個數字不大，1萬輛奔馳GLS的利潤貢獻，堪比10萬輛奔馳C。這才是真正的現金奶牛，真正的利潤奶牛。可這個利潤呢？卻被歐美所瓜分。歐洲負責做零部件，美國負責組裝，中國負責消費。等於是，歐美聯手，一起薅中國富豪的羊毛。可這場關稅戰，將摧毀歐美產業聯盟。奔馳將被迫繞過美國，直接在中國組裝GLE、GLS等豪華車型。為什麼？因為川普同時對中歐開啟了關稅戰。那繞過美國，直接把歐洲零部件運到中國組裝，不就完全避開美國了嗎？相反，產自中國的奔馳GLE、GLS還能反向出口日本、韓國、東盟以及俄羅斯等地。在這場產業鏈重構中，美國工廠就被孤立了，中歐聯合，一起割日韓俄以及東南亞的韭菜了。以後，將軍的奔馳也不需要從歐洲進口了，直接在東北就能裝車運走了。這樣做的好處是，它既能壯大中國的豪華汽車製造業，也能與國產新勢力同台競技，形成良性競爭。像華為這樣的中國公司，可打入奔馳、寶馬的供應鏈，也能倒逼中國自主豪華品牌的技術升級。對北汽而言，更是重大利多。以後，中國人也能開上國產邁巴赫了！ (牲產隊)

3月6日，美國彭博社出了一篇報導，說沃爾瑪公司已經要求部分中國供應商大幅降價，承擔關稅成本。 根據彭博社的報導，其援引知情人士的話稱，包括廚具和服裝製造商在內的某些中國供應商被要求每輪關稅降低10%的價格，基本等同於要求其承擔川普關稅的全部成本。 注意是每輪關稅降低10%的價格，不是總共降低10%的價格，川普這輪額外加征的關稅是10%+10%總共2輪，也就是說沃爾瑪公司要求中國供應商降價20%，所以彭博社在報導中稱是要求中國供應商承擔所有關稅成本。 報導一出，美國沸騰了，鑼鼓喧天，紅脖子高興壞了，各種贏學在美國社交平台上滿天飛，總之美國贏了，大贏特贏。