#雷克薩斯
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日本豐田向中國投降！上海打造第二個特斯拉

六年前，上海與特斯拉簽署對賭協議，特斯拉以獨資身份正式落地國產化。上海的這一決定，助推中國電動汽車產業，實現了從跟隨到超越的蛻變。 六年後，上海又與豐田簽約，雷克薩斯國產化正式落地，成為第二家在華獨資建廠的外資車企。這一次，能夠助推中國氫能源車汽車產業一飛衝天嗎？ 1. 豐田從高傲到投降 不得不承認，雷克薩斯確實有驕傲的資本。上世紀80年代，豐田為了響應美國新消費市場需求，成立了雷克薩斯衝擊豪華市場。
日本豐田向中國投降！上海打造第二個特斯拉
汽車#日本豐田#特斯拉#雷克薩斯
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財經雜誌—獨資落戶上海金山，雷克薩斯即將中國產

從豐田的角度，之前純進口中國的雷克薩斯實現國產化，有助於降本和擁抱中國在電動與智能化方面的產業優勢；從上海的角度，繼嘉定（上汽系）和臨港（特斯拉）之後，又多了一個潛在的整車生產重鎮，對當地經濟和就業拉動極大 2025年2月5日午間，豐田汽車公司（下稱“豐田”）與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發展相關舉措達成合作意向。豐田決定在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發、生產公司。該純電動汽車及電池公司為豐田獨資企業，預計純電動的雷克薩斯車型將在2027年投產。 關鍵的投資金額未披露。但既然採用了獨資的模式，只要確定了一期工廠的產能和供應鏈擇取範圍，豐田方面大致的投資金額區間是可以預估的。至於上海會給到日方怎麼樣的條件，會否參照特斯拉當年的條件。《財經》會從市區兩級政府繼續核實已經掌握的資訊。 雷克薩斯自誕生之初，就是豐田在能源危機下，響應美國新消費市場需求，率先轉型衝擊豪華的國際品牌。如今，豐田正在開展全面的電氣化、智能化變革的關鍵當口，在中國獨資建廠，不只是為了這一全球最大市場本身，更是為了獲得經驗和技術反哺集團。
財經雜誌—獨資落戶上海金山，雷克薩斯即將中國產
汽車#豐田汽車#綠色低碳#雷克薩斯
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豐田，要在中國造雷克薩斯了

“國產”雷克薩斯可能真要來了，但不是燃油車。 日本媒體日經新聞報導，豐田汽車公司已決定在中國新建一家工廠，並且已經確定了工廠的建設用地，主要生產其豪華品牌“雷克薩斯”的電動車型。 圖源丨midjourney 和之前合資不同，豐田汽車要在中國建的是100%獨資的外企工廠，就像特斯拉上海工廠一樣。
豐田，要在中國造雷克薩斯了
汽車#豐田汽車#電動車#中國工廠
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拒絕合資分潤，中國國產雷克薩斯要來了！

中國國產雷克薩斯(LEXUS)要來了，豐田想成為第二個特斯拉。 原本，廣汽、一汽都想要爭奪雷克薩斯的國產權，以合資形式量產。畢竟，廣汽、一汽已經處於產能過剩的狀態了。引入雷克薩斯，不僅能重新啟動市場，還能把過剩的生產線利用起來，屬於是投資少，利潤大，只要合資生產，就能躺贏的生意。而且，雷克薩斯是中國第一大進口車品牌，完成國產化以後，它的銷量還能進一步擴大。 可現在，廣汽、一汽不需要爭搶合資名額了，雷克薩斯不樂意了。在合資模式下，每賣出去一輛車，都有一半的利潤要分給國營大車企，豐田只能得到另一半。作為全球盈利能力最強的車企，豐田一年的淨利潤，比中國所有車企利潤之總和還要多。可豐田並不滿足於此，它還想要賺更多，拒絕合資，想要走特斯拉的獨資路線，打入中國市場。 按照豐田的規劃，雷克薩斯品牌全面參照特斯拉，只生產電動車，不生產燃油車，工廠選址也位於上海，以獨資形式設廠，不跟任何國營大車企分利潤了，豐田要自己全部吃掉。但雷克薩斯電動汽車工廠能否成為第二個特斯拉？這還需要豐田與上海市政府談判。特斯拉能獨資進來，是它與上海市政府簽署了對賭協議，承諾繳納巨額稅收，並大量使用中國零部件，從而帶動中國新能源汽車產業鏈的發展。
拒絕合資分潤，中國國產雷克薩斯要來了！
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日經中文網─豐田過於自信帶來法規輕視

豐田汽車會長豐田章男（資料圖，2024年1月，名古屋） 豐田的雷克薩斯品牌到2024年連續9年獲得消費者選出的“最值得信賴的高檔品牌”。豐田負責質保的宮本真志說：自信我們在更嚴格的條件下進行車輛開發。不否認在這個過程中認證的意識有些淡薄…… 日本汽車巨頭發生了圍繞國家認證程序的違規。豐田過分相信比法規更為嚴格的自己的質量標準，輕視認證程序。在競爭對手及集團內部的違規成為社會問題的背景下，未共享資訊，沒有發揮自淨作用。代表日本工業的汽車行業的信任受到動搖。 當地時間6月4日上午9點半左右，日本國土交通省的5名工作人員從正門進入豐田總部（愛知縣豐田市）進行現場檢查。他們確認了總部中的資料及伺服器等的資料。
日經中文網─豐田過於自信帶來法規輕視
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一年漲超80%，豐田正在成為特斯拉的“對沖資產”

混合動力汽車發展速度已經超過純電動車，這是一場「潮汐式變革」。 過去一年，豐田汽車（TM）股價表現比特斯拉（TSLA ）高出90%——這引發兩個問題：這是真的嗎？以及，造成這局面的原因是什麼？ 特斯拉股價在過去兩年下跌46%，過去一年跌幅約10%。在這背後，是電動車逐漸失去吸引力。瑞穗證券（Mizuho Securities）將2024年特斯拉電動車成長預期從25%下調至15%。該機構稱，特斯拉庫存看起來“臃腫”，購買力仍然是一個挑戰。 早期購車者已經開始駕駛電動車，下一批購車者則更加重視成本。中國在低價電動車市場處於領先地位，比亞迪（BYDDY）2023年第四季純電動車銷量超過了特斯拉。特斯拉進行了大幅降價，但目前車輛成本已達到自然極限。
一年漲超80%，豐田正在成為特斯拉的“對沖資產”
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【電動車變局】銷量全線崩塌！中國汽車市場，不再需要所謂二線豪車

豪車市場界線分明，德系BBA堪稱一線，雷克薩斯、凱迪拉克、林肯等位居二線。 但事實證明，中國汽車市場根本不再需要什麼所謂的二線豪車，因為它們的銷售量，幾乎已經全線崩潰，正在被國人拋棄。 1. 二線豪車全線崩潰 二線豪車陣營，最被人們津津樂道的，莫過於曾經加價百萬元，還一車難求的雷克薩斯了。
【電動車變局】銷量全線崩塌！中國汽車市場，不再需要所謂二線豪車
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