歐洲的新能源車目標沒有改變，改變的是節奏，美國的新能源車政策始終在搖擺，並非持續放緩，歐美車企也不是看空電動車，而是反對激進的禁止燃油車政策 最近關於歐美政府、車企放棄新能源車的各種討論充斥輿論場，例如歐盟在考慮延遲2035年全歐盟禁售燃油車的政策，美國政府在考慮放寬對汽車排放的限制條款，歐美車企重新回歸燃油車，例如賓士宣布放棄2030年100%銷售電動車的計畫。 特別是賓士放棄2030年100%銷售電動車的計劃，在許多討論中被直接解讀為賓士放棄電動車，這是嚴重的誤讀。歐美政府和車企推動新能源車發展的目標總體並未改變，以電動車為主要發展方向的方針也並未變化，只是在政策實施節奏和電動車的重要程度上有所調整，說歐美放棄電動車是一種與事實完全背離的錯誤解讀。 中、美、歐的新能源車政策異同

今年開年以來，中國汽車市場再一次掀起了此起彼落的價格戰，新能源車、燃油車紛紛下場。3月初，「 1天內 9家車企宣布降價」衝上熱搜，此後幾天上市的多款新車也在發表會上直接「官降」。 在此背景下，今年的政府工作報告中多次提及汽車產業釋放了哪些訊號，兩會期間來自於汽車企業的政協委員和代表又有哪些提案和建議，備受行業關注。整體來看，除了繼續聚集於智慧駕駛、資料安全等近年來爭議較大的關鍵領域外，降碳問題也深受重視。 吉利控股集團董事長李書福建議建立汽車產業統一的產品碳足跡的國際銜接互認；加速出台重點產業碳排扶持政策，推進全國碳市場建設等4項建議。小米創始人雷軍提出，加速建立製造業碳足跡背景資料庫，推動國際銜接與互認。 全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞表示，由於新能源車的快速發展，燃油車的關注度近年來有所下降，節能車對實現「雙碳」目標的作用也不容忽視。從市場發展階段來看，相當一段時期內，燃油車仍是汽車市場的主流。此外，對國家整體能源戰略而言，汽車產業過度依賴單一能源路線存在風險。節能車作為新能源汽車的補充，是一個既能穩住汽車產業基盤、推動國家經濟成長，又有助於「雙碳」目標的達成和產業轉型升級的選擇。

造車，不是件容易的事。 自2014年中國新能源汽車產業發展起來後，整個產業中就一直流傳著這句話。 如今站在新勢力頭部的蔚來、小鵬和理想，都在2019年紛紛進過“ICU”，蔚來CEO李斌甚至成為當年造車圈中“最慘的人”。 雷軍和余承東，以及他們身後的小米汽車和華為，作為造車圈的“新新勢力”，在踏入新能源汽車行業決戰後，也都感受到了這句話的分量。

激光雷達（LiDAR）作為智慧駕駛系統的核心感測器，其三維環境重建能力為車輛提供了豐富而精確的環境信息，主動發光，不受黑夜光照條件影響的特性，有效地補充了攝影機和毫米波雷達的不足，使得智慧駕駛系統更加安全可靠。激光雷達已經逐漸成為高階智慧駕駛系統的必備配置，越來越多地被應用到汽車智慧駕駛系統的硬體中。 1.你可能會問，激光雷達安全嗎？ 然而，隨著激光雷達技術的廣泛應用，人們也開始對其是否安全產生一絲擔憂。當我們提到「雷射」這個詞時，很多人可能會想到科幻電影中的高科技武器。而將「雷射」與「雷達」結合在一起而形成「激光雷達」時，其產生的雷射線束，會不會對我們的眼睛造成傷害呢？ 2.國際標準如何定義雷射產品

何小鵬建議開展夜間低速無人駕駛+補能試點，實現從「人找樁」 到「車找樁」。 「我希望早點把低空經濟從看過、聽過，變成開過、用過。」環球人物記者獲悉，在2024年全國兩會期間，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬作為全國人大代表，提出了《關於推動飛行汽車應用、助力低空經濟新質生產力發展的建議》。低空經濟在本屆兩會中備受關注，並首次被寫進《政府工作報告》。飛行汽車作為低空飛行製造產業輸出的成果，是發展低空經濟重要的抓手。 與小鵬汽車在業界的「新勢力」形像一樣，作為汽車圈新晉的兩會代表，這是何小鵬第二年參加全國兩會。 過去20年，何小鵬一直站在新興領域探索前線：他2004年創立UC優視，帶領團隊打造UC瀏覽器、UC樂園等產品，在網路領域披荊斬浪；2017年開始人生的第二次大膽創業，成為小鵬汽車董事長，在新能源汽車領域開拓創新。

2023年的蔚來汽車，總營收556.2億元人民幣，年增12.8，淨虧損207.2億元，虧損規模年增43.5%。積極尋求突破的蔚來，已連續五季研發投入超過30億元，可這一切非但未能幫助蔚來扭虧為盈，反而導致蔚來淨虧損越來越嚴重，上市六年累計虧損已達860億元，幾乎相當於蘋果汽車部門十年的虧損。 值得蔚來慶幸的是，現金儲備在2023年底上漲至573億元，即使後續不繼續融資，帳戶儲備的現金也夠撐幾年。可坐吃山空始終不是辦法，已有不少網友開始討論，哪家新勢力會成為下一個威馬、高合，作為國內造車新勢力禦三家之一，蔚來與理想、小鵬一直備受關注，自然也曾了網友口中的「熱門人選」。 蔚來打破質疑的唯一方法，就是盡快獲利。而蔚來究竟何時能實現獲利，要結合常年虧損的原因，以及接下來的產品規劃來看。 多年虧損，或許是起飛的鋪墊

在廣大新能源車企瘋卷價格之際，同為新能源品牌的理想卻一枝獨秀堅持自我，不搞價格戰，繼續將高端化路線進行到底。 3月1日，理想MEGA官宣上市，售價55.98萬人民幣，僅有一款MAX配置。 對於理想的首款純電車型，李想寄予了厚望，目標成為50萬元以上、不分品類和能源形式的銷量第一，預計每月銷量可達到8000輛。 但現實卻似乎走向了預期的反面。有別於以往新車發表後的捷報頻傳，這次MEGA發布後，理想顯得低調異常，官方口徑的銷售數據一直遲遲未出，李想本人的微博也已停更整整一周了。

作為業界頭部企業，在A股、港股上市的汽車經銷商，正經歷艱難時刻。種種財務數據背後，折射出當下汽車不僅難賣而且很難賺錢的窘境。如何轉型求生，避免成為第二個龐大集團，是各大經銷商需要認真考慮的問題 龍年開年，汽車廠商價格戰白熱化，以比亞迪為首的多家汽車廠商集體宣布降價。在背後，汽車經銷商正經歷煎熬。 2024年1月，東莞當地知名汽車經銷商廣東永奧投資集團有限公司遭遇破產危機，折射出中小型汽車經銷商的困局。同時，身為產業內頭部企業，在A股、港股市場上市的汽車經銷商日子也不好過。以目前A股汽車經銷商龍頭廣匯汽車（600297.SH）為例，其預計2023年扣非後淨利潤上限為1.65億元，這距離其2017年業績輝煌時的高點36.36億元，大幅下降逾95%。而在2022年，公司該數據虧損30億元。 曾經的產業龍頭*ST龐大（601258.SH），則已在2023年6月退市。其下市原因為連續20個交易日的每日股票收盤價均低於1元。從輝煌到落幕，龐大集團花了12年，無足夠資金回購股份護盤，揭露其資金困境。龐大集團門市數量曾超千家，其2022年虧損14億元，2023年第一季虧損1.23億元。