不是PPT，也沒有畫餅，世界第一輛真正的飛行車，真是起飛了。

美國電動飛行汽車公司Alef Aeronautics ，剛剛完成了在城市環境中的飛行測試。

Alef CEO在美國一條偏僻的公共道路上，親自測試了飛行汽車Model A的原型車，垂直起降、越過障礙汽車一氣呵成。

因為馬斯克的SpaceX也是這家公司的投資人，也有網友戲稱Model A是“馬斯克的新車”，這款車售價30萬美元，約合人民幣217萬多，年底就能交付第一批。

此外，Alef還要為大眾打造一款更為平價的飛行汽車Model Z，售價只要3.5萬美元，而且車內還能坐4個人。

根據Alef曬出測試視頻，Model A是在美國加州的一條公共街道上駕駛起飛後，越過了地面上的另一輛車。

在障礙車後方3米左右原地起飛，離地高度目測低於5米，隨後在障礙車前方3米左右順利降落繼續行駛。

從車身姿態來看，剛起飛降落時，還是有些搖晃，速度也不算快。

為了更真實地測試飛行能力，Alef首席執行官吉姆·杜霍夫尼 （Jim Dukhovny ）還站在了離汽車很近的地方瘋狂試探，主打一個刺激。

Alef認為，這是歷史上第一個公開發布的汽車駕駛和垂直起飛的視頻，並且這款測試車輛使用了Alef Model Zero的特殊超輕版本，也就是Model A的原型車。

當然，為了確保安全，雖然是在城市環境中進行的測試，但Alef特意挑選了周邊無人居住的地方，也封閉了道路。

吉姆稱，希望這將是類似萊特兄弟Kitty Hawk影片的時刻，向人類證明新的交通工具是可能的

而且這款飛行車，確實長著一副汽車的模樣，既可以在城市道路行駛，也能開到天上，滿電狀態下，水平飛行可達177公里，地面行駛可達322公里。

如果開車遇到塞車場景，你可以隨時原地起飛，直接從車上「跳過去」。

這款車售價30萬美元（約 217.9萬元），雖然價格不便宜，但目前已經獲得了3300個訂單，Alef甚至成為了第一家透過汽車經銷商賣飛機的預購公司。

如果你也想預訂一輛，可以打開Alef的官網，有押金150美元和押金1500美元兩種選項可供選擇，二者的區別就在於前者是普通等候隊伍，後者可以享受優先提車的VIP待遇。

交上押金，各位老闆也不會等太久，Alef計劃在今年第四季開始生產A型車型，併計劃隨後進行第一批交付。

就在測試影片發出後，網友的評價也褒貶不一。

例如上面這位網友表示：我曾經有一隻看起來像雙體帆船的風箏，但它不是一隻好風箏，也不是一艘好帆船。

也有人提出了質疑，說我們是否應該在地面上「駕駛」無人機？這玩意兒一旦被擊中，就會像錫箔紙一樣脆弱。它不符合任何安全標準，更不用說電池、操控性以及任何與普通汽車功能有點相似的東西了。

當然，也有網友表示非常喜歡，不過這個喜歡得加個引號。

「非常有趣、酷，但完全沒用，我喜歡它，但不會買它、乘坐它，也不會讓它出現在我家附近，但我仍然喜歡它。”

不少網友雖然不買帳，三千多個訂單卻是真切存在的，Alef的故事仍然有吸引力。

2015年的秋天，Alef在美國加州成立，在成立之初，CEO Jim和其他三位公司創辦人，在一間咖啡館裡達成了幾個共識，例如——

它必須是一輛真正的汽車，可以在車道上行駛，在停車位停車。

它必須對大多數人（不僅僅是富人）來說負擔得起。

2016年，他們在車庫裡就造了第一個小比例原型車，2017年向矽谷頂級投資大佬Tim Draper（第一批投資特斯拉的風險資本家之一）展示其獨特的電動推進系統後，一筆300萬美金的投資立即到帳。

隨後Alef一炮而紅，投資者絡繹不絕，除了Tim Draper以外，馬斯克的SpaceX，  Draper Associates、Impact VC、Draper B1 和Bronco Ventures 等知名投資機構也對其進行了投資。

2019年，Alef的全尺寸原型車造出來了，並向一群投資者進行了驅動、垂直起飛和小的向前運動的演示。

隨後也聘用了來自瑞典的前布加迪和捷豹設計師Hirash Razaghi來設計Model A。

2022年10月19日，Model A問世，雖然是飛行車，但Model A保留了汽車的造型。 Alef 表示，正是由於其無翼設計，這款車理論上可以在任何地方起飛。

Model A完全由電力驅動，它有一個分散式電動推進系統，前部和後部各有八個螺旋槳，可以以不同的速度獨立旋轉，使它能夠向任何方向飛行。而它的螺旋槳是封閉在車身體內的，靠空氣流經網狀上表面，實現垂直起降功能。

整體看來這款車的外型特別簡約，車身採用了大量的網狀結構，中間是2人座的球形車廂，就像是金屬網把一顆球包在中間。車廂使用全玻璃外殼，且獨立於外部車身。

當駕駛開著這輛飛行車在空中飛行時，座艙會向一側旋轉90度，起飛後駕駛會面向車身一側飛行。向前飛行時，整個座艙會透過萬向球來保持平衡，從而不受車身傾斜的影響。

Model A在空中的巡航速度為每小時177公里，在路上的速度限制在每小時40至56公里之間。

為了在路上行駛，這款車的每個輪子上都裝有四個小型發動機，其行駛方式與普通電動車類似，也可以停在普通停車位和普通車庫內。

這麼來看，Model A是一種低速車輛，在美國大多數州都有法定速度和其他限制，如果你需要更快的速度，就得讓Model A上天。

目前Alef已獲得美國聯邦航空管理局頒發的特別適航證書，並與PUCARA Aero和MYC簽訂了大規模製造協議，這些公司為波音和空中巴士等行業巨頭提供航空級零件，可靠性還是沒問題的。

因為功能更加多元，Model A的後續保養價格也要比一般汽車貴一些。據悉，飛行汽車的維護和年檢費用每年或超1萬美元，平均可能接近4萬美元，所有維修和服務都需要由經過認證的飛機機械師完成。

Alef還可以提供一款靠氫氣提供動力的飛行車，行駛里程更長，飛行範圍會更廣，但相應地，價格也會更高。

當然，Alef不會只生產富人的玩具。在Model A成型後，現在又研究起了Model Z。雖然都是飛行汽車，但Model Z的起售價僅3.5萬美元（約25.4萬元）左右。

這個價格也就相當於美國一輛普通汽車的價格。更有性價比的是，有別於A型車的兩座版，這款車可以坐下四個人。其行駛里程將超過482公里，飛行里程也將超過354公里。

不過，這款車想要面世還要等上十年。

回到業界，Alef並不孤單，國內外也有不少飛行汽車企業已經開始加速。

目前荷蘭企業‌Pal-V開發的V型雙座飛行車已上市銷售‌，美企Joby Aviation的飛行器已獲FAA批准，奧迪汽車與空中巴士則聯手打造模組化飛行車Pop.Up NEXT。

在國內，目前已有50多款eVTOL問世。沃飛長空宣布今年將完成載人飛行的試驗，在2026年完成適航。億航智慧的一款旗艦產品前不久在上海完成首次飛行，小鵬、廣汽、吉利、奇瑞、長安等車企都入局了這條賽道。

例如小鵬汽車旗下小鵬匯天的「陸地航空母艦」飛行車，已收到近4,000台訂單，將於2025年四季度量產交付。

廣汽集團發布了飛行汽車品牌GOVY高域，複合翼飛行汽車GOVY AirJet亮相，計劃今年佈局生產線並開啟預訂，2027年在粵港澳大灣區推出示範運行方案。

不過國內車企在造的飛行車，更像是飛行器，小鵬和奇瑞也採用了分離式設計。

小鵬匯天「陸地航母」的陸行體採用三軸六輪設計，飛行體則採用六旋翼雙涵道的構型，機臂和槳葉均可折疊，同時也支援手動和自動兩種駕駛模式。整車長約5.5米，可停入標準停車位，可駛入地庫。小鵬匯天也首創了單桿操縱系統，在自動駕駛模式下，可實現一鍵起飛、自動航線規劃及自動飛行。

雖說各家進展不同，但絕大多數的企業在進行eVTOL商業化營運時，都有著眾所周知的挑戰，例如適航取證難、電池技術有待突破、低空基建不足等。

2024年，中國首份飛行汽車研究報告《飛行汽車發展白皮書1.0》提出，從2025年起，飛行汽車將邁入商業化啟航的1.0階段；預計到2035年左右，智能eVTOL飛行汽車將成為低空交通出行的主要運載工具；預計到2050年左右，智能eVTOL飛行汽車將成為低空交通出行的主要運載工具；預計到2050年汽車運輸深度

去年來，蘇州、杭州、珠海、無錫等地均透過立法、建造平台等方式，推動低空運作和低空空域的管理。

例如空中觀光、空中計程車、物流配送等賽道，仍然是一片藍海。

當然，在B端落地之後，怎麼能讓我們這些一般人開上飛行車，就是這些企業需要好好思考的事兒了。(超電實驗室)

何小鵬建議開展夜間低速無人駕駛+補能試點，實現從「人找樁」 到「車找樁」。

「我希望早點把低空經濟從看過、聽過，變成開過、用過。」環球人物記者獲悉，在2024年全國兩會期間，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬作為全國人大代表，提出了《關於推動飛行汽車應用、助力低空經濟新質生產力發展的建議》。低空經濟在本屆兩會中備受關注，並首次被寫進《政府工作報告》。飛行汽車作為低空飛行製造產業輸出的成果，是發展低空經濟重要的抓手。

與小鵬汽車在業界的「新勢力」形像一樣，作為汽車圈新晉的兩會代表，這是何小鵬第二年參加全國兩會。

過去20年，何小鵬一直站在新興領域探索前線：他2004年創立UC優視，帶領團隊打造UC瀏覽器、UC樂園等產品，在網路領域披荊斬浪；2017年開始人生的第二次大膽創業，成為小鵬汽車董事長，在新能源汽車領域開拓創新。

今年兩會，何小鵬的聚焦點仍然在最前線的無人駕駛和飛行汽車。

面對飛行汽車這個藍海市場，何小鵬提出了三點發展建議：加快飛行汽車在產品管理、產品認證、標準體系設計等方面的前瞻性頂層設計與規劃，並推動中國標準國際化進程；圍繞飛行汽車規模化應用需求，建立飛行汽車駕駛資質認證及訓練體系；參考新能源汽車產業發展經驗，統籌產業發展政策與資源保障，推動飛行汽車產業的快速發展。

此外，何小鵬也提出《關於探索限定場景無人駕駛法規，加速新能源汽車與電網融合互動的建議》。

他認為，當前，中國新能源汽車保有量持續增加，為保障廣大用戶充電需求，充電基礎設施規模儘管保持高速成長，但仍面臨土地資源緊張、電力容量不足、投資回報週期長等諸多挑戰。

同時，當下充電市場結構性矛盾依然突出。由於私人充電樁安裝率整體偏低，公共充電站普遍承受更高的補能壓力，且與電網尖峰時段高度重疊，由此帶來的充電時間增加、補能成本上漲等不利影響，更顯著削弱了使用者體驗。與白天使用緊張不同，公共充電設備夜間大範圍空置，造成了土地、電力、設備資源的極大浪費，同時也極大削弱了充電站盈利能力。

此外，用戶充電行為具有無序、離散特徵，容易造成電網瞬時超負荷運作。

為解決以上問題，何小鵬建議探索設立限定場景下低速無人駕駛的政策法規，開展夜間低速無人駕駛+補能試點應用，實現從“人找樁” 到“車找樁”，將用電負荷從日間高峰期規模化遷移至夜間低谷期，並將充電從主動行為轉變為自動化漫遊式服務，從而形成電網、用戶、充電站運營商、車企多贏格局。相關法規和試點也將同樣適用於使用者夜間自主停車和低速物流等場景。

值得注意的是，車用動力電池具備行動儲能屬性，可作為大規模、分散式靈活資源與電網互動，進一步發揮削峰填谷的電網調節能力，為電網即時平衡及安全運作發揮重要作用。

何小鵬據此建議推動車網互動頂層設計，建構成熟商業模式，統一相關標準，探索更多應用場景，加速市場化推廣，同時盡快制定出台車網互動各環節標準體系，並明確電力市場交易機制，並加速建構車網互動成熟商業模式，形成各參與者穩定獲利預期。（環球人物）

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