9月22日，寧波舟山港的碼頭邊，“伊斯坦布林橋”輪完成超1000標準箱的集裝箱裝載作業，並於次日凌晨4時30分左右啟程，一路向北駛向北冰洋。這艘能破除1.2米厚冰層的特種貨輪，正式開啟了一段改寫亞歐航運史的旅程。18天後，它將抵達英國弗利克斯托港，比經蘇伊士運河的傳統航線縮短了整整22天！這條全球首條中歐北極集裝箱快航的開通，不僅刷新了海運時效紀錄，還將改寫全球貿易格局。從中國到歐洲的海運時間縮短到10天，這對依賴時效的企業而言無疑意義重大。以往，中國的跨境電商為了趕上歐洲的聖誕季，得提前兩個月備貨，一旦市場風向突變，庫存積壓風險陡增。新能源企業的高端元件走傳統海運，漫長航程中的損耗和資金佔用成本始終是個難題。如今18天的直達時效，讓企業不用再為時效發愁。比如，這次某企業的一批儲能裝置隨首航出海，物流成本降低的同時，還精準地踩中了歐洲的備貨節點。更值得關注的是，這條航線的碳排放較傳統航線降低了約50%，恰好契合了全球綠色航運的趨勢，也幫助企業規避了歐盟碳關稅帶來的額外成本。不同於傳統的馬六甲航線要繞道印度洋、穿越紅海甚至非洲好望角，北極航線取道東北航道，經白令海峽後直奔歐洲，航程一下子縮短了七八千公里。為了應對北極的特殊環境，中歐北極航線投入的4890標準箱冰區加強型船舶，配備了專業破冰裝置和極地導航技術，能在冰情複雜的海域穩定航行。不過，受到冰層的影響，航線目前只能在每年7月底至11月初營運，但即便如此，在非通航期還有“海運+鐵路”的聯運方案銜接，能夠確保物流的連續性。除了速度優勢和綠色低碳之外，對於中國來說，這條航線的戰略意義更為重大。長期以來，亞歐貨物運輸高度依賴馬六甲海峽和蘇伊士運河，這些咽喉要道一旦出現擁堵、區域衝突甚至封鎖，全球供應鏈就會陷入停滯。比如，2021年蘇伊士運河堵船事件、近年紅海危機導致的航線繞行等，都讓不少企業吃盡了苦頭。還有近期，途徑波蘭的中歐班列，因波蘭宣佈關閉與白俄羅斯的邊境口岸而中斷十多天，導致大量列車滯留，影響了中歐之間的貿易運輸。而北極航線的開通，直接繞開了這些風險點，其途經區域局勢相對穩定，海盜、戰爭波及等隱患遠少於傳統航線，為貿易增添了關鍵的“安全選項”。對於寧波舟山港而言，這條航線更是補齊了全球網路的“最後一塊拼圖”，使其成為少數能覆蓋太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋的港口樞紐，長三角乃至全國的貨物都能通過這裡快速出海。因此，這條“冰上通道”的價值，早已超越了物流本身。作為“冰上絲綢之路”的重要實踐，它讓中國與北極國家的合作從資源開發延伸到了全球物流體系，為“一帶一路”注入了新的活力。對全球供應鏈來說，中歐北極航線不是簡單的“替代路線”，而是在傳統的海陸通道之外，增加了關鍵的“第三選項”，讓貿易網路更加具有韌性。從寧波港的集裝箱吊裝，到弗利克斯托港的貨物解除安裝，這條18天的航線串聯起的，是中國高端製造的出海需求、也是歐洲市場的消費期待，更是全球貿易格局的深度調整。當然，北極航線的發展仍面臨著一些挑戰，比如季節性通航、生態保護等問題還需要持續應對，但這並不妨礙它成為改變遊戲規則的關鍵力量。 (寰宇志)

4月17日，中國與馬來西亞發佈《聯合聲明》（《關於建構高水平戰略性中馬命運共同體的聯合聲明》）。作為2025年東盟輪值主席國、中國-東盟關係協調國，馬來西亞提出了一個“中國-東盟-海合會”倡議。物流啟示錄摘錄如下：-中方讚賞馬方提出的“中國-東盟-海合會”合作等倡議，認為這些倡議體現了開放的區域主義，有利於維護國際和地區經濟金融穩定，有利於亞洲各區域的協同發展。馬方期待中方高級代表出席有關會議。據悉，首屆“中國-東盟-海合會”峰會將於5月28-29日在馬來西亞的吉隆坡舉行，重點圍繞產業鏈供應鏈合作、能源安全和基礎設施互聯互通開展深度討論，旨在加強亞洲三個關鍵經濟政治地緣之間的三邊經濟體緊密聯絡與全方位合作。海合會的全稱是“海灣阿拉伯國家合作委員會”，成立於1981年5月，成員國有6個，分別是沙烏地阿拉伯、阿聯、阿曼、卡塔爾、科威特和巴林，總部設在利雅德。海合會國家分佈（圖源網路，侵刪）目前，中國、東盟與海合會國家的合作都發展到元首峰會等級，並且都舉辦了首次峰會。2022年12月，首屆中國-海合會元首峰會在沙烏地阿拉伯利雅德舉行，峰會發佈了中國-海合會《聯合聲明》，並通過了中國-海合會《戰略對話2023年至2027年行動計畫》，重點合作領域包括：-建構能源立體合作新格局。中國從海合會國家擴大進口原油、液化天然氣。開展油氣貿易人民幣結算。-推動金融投資合作新進展。成立共同投資聯合會，支援雙方主權財富基金以多種方式開展合作。深化數字貨幣合作。-拓展創新科技合作新領域。共建巨量資料和雲端運算中心，加強5G和6G技術合作。實施10個數字經濟項目。-實現航天太空合作新突破。歡迎海合會國家航天員進入中國空間站。研究成立中海聯合月球和深空探測中心。2023年10月，首屆東盟-海合會元首峰會在沙烏地阿拉伯利雅德舉行，峰會發佈了東盟-海合會《聯合聲明》，並通過了東盟-海合會《區域合作2024年至2028年合作框架》，旨在最佳化和挖掘區域間的合作潛力。首屆東盟-海合會元首峰會（圖源網路，侵刪）其實，東盟-海合會元首峰會有中國-海合會元首峰會的影子，只不過東盟與海合會之間的合作內容，沒有中國與海合會之間體現的那麼具體明確、那麼有層次以及“高級感”，比如人民幣結算、數字貨幣、6G技術、空間站和月球探測。另外，首屆東盟-海合會元首峰會正值加薩地帶新一輪以巴衝突之際，沖談了東盟與海合會之間的經貿、投資和科技等務實合作內容。相比與海合會，中國與東盟之間的關係與合作則更為悠久、成熟和多元。1996年，中國成為東盟的全面對話夥伴。2021年11月，中國與東盟建立全面戰略夥伴關係。2010年1月中國-東盟自貿區V1.0版全面建成，2019年10月中國-東盟自貿區V2.0版正式實施，目前中國與東盟正在進行自貿區V3.0版磋商，進一步降低關稅和非關稅壁壘。同時，中國與中南半島五國還有瀾湄合作機制、大湄公河此區域經濟合作機制，實現了命運共同體“全覆蓋”。此外，中國也是東盟-中日韓（10+3）合作機制、區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）等重要參與方。需要說明的是，一些東盟和海合會成員國正逐漸向上合組織和金磚國家靠攏。目前，東盟的柬埔寨、緬甸2個成員國，海合會的沙烏地阿拉伯、阿聯、卡塔爾、巴林、科威特5個成員國，都是上合組織的對話夥伴國。東盟的印度尼西亞、海合會的阿聯是金磚國家成員國，東盟的馬來西亞、泰國2個成員國是金磚國家的夥伴國，海合會的沙烏地阿拉伯已收到金磚國家的邀請，但尚未正式走完法定程序加入。-上合組織10個成員國：中國、俄羅斯、哈薩克、吉爾吉斯、塔吉克、烏茲別克、印度、巴基斯坦、伊朗、白俄羅斯。-金磚國家10個成員國：中國、俄羅斯、印度、巴西、南非、埃及、衣索比亞、阿聯、伊朗、印尼。2024年，東盟是世界第五大經濟體，海合會是世界第九大經濟體。IMF資料顯示，東盟與海合會的GDP總量已突破5.9兆美。其中，東盟國家GDP為3.8兆美元，海合會國家GDP為2.1兆美元。對比來看，“東盟+海合會”的GDP總量超過了日本的4.0兆美元、德國的4.7兆美元，次於美國的29.2兆美元、中國的18.9兆美元。2024年全球GDP國家/地區排名TOP20名單2024年，中國和東盟雙邊貿易總額9823億美元，連續5年互為最大貿易夥伴【按經濟體】；中國與海合會雙邊貿易總額2881億美元，中國是海合會的最大貿易夥伴，海合會是中國第五大貿易夥伴【按經濟體】。‌2024年，中國與美國的雙邊商品貿易總額為6883億美元，東盟與美國的雙邊商品貿易總額為4768億美元，海合會與美國的雙邊商品貿易總額為1232億美元。去年，中國、東盟與海合會皆對美國保有貿易順差，分別為3610億美元、2277億美元、560億美元。聯準會經濟學家馬克·威廉姆斯稱：“如果中國、東盟與海合會三個貿易和順差經濟體聯手，相當於在美元體系外建起防波堤。”“如果三方貿易改用本幣結算，每年至少有1.5兆美元交易脫離美元軌道，這比俄羅斯去美元化十年的成果還要驚人。”2024年12月，馬來西亞外長Mohamad Hasan公開表示，中國、東盟與海合會各有其獨特的優勢：“海合會是一個資本雄厚的集團，東盟擁有豐富的自然資源和發展潛力，而中國擁有龐大的市場、製造業能力和投資潛力。”“如果合作與管理得當，東盟、海合會和中國三方可以組成一個新的、具有重大影響力的集團，進而對全球經濟產生重要影響。”“對東盟來說，用中國的技術和市場升級產業鏈供應鏈，用海灣國家的資金建設基礎設施，最終東盟能夠從代工廠變成規則制定者。”其實，“中國-東盟-海合會”倡議隱含了全球兩大海峽要地，一是馬六甲海峽，二是霍爾木茲海峽。影響全球經貿格局的咽喉要道馬六甲海峽是連接太平洋與印度洋的咽喉要道，也是東亞、東南亞與南亞、中東、非洲和歐洲的貿易中樞。2024年，有8.76萬艘船舶通過馬六甲海峽/新加坡海峽，約佔全球海運份額的28%（按商品價值）。-2024年，中國對馬六甲海峽/新加坡海峽的外貿依賴度仍高達68%。其中，中國原油進口的67%、液化天然氣進口的41%需經由該海峽。馬六甲海峽/新加坡海峽（圖源網路，侵刪）霍爾木茲海峽是連接波斯灣與印度洋的咽喉要道，是海灣地區石油、天然氣輸往全球的唯一海上閘門。2024年，約有7.6萬艘船舶通過霍爾木茲海峽，約佔全球海運份額的24%（按商品價值）。-根據美國能源署資料，霍爾木茲海峽承擔全球20%-40%的石油供應，26%的液化天然氣供應，每天超200艘船舶經過海峽。霍爾木茲海峽（圖源網路，侵刪）如果，“中國-東盟-海合會”倡議走向實質性發展階段，海灣和東盟兩個區域集團與中國組建一個戰略三角，形成“三角貿易閉環”，那麼，馬六甲海峽、霍爾木茲海峽勢必將進入“去美國化”處理程序階段，石油和天然氣定價權勢必出現深刻變革，這種根源性變化的新興“經濟貿易聯盟”，足以撼動美元霸權。一個歷史的重要轉折往往始於微小的漣漪（風起於青萍之末），“中國-東盟-海合會”倡議或許正是取代舊秩序的一塊“多米諾骨牌”。 (物流啟示錄)

導讀目前，全球正經歷產業鏈重構，同時也伴隨著地緣風險，在這一背景下，馬來西亞正從因多種優勢以及與中國友好的雙邊關係，受到投資者的關注。馬來西亞地處太平洋與印度洋咽喉地帶，坐擁4600億美元經濟規模，憑藉戰略中立性、產業相容性和多邊市場接入能力，成為中國企業出海的“第三通道”。01重構中的地緣坐標馬六甲海峽承載著全球30%的貿易貨運量，而馬來西亞恰好佔據海峽最窄、航運條件最優的中段——西臨巴生港（全球第十大集裝箱港）、東接關丹港（未來東盟深水樞紐），形成“雙港聯動”的海陸中轉優勢。這種地理稟賦在供應鏈“去集中化”浪潮中被賦予新意義：當越南面臨勞動力成本上升、印度遭遇投資政策波動時，馬來西亞以“東盟心臟+印度洋門戶”的雙重定位，成為中企輻射東南亞（6.7億人口）、南亞（18億人口）、中東（4.9億人口）乃至澳新市場的“多邊跳板”。更關鍵的是其戰略中立性。作為全球少有的軍費佔GDP不足1%（2024年僅0.9%）的國家，馬來西亞長期奉行“非結盟”外交政策，既與中國保持連續16年最大貿易夥伴關係，又深度參與美國“印太經濟框架”、歐盟“全球門戶計畫”，成為極少數同時獲得中美歐市場准入“通行證”的東南亞國家。2024年中馬建立“2+2”外長防長對話機制，明確在南海問題上“共同維護航行自由”，為中企投資提供了超越雙邊關係的區域安全保障——這種“不選邊站”的平衡策略，使馬來西亞成為中美技術脫鉤背景下的“安全緩衝帶”。02產業生態的獨特優勢馬來西亞的產業競爭力遠超傳統認知：這裡不僅有成熟的棕櫚油、橡膠等資源型產業，更在半導體、綠色能源、數字經濟等高端領域建構起完整生態。半導體產業已形成從設計、製造到封測的全鏈條佈局。檳城州聚集了英特爾、英飛凌、意法半導體等300多家企業，佔據全球13%的半導體封測市場份額。2024年推出的《國家半導體戰略》計畫投入53億美元，目標到2030年吸引1062億美元投資，重點突破28奈米以下先進封裝和晶片設計。中企在此獲得雙重紅利：一是利用“馬來西亞製造”標籤規避美國對華技術禁令（如長電科技檳城工廠為中芯國際提供封測服務，產品直接出口歐美）；二是共享本地三語人才優勢——52%的勞動力掌握馬來語、英語、華語，顯著降低跨國協作成本。綠色能源領域，馬來西亞正成為東南亞“碳中和試驗田”。其2030年可再生能源佔比目標達40%，中國企業已深度參與太陽能、氫能、儲能全鏈條：隆基綠能在馬六甲州建設3萬噸太陽能焊帶產線，利用當地天然氣價格僅為中國1/3的優勢降低能耗；中車株洲在沙撈越州營運氫能源智軌電車，配套建設的生物制氫工廠將棕櫚油廢料轉化為清潔能源；華為數字能源與馬來西亞國家能源公司合作的1GW電網級儲能項目，更將接入未來東南亞碳交易市場，為企業創造“發電+碳資產”雙重收益。數字經濟與基礎設施的融合則打造出獨特的“數字樞紐”。馬來西亞數字經濟佔GDP比重達23%，2024年推出的“數字馬來西亞2030”計畫，重點建設“馬中資料走廊”（MCDC）——中國聯通與本地營運商Maxis共建的跨境資料中心，已承載超500家中企的東南亞資料儲存需求；阿里雲吉隆坡智能園區的200PFlops算力叢集，為跨境電商、智能製造提供本地化算力支援。這種“資料本地化+服務全球化”模式，幫助中企規避區域資料主權政策風險，例如某跨境電商平台通過馬來西亞伺服器處理東南亞使用者資料，合規成本降低40%。03制度型合作：從項目對接到位階提升中馬關係的升級為企業創造了制度性紅利。2024年高層互訪確立的“高水平戰略性命運共同體”，在三個層面重塑合作框架：戰略安全層面，“2+2”機制首次將國防合作納入雙邊議程，雙方建立南海聯合預警機制，為航運安全、能源管道等跨境項目提供保障。某能源央企負責人透露，其參與的沙巴天然氣管道項目因納入“區域安全協作清單”，審批周期較以往縮短60%。產業協同層面，“兩國雙園”模式從1.0升級到2.0：欽州-關丹產業園已吸引400多家企業落地，其中製造業佔比達55%，新推出的“數字雙園”將重點發展雲端運算、工業網際網路，入園企業可享受10年免稅期+裝置採購補貼（最高50%）。2025年馬來西亞擔任東盟輪值主席國，計畫推動的“綠色供應鏈認證”“清真可持續標準”等區域規則，將為中企進入東盟市場提供“制度性跳板”——例如，獲得馬來西亞清真認證的食品，可直接進入中東16億人口市場，認證周期較獨立申請縮短3個月。人文紐帶層面，52%的雙語普及率（超30%掌握三語）建構起獨特的人才優勢。馬來西亞每年向中國輸送3.5萬名留學生，同時有2.8萬名中國學生在馬深造，形成龐大的“知華派”“知馬派”群體。某中資半導體企業通過聘用本地華裔工程師，成功破解技術文件翻譯誤差問題，研發效率提升30%；而霸王茶姬等新消費品牌，則通過贊助馬來西亞羽毛球聯賽，將“中式茶飲”與本地文化繫結，2024年門店數量在馬增長120%。04中企出海的實操路徑面對馬來西亞的戰略機遇，中國企業需從三個維度重構出海策略：第一，把握“雙軌市場”接入優勢。在產品端，利用RCEP原產地累積規則，整合東盟原材料實現關稅最佳化——例如，東莞某家具企業在柔佛州設廠，將印尼橡膠木、泰國五金配件在馬來西亞組裝，出口至日本時關稅從8%降至2.5%；在市場端，區分“本地市場深耕”與“轉口貿易佈局”，前者需適配清真認證（如食品、化妝品行業），後者可依託巴生港、丹戎帕拉帕斯港的國際中轉能力，打造“馬來西亞集拼-全球分撥”物流網路（某家電企業通過此模式，對中東市場供貨周期縮短15天）。第二，深耕“技術+資本”雙輪驅動領域。在半導體封測環節，中企可沿“裝置供應-材料配套-技術合作”鏈條切入：北方華創向檳城工廠提供後段封裝裝置，中芯國際與馬來西亞理科大學共建先進封裝實驗室；在綠色能源領域，探索“EPC+O&M”全周期模式，如中國能建承建的50兆瓦漂浮太陽能電站，同步獲得20年維運訂單，使項目IRR提升4個百分點；在數字經濟領域，聚焦“本地化合規+場景化應用”，某支付機構與本地銀行合作推出“多幣種錢包”，解決東南亞跨境結算痛點，使用者數半年突破300萬。第三，建構“風險避險+生態協同”體系。地緣風險方面，建議採取“啞鈴型佈局”：將高端製造集中在政策透明度高的雪蘭莪州（靠近吉隆坡），基礎加工放在成本優勢明顯的柔佛州（靠近新加坡），研發中心落戶人才密集的檳城；合規層面，僱傭本地律所提前介入政策解讀（如2025年即將實施的《數字稅法案》），某電商企業因提前佈局本地化資料中台，避免了年銷售額3%的額外稅負；生態建設上，加入馬來西亞中資企業協會等組織，共享海關、勞工等政策資訊，某新能源車企通過協會協調，將充電樁建設審批時間從180天壓縮至60天。05展望：從“中轉站”到“命運共同體”馬來西亞的獨特價值，在於其為中企提供了“三重確定性”：戰略層面的中立性（避免成為地緣博弈棋子）、產業層面的相容性（既有成熟製造業又擁抱新興技術）、規則層面的前瞻性（深度參與東盟及區域經貿協定）。當全球供應鏈面臨“要麼選邊、要麼冒險”的困境時，馬來西亞的“第三通道”屬性，恰為企業提供了第三條道路——不是簡單的產能轉移，而是通過技術輸出、標準互認、生態共建，實現從“中國製造”到“區域協作”的升維。對於志在全球化的中企而言，馬來西亞不僅是一個市場或生產基地，更是檢驗“新型全球化”可行性的試驗場：在這裡，能否用技術合作替代單純投資？能否以文化理解超越商業交易？能否讓企業利益與區域發展形成共振？這些問題的答案，或將定義中國企業在下一個十年的全球競爭力。在中馬建交50周年的節點上，這片土地正上演著“從經貿夥伴到命運共同體”的進化。對於準備出海的企業家而言，讀懂馬來西亞，或許就能讀懂亞洲新秩序的底層邏輯——不是零和博弈，而是共生共榮；不是單一跳板，而是多元樞紐。這，正是“第三通道”的終極價值。 (黃金州)