亞馬遜在AI芯片領域的最新進展與組織架構調整近日引發行業高度關注。一方面，公司自研AI芯片業務取得突破性進展；另一方面，全球開店業務高層出現重大人事變動。在近日舉行的AWS re:Invent大會上，亞馬遜首次披露其第二代AI訓練芯片Trainium2已形成規模商業應用，年化收入達數十億美元級別，目前有超過100萬片芯片正在生產中。公司首席執行官Andy Jassy強調，該芯片憑藉顯著的價格性能比優勢，已獲得超過10萬家企業的採用。值得注意的是，AI初創公司Anthropic作爲亞馬遜的戰略合作伙伴，已成爲Trainium芯片的最大用戶之一。與此同時，亞馬遜發佈了新一代Trainium3芯片，官方數據顯示其計算性能較上一代提升達4.4倍，能效提高4倍。這一技術迭代顯示出亞馬遜在AI基礎設施領域持續加碼的決心。業內分析認爲，亞馬遜正通過自研芯片降低對英偉達GPU的依賴，並構建從硬件到服務的完整AI生態。然而在公司業務快速發展的同時，亞馬遜中國區高管團隊出現重大變動。據悉，負責全球開店企業購亞太區業務的副總裁楊鈞（職級L8）已於近期離職。作爲在亞馬遜任職十餘年的資深高管，其離職引發業內廣泛關注。與此同時，亞馬遜全球開店團隊正在進行大規模組織調整，包括中層管理人員在內的多個層級都受到裁員影響。分析人士指出，亞馬遜當前正處於戰略轉型關鍵期，一方面需要持續投入AI等新興技術領域，另一方面也在優化全球業務佈局和組織架構。這種"技術突破與組織調整並行"的發展態勢，或將持續影響公司未來的市場表現。

在經歷了頻繁的高層變動後，李開復的零一萬物終於迎來了3位新高管。今日，零一萬物宣佈新一輪高管任命，以“一把手工程”為核心戰略，全面升級ToB業務體系，升級企業大模型平台化解決方案能力，加速商業化處理程序。聯合創始人沈鵬飛正式亮相，統籌國內ToB與ToG業務拓展與銷售體系；趙斌強與寧寧兩位核心成員則晉陞為副總裁——前者負責模型平台技術與專業產品體系建設，後者負責國際業務拓展與AI諮詢落地。三人形成覆蓋市場與銷售、模型與技術、國際與諮詢三大方向的管理格局。▍李開復的三位“關鍵先生”“一把手工程”是零一萬物在今年3月對外宣佈“All in toB”之後，為推動產業大模型應用到千行百業所實施的核心戰略。自2023年成立以來，零一萬物經歷了兩年的急速擴張與調整。從一開始的通用大模型研發，到2024年中期轉向“All in ToB”，零一萬物CEO李開復逐步將公司戰略聚焦在“企業級AI數智化轉型”的市場上。針對本次的高管團隊任命，李開復回應表示，企業AI數智化轉型必須是“一把手工程”，唯有CEO親自參與戰略設計，將AI深度嵌入核心業務流程，依託零一萬物自研的萬智大模型企業平台能力，才能實現“以AI交付價值”。這一理念的落地，需要一支熟悉政企體系、具備技術與交付能力的團隊。沈鵬飛、趙斌強、寧寧，正是圍繞這一目標而定的關鍵人選。沈鵬飛碩士畢業於西安交通大學，擁有超過26年的IT及網際網路從業經驗。他於2017年加入百度，曾任百度智能雲中國區副總經理、百度安全副總經理、物聯網業務營運總經理等職務，長期深耕ToB與ToG市場。在百度期間，他領導的團隊曾交付“單體六十億+”等級的超大型項目，擁有深厚的政企人脈與項目管理經驗。加入百度前，沈鵬飛曾創辦億采網，並在當時獲得了梅花創投、明勢創投等多家知名機構的投資。這次他以聯合創始人身份“正式亮相”，被視為公司ToB落地的“旗手”。此次晉陞的兩位副總裁趙斌強與寧寧，均為零一萬物公司早期核心成員。趙斌強畢業於清華大學，從事網際網路演算法與AI研發17年，曾任阿里巴巴資深演算法專家、淘系演算法負責人。他於2023年加入零一萬物，負責公司自研大模型的資料工程與訓練管線，主導專業Agent研發和PopAi等專業使用者生產力產品的國際化增長。如今晉陞為AI模型與專業使用者產品副總裁，將繼續帶領團隊為ToB項目提供技術支撐與演算法交付。寧寧畢業於新加坡國立大學，擁有20年AI與企業服務經驗。他於2024年初加入零一萬物，主導建立了AI諮詢方法論與國際交付標準，成為零一萬物ToB業務的重要增長引擎。▍大模型“六小虎”的陣痛與分化零一萬物的這次人事調整，並非孤立事件。從2023年以來，被稱作中國大模型“六小虎”的創業公司——零一萬物、智譜AI、百川智能、MiniMax、階躍星辰、月之暗面——幾乎都經歷了類似的陣痛：高層人事頻繁變動、融資節奏放緩、商業化壓力陡增。在最初的狂熱階段，這些公司都押注於“先做出最強大模型”，寄希望於技術紅利帶來的先發優勢。但一年之後，算力與成本壓力、商業化難題、大廠擠壓市場空間等一系列骨感現實開始顯現。這些現實問題，也讓創業公司們從最開始的“比拚模型”轉向“比拚場景落地”，落地已是大模型創業公司下半場的共識。放眼整個行業，曾經幾乎是並肩起跑的“六小虎”，如今已分道揚鑣，也逐漸找到了適合自己的商業邏輯：零一萬物與阿里雲深度繫結，轉型ToB解決方案公司；智譜AI聚焦與清華體系合作，強化政務與金融領域落地；百川智能則是推出多個面向C端的AI應用；MiniMax在多模態通用大模型持續突破；階躍星辰更接近科研型公司，聚焦底層模型訓練與技術研究；月之暗面依靠Kimi在C端突圍，繼續押注長文字互動體驗。當大模型創業進入冷靜期，李開復以“一把手工程”升級ToB戰略，究竟能否跑通商業閉環，也還需要時間和市場來驗證。 (財聯社AI daily)

這出戲，比偶像劇還狗血。前陣子大家都看過新聞：Astronomer人力資源高管Kristin Cabot在Coldplay演唱會上，被鏡頭拍到和她已婚的老闆Andy Byron，在觀眾席裡親密依偎，場面一度上了熱搜。結果沒想到，這個故事又翻出新瓜：Kristin的老公Andrew Cabot，其實也在同一場演唱會，還帶著自己的約會對象。丈夫也早有新歡Kristin在2022年和第一任丈夫離婚後，很快嫁給了波士頓頂級豪門——卡伯特家族的第六代繼承人Andrew Cabot。今年2月，兩人剛在新罕布什爾州砸下220萬美元買了一棟兩層別墅。Andrew本人則是高端烈酒品牌Privateer Rum的CEO兼COO，家族更是歷史悠久：19世紀靠航海和貿易起家，後來又靠汽車輪胎用的“炭黑”積累巨額財富。據《紐約時報》報導，早在1972年，卡伯特家族的資產就估計有2億美元，如今更是飆升到154億美元。Andrew和Kristin結婚兩年，但“擁抱風波”之後，Kristin直接丟了工作。最初，Andrew還對外澄清，說他們早在演唱會之前就已分居。可沒多久，爆料來了：當晚Andrew不光也在演唱會，還和新女友手牽手一起看Coldplay。知情人透露：“Kristin那晚是和同事們坐在包廂裡，雖然不是公司包廂。而Andrew呢？他也在，身邊正好就是他現在的女朋友。”也就是說，兩人早已各自展開新生活，只是Kristin因為在離婚階段，沒法對外多說。尷尬“低頭”瞬間走紅大家對那個“低頭瞬間”印象深刻吧？當攝影機掃到Kristin和Byron依偎的畫面時，她下意識地一低頭，像是在躲鏡頭。Coldplay主唱Chris Martin還在台上打趣：“要麼他們在談戀愛，要麼就是害羞。”而Byron看到自己出現在大螢幕時，更是小聲爆粗：“F***，是我啊。”就是這個片段火速傳遍網路，最後讓兩人都丟掉了飯碗。事後，有知情人替Kristin解釋：“外界看到的只是一個片段，不代表全部真相。Kristin和Andy一直是好同事、好朋友，沒有婚外情。她承認，在演唱會上和老闆擁抱確實不合適，這是她的責任，但把這件事放大成醜聞，真的太不公平了。”實際上，那天並不是公司活動，兩人也不是單獨出行，而是和一大群朋友一起去的。“她不是在遮掩，只是不知道為什麼會下意識低頭。但她心裡很清楚，作為HR主管，這樣的舉動不合適。她承認那個擁抱是個錯誤，但那是她唯一不妥當的地方。”各自家庭的後續演唱會視訊火了之後，Kristin、Andrew，以及Byron一家人全都被推到風口浪尖。小報追蹤，狗仔蹲守，隱私被徹底撕開。Andrew也被捲進風波。有一次，他甚至在新罕布什爾州Rye那棟220萬美元的海景豪宅門口，被記者堵到。家裡還有他和前妻的兩個孩子，他只好被迫承認：他和Kristin早在演唱會幾周前就已經“私下和平分開”。他的發言人補充說：“離婚的決定在那之前就已提上日程。現在訴訟公開了，Andrew希望能讓外界停止猜測，給家人保留一些隱私。”而Kristin也沒能倖免：風波後她接連收到近900條死亡威脅。有一次，她去接兒子下班，竟被人圍在車旁邊拍照、指指點點，場面非常難堪。至於Byron的妻子Megan Kerrigan，則動作更快。她立刻搬離婚房，摘掉婚戒，把社交媒體上的姓氏“Byron”刪掉，最後乾脆註銷了帳號。公司也被拖下水這場鬧劇不僅毀了兩個人的婚姻，也直接波及了公司。Astronomer公司第一時間把兩人停職，隨後二人雙雙辭職。公司緊急發聲明：“在這之前，我們一直以DataOps領域的先鋒為人所知，從現代資料分析到生產級AI都離不開我們的產品。儘管這場風波讓大家以不同方式認識了我們，但我們的產品和服務並沒有改變。”Coldplay演唱會原本是浪漫現場，結果被硬生生演成了修羅場。觀眾席裡的“抓包鏡頭”，比舞台上的萬人合唱還火。更勁爆的是，這場風波遠沒畫上句號，後續一個接一個冒出來。沒準下一次沖上熱搜的，不是Coldplay的新歌，而是這出比電視劇還抓馬的“續集”。 (英國那些事兒)

小米海外挖人，理想重組智駕，新老車企都在求變。3周48位高管崗位調整，中國9大自主車企集體換防。車圈掀起新一輪人事颶風，據車東西不完全統計，就在9月份前三周左右的時間裡，有13家車企進行了高管崗位調整。這其中就包括了國內9大自主車企，分別是比亞迪、吉利、長城、長安、廣汽、東風、理想、蔚來、小米。與此同時，海外車企以及合資品牌如特斯拉、梅賽德斯-奔馳、一汽奧迪、雷諾集團也傳出了人事調整的消息。這場人事風暴中，10位品牌一把手變動，從人員規模上看，長安、理想、雷諾變動最為頻繁。更值得注意的是，這一過程中車圈人事劇幕連連：有80後新帥扛起品牌大旗，85後副總裁開招研究生，有CEO提前被開、黯然離場，亦有退休高管被“請去喝茶”。人事“地震”的頻繁與劇烈，恰恰反映出在金九銀十車市黃金期，行業競爭的激烈程度。▲2025年9月前三周車圈高管變動情況01.長安一個月換了9位高管廣汽再迎人事“巨震”9月前三周，長安、東風、廣汽三大國有汽車集團迎來一輪密集的人事換防。1、新長安管理層級確立 6大品牌一把手變動中國長安汽車集團在今年7月份正式成立後，就持續完善管理層組織架構，成為9月人事調整最為密集的汽車央企，前後一個月時間內，9位高管崗位變動。根據相關報導，就目前來看，董事長朱華榮、總經理趙非和副書記譚本宏，以及五位高管構成了中國長安汽車集團最高管理層級。▲中國長安汽車集團董事長朱華榮長安汽車層面，葉沛升任常務執行副總裁，米夢冬升任公司副總裁；各大品牌業務類股層面，王孝飛執掌長安福特，楊大勇分管啟源和引力，王輝成為阿維塔科技董事長，鄧承浩升任深藍汽車董事長，姜海榮出任CEO，董晨睿出任凱程總裁，蘭祥文升任副董事長。▲阿維塔董事長王輝（圖源網路）整體來看，這一系列變動有望讓阿維塔、啟源等自主品牌以及長安福特等合資業務實現更大的決策靈活性。值得一提的是，長安汽車的人事調整傾向於根據高管的履歷和能力進行精準佈局。如長安任命有深厚海外業務背景的王輝主導阿維塔，或是看中其開拓全球市場的經驗，以支撐阿維塔“一半市場在海外”的雄心。而官方將楊大勇調回分管啟源和引力序列，或是為了穩住銷量基本盤，確保全年300萬台銷量目標的達成。長安，正將最合適的人放到最關鍵的戰場上。2、廣汽副總提前離職 反腐與換血平行2025年9月18日，廣汽集團副總經理嚴壯立因個人原因提前辭職，原定任期至2025年12月31日，此次離職較計畫提前三個多月。▲原廣汽集團副總經理嚴壯立（圖源網路）此外，業內多個信源表示，已經退休的前廣汽乘用車總經理張躍賽或被帶走調查，有消息稱，這位前高管“家中搜出的現金規模非常驚人，辦案人員清點時就地呼叫多台點鈔機，持續點了數小時”。▲前廣汽乘用車總經理張躍賽（圖源網路）廣汽正通過反腐與內部整肅來清除隱患、重塑紀律，為接下來的硬仗打造一個更高效、更清廉的組織環境。與此同時，廣汽近期也啟動全球招聘，計畫招募8名核心高管，包括總經理、副總經理及總會計師等，引入市場化人才，有望提升決策效率與市場響應能力，適應新能源、智能化轉型需求。此外，傳原廣汽三菱負責人楊龍接任廣汽埃安副總經理，這一舉措被視為改革行銷體系的關鍵一步。▲原廣汽三菱負責人楊龍（圖源網路）3、東風背水一戰 自主進一步反哺合資東風集團方面，黨委常委、副總經理張祖同的調離屬於央企內部的正常幹部交流。而讓東風猛士總經理曹東傑擔任東風本田汽車有限公司執行副總經理，或是利用其在新能源領域的實戰經驗，加快東風本田這一重要合資類股的電動化轉型。02.民營造車三強集體換防比亞迪加快智能化佈局相比國有車企，國內三大民營車企在今年9月人事調整相對較少，重點在於補充技術人才與最佳化內部結構。據晚點Auto消息，斑馬智行原副總裁、CTO王軍已加入比亞迪智能座艙團隊，負責座艙架構和地圖研發，向智能化軟體開發中心主任李鋒匯報。比亞迪挖來斑馬智行原CTO王軍，核心可能是王軍在斑馬智行積累的座艙架構設計與地圖研發經驗，恰好符合比亞迪在智能座艙與智駕的技術攻堅需求。當前比亞迪正全力推進艙駕一體戰略，今年4月已整合輔助駕駛與智能座艙團隊，並計畫推出One-Board的艙駕一體化產品，並且還逐步開展對VLA等前沿賽道的探索。▲比亞迪輔助駕駛系統天神之眼技術矩陣王軍的加入有望加速比亞迪技術轉化，本質是比亞迪集團對智能化人才梯隊的進一步擴充。吉利將旗下極氪品牌副總裁朱凌博士調任至沃爾沃汽車亞太區擔任首席營運官，充分體現了吉利集團“自主反哺合資”的傾向。▲前極氪品牌副總裁朱凌博士（圖源網路）當前，合資品牌在華電動化轉型面臨銷量壓力，亟需加速本土化處理程序並降低成本。朱凌作為吉利集團精通整體技術架構與產品開發流程的“技術心腹”，有望推動沃爾沃更高效地利用集團的供應鏈、技術平台與成本優勢，從而為重振沃爾沃亞太區的市場活力注入強勁動能。長城汽車方面，聯席秘書吳嘉雯的辭任，是其近期一次正常的公司治理結構最佳化，此舉有望簡化決策流程，提升董事會運作的規範性與效率，反映出長城汽車在激烈市場競爭中，對內部治理精細化與合規性的高度重視。03.雷軍又從藍寶堅尼挖角理想智駕部門重大調整9月，新勢力車企人事變動也很頻繁。1、 雷軍再出手“挖牆腳” 今年已有6位海外高管加入小米汽車本月內有消息稱，前藍寶堅尼首席外飾設計師法比安·施默爾茲（Fabian Schmlz） 已正式加入小米汽車團隊，將負責領導公司在歐洲的外觀設計工作。▲前藍寶堅尼首席外飾設計師法比安·施默爾茲（圖源網路）他此前曾主導藍寶堅尼Temerario車型的外觀設計，並在保時捷任職期間參與過718 Boxster、Mission E（Taycan原型車）等重要項目。▲法比安·施默爾茲此前參與保時捷車型設計（圖源網路）至此在2025年，來自海外品牌的高管至少有六位被曝加盟小米汽車。▲2025年被曝加盟小米的原海外車企高管從年初來自法拉利F1車隊的空氣動力學專家，到被從寶馬挖來的4位高管，包括設計主管、經理、工程師，再到近期來自藍寶堅尼的設計領軍人物，小米在短時間內連續引進多位具有國際背景的設計專家，不僅為了提升產品設計能力，也能學習這些豪華品牌的造車理念，體現了打造國際化高端產品、加速出海的戰略雄心。▲雷軍與來自海外的高管團隊合影（圖源網路）2、蔚來副總裁、85後首席專家 受聘母校中國科大！9月，蔚來副總裁任少卿新增了一個身份——中國科學技術大學人工智慧實驗室成員。▲蔚來副總裁任少卿受聘中科大（圖源網路）任少卿強調，他在科大將正式啟動人工智慧實驗室建設，致力於中長期通用人工智慧的研究，同時他在蔚來工作不變。這一安排得到了蔚來創始人李斌及中國科學技術大學校方的支援。任少卿，1988年出生，2007年考入中國科學技術大學，2016年博士畢業於中國科大與微軟亞洲研究院聯合培養博士班，同年9月加入Momenta擔任研發總監兼聯合創始人，2020年加入蔚來。▲蔚來副總裁任少卿（圖源網路）這種“產學研”雙向任職的模式，有助於蔚來更好地對接學術前沿研究，為公司的長期技術發展儲備能力。3、理想智駕部門大重組 3大核心部門拆成11塊理想汽車自動駕駛部門被曝在9月經歷了一場重大的組織調整。有媒體指出，理想汽車的三位核心高管賈鵬、夏中譜、王佳佳相繼離職創業後，原本的三大團隊被拆分，理想自動駕駛團隊有11 個二級部門。▲網傳理想汽車9月自動駕駛部門人事調整新提拔的負責人如侯文博、詹錕等，此前多是三級部門負責人，因立過“戰功”被推到前台，均向理想高級副總裁郎咸朋匯報。理想高級副總裁郎咸朋在內部信中表示，這次調整是要“以更快的速度、更高的質量實現技術突破和產品落地，使自動駕駛的組織向 AI 組織持續演進。”並且值得注意的是，理想汽車取消了“封閉開發”模式，長期異地出差、多頭管理的方式已經不能適用當下業務。這一變化反映了理想汽車正嘗試提升研發效率的同時，更加注重團隊健康與可持續發展。04.海外車企持續調整供應鏈巨頭CEO提前下課不僅國內頭部車企都進行了人事改革，海外車企及合資品牌如特斯拉、梅賽德斯-奔馳、雷諾集團、一汽奧迪，甚至是供應鏈巨頭采埃孚都進行了調整。這其中有兩起值得關注，9月初，雷諾集團完成近年最大規模高管重組。涵蓋品牌、技術、採購，以及人力等眾多領域。此次高層架構的迅速重組，由新任CEO福蘭主導，此舉或為了更好應對歐洲市場需求疲軟，加速電動化佈局。▲雷諾集團宣佈一系列高管崗位調整9月份，汽車零部件行業也爆出大新聞，德國采埃孚集團宣佈，CEO柯皓哲（Holger klein）提前下課，僅幹了33個月。電驅負責人馬蒂亞斯·米德萊希（Mathias Miedreich）火線接班。▲原采埃孚集團CEO柯皓哲不只是CEO發生變動，采埃孚同時宣佈，集團商用車部門CEO彼得・萊爾也會在9月底離職，官方給出的理由是 “雙方對未來戰略方向有分歧”。這場高層換帥，剛好撞上采埃孚推進重組、大規模裁員的關鍵節點。今年7月底，采埃孚曾爆發上萬人的示威遊行。當時采埃孚員工對管理層表達了強烈不滿，高喊：“董事會下台”，抗議管理層在2028年前裁員1.4萬人，以及降低薪資、削減福利，整合部分德國工廠等計畫。換帥背後是這家傳統汽配巨頭，在行業寒冬裡的焦慮與自救。在行業劇變期，即便是供應鏈巨頭也在經歷轉型陣痛，董事會期望通過更換領導層來更果斷地推進戰略重組。05.結語：新老車企都在加快轉型近一個月，車圈已經有48名高管崗位變動，事件之紛雜、時間之緊密，也體現了整個汽車市場競爭的激烈程度。縱觀三大國有集團、民營造車三強、新勢力車企、海外車企、合資品牌及供應鏈巨頭，其人事調整的深層邏輯存在共通性，均反映出車企在行業電動化與智能化轉型深水區的集體焦慮與主動求變。人事變動的背後，是車企試圖通過調整“指揮官”來匹配新戰略，從而在競爭中搶佔先機。但換帥如換刀，決勝關鍵不在刀，而在握刀的手與使刀的法，對企業來說，關鍵還得看後面怎麼幹，方向對不對。 (車東西)

雀巢、三得利、采埃孚、沃爾沃汽車、法拉利、深藍汽車、小米、格羅方德、福克斯、Opendoor、Gucci、華倫天奴、等公司高管動態。全球全球最大的食品公司雀巢集團(Nestle Group)表示，將解僱首席執行官Laurent Freixe，原因是他未披露與一名下屬的戀愛關係。這一人事變動距他上任僅一年時間。該公司已任命資深內部人士Philipp Navratil接替Freixe，即刻生效。Navratil此前負責奈斯派索(Nespresso)咖啡業務部門。作為公司元老，Freixe在一年前接替被雀巢解僱的前任Mark Schneider，出任首席執行官一職。日本三得利控股(Suntory Holdings)9月2日宣佈，董事長新浪剛史已於1日辭職。新浪剛史購買的保健品涉嫌違法受到福岡縣警方搜查，因此提出“以個人原因請辭”。公司方面表示“無需等待搜查結果，已認定其無法勝任董事長要職”。采埃孚(ZF)9月11日官宣，現任董事長兼CEO柯皓哲(Holger Klein)將於9月30日提前結束任期，離開董事會。繼任者為電驅傳動技術事業部負責人馬蒂亞斯·米德萊希(Mathias Miedreich)。與此同時，采埃孚商用車解決方案事業部負責人彼得·萊爾(Peter Laier)也被中止董事會成員職務。業績低迷、積重難返下，采埃孚掌門人及商用車類股負責人不得不同時引咎辭職。線上房地產平台Opendoor Technologies宣佈，已任命前Shopify高管Kaz Nejatian擔任首席執行官，並任命聯合創始人Keith Rabois擔任董事長。Rabois於2014年與包括Eric Wu在內的團隊一起創立了Opendoor。Wu曾擔任公司首任首席執行官，後於2023年卸任。根據公告，Wu將重新加入董事會。在投資者的強烈施壓下，Carrie Wheeler上個月辭去了Opendoor首席執行官一職。Rabois和避險基金經理Eric Jackson等人士曾公開批評Wheeler，並要求她離職。晶片製造商英特爾(Intel)宣佈兩項重要人事調整：為兩大核心產品部門任命新負責人，同時確認此前掌管這兩個部門的資深高管Michelle Johnston Holthaus將離職。根據英特爾發佈的聲明，Arm Holdings高管Kevork Kechichian將加盟英特爾，擔任資料中心部門負責人。在英特爾任職超40年的Jim Johnson將接管個人電腦(PC)晶片業務。此外，英特爾還將成立一個中央工程部門，由今年6月加入公司的高級副總裁Srinivasan Iyengar領導。馬斯克(Elon Musk)旗下xAI再現高管人事變動，首席財務官上任僅數月後離職，這是馬斯克的這家人工智慧(AI)公司最新一起備受關注的高管離職事件。Mike Liberatore自4月份以來一直擔任該公司首席財務官，已於7月底左右離職。他離職的原因尚無法得知。魯珀特·默多克(Rupert Murdoch)已經解決了一場激烈的繼承之爭，並通過斥資33億美元收購其三名子女在家族信託中的股份，確保其媒體帝國未來由長子拉克蘭·默多克(Lachlan Murdoch)掌控，並繼續保持保守派政治立場。默多克的三位子女——詹姆斯、伊麗莎白和普魯登斯——將通過出售家族信託部分股份，各自獲得11億美元。作為交換，他們將放棄在新聞集團(News Corp)和福克斯公司(Fox Corp.)中的所有權權益。《Vogue》任命克洛伊·馬勒(Chloe Malle)為美國版《Vogue》新任編輯內容主管，標誌著這本頗具影響力的時尚雜誌在由安娜·溫圖爾(Anna Wintour)執掌數十年後進入一個新時代。現年39歲的克洛伊·馬勒在《Vogue》工作了十多年，擔任過各種編輯職務。她目前是Vogue.com的編輯，也是Vogue播客節目《The Run-Through》的聯合主持人。同事們形容她的編輯和管理才能與她的時尚敏銳度一樣出色。Gucci首席執行官Stefano Cantino上任未滿一年即將離職，這一變動發生在開雲集團(Kering)新任CEO Luca de Meo就職的第一周，被視為集團對旗下最重要品牌進行的緊急調整。現任開雲集團副CEO、負責品牌發展的Francesca Bellettini將接任 Gucci CEO，她曾主導Saint Laurent的成功轉型，被認為是集團內部最具實戰經驗的強將。義大利時裝設計師、奢侈品牌阿瑪尼創始人喬治·阿瑪尼(Giorgio Armani)去世。喬治·阿瑪尼1934年7月11日出生於義大利艾米利亞-羅馬涅皮亞琴察。1975年，阿瑪尼和加萊奧蒂(Serge Galeotti)創辦了喬治阿瑪尼有限公司，同年7月，他設計出無線條無結構的男式夾克，掀起時裝界革命。1981年，他推出針對年輕市場的 Emporio Armani。中國小米中國區市場部總經理兼REDMI品牌總經理王騰，因工作中存在失職行為，被公司職業道德委員會通報並予以辭退。據悉，王騰職級為21級，屬於小米中高層管理團隊，此次處理也被視為近年來小米最嚴厲的一次內部處分。王騰本人也在微博上發聲。他直言“很慚愧，過去犯了一些錯誤，接受該有的代價”，並向雷軍及小米表示感謝，稱自己對小米和REDMI品牌始終懷有深厚感情，未來將以粉絲身份繼續支援。美國晶片廠商格羅方德(GlobalFoundries)宣佈，任命半導體行業資深人士胡維多(Victor Hu)為銷售副總裁兼中國區總裁。胡維多此前曾在Qorvo、宏達國際電子和博通任職，擁有超過25年半導體及技術領域領導經驗。他將負責格羅方德在中國這一關鍵增長市場的戰略規劃、新業務拓展以及合作夥伴關係建設。深藍汽車人事調整，榮耀前中國區CMO姜海榮加盟出任深藍汽車CEO，原深藍汽車CEO鄧承浩則升任深藍汽車董事長。新浪科技看到，姜海榮2005年加入華為，歷任華為終端手機產品部主任工程師、榮耀產品行銷部部長、榮耀海外行銷部部長、西歐終端榮耀MKT部部長(兼)等職位；2014年，姜海榮加入榮耀品牌。2021年起，姜海榮擔任榮耀中國區CMO職位。今年1月，榮耀內部發佈公告稱，榮耀中國區CMO姜海榮辭去其現任職務。沃爾沃汽車(VOLVO CAR GROUP)近日宣佈，自2025年9月1日起，朱凌正式加入沃爾沃汽車亞太區，擔任首席營運官(COO)。朱凌擁有超過17年的汽車行業經驗，先後在中美兩地工作，對全球和中國汽車產業有深刻洞察和豐富實戰經驗。加入沃爾沃前，他曾擔任極氪副總裁一職。法拉利(Ferrari)官方宣佈，楊躍思博士(Dr. Jan Hendrik Voss)自2025年9月起正式接任法拉利大中華區總裁，負責躍馬品牌於中國內地、香港、澳門及台灣地區所有相關營運業務。 (全球企業動態)

8月29日，工行在披露2025年年中業績情況的同時發佈了多則公告，其中兩則公告涉及重要人事變動。一則是聘任副行長姚明德兼任工行首席財務官，高級業務總監田楓林兼任工行董事會秘書，任職資格尚待監管部門稽核。值得注意的是，這是工行首次設定首席財務官一職。另一則是副行長段紅濤因職務變動，已於2025年6月起擔任工行黨委副書記，於2025年8月29日提交辭呈，辭去工行副行長、董事會秘書及公司秘書職務。公開資訊顯示，今年7月，在工行2025年年中工作會上，段紅濤已以新身份正式出席會議。從此次人事調整涉及的三位高管履歷來看，均具備豐富的金融行業從業經驗：姚明德於1970年出生，自2024年3月起任工行副行長。曾任中國農業銀行總行財務會計部/三農核算與考評中心副總經理，總行財務會計部/考評中心辦公室/三農及 普惠金融核算與考評中心總經理，中國農業銀行（莫斯科）有限公司董事長，深圳市分行行長。段紅濤於1969年出生，自2023年3月起任工行副行長，2024年8月起兼任工行董事會秘書，2025年6月起任工行黨委副書記。曾任中國建設銀行湖北省分行行長助理、副行長，青島市分行行長，山東省分行行長，中國建設銀行總行辦公室主任。田楓林出生於1967年，自2023年12月起任工行高級業務總監。曾任工行新加坡分行副總經理，工銀馬來西亞執行董事、總經理，工銀阿根廷副董事長，江蘇 分行副行長兼蘇州分行行長，江蘇分行行長，總行公司金融業務部總經理兼投資 銀行部總經理。上述系列人事調整後，工行高管團隊架構與此前相比無重大調整，僅部分崗位任職人員及職責分工發生變化。具體來看，高管團隊包括：行長劉珺，副行長王景武、張偉武、姚明德（兼首席財務官，待監管核准）、張守川，高級業務總監宋建華、田楓林（兼董秘，待監管核准）。工行上半年賺1681億，分紅超500億工行最新半年報顯示，其資產規模已超越52兆元，持續穩坐總資產首位。上半年實現淨利潤1688.03億元；營業收入4090.82億元，同比增長1.8%；貸款總額30.19兆元，客戶存款總額36.90兆元；不良貸款率1.33%，下降0.01個百分點；資本充足率19.54%，撥備覆蓋率217.71%，分別較上年末上升0.15和2.80個百分點。同時，董事會建議派發2025年中期普通股現金股息，每10股1.414元（含稅），配息總額約為503.96億元。萬得資料顯示，截至8月29日收盤，工商銀行A、H股股價的年內漲幅分別達11.87%、17.48%；總市值超2.46兆元。 (21世紀經濟報導)

陳立武 (Lip-Bu Tan) 執掌英特爾102天，繼裁員和逐步關停汽車業務之後，一位英特爾高管證實將辭職。6月28日消息，英特爾公司高級副總裁、首席戰略官Safroadu Yeboah-Amankwah即將於6月30日離職，英特爾回應稱，“我們感謝Saf對英特爾的貢獻，並祝他一切順利。”Safroadu於2020年加入英特爾，此前負責英特爾的增長計畫、戰略合作夥伴關係和股權投資等工作。早前，英特爾逐步關停汽車業務消息引發關注，後來英特爾發表了一份公開媒體回應：“這不是嚴格意義的關停，與英特爾的整體戰略調整相關。正如此前宣佈的，我們正在重新聚焦戰略重心，強化核心客戶端與資料中心產品組合和業務，以滿足客戶的需求。作為這項計畫的一部分，我們決定逐步收縮客戶端計算事業部（CCG）旗下的汽車業務。在這一過程中，我們將確保客戶的順利過渡。”不僅如此，英特爾還在逐步收縮員工規模，不斷裁員最佳化整合。據Oregonlive報導，英特爾在員工內部信中表示，將從7月中旬開始裁減俄勒岡州Silicon Forest晶圓廠員工，第一輪裁員將於7月底結束，但如果認為有必要，該公司可能會進行第二輪裁員，並聲稱這是改善公司財務狀況的必要舉措。如此低潮下，“退而不休”的英特爾前CEO基辛格（Pat Gelsinger）又對前東家“補了一刀”。基辛格周四對外表示，他辭去英特爾CEO是被迫的，這也使得他無法完成其制定的IDM 2.0戰略，他沒有透露細節，但暗示辭職的決定是由第三方（董事會）作出，而非他本人。“從英特爾辭職的決定對我來說極為艱難，我想完成我未竟的事業，卻沒有機會。”距離英特爾57周年還有不到20天、英特爾入華40“而立”年之際，上任100多天的英特爾CEO陳立武（Lip-Bu Tan）對業務進行大刀闊斧地改革，留下核心的PC、資料中心晶片等類股，“背水一戰”迎接資本和市場的檢驗。今年5月，陳立武表示，英特爾有些產品競爭力不足，現正做出改變來彌補缺點，儘管有這些挑戰，但公司在PC和客戶端市場的市佔率仍擁有約68%，資料中心CPU領域市佔率也仍有55%，將利用現有基礎推動更好的產品和服務。他指出，英特爾公司能否重返頂峰，關鍵在於“說實話”，讓成果說話，英特爾恢復元氣的最好方法就是執行、執行、再執行，兌現公開承諾。那麼，當前英特爾到底是在“至暗時刻”，還是V字“拐點時刻”——過去5天內，英特爾（NASDAQ: INTC）股價大漲7.66%，就是對此最好的證明。汽車業務再撤退一次理性的“斷臂求生”實際上，這不是英特爾第一次做汽車業務。早在1976年，英特爾決定進軍汽車發動機控製器市場；1982年前後，英特爾推出EEC-IV，並搭載於1983年的部分車型上。福特稱其為“全球最先進的汽車電腦”。2009年，英特爾與寶馬集團、德爾福、通用汽車、瑪涅蒂-馬瑞利、標緻雪鐵龍集團、偉世通和風河系統共同成立GENIVI聯盟，致力於為汽車行業的系統供應商開發通用的硬體和軟體架構。2014年，英特爾推出車載解決方案的一系列硬體和軟體產品，並宣佈進行額外投資和先進技術研究。隨後，英特爾發佈Apollo Lake (APL) 系列處理器，基於14nm工藝，包括凌動車規晶片A3960等產品，搭載在特斯拉，寶馬等車型上。當時英特爾稱，凌動汽車處理器可提供更出色的車載體驗，使設計功能更簡單、更強大、更經濟高效，使汽車製造商能夠在滿足市場需求的同時最大限度地提高利潤率。同時，英特爾認為，AI 與軟體定義基礎設施的融合正在徹底改變製造汽車、保障安全以及與汽車互動的方式。從設計、裝配到個性化的車內體驗，汽車創新時代已經到來。多年來，英特爾在其汽車業務上投入巨資，生產用於汽車資訊娛樂系統、儀表盤和其他控制裝置的晶片。英特爾內部有團隊在做智能座艙業務，外部有Mobileye智駕晶片業務，形成了“雙足”佈局模式。智駕層面，英特爾還在2017年以150億美元收購自動駕駛汽車技術公司Mobileye。Mobileye後來作為一家獨立公司上市，但英特爾仍然擁有多數股權。智能座艙層面，2024年，在基辛格力推之下，英特爾加大了汽車業務投入力度，宣佈推出新的 AI 增強型汽車晶片，這將有助於改進汽車的導航系統和語音助手。此外，英特爾還透露將其銳炫Arc GPU處理器應用於汽車的計畫，稱能讓AI大語言模型在車裡跑起來。截至目前，英特爾技術已應用於超過5000萬輛汽車。而且在此之前，英特爾還決定在汽車晶片領域大幹一場。甚至負責英特爾汽車（Intel Automotive）業務的英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業部總經理Jack Weast舉家從美國西海岸搬到了智能汽車的核心地區——中國北京，親自坐鎮指揮。很多英特爾員工並未感受到英特爾收縮汽車業務跡象。兩個月前，英特爾首秀上海車展，發佈第二代英特爾AI增強軟體定義（SDV）SoC，同時宣佈與黑芝麻智能聯合發佈艙駕融合平台、與面壁智能共同研發端側原生智能座艙。一個月前，面壁智能CEO李大海還和我們交流時提到與英特爾汽車業務的密切合作關係。“現在已經在全球數千萬台汽車上面有搭載中國品牌的汽車，也使用了英特爾的娛樂系統，所以我們對於客戶來說並不是新來的廠商。為什麼我們在中國設立汽車事業部，因為我們認為在汽車行業，英特爾真的非常有很大的機會，而且我們也知道，未來汽車行業新機會在中國市場，所以英特爾也不想錯過這個機會。”Jack Weast當時對筆者表示。今年4月24日，英特爾發佈了2025財年第一季度財報，英特爾產品總收入118億美元，其中，CCG業務季度收入76億美元。然而，一切都是這麼美好之際，陳立武進行史無前例地“瘦身”風暴席捲了整個英特爾。而被寄予厚望的汽車業務成了第一個“犧牲品”。一夜之間，很多英特爾員工收到通知：逐步關停客戶端計算事業部的汽車業務。有業內分析稱，英特爾的撤退，給整個行業敲響了警鐘：在汽車半導體領域，“巨頭效應”和“專業化分工”將是未來的主旋律。要麼像高通和輝達那樣，成為提供完整平台的超級巨頭；要麼像Mobileye那樣，在一個細分領域做到極致。汽車晶片的研發周期長、投入大、見效慢，對於一個急需現金流、急需在核心戰場穩住陣腳的公司來說，它就像一個花錢多但短期內不產糧的“奢侈品”。陳立武曾公開稱公司內部的官僚主義，認為“官僚主義扼殺了創新”，並放話“未來團隊規模不再是衡量管理者的重要指標”，要建立一個“更精簡、更快速、更高效”的公司。因此，這是一次理性的“斷臂求生”，陳立武希望讓英特爾重回專業和聚焦，搭上“AI算力”這條船。然而，今年4月上海車展，成為英特爾汽車“首秀即終結”的時刻，讓人痛惜。陳立武讓英特爾重回專業聚焦但基辛格稱他是“被迫退休”陳立武今年4月表示，作為晶片製造商重回正軌計畫的一部分，英特爾公司需要在2025年第二季度“縮減”員工規模。據報導，英特爾已告知員工其代工業務也將裁員。其聖克拉拉總部將有107名員工被裁員。截至2024年12月28日，英特爾員工總數為108900人，較去年前任基辛格任期內裁員約15000人有所減少。英特爾位於俄勒岡州的工廠也不例外，裁員約3000人，但仍保留了約20000名員工。同時，英特爾已確認行銷業務全面外包給埃森哲諮詢公司（Accenture）。疊加此次汽車部門裁撤，有報導稱，2025年，英特爾累計裁員人數或將突破2.2萬人，佔員工總數近15%。這一系列舉措預計將重塑公司營運結構，大幅降低營運成本。此外，2024年拜登政府向英特爾提供了79億美元的聯邦補貼，用於支援其在俄勒岡州、亞利桑那州、新墨西哥州和俄亥俄州新建或擴建工廠。而且，英特爾從《晶片法案》中獲得了其中10億美元的資金，但在川普政府重新評估這些補貼期間，其餘大部分資金似乎處於不確定狀態。雖然俄勒岡州還向英特爾提供了1.15億美元的州政府資金，但英特爾已將其在俄亥俄州新建的工廠執行階段間推遲到2030年。過去102天內，陳立武多次演講已經透露出，他認為英特爾試圖重新聚焦核心競爭力。而AI PC和資料中心AI晶片無疑是戰略重點，尤其AMD、Arm、高通、輝達都在與英特爾搶佔市場份額。所以，英特爾希望通過“瘦身”方式，大幅降低英特爾的支出並重塑其戰略和營運成本。然而，這一系列措施進行之時，英特爾前CEO基辛格卻“拆台”，直言他是被迫從英特爾“退休”。據PC Watch報導，基辛格表示，他辭去英特爾CEO是被迫的，這也使得他無法完成其制定的IDM 2.0戰略。他進一步闡述說，辭職是“第三方”為他作出的決定，儘管他沒有提到更細節的內容，可能是由於他現在受到保密協議條款的約束。不過，可以猜測的是，基辛格所說的“第三方”很可能是英特爾的董事會，他們可能並不認可基辛格推動英特爾發展晶圓代工業務。基辛格執掌英特爾的數年時間內，英特爾雖然基本實現了“四年五個先進製程節點”的目標，並開展了晶圓代工業務，但是很多先進製程節點並未獲得外部客戶採用，僅限於內部使用。同時，英特爾持續在全球擴建產能，這也使得英特爾遭遇了嚴重的財務壓力。此外，英特爾在客戶端及伺服器市場份額持續下滑，並且錯失了AI熱潮所帶來的發展機遇。基辛格去年9月對外承認，英特爾在GPU和AI訓練晶片方面遠遠落後於競爭對手。“在我看來......在這一頁這邊的四強賽中，Nvidia、（AWS 的）Trainium 和 Inferentia、Google Cloud 的 TPU、AMD 和英特爾排名第四......這很難。”如今，“退而不休”的基辛格已身兼數職：Playground Global普通合夥人、Gloo執行長兼技術主管、TBC董事長，最新一個職務是EUV光源初創公司xLight的執行董事長。今年4月發佈的財報顯示，英特爾第一季度營收127億美元，同比持平；每股收益（EPS）為-0.19美元；非通用會計準則每股收益為13美元。英特爾預計2025年第二季度營收為112億-124億美元；預計第二季度英特爾每股收益為-0.32美元，非通用會計準則每股收益為00美元。陳立武表示，公司宣佈推動執行力與營運效率提升的計畫。根據這些調整，英特爾將2025年非通用會計準則營運支出目標由此前公佈的175億美元削減至約170億美元，並設定2026年的目標為160億美元。營運支出主要由研發、市場行銷與行政管理費用構成。英特爾預計這些行動將產生重組費用，其中部分可能計入非通用會計準則財務結果中。由於公司尚未完成相關費用評估，當前財務指引未包含此類支出。實際上，無論是基辛格，還是陳立武，又或是我們這些長期關心英特爾業務的人，本質上還是希望英特爾往更健康的發展軌道上去發展。但目前，英特爾業務過於龐大，成本過高、利潤率過低，通過調整成本結構，使其與新的營運模式相適應，並從根本上改變英特爾的營運方式，從而推動英特爾的收入和利潤的增長。其實不只是英特爾，當前整個晶片產業都不太好過。曾經的碳化矽半導體行業標竿Wolfspeed被國內低端晶片打到破產；汽車晶片歐美龍頭意法半導體、英飛凌等收入下降、紛紛裁員；模擬晶片巨頭德州儀器（TI）被國內企業打得喘不過來氣，TI曾透露在中國，本土供應商佔比15%，TI佔比15%，而TI全球20%收入在中國市場。更不用說，AI晶片輝達面臨AMD、Google等企業的激烈競爭。長期來看，作為老牌晶片巨頭，英特爾必須找到突破口，進軍由輝達主導的快速增長的AI市場。然而，如何在保持傳統優勢的同時抓住AI機遇，仍是懸而未決的挑戰。世界半導體貿易組織（WSTS）近期發佈報告稱，預計2025年，全球半導體市場規模將達到7009億美元，同比增長11.2%；2026年將增長8.5%，達到7607億美元。其中，從地區來看，今年美洲和亞太地區將引領增長，預計增長率分別為18.0%和9.8%。SEMI全球副總裁、中國區總裁居龍近期表示，預計2030年全球半導體銷售額將超過1兆美元。 (鈦媒體)

根據周四的最新爆料，世界首富馬斯克密友、特斯拉歐美業務負責人奧米德·阿夫沙爾（Omead Afshar）已經離職。這也是深陷動盪的電動汽車製造商本月第二次傳出高管異動。知情人士稱，近日阿夫沙爾離職的消息已經在部分員工中流傳，而且他的名字也已經從內部通訊錄中消失。但目前尚不清楚變動的原因。阿夫沙爾2017年加入特斯拉，在首席執行官辦公室擔任項目經理，並迅速獲得馬斯克信任。2020年他搬到德克薩斯州，負責監督超級工廠的建設。2022年底，他轉入SpaceX擔任分管“星艦”生產的副總裁，據稱他也參與了2022至2023年馬斯克收購推特，並進行大規模成本削減的事宜。（阿夫沙爾在個人簡歷上的職位是一個牛仔帽表情包）與馬斯克的“大管家”賈裡德·伯查爾一樣，阿夫沙爾在公開記錄中幾乎沒有留下痕跡。他僅接受過兩次媒體採訪，一次是為沃爾特·艾薩克森撰寫馬斯克傳記提供素材，另一次是2021年《時代》周刊將馬斯克評為年度人物時的採訪。根據報導，阿夫沙爾2024年初回歸特斯拉，並於10月被任命為特斯拉北美和歐洲業務負責人。這裡面可能隱含了他離職的原委。由於馬斯克深度參與政治，阿夫沙爾主管的這部分業務也是過去半年裡受打擊最嚴重的類股。受歐美汽車業務的拖累，特斯拉今年一季度利潤同比驟降71%。公司在今年一季度共交付33.7萬輛新車，創2022年二季度以來最低水平。因此也有個別媒體報導稱，阿夫沙爾是被馬斯克解僱的。按照慣例，特斯拉將在下周二（7月1日）公佈二季度全球交付資料。單單從4月和5月的情況來看，公司顯然仍未走出下行軌道。分析師預期，特斯拉二季度的交付量將同比下降至少10%至39.28萬輛，去年同期則超過44萬輛。近期從白宮抽身的馬斯克，正試圖將公司重新定義為聚焦人工智慧、機器人和無人駕駛的企業，並在上周末推出了承諾已久的自動駕駛網約車。阿夫沙爾的離職，也意味著特斯拉的人事震動延續至2025年。本月初，特斯拉Optimus機器人的工程負責人米蘭·科瓦克以希望多陪伴家人為理由辭職。周四也有消息稱，特斯拉北美人力資源總監Jenna Ferrua也已經離職。由於高管團隊持續動盪，特斯拉官網的高管名單已經有很長一段時間維持只有3人的狀態，分別是馬斯克、首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈以及汽車業務高級副總裁朱曉彤。 (財聯社)