中國電動車在「亞洲底特律」賣爆了

自1960年代初日產開始在泰國製造汽車以來，日本車企一直是泰國崛起為汽車製造強國的主要動力。現在，中國的競爭者們正在將泰國帶入電動車時代。

1月12日，長城汽車在泰國羅勇（Rayong）新能源汽車製造基地舉行了歐拉好貓首臺本地生產的量產車下線儀式。這不僅是長城在海外市場成功下線的首款純電車型，也是泰國首款本地生產的純電動車。

泰國電動車協會（Electric Vehicle Association of Thailand）主席克里斯達·烏塔莫特（Krisda Utamote）在曼谷接受採訪時說，到2024年年底，泰國新註冊的純電動車可能會超過15萬輛，在乘用車總註冊量中所佔的比例從2023年的12%上升到2024年的20%，而在2022年，這一比例僅不到10%。

為了吸引外國製造商來本地生產電動車，泰國政府削減了進口稅和消費稅，並向購車者提供現金補貼。

2022年，泰國宣布將撥款340億泰銖（約9.7億美元），保證其汽車產業在電動轉型的時代仍保持領先地位，成為全球電動車主要生產中心。

泰國投資委員會（Board of Investment）秘書長納里特·特爾斯泰拉蘇克迪（Narit Therdsteerasukdi）表示，外國電動車製造商在2024年和2025年進口到泰國的純電動汽車，將有資格獲得高達40%的進口關稅減免和2%的消費稅減免，但前提是要在2027年之前在泰國本土生產電動車。

新方案再次彰顯了泰國政府的電動車野心，協助這個東南亞第二大經濟體實現2050年實現碳中和的目標。

自2022年啟動第一階段以來，泰國吸引了比亞迪、長城汽車、上汽集團和長安汽車等一大批中國電動車製造商。

在中國企業的投資帶動下，該國電動車產業已吸引了750億泰銖（約22億美元）的投資。政府數據顯示，2023年泰國最暢銷的五款電動車中，除排名第四的特斯拉外，其他均為中國品牌車型。

長城汽車位於泰國羅勇府工廠的哈弗H6混合動力SUV生產線

日本汽車製造商也開始轉向。本田2023年開始在泰國生產電動車。豐田將於2024年在泰國的一個小型試點計畫中推出首款電動皮卡。

在泰國汽車製造之都羅勇府的郊區，離日本汽車工廠所在的工業區不遠處，比亞迪正在開發一個汽車工廠，該工廠被產業專家認為將是泰國最大的。另外還有六家中國公司已經或已經承諾在這裡生產電動車，它們看中的是泰國國內的需求以及泰國因地區自由貿易協定而成為出口中心的地位。

泰國長期以來一直是汽車製造中心，素有「亞洲底特律」之稱，擁有高技能的勞動力和豐富的國際汽車市場經驗，而這正是大多數鄰國所缺乏的。它希望在2030年實現30%的汽車產量電動化，從而在電動車時代保持地區強國的地位。

克里斯達說：“2024年將有許多製造商在泰國首次推出電動車，這些製造商簽署了首個激勵計劃，並承諾在當地生產電動車。”

他說，2025年，電動車的年註冊量可能激增至22.5萬輛，這將達到國家電動車政策委員會制定的目標——新能源汽車的註冊量將達到當年乘用車總註冊量的30% 。

泰國力爭成為電動車區域中心，2022年至2023年電動乘用車月註冊量。資料來源：泰國陸路運輸部

泰國汽車業要繼續快速擴張，還面臨一個重大障礙。曼谷泰華農民銀行（Kasikornbank Pcl）的研究中心在10月份的報告中說，公共充電樁的數量可能跟不上電動車的銷量，從而削弱電動車對大眾市場買家的吸引力。

克里斯達說，泰國擁有約9萬輛純電動車和5.4萬輛插電式混合動力車。據該組織稱，截至2023年9月，全國約2,200個地點共有8,700多個公共充電樁。

這意味著平均每16.5輛電動車就有一個公共充電樁，略微落後於歐洲顧問公司羅蘭貝格（Roland Berger）編制的全球平均指數——15.9。目前，泰國與它的鄰國馬來西亞和印尼處於同一起水平線上，這兩個國家（馬來和印尼）也大力發展各自的電動車產業。

1月12日，在泰國羅勇府的長城汽車製造廠

在最新的激勵計劃中，泰國減少了一些優惠措施，投資熱潮可能會受到一定影響。根據韓聯社報道，韓國起亞因未能與泰國投資委員會就激勵措施達成協議，放棄了在泰國建造組裝廠的計畫。取而代之的是將在泰國開設一個銷售部門。

克里斯達認為，儘管激勵措施有所縮減，但泰國仍為外國汽車製造商提供了長期機會。他說：“泰國的需求不斷增長，這就是吸引投資的一大亮點。在電動汽車行業蓬勃發展的大潮中，沒有人想被落下。”（汽車商業評論）