乘著新能源的東風，中國汽車近年來取得長足進步，吸引了來自全世界的矚目。

有預測表明，未來全球十大車企中，中國將佔據三個席位。除了已經躋身其中的比亞迪之外，另外兩家車企是誰呢？

1. 全球十大車企中國佔三席

基於新能源賽道的換道超車，自主品牌一掃40年合資時代被壓制的格局，不僅快速躍過國內市場50%的份額“紅線”，而且在國際上也具有越來越大的影響力。

瑞銀集團分析顯示，在中國汽車的衝擊下，西方車企將失去全球五分之一的市佔率。

預計到2030年，以比亞迪為代表的中國車企，其全球市佔率將增加近一倍，達到約33%。

今年年初，馬斯克表示：“如果沒有貿易壁壘，中國車企能幹掉世界上其他大部分汽車公司。”

上述這些觀點，也得到國際權威機構的認證。

世界級領先的全球管理顧問公司－麥肯錫今日發布了《駛向2030：全球新能源汽車產業發展格局與展望》。

其中明確表示，如今全球十大車企中只有一家來自中國，但是到了2030年，中國車企有機會在全球十大車企中佔據兩到三席，甚至突破三個席位。

三家車企上榜全球十大車企，這是中國從汽車大國變成汽車強國的重要標誌。

2. 除了比亞迪還有吉利汽車

有哪三家中國車企能夠成為全球十大車企呢？

首先，比亞迪是毋庸置疑的，因為去年比亞迪已經以302萬輛的成績，位列全球第九，代表中國車企首次躋身全球十大車企行列，獲得歷史性突破。

基於核心技術、全產業鏈佈局、規模經濟等優勢，比亞迪得以持續降低造車成本，產品競爭力更強。

而且，不斷暴漲的海外銷售量，正成為比亞迪的「第二成長曲線」。有預測，今年比亞迪銷量可望超越鈴木和日產，攀升至全球第八。

除了比亞迪，吉利被認為是最有機會衝擊全球前十名的中國車企。

2023年，吉利控股集團總銷量高達279萬輛，較去年同期增加20%。在全球車企銷售排行榜上，吉利排在鈴木之後，位居全球第11名，距離躋身「十大」只有一步之遙。

吉利帝國旗下，擁有吉利汽車、幾何、領克、極氪，以及沃爾沃、寶騰、路特斯、極星、倫敦電動車等十多個子品牌，不僅體量龐大，而且國際化程度較高，這都讓吉利有望繼比亞迪之後，躋身全球十大車企行列。

3. 華為和小米汽車都有機會

2023年全球車企20強榜單上，長安以195萬輛排名第15，奇瑞以188萬輛排名第16，上汽以178萬輛排名第18。

不過上述三家車企，都有較大短板，它們大部分銷量均依靠燃油車貢獻，其電氣化轉型落後，在新能源汽車漸成主流的新時代，可能無法成為全球十大車企。

我們認為，輕裝上陣沒有燃油車時代包袱的華為和小米，更有可能繼比亞迪、吉利之後，成為全球十大車企。

透過與賽力斯合作的問界，華為展現了自己在汽車產業，擁有建構新格局的能力。

2023年，問界將勢頭正猛的理想打殘，今年前兩個月再次超越理想，成為新勢力銷冠。雖未親自下場造車，但問界就是華為主導，市場只認華為這塊牌子。

除了問界之外，華為的合作夥伴還有長安、北汽、奇瑞、江淮、東風等，朋友圈和影響力越來越大。

華為智駕等級等核心技術產業領先，疊加天然的高流量、大軍團作戰突擊能力，華為汽車進入全球前十，並非難事。

宣布造車三年後，小米汽車首款車SU7將在本月底正式上市。

雖然小米和雷軍備受爭議，但我們不能忽視小米和雷軍在手機產業的成功，以及小米擁有的龐大粉絲群。

而且，小米能夠充分發揮生態優勢，將手機、智慧家庭等業務與汽車產業相互融合，這是其最大殺手鐧。

此外，雷軍最擅長的就是產業鏈整合和佈局，這非常有利於小米汽車進入規模化營運的良性循環。

上述這些優勢，都將有助於小米汽車成為全球十大車企。（象視汽車）