德國大眾的10萬工人正在罷工遊行，抗議大眾的降薪、裁員、關閉工廠。

大眾工會代表直接把矛頭指向了管理層，稱大眾汽車集團落後於中國車企，是大眾汽車集團高層那些百萬富翁們的錯誤，管理層卻給工人減薪使其“背鍋”。

德國沒能完成產業升級，還在痴迷於內燃機、變速箱這些落後產業，都搞得產能過剩了，生產了一堆沒人買的工業垃圾，於是就遭到了市場經濟的“制裁”。

今年前三季度，大眾在中國遭遇了15年以來的第一次經營虧損，汽車銷量合計205.7萬輛，同比下跌10.2%，三季度的銷量更是下跌15%……遙想2019年，大眾汽車在中國狂賣423萬台。

大眾汽車第三季度淨利潤直接從去年的43.4億歐元滑落到15.7億歐元，暴跌三分之二，營業利潤同比大跌42%，利潤率從6.2%下降至3.6%，是2020年以來最低的水平……沒別的原因，就是因為得罪了哈耶克，不尊重市場經濟，沒有充分的競爭，汽車產品力太差，性價比太低，所以被看不見的手抽了兩嘴巴。

不只是大眾，德國所有的汽車相關工業都在“雪崩”，采埃孚裁員9800人，博世全球裁員5500人，舍弗勒裁員4700人，蒂森克虜伯鋼鐵裁員11000人……他們當年碾壓世界的產業，徹底玩不轉了，汽車是個長產業鏈，德國汽車產業直接僱傭約79萬人，間接創造了數百萬個就業崗位，大眾BBA不行了，這條長長的產業鏈也會掛掉。

工業4.0這個概念是德國在2013年提出的，指“製造業的智能化”，利用物聯資訊系統（Cyber—Physical System）將生產中的供應，製造，銷售資訊資料化、智慧化，最後達到快速，有效，個人化的產品供應……

然而，目前能做到這個的，其實是只有中國本土的汽車“超級工廠”，這背後，是通訊、工業機器人、物聯網……需要一整個智能化的全產業鏈工業體系。

工業的血液是石油和天然氣，工業的神經網路是通訊，本來，德國是可以用俄國能源，使用華為的5G通訊，來完成工業轉型升級的。

結果，德國配合美國，深度參與俄烏衝突，賣腎援烏，還眼睜睜看著烏克蘭和美國炸了自己的北溪二號管道，斷了自己工業的能源血脈；德國沒有一點X數，參與到美國對中國的科技戰，制裁華為，不使用華為通訊技術……現在不要說工業4.0了，德國工業快404了。

德國只是一個名詞而已，檯面上這幫裸官早已把靈魂和肉體都賣給了美國，它根本沒有自己的內政外交。

生命中的一切餽贈，早已暗中標好了價格。德日這兩個二戰戰敗國，在戰後美國扶持起來用於反共，保持並且發展了他們的製造業，維持了他們“發達國家”的體面，然而現在這一切要被收回去了……

一切歷史都是當代史，現在回想一下，當年納粹德國也是美國資本扶持起來的，最終在戰後吃掉德國科技人才和發展成果的，也是美國。

德國工人降薪、失業，值得同情嗎？

當年大眾佔領中國市場，賣車賺得盤滿缽滿的時候，這些歐洲人有沒有關心過我們？有沒有關心過世界上人口最多的“大眾”？

德國車企在中國市場的巨額利潤，大部分都用於養活他們本土的“老爺”和“工貴”們，可從來沒在乎過第三世界的勞動者。

所以，“全世界無產者團結起來”，這句話是有前提的，如果帝國主義、發達國家的無產階級日子過得太好，你說他們會不會來團結我們？

當年德國工人賺的多、吃得飽的時候，有沒有想中國的工人兄弟生活的怎麼樣？所以，他們不是階級兄弟，他們是帝國主義用第三世界的脂膏和血汗養肥了的“工貴”。

德國人的高薪、假期、高福利從那裡來的？是全世界最大的汽車市場給他們的，一但最大的市場拋棄了它，他們的高福利高待遇高薪水也就無法維持了。

天底下那有一成不變的事情？物競天擇，適者生存，那是西方教給我們的道理，德國非要當發達國家嗎？德國非要搞汽車產業嗎？他們難道不能去踩縫紉機、“七億襯衫換飛機”？

一個活在短期利益、虛幻快感中的人，是無法覺醒的。

人教人教不會，事教人一教就會。

只有砸爛他的飯碗，讓他體驗一下餓肚子的滋味，體驗一下50萬馬克買面包……他們才會反思，才能學會將心比心。

沒有誰要針對他們，這是市場經濟“看不見的手”在起作用，不尊重市場規律，得罪了“甲方”……日子自然不會好過。

德國的支柱產業和日本一樣，是汽車工業，大眾、寶馬、奔馳、奧迪都是造車的，采埃孚是做變速箱的，博世是做汽車ESP系統的，舍弗勒是做變速箱和軸承的，蒂森克虜伯是造汽車鋼鐵零部件的……

現在，中國的鋼鐵產業世界第一，高強度熱成型鋼普遍用在了國產自主品牌上；中國煉鋁產業更是斷崖式碾壓世界，國產汽車底盤大量使用全鋁底盤；新能源汽車大量採用電機響應極快的“無級變速”，複雜易壞的變速箱成了雞肋；由於新能源汽車的普遍電氣化，國產自研的ESP、智能駕駛、主動安全比老牌車企的傳統方案更加實用……這是市場選擇的結果。

歐洲人也喜歡講什麼“百年傳承”、“工匠精神”，一個小技術打磨上百年，卡著專利不鬆手，長期靠收智商稅過日子，發動機變速箱打磨出花兒來，本質上也就和馬車時代培養“純種馬”一樣……看起來是“匠心”，本質上是貪婪、短視、尾大不掉、不肯創新，最後的結果就是被市場淘汰。

德國人依賴的精密製造、汽車、化工等高附加值工業，在新能源的衝擊下，已經是日薄西山。而新的機器人、無人機、自動駕駛、AI等產業，他們更是全面落後，而且根本沒有發芽的跡象。

德國當年的工業4.0PPT中，最關鍵的是智能製造中的通訊技術，但是德國錯過了資訊技術革命，他們的通訊網路根本無法支援“智能製造”，在默克爾時期，德國經過綜合考量，認為華為的技術最符合要求，與華為展開了深度合作，德國的工業4.0很大程度上是在華為技術支援下展開的……然而，在2019年，德國追隨美國製裁華為，導致自己的通訊技術無法革新，“智能製造”也就成了夢幻泡影。

德國的工業4.0的兩大樣板工廠中，博世集團的洪堡工廠在2021年關閉，大眾沃爾夫斯堡工廠在2023年也是大規模減產。

由於能源價格飆升和經濟持續疲軟等原因，部分企業正在遷離德國，令德國作為汽車製造中心的地位再次受到打擊，跨國輪胎巨頭固特異和米其林先後宣佈計畫關停德國工廠……

在俄烏衝突中，德國堅決站在美國一邊，賣身援烏，甚至默許美烏聯手炸掉北溪二號天然氣管道……在能源危機下，德國工業出現大規模的衰敗和外遷。

德國選擇黨黨首魏德爾女士嘲諷道：德國總理舒爾茨在不到兩年的時間裡，幫助美國"幹掉"了德國的製造業。

“40多年來，整個歐洲和日本的企業，都靠中國市場吃的盤滿缽滿”，德國汽車百分之60的利潤來自中國市場……然後他們一點都不感恩，一邊賣高價產品壓榨中國消費者，一邊在技術上封鎖制裁中國，既要賺中國的錢，還不讓中國發展。

現在好了，他們藏著掖著的那些寶貝，要麼進博物館，要麼流向別處，眼睜睜看著在更加尊重科學、技術的土壤裡開花結果。

工業匯聚的方向，才是文明的方向。

至於德國，有識之士在議會上滔滔雄辯，怒斥德國政府是“美奸”，是罵不死賣國賊的……魏德爾女士還是換一個手勢比較靠譜。   (平原公子)

兔年初始，華爾街再傳降薪“噩耗”，去年表現難以令人滿意的投資銀行部門正面臨最嚴厲的獎金削減。

據路透社近日報導，德意志銀行計劃將投資銀行部的整體獎金池下調不到十分之一，但併購和資本市場的交易員的降幅更大，從事併購發起和諮詢工作的銀行家獎金下降幅度達到40%。

這是行業內最嚴厲的削減之一。據英國《金融時報》報導，德銀投資銀行家獎金池的削減幅度與高盛相若，但較摩根大通、花旗集團和美國銀行30%的降幅更為顯著。

在此之前，高盛已於1月11日開啟2008年金融危機以來最大規模的裁員計劃，3200名員工將受到影響。日本野村證券也計劃裁掉其倫敦投資銀行部門約10%的員工。更早些時候，摩根士丹利宣佈在全球範圍內裁員2%，波及至少1600名員工。

據了解，由於過去一年企業IPO與併購交易低迷，華爾街大行的投行部門遭遇業績“慘敗”，成為了此次裁員降薪潮的“重災區”。根據三季報數據，2022年前9個月，花旗銀行投行業務較去年銳減64%，德意志銀行投行業務收入同比下滑58%，摩根士丹利投行業務收入減少55%，摩根大通投資銀行業務收入也下降了43%。

當地時間1月20日，路透社援引一位知情人士消息表示，德意志銀行計劃減少去年投資銀行獎金，總額下降不到10%，併購和資本市場的交易員的獎金下降幅度更大。

根據德意志銀行此次降薪計劃，從事併購發起和諮詢工作的銀行家將面臨約40%的獎金下降。這是行業內最嚴厲的削減之一，削減幅度與高盛相若，但比摩根大通、花旗集團和美國銀行更多，據英國《金融時報》報導，這些銀行將削減其投資銀行獎金池約30%。

相比之下，德意志銀行固定收益和貨幣業務的交易員在過去一年將獲得更多的獎金，因為在十多年來全球首次大幅加息和烏克蘭戰爭的背景下，該部門因市場波動率上升，過去前三個季度的收入攀升了四分之一，而同期收入縮水過半的投行諮詢業務則稱為該行利潤表的一大拖累項。

據了解，受到去年企業IPO與併購交易低迷影響，德意志銀行投行業務收入同比下滑58%，其他華爾街大行的投行部門也同樣在去年遭遇了業績“慘敗”。

其中，摩根士丹利投行業務較去年同期銳減55%至12.8億美元，花旗投行收入更是驟降64%至6.3億美元，摩根大通投資銀行業務收入也下降43%，至17億美元。

過去一年，由於美國通脹數據高企、美聯儲快速加息，基準利率已從3月份的接近於零，上調至目前的3.00%至3.25%區間；此外，市場對於美國2023年經濟衰退預期不減，宏觀環境疲軟。彭博彙編數據顯示，全球併購在第三季度下滑，美國的併購交易量暴跌近63%。

經濟前景不明導致企業推遲或取消IPO計劃，借貸成本上升又導致企業併購活動大幅減少。華爾街大行來自併購和IPO承銷和諮詢的收入大幅下降。

摩根士丹利首席執行官James P. Gorman在電話會上表示，該行投資銀行業務受市場環境影響惡化，全球交易放緩拖累投資銀行的核心承銷業務。他預期，由於美聯儲加息以抑制通脹預期不減，經濟增長前景蒙塵，地緣政治危機觸發金融市場震盪影響投資者情緒，投行業務交易前景年內或將繼續惡化。

投資銀行收入“崩塌”後，華爾街大行的高管們面臨著削減成本的壓力，一輪大規模的裁員降薪潮正在降臨，而表現不佳的投行部門也成為此次裁員降薪的“重災區”。

早在德意志銀行降薪前，高盛已於1月11日開啟2008年金融危機以來最大規模的裁員計劃，波及員工多達3200人，相當於員工總數的6.5%。其中，投資銀行部門面臨最嚴重的裁員，約三分之一的員工來自投資銀行和全球市場部門。高盛預計還將削減、甚至在某些情況下取消表現不佳員工的年度獎金。

去年12月，摩根士丹利宣佈在全球範圍內裁員2%，涉及至少1600名員工，包括投資銀行部門的員工。據報導，去年最後一個季度，摩根士丹利支付的員工遣散費達到1.33億美元，其中8800萬美元來自該行投行部。

日本最大券商野村證券也計劃裁掉其倫敦投資銀行部門約10%的員工，受影響最大的是槓桿融資、金融機構組和技術團隊。

瑞士信貸、巴克萊銀行、紐約梅隆銀行和花旗集團也削減了交易員的數量。據統計，華爾街銀行近幾個月來已裁員超過1.5萬人。

目前為止，裁員規模最大的是瑞士信貸，這家過去幾年來一直醜聞纏身的瑞士銀行正在進行徹底的戰略改革。去年10月，該銀行表示，它將在未來三年內從其5.2萬名員工中裁減9000個職位。據英國《金融時報》報導，該銀行近期已經開始對歐洲10%的投資銀行職位進行裁員協商。

有銀行業人士表示，華爾街大行此番大規模裁員，是對過去幾年的大規模招聘和新冠大流行期間不解僱員工所造成的過度僱用進行“回調”。“裁員是殘酷的，但會好於金融危機期間的情況。”該人士稱。

寒氣傳給互聯網，大廠集體攢冬糧。

“上午在改BUG，下午就被通知優化了”“1個月時間經歷兩次裁員”……這是去年冬天，互聯網大廠員工的真實寫照。那可能是高速增長的互聯網產業第一次和“過冬”這個詞聯繫在一起，如今一年過去了，寒風依舊凜冽。

11月22日，劉強東發布全員信，宣布從2023年1月1日起，京東集團副總監以上以及相對應的P/T序列以上全部高級管理人員，現金薪酬全部降低10%-20%不等，職位越高降得越多，牽涉高管超2000人。

劉強東表示，高層降薪是為了提高基層員工福利待遇，同時減輕公司壓力。如果兩年內京東重回高增長，薪酬隨時可恢復。

敏銳的劉強東率先提出中高層降薪，也宣告了又一個大廠“冬天”的來臨。降薪並非京東“禦寒”的唯一方式，此前京東已經優化了不少人員。京東也不是唯一如此做的互聯網大廠，在不久前發布的三季報中，騰訊、阿里、百度等都展示出了自己的“過冬”姿勢，而接下來，則是比拼韌性的時刻。

王亮（化名）在京東擔任管理崗位已經3年了，此前一直在看機會。但是降薪的消息出來之後，他說不打算換工作了，連京東都降薪了，寒冬來了，不是換工作的好時機，接下來會好好乾，穩固位置更重要。

從全員信的內容來看，京東高管降薪或與德邦存在直接關聯。劉強東提到，京東合併德邦後，員工總數突破54萬，自2023年1月1日起會逐步為十幾萬德邦兄弟繳齊五險一金。

此外，京東還拿出100億元為包括德邦在內的所有基層員工設立“住房保障基金”，劉強東個人也捐款1億，用於擴充“員工子女救助基金”的規模。

據金融和商業信息提供商“華爾街見聞”計算，按照去年上半年京東物流為一線員工支付的社保標準，由德邦合併為京東物流增加的每月社保費成本約為2600萬元，一年就是3.12億元。

不過，如果考慮到並表德邦為京東帶來的業績加成，那麼這部分成本支出完全是可以接受的。三季報顯示，京東物流單季實現收入357.7億元，同比增長38.9%，其中包括了德邦集團自7月26日至9月30日期間產生的58億元。拋開股權交割的影響，下個季度德邦貢獻的收入會更多，過去四個季度，德邦單季平均收入約在79億元。

與此同時，德邦的58億元中有56.56億元都是來自“其他客戶”，這也進一步提升了京東物流外部客戶收入的佔比。資深物流業人士指出，德邦的客戶、倉儲資源、網絡對京東物流是關鍵補充。

值得一提的是，京東對德邦的“輸血”方式也體現了公司對於成本控制的態度。

以京東新業務分部為例，剛剛過去的三季度中，隨著京喜業務線的調整，該分部扭虧為盈，實現經營利潤2.76億元，而同期則是虧損20.73億元。其中包含出售京東物業帶來的12.3億元。而在營銷開支和一般及行政開支方面，京東也均有所縮減，各項業務“勒緊褲腰帶”的結果是京東三季度營業利潤率達3.6%，是去年同期的三倍。

盤古智庫高級研究員江瀚認為，京東宣布的政策更加傾向於企業內部發展能力的激發過程。京東內部的員工，特別是基層一線員工，在劉強東的整體體系裡面其實是更重要的，所以這麼做其實更符合企業自身長期以來的市場發展邏輯。但是否會引發業內跟隨，還是一個未知數。“這個和企業文化密不可分，其他公司有沒有不好說了。”

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林則指出，高管降薪主要作用在於財務上的短期平衡。從趨勢看，高管降薪是短期的，未來可能會上漲。從高管收入看，不少高管是通過股權來實現收入，例如劉強東近期將一些股權轉讓給管理層。

不知從何時起，“大廠”已經逐漸成為了一線互聯網公司的代名詞。若將市值作為“一線”的門檻，則截至11月24日，互聯網行業市值排名前十的企業分別是騰訊、字節跳動、阿里、美團、京東、拼多多、網易、百度、小米和快手。

其中，包括騰訊、字節等在內，多家大廠的廣告增長早在去年三季度就已陷入停滯，今年部分大廠還經歷了營收、淨利潤雙降等問題。

在此背景下，降福利、裁員、壓縮非主營業務預算甚至裁撤邊緣業務，成了大廠們共同的選擇。

以裁員為例，截至今年三季度，曾經的“BAT”——騰訊、阿里、百度員工數量較去年年底分別減少了5423人、15413人、3100人。此外，字節、京東、小米等也均傳出過裁員消息。

而在壓縮預算方面，大廠們也是能省則省。三季度，阿里、騰訊和百度的銷售和市場費用分別同比下滑了22.5% 、32% 、29% 。以百度旗下愛奇藝為代表，一直以來深陷盈利難問題的長視頻平台也是靠著降低內容成本，看到了盈利的曙光。

曾經被普遍用於各個戰場的燒錢補貼打法，如今已經大幅收斂。阿里在財報中提到，淘特、淘菜菜大幅減少了補貼，專注於減少運營和履約成本；盒馬也通過類似優化實現了絕大多數門店現金流為正。拼多多相關人士則透露，部分燒錢明顯的業務線在2022年採取了更謹慎的策略，一些引流補貼、活動經費都被縮減。

另據不完全統計，阿里2022年已經先後關閉了阿里旺旺群聊服務、採源寶、禮發發等；騰訊關停了QQ堂、企鵝電競、掌上WeGame、搜狗搜索App等；百度關停了Wonder、看多多、糯米等；字節下架可頌、派對島、識區、飛聊等。

值得注意的是，在減少非主營業務擴張、針對性進行業務裁撤的同時，大廠們又重新加強了對主業的深耕。不過，在這方面由於自身背景的差異，大廠的做法並不完全相同。

對電商平台而言，深耕主業意味著重新將零售和物流作為抓手。三季度，一直被京東視為“基本盤領域的”電子產品及家用電器商品收入在總收入中的比重同比提升了近10個百分點，京東物流貢獻的收入佔比也在上漲；而菜鳥則挑起了阿里增長的大樑，該部分業務抵消跨分部交易的影響後同比增速達36%，是公司所有版塊中增幅之最。

而對非電商平台來說，主業則幾乎等於自己的頭部產品。在業務全線承壓的三季度，騰訊幾乎靠國民App微信的一己之力，抵消了大部分的業務衰退，從視頻號打賞收入、朋友圈廣告到微信支付的金融服務，微信幾乎無所不能。而字節更是展現出“抖音優先，其他App給抖音讓路”的既定戰略，哪怕是昔日老大哥今日頭條，也需要向抖音輸血。

此外，部分大廠也將目光對準了海外。目前，阿里在出海方面的嘗試包括全球速賣通、阿里國際站和Lazada、Daraz、Allylikes，年底還將在西班牙推出新平台Miravia，同時菜鳥也公佈了在巴西的3年發展規劃；而拼多多則將跨境電商平台Temu作為最新的戰略級項目；京東已經在全球擁有近100個保稅倉、直郵倉和海外倉庫，今年還在美國啟用了第一個海外維修中心。

產業時評人張書樂表示，互聯網產業發展多年，持續高速增長並不現實。就如同其細分產業遊戲行業，早在十年前就告別高速增長、進入增速放緩的正常狀態，也逐步調整了自己過熱的步伐，跳出紅海競爭開啟精品遊戲、遊戲出海的雙軌模式。

而在江瀚看來，企業更加追求內部的發展和降本增效是整個互聯網產業進入現代產業生命週期成熟階段的標誌。一般情況下，當行業增速放緩、市場格局逐漸鞏固，發展就會逐漸進入一個相對平緩的過程。

值得注意的是，所謂的“過冬”手段也是有代價的。

對於京東而言，京喜本是在下沉市場拓客的利器，此前京東年度活躍購買用戶數單季新增數字首次超越阿里，就是拜京喜所賜。撤掉這部分業務後，京東的用戶總數增長趨於緩慢，三季度淨增用戶數僅750萬，對比去年三季度則是淨增逾2000萬。

而淘特過去兩個季度的補貼退坡，則讓其在App Store的排名明顯下降；優酷日活在去年8月就被B站超越，今年平台披露的數據多以日活增幅為主，鮮少再提及具體數字。

騰訊更是艱難地在不打擾用戶、降本和業績增長之間維持著平衡。公司多次在財報中提到，視頻號服務器租賃、廣告投入等業務消耗的資金抵消了部分降本效果。而越來越多的朋友圈廣告，一不小心就會成為用戶的負擔。

在此背景下，大廠們想重回高增長，仍需勉力尋找破局的增長點。

對此深度科技研究院院長張孝榮認為，大廠回到正軌的關鍵一方面在於宏觀經濟的恢復帶動行業增長，另一方面更有賴於高壓政策的鬆綁和自身技術產品的顛覆式創新。

具體而言，江瀚認為，互聯網未來發展的增長點將會集中在向實體經濟賦能的階段。“我覺得數字經濟將會是中國發展的一個核心關鍵點，在這個過程中，通過人工智能等新技術研發創新，互聯網的優勢才能真正與實體經濟結合，有效推動整個市場的發展。”

事實上，中國產業數字化的進程才剛剛開始，在業內人士看來，數實融合領域蘊含幾十萬億級的市場空間，既是我國的轉型方向，也在海外市場有巨大需求。

剛剛過去的雙11，便是電商大廠們展示轉型決心的舞台。無論是京東零售CEO辛利軍，還是阿里CEO張勇，對外表達都在強調紮根實體經濟的重要性。同時往年熱火朝天的GMV數據，也被農產品成交額、工廠、產業帶單量同比增長幅度、中小商家故事所替代。

而在購物節的喧囂之外，百度、騰訊等也在通過雲計算、大數據等技術，助力工業、能源、交通、金融、醫療等產業的數字化升級進程。就連減持美團時，騰訊總裁劉熾平都不忘表達“未來將與美團繼續保持緊密合作，共同助力數字經濟與實體經濟深度融合”的態度。

不過，客觀來講產業數字化轉型仍存在諸多難點。比如在不同產業、行業和地區覆蓋不均、融合不深；因關鍵核心技術和重要零部件受制於人，導致信息基礎設施支撐不足，對融合形成掣肘；受限於高成本、人才儲備等因素，中小企業數字化轉型動力不足等等。

既然決定躬身入局，互聯網大廠或許已經做好了長期鏖戰的準備。(野馬財經)

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大廠又“過冬”