剛剛過去的周末，F1中國大獎賽在上海開賽。11支車隊、22名頂尖車手齊聚上海，上演真·速度與激情，三天時間吸引了超23萬人觀賽，據說創下近20年新高。兩岸三地的天王們來了~影視圈、音樂圈、體育圈的明星大咖、還有B站UP主，全都來了！大家圍著車手一邊嘴角瘋狂上揚、一邊偷偷拍照的樣子，像極了追星時的我！在這裡，明星也得讓道，車手們才是絕對的主角。不看不知道，一看有點妙，原來賽車圈那麼多高顏值帥哥——F1帥哥圖鑑火速出爐，一起來欣賞~安德烈亞·基米·安東內利（Andrea Kimi Antonelli），人稱小kimi，06年的義大利車手，目前效力於梅賽德斯AMG車隊。一頭毛絨絨的泰迪捲髮，看起來很好rua的樣子。某些角度有點撞臉荷蘭弟，甚至眉眼比荷蘭弟更精緻一些。不笑的時候是文藝片男主：《梅賽德斯的美麗傳說》笑起來立馬切換到偶像劇，好陽光好青春的弟弟~父親是前賽車手，擁有自己的賽車隊，出身於賽車世家的kimi，7歲參加卡丁車比賽，9歲拿下第一個冠軍，被譽為天才少年。17歲跳級直接參與F1賽事，據說F1為了他專門下調了參賽年齡（之前是18歲）。此次上海F1中國大獎賽一舉拿下冠軍，直接創造了歷史，成為F1史上第二年輕的分站冠軍得主，實力和顏值一樣夯！喬治·拉塞爾（George Russell），同樣效力於梅賽德斯AMG車隊，和kimi是隊友，也是此次上海站的亞軍得主。一些兩人的“氛圍感”同框圖，kimi在他面前好乖，除了交流車技，還還經常讓拉塞爾給他補習數學作業~不同於kimi的意式氣質，英國出生的拉塞爾，是標準的英倫美人。雕塑般的輪廓和五官，湖水綠的瞳孔，恰到好處的性感薄唇，有一種很古典的美。這兩個動圖，也就循環了幾百遍吧~再加上185的完美身高，從頭到腳都太權威了！因為過分貌美，被粉絲稱為“F1美神”、“拉姐”。走下賽場，穿上正裝的拉塞爾，更是一臉“老錢”范十足。溫馨提示，拉姐98年的，怎麼有種48的daddy氣場！好幾次和女友去法網、溫網被拍到，大家都以為是什麼名門望族。再加上手握萬國、勞力士、拉夫勞倫等奢牌代言，關於他的豪門傳說越傳越邪乎~不過拉姐本人闢謠了：就是普通農民(Farmer)出身。真的嗎？我不信。開頭一堆明星圍著的就是他——夏爾·勒克萊爾 （Charles leclerc）。97年摩納哥出身，法拉利車隊的核心車手，圍場公認的“速度與顏值雙擔”，粉絲暱稱“樂扣”、勒老四。顏值就不用多說了吧。從小到大帥得很客觀，五官深邃，自帶高光。teenage時期清清爽爽，有甜茶早期的感覺，笑起來還有小酒窩~近些年蓄起鬍子，魅力加分，而且他真的好適合法拉利紅！至於為什麼叫勒老四。。因為他明明實力不錯，但好似有某種魔咒，好多次比賽都拿了第四名，包括這次上海也是......曾經還因為轉彎失誤後在車裡流淚，被稱為“坐在法拉利上哭的男人”。這迷人的破碎感，很難不讓人心生憐愛~而且他的追夢之路也頗為坎坷。出身普通，4歲開始接觸賽車，到21歲才簽約法拉利，而一直支援和陪伴自己的教父、父親、摯友卻在重要時刻相繼離世。陽光小正太一點點變憂鬱王子，真·美強慘。當然啦，除此之外，樂扣已經是絕對的人生贏家。一年固定薪資近2.4個億，是F1收入最高的車手之一，這還沒算上獎金和各種時尚代言。2月底剛和戀愛3年的女友舉辦了婚禮，開著最愛的法拉利，迎娶心愛的女孩，簡直不要太浪漫。此次來上海女友也是全程陪同，樂扣化身老婆奴，三句不離my wife。總之，雖然破碎版樂扣很美，還是希望他能開心多一些！奧利弗貝爾曼（Oliver Bearman），又是一名05年的帥弟弟，目前效力於哈斯F1車隊。185的大高個，眼神清澈，青春逼人，完全是男高來的。而且超級愛笑，燦爛的笑容看起來人畜無害。捲毛小甜心一枚！但可別被他的外表忽悠了，踩起油門來很野很生猛。16歲F4 17連勝，成為歷史首位雙冠王，17歲F2雙冠王，18歲臨危替補生病的隊友，一戰成名，成為法拉利史上最年輕正賽車手。可以說是目前最受矚目的新生代天才車手之一。相比樂扣的出身寒門、孤軍奮戰，奧利弗可以說生來就在羅馬。出身賽車世家，祖父、父親、母親、弟弟都是賽車手，從小就坐著保時捷、法拉利長大。父親還是保險金融公司的CEO，家境優渥。全家都很支援他的賽車夢想，父親更是常年陪著他出征，而且從不給他施加壓力，總是鼓勵他“享受比賽”，完全就是被愛包圍著長大的小孩。果然啊，這樣無邪的笑容，只會出現在不缺錢、不缺愛的小孩臉上。除了公認帥的這四位，還有不少各花入各眼的車手：03年的傑克·杜漢（Jack Doohan），澳大利亞賽車手。長得好動畫片！人稱“迪士尼在逃王子”。94年的卡洛斯·賽恩斯（Carlos Sainz），綽號西班牙小辣椒。別問為什麼，問就是太hot了！以及，劉易斯・漢密爾頓（Lewis Hamilton）.不僅是F1史上第一位黑人車手，更是手握7次世界冠軍、105次分站冠軍的賽車屆GOAT。一個登過VOGUE、當過Met Gala主席，和卡戴珊傳過緋聞的男人。盤完一圈，誰是你心目中的F1最帥？　（InsDaily人物)

彭博社的一則爆料，把備受關注的F1和比亞迪聯絡在一起：從電池起家到新能源汽車霸主的比亞迪，或將參加全球頂級賽車賽事F1。全球賽車運動的終極殿堂，即將迎來一位前所未有的中國挑戰者。這不僅僅是一家車企的商業決策，更是一個國家汽車工業向世界發出的鏗鏘宣言。1. 風聲起：頂級賽道的中國號角包括彭博社在內的多家媒體報導顯示，比亞迪計畫正式加入世界一級方程式錦標賽(F1)，未來有望與法拉利、邁凱倫等傳奇車隊同台競技。對此，比亞迪執行副總裁李柯並未否認，其稱比亞迪正在研究進入包括F1在內的頂級競技賽車領域，但尚未做出最終決定。不過同時她表示，參與世界最高等級的賽車賽事，與比亞迪長期堅持的技術優先戰略是匹配的。這說明，比亞迪參加F1絕非空穴來風。公開資料顯示，F1是國際汽車聯合會舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，至今已有近80年的悠久歷史。這麼多年來，F1的賽車一直都是法拉利、本田、奔馳、雷諾、福特等大型跨國車企的後花園，從未有過那怕一個中國汽車品牌登上過這個舞台。比亞迪如果能夠成為首個參加F1的中國汽車品牌，其意義將遠超一場比賽或一個賽季的得失。無論是對比亞迪還是中國汽車來說，意義都非常重大。2. 雙門檻：技術與財力雙重考驗進軍F1，無異於攀登汽車工業的珠穆朗瑪峰。擺在比亞迪面前的兩道門檻，一道叫技術，一道叫財力。先說技術。2026年恰逢F1規則大變革之年，賽車的動力系統將首次實現燃油與電能各佔50%的混動架構。這簡直是為比亞迪量身定做的舞台！深耕三電領域幾十年的比亞迪，在電池、電機、電控領域的技術儲備堪稱全球領先。去年，仰望U9在紐北刷圈，把全球汽車極速紀錄提升至496.22公里每小時，證明了比亞迪在高性能領域的實力。再看財力。若自建新車隊參加F1，需向現有11支車隊繳納“反稀釋費”——凱迪拉克今年就為此掏出4.5億美元；若收購現有車隊，之前奧迪拿下索伯F1車隊的代價是6億美元。無論如何，組建一支F1車隊，初始成本約10億美元，另外每個賽季的營運費用還需5億美元。對於年營收已突破1000億美元的比亞迪而言，這筆投入雖巨，卻也在其承受範圍之內。財力這道門檻，比亞迪已然跨越。3. 大棋局：王傳福一步登天好棋技術無憂，財力有餘，那麼剩下的問題就是：這場豪賭究竟價值幾何？比亞迪參加F1到底值不值得。首先，作為當今世界汽車行業最高水平的賽車比賽，F1與奧運會、世界盃足球賽並稱為“世界三大體育盛事”，其年收視率高達600億人次。比亞迪若能參與其中，這無異於獲得了一張全球通行證，品牌曝光度無出其右。對於正在加速全球化的比亞迪來說，F1的價值不言而喻。其次，作為全球影響力最大、商業價值最高的汽車賽事，F1在汽車行業的影響力巨大。歐美日車企幾十年如一日投入賽車運動，看似是在燒錢，實則是在提升品牌價值。法拉利的“躍馬”徽標成性能圖騰，奔馳的三叉戟價值連城，背後均是數十年賽道榮耀的沉澱。F1的全球聚光燈，能以最直接、最震撼的方式，將“技術實力”轉化為“品牌溢價”。對於志在衝擊高端、提升全球品牌形象的比亞迪而言，沒有比這更高效的“加速器”。最後，當中國首個汽車品牌比亞迪出現在F1賽場，與法拉利等一起比賽，那怕最初幾年未能奪冠，其實中國汽車也已經贏了。試想，一支中國車隊在全球轉播鏡頭中，與百年豪強同場競技，許多關於中國汽車的刻板印象，可能在幾秒鐘內被徹底改寫。而做到這一切的如果是比亞迪，對其品牌形象的加成將是無可估量的，王傳福的行業地位也會大大提升。比亞迪若真踏足F1，將是中國汽車工業史上濃墨重彩的一筆。 (象視汽車)

全球最頂級汽車賽事世界一級方程式錦標賽，也就是大名鼎鼎的F1，或將迎來歷史上首支由中國車企擁有的車隊。面對外媒報導“比亞迪(BYD)正在研究進入競技賽車領域，包括F1等”，比亞迪執行副總裁李柯在接受採訪時，表示：尚未做出最終決定！涉足世界最頂級的賽車系列賽事，符合比亞迪的技術優先定位。不要感到驚訝，比亞迪仍在研究這件事。外媒報導，比亞迪正考量兩種F1入局路徑，且已明確優先選擇收購現有車隊的方式，而非從零組建全新車隊。根據外媒報導，阿斯頓·馬丁車隊被認為是潛在的收購對象之一。多年來，投資又退出F1的富豪及企業不少，所以，車隊有時會出現易主、更名、換贊助商的情況，選擇退出的金主，很多都是因為低估了F1的燒錢程度。長期投資F1，首先得有錢或者說能找到錢，其次還得是真愛或者說有信仰支撐，比如：幫助兒子實現賽車夢。阿斯頓·馬丁車隊的老闆勞倫斯·斯托爾(Lawrence Stroll)就是“助兒圓夢”的典範，他的兒子蘭斯·斯托爾(Lance Stroll)在賽車領域也是有天賦有實力的，而且也很努力很拼，成績也不錯，目前是阿斯頓·馬丁車隊的主力車手，在2026賽季代表車隊出戰。阿斯頓·馬丁車隊的老闆勞倫斯·斯托爾蘭斯·斯托爾通過時尚產業成為加拿大富豪的勞倫斯·斯托爾，是這樣成為F1阿斯頓·馬丁車隊老闆的：2018年他帶領財團收購了陷入財政危機中的F1印度力量車隊並將之更名為賽點車隊，2020年他又帶領財團收購經典英倫跑車阿斯頓·馬丁的部分股份，並成為阿斯頓·馬丁的最大股東和執行董事長。收購完成後，2021賽季起，賽點車隊更名為阿斯頓·馬丁車隊。阿斯頓·馬丁車隊老闆的頂級遊艇阿斯頓·馬丁車隊的老闆勞倫斯·斯托爾是喜歡遊艇生活的，曾經擁有一艘非常漂亮的97米全定製超艇，取名信仰(Faith)，於2017年建成交付，由荷蘭斐帝星(Feadship)負責工程建造，英國RWD和法國Chahan操刀外部和內部設計。上面這艘97米信仰已賣給F1的另一位金主，另一位“助兒圓賽車夢”的加拿大富豪，現船名Sophia。阿斯頓·馬丁車隊老闆勞倫斯·斯托爾的全新遊艇已於2025年建成交付，全定製，船名還是信仰(Faith)，鋼製船體，鋁製上層結構，全長80米，船寬13.57米，最大吃水3.85米，總噸位約2500，工程建造內外設計的合作方不變，仍由荷蘭斐帝星(Feadship)負責工程建造，優雅又時尚的外觀設計出自英國RWD，法國設計工作室Chahan操刀內部設計，推進系統由斐帝星FEAD計畫(先進電力驅動：Feadship Advanced Electrical Drive)開發，採用柴油—電力混合動力系統。F1是車的賽場 也是艇的秀場長久以來，當今世界最高水平的賽車運動F1都與豪艇緊密相關。一系列比賽都在豪艇邊舉行，“艇上看F1”也成了一大亮點，比如：F1摩納哥大獎賽、F1阿布扎比大獎賽、F1沙烏地阿拉伯吉達大獎賽。在比賽期間，遊艇也是車手們的交通工具以及社交平台，當然，很大程度上，這也是與遊艇相關企業的商業合作。同時，各界明星名人前來觀戰時，碼頭的遊艇也是最佳的背景板。時不時，還能看到經典炫酷的賽車被吊上超級遊艇的戶外甲板，比如：這款具有歷史紀念意義的超級跑車法拉利F40再比如：全球限量25台的邁凱倫(McLaren) Solus GT登上了一艘義大利超艇F1車隊的老闆基本都是遊艇船主，比如F1梅賽德斯車隊的大股東英國巨富吉姆·拉特克利夫爵士(Sir Jim Ratcliffe)的兩艘大艇：F1的車手大都喜歡遊艇度假，比如：七屆F1冠軍車手劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)選擇用艇游南極的方式為自己慶祝生日，乘坐的遊艇是由德國樂順(Lürssen)全定製的126米巨型探險艇。F1車手也是遊艇的買家，比如：馬克斯·維斯塔潘(Max Verstappen)，連續四年拿下車手總冠軍，他也是遊艇船主，訂的新艇已於2025年交付。維斯塔潘新艇的製造商是家族企業義大利Overmarine Group，型號為Mangusta GranSport 33，一款典型的運動型豪艇，全長33.3米，船寬7.4米，吃水1.9米，外部設計出自Alberto Mancini，內部設計由建造商負責，可為10人提供住宿，最高時速25節。維斯塔潘的豪艇(遊艇門戶精艇網)

F1上海站的門票賣瘋了，23萬張門票直接秒空，二手票價翻幾倍還搶不到，賽場外的應援追星活動，朋友圈裡到處在分享觀賽攻略，我恍惚間以為穿越到了TFBOYS十周年演唱會現場，現在看賽車都跟追頂流愛豆一個畫風了？幾年前的F1它不是這樣的啊，它的熱度是怎麼來的？今天我們就來講講這個70多年的老牌IP如何涅槃重生的故事。01. F1陷入中年危機1950年，國際汽聯（FIA）在英國銀石賽道舉辦了首屆世界一級方程式錦標賽，在那個內燃機轟鳴，汽車品牌眼裡還有光的時代，這項賽事憑藉極致的速度追求、嚴苛的技術規則，成為歐洲老錢們追捧的對象，並逐漸成為頂級奢侈品牌，高端工業巨頭的行銷舞台。後來，F1在伯尼・埃克萊斯頓的領導下與國際汽聯實現管辦分離，在其掌舵的40年裡，通過統一全球電視轉播權、繫結高端商業贊助，向舉辦地收取高昂費用，F1進入高速發展階段。但進入2010年代，這套沿用了數十年的商業模式，開始逐漸失效，F1陷入了越來越嚴重的生存危機。首當其衝的是商業基本盤的坍塌，F1在過去是一個絕對男性消費主導的賽事，隨著多國陸續出台菸草廣告禁令，作為主要金主之一的菸草品牌相繼退出，賽事贊助長期侷限於汽車、石油等產業鏈相關品牌，雪上加霜的是2008年全球金融危機的衝擊，本田、寶馬、豐田等頭部車企接連宣佈退出F1，在全球體育娛樂產業高速騰飛的時代裡，作為汽車運動頂端的F1全球贊助收入竟然不升反降。（來源：tobaccotactics）其次是賽事觀賞性的斷崖式下滑，相對於間隔發車的拉力賽，F1的魅力就是車手可以同場競技直接對抗，說白了大家花錢看的就是超車，但車隊之間的懸殊預算直接掐滅了這種可能，頭部車隊年度研發投入能到中小車隊的10倍以上，性能出眾的“火星車”跟性能一般的“地球車”根本碰不到，超車更是無從談起，再加上愈發複雜的氣動與引擎技術壁壘，能自主研發引擎的車隊只有梅奔、法拉利等大車隊，讓F1陷入了史無前例的巨頭壟斷。梅奔車隊從2014年到2020年連續7年包攬車手總冠軍與車隊總冠軍，其中除了“老漢”漢密爾頓的個人奮鬥，還要考慮奔馳技術跟鈔能力的加持，單賽季頻繁出現領跑全程、無超車、無纏鬥的“養生局”，排位賽結束就能基本鎖定正賽冠軍歸屬，“五盞紅燈熄滅”緊接著的就是“讓我們恭喜漢密爾頓”，比賽的競技懸念被徹底消解。更致命的是畸形的獎金分配體系，獎金跟成績掛鉤，頭部車隊拿走了全圍場超70%的賽事獎金，而像法拉利車隊這種老資歷甚至還有一筆與成績無關的“歷史傳承特權分紅”，只要參加比賽就能拿，與之形成鮮明對比的就是中小車隊資金鏈瀕臨斷裂，頻繁易主，2015年墨爾本站正賽時，許多小車隊因為沒有足夠資金完成賽車研發，僅有11輛賽車完賽，賽事生態陷入惡性循環。雪上加霜的是F1在網際網路時代的失語，掌門人伯尼長期將網際網路視為威脅，對賽事版權實行近乎嚴苛的控制：車隊和車手在社交媒體上使用比賽畫面、車載鏡頭受到嚴格限制，漢密爾頓曾經因在Instagram 上發佈自己的車載視訊剪輯，而收到伯尼發來的多封法律信件，粉絲在YouTube上傳賽事高光甚至現場自拍畫面，也常被F1官方以版權為由要求下架。（來源：Racefans）這直接導致F1在短影片和社交媒體崛起的黃金十年裡嚴重掉隊——截至2016年底，F1官方社媒粉絲合計僅約770萬，而NBA所有球隊與球員帳號的總關注數已突破10億。與此同時，F1的受眾結構也呈現出明顯的老化與單一化趨勢。2015年的調查顯示，F1車迷的平均年齡已達37歲，且呈現出持續上升的趨勢，而女性車迷比例長期停滯在30%左右，性別結構嚴重失衡。造血能力不足、年輕群體和女性觀眾的缺位，讓F1在進入21世紀第二個十年時，已然面臨積重難返的生存困境。02. 把賽車比賽，變成全球頂流真人秀2017年，一場資本收購徹底改寫了F1的命運，美國自由媒體集團（Liberty Media Corporation，簡稱LMC）以44億美元的價格，完成了對F1的全資收購，長達40年的伯尼時代正式落幕。此時，很多人並不看好這筆收購，因為自由媒體集團不是專業的賽車營運公司，但這個深耕美國市場數十年，擁有NBA、MLB等頂級體育賽事的轉播營運經驗的傳媒巨頭表示，誰告訴你F1它只是一項賽車運動了？這分明是一個擁有全球影響力、卻完全沒被開發的超級娛樂IP，普通人看不懂空氣動力學，但一定看得懂“衝突”。LMC入主F1做的第一件事，不是修改複雜的賽事規則，而是降低門檻，徹底重構F1的敘事邏輯——用大眾看得懂的人物故事，替代晦澀難懂的硬核技術講解，第一個大動作，就是聯合Netflix打造的F1賽事幕後紀錄片《Formula 1: Drive to Survive（疾速爭勝）》於2019年上線，徹底改寫了F1的命運。這部紀錄片完全推翻了F1過去的敘事方式：此前的賽事內容，永遠圍繞“車隊技術升級—圈速優勢—冠軍歸屬”展開，核心是車和技術，是冷冰冰的比賽，普通觀眾隔著厚厚的圍牆，完全無法共情，而《疾速爭勝》把鏡頭對準了普通觀眾看不到的地方，車手間的對抗、領隊們的算計、賽場內外的矛盾與衝突，都被放大成了戲劇性內容。很多觀眾通過這個紀錄片，第一次真正“認識”了F1圍場內的人：奪冠後用鞋喝香檳的裡卡多、年少成名的“汽車人”維斯塔潘、七冠王劉易斯・漢密爾頓，都變成了有性格，有記憶點的立體“角色”，那怕完全不懂賽車的觀眾，也能快速代入其中。某種意義上，《疾速爭勝》就是屬於F1的《與卡戴珊同行》，聚焦“人、衝突、抓馬”，把零散的事件變成有完整敘事線的連續劇，這意味著它的受眾從小眾的傳統硬核車迷，向更廣大的普通消費者轉變——《疾速爭勝》像一顆破圈的核彈，前7季全球累計觀看量超10億次，長期穩居美國區體育類紀錄片播放量榜首，F1官方資料顯示，美國市場53%的新粉絲，都是通過這部紀錄片入坑的，直接為F1帶來了超2600萬新增粉絲。2020年的疫情居家期間，紀錄片播放量更是迎來爆發式增長，為賽事復甦埋下了伏筆。緊接著，LMC徹底廢除了伯尼時代的版權禁令，全面放開了賽事內容的二次創作權限，鼓勵車隊、車手、粉絲在YouTube、TikTok、Instagram 等平台發佈賽事高光、車手日常、幕後花絮，讓F1的內容在網際網路上實現了病毒式傳播。車手們不再是冷冰冰的賽車機器，而是開始化身粉絲心目中的“賽車圈男團偶像”：法拉利車手勒克萊爾憑藉帥氣的外形和鋼琴才藝，在社媒上圈粉無數，帶動“鐵佛寺”（法拉利粉絲稱呼）數量的提升。新晉總冠軍，邁凱倫車手諾裡斯也經常在Twitch平台直播打遊戲，和電競圈深度聯動，成為Z世代網際網路原住民觀眾的心頭好。而中國歷史上首位 F1正式車手周冠宇，在生涯首秀的巴林站就斬獲第10名拿下積分，隨後多場比賽的亮眼發揮，在國內社媒平台圈粉千萬，成為F1觸達中國海量年輕受眾群體的核心突破口，周冠宇之於F1，不亞於姚明之於NBA。隨之而來的便是無數與F1有關的梗開始在全網病毒式傳播，你不一定知道誰是維斯塔潘，但一定聽說過這首《33 Max Verstappen（維斯塔潘之歌）》，洗腦的 “Tu-tu-du-du Max Verstappen”旋律，不僅成為維斯塔潘的專屬應援曲，更在短影片平台上獲得數十億次播放，被廣泛用於各類生活化短影片，徹底跳出賽車圈層，成為全球級熱梗。03. 守住核心：讓比賽本身，配得上流量與熱度然而，內容行銷只是破圈的第一步，提高賽事本身的觀賞性，才是留住觀眾的關鍵，作為MLB亞特蘭大勇士隊的擁有者，LMC參考美式體育聯盟的成熟營運體系，對賽事本身進行了一系列深度改革。第一項，就是祭出成本帽制度，縮小獎金差距，從根源上打破傳統強隊贏者通吃的惡性循環，2021年，F1正式引入車隊年度研發預算上限制度，執行預算帽為1.45億美元，2022年降至1.40億美元，2023年起穩定在1.35 億美元。同時對引擎研發、風洞測試時間等核心技術環節，設定了嚴格的單獨限額規則。這套制度在一定程度上遏制了頭部車隊的無限軍備競賽，顯著改善了中小車隊的生存環境，最直接的效果就是，2023年，哈斯、Alpine等中小車隊實現了盈利，逐步扭轉了中小車隊連年虧損、瀕臨退出的局面，賽事生態慢慢進入正向循環。第二項，是全面調整賽車性能規則，讓觀眾最想看到的超車變得更容易。2022年，F1啟用了全新的地面效應賽車規則，核心目標就是解決困擾賽事多年的“前車亂流導致後車無法跟車”的難題，簡而言之就是讓後車可以更輕鬆地貼近前車，實現超車。根據F1輪胎供應商倍耐力的資料顯示，新規落地後，賽事的纏鬥性、觀賞性明顯提升，2022年全賽季的“有效超車”從2021年的599次增至785次，增幅超過30%，徹底告別了“領跑全程無超車”的沉悶局。（來源：Motorsport）第三項，是賽事上的全面創新，增加比賽的內容密度與看點。從2021年起，F1正式引入衝刺賽賽制，將原本“周五練習賽、周六排位賽、周日正賽”的比賽安排，調整為“周五衝刺排位賽、周六衝刺賽+正賽排位賽、周日正賽”，衝刺賽作為獨立比賽同樣置積分獎勵，讓整個比賽周末從只有周日正賽一個“主菜”，變成周五、周六都有實質競技內容。除此之外，賽事還大幅增加了夜賽、街道賽的比重，除了傳統的摩納哥街道賽之外，還增加了亞塞拜然巴庫街道賽、新加坡濱海灣夜賽、拉斯維加斯大道街道夜賽等，把賽車與城市地標深度繫結，不同賽道需要不同策略，不僅提升了賽事的多樣性，也讓賽事更具社交屬性和話題度。在賽事轉播上，F1也大量借鑑了美式體育聯盟甚至是電競比賽的經驗，幾百台攝影機堆量，阿杜視角，頭盔視角已經是傳統藝能了，放出車隊語音增加參與感，根據現場突發情況臨時創作故事線，才是新時期F1比賽的看點。上述所有的改革，目標只有一個：讓比賽重新變好看，讓懸念重新回到賽道上，而上述一切努力都在2021賽季得到了最極致的回饋。漢密爾頓與維斯塔潘兩位車手纏鬥了整整一個賽季，撞車、罰退、口水戰不斷，《疾速爭勝》此前鋪墊了一整年的矛盾與衝突，在收官戰迎來了終極爆發——兩人同分進入到賽季的最後一站阿布扎比站，二人戰至最後一圈，維斯塔潘憑藉安全車重啟後的新胎優勢，完成了對漢密爾頓的絕殺逆轉，拿下生涯首個車手總冠軍，讓全球觀眾為之瘋狂，F1官方資料顯示，這場收官戰吸引了約1.087億全球觀眾，成為當賽季收視最高的一場比賽，這場近乎電影劇本的結局，讓F1在全球範圍內熱度飆升，2021年，F1在所有數字平台和社交媒體上的視訊總播放量達到了70.4億次，粉絲增長40%，互動量增長74%，成為當年增長最快的主要體育聯盟之一。（來源：F1官網）04. 撬動美國，才能撬動全球LMC從接手F1的第一天就清楚：要成為真正的全球頂級IP，必須拿下美國這個全球最大的體育消費市場。一個非常反直覺的事實是，作為全球最大的體育消費市場和車輪上的國家，F1跟美國有點八字不合。在伯尼時代，F1曾數次嘗試在美國站穩腳跟，卻屢屢受挫，F1身上的傲慢的歐洲精英氣質過於濃烈，與美國人崇尚的草根的賽車文化格格不入，相對於F1複雜的規則和策略，美國人更喜歡看簡單粗暴的納斯卡賽車和印地賽車，加上F1長期缺乏有競爭力的美國車手與廠商，觀眾難以找到情感寄託，這最終導致F1在很長一段時間裡，被美國人視為一個既看不懂、也沒有歸屬感的外來客。而2005年印第安納波利斯賽道的“輪胎門”更是讓F1顏面掃地——因為米其林輪胎在高速彎存在安全隱患，14輛使用米其林輪胎的賽車在暖胎圈後直接退賽，只有6輛使用普利司通輪胎的賽車正常起步，引發現場觀眾的強烈不滿，大量觀眾提前離場並要求退票，這場荒誕的比賽嚴重損害了F1在美國的聲譽，並直接導致印第安納波利斯站從賽歷中消失。2007年後，F1在美國更是經歷了長達五年的空窗期，儘管2012年F1在奧斯汀站回歸，但2016賽季F1在美國場均收視人數仍然只有40多萬，相對於同時期納斯卡賽車數百萬的收視人數，F1在美國仍屬於小眾寶藏賽事。在憑藉紀錄片和一系列營運策略成功拉新後，F1的美國本土化擴張，先從分站賽擴容開始，他們把美國的賽事從奧斯汀一站擴展成分工明確的三站：奧斯汀站繼續服務硬核車迷群體，2022年加入的邁阿密大獎賽圍繞著名的硬石體育場，被打造為高端社交與名流盛典。而2023年亮相的拉斯維加斯大獎賽，作為F1唯一官方直營的分站賽，徹底顛覆了傳統分站賽的營運邏輯，LMC不再滿足於僅收取承辦費的“房東模式”，而是親自下場買地建設、營運，直接掌控票務、貴賓接待與商業贊助的全部利潤，比賽直接放在拉斯維加斯的街道上，賽車會經過威尼斯人、凱撒皇宮、百樂宮、MSG Sphere 這些核心地標，LMC利用周六夜賽的黃金時段，把頂級競速跟這座城市的娛樂產業深度繫結，到2025年的拉斯維加斯大獎賽，美國地區的平均收視已經飆升到了150萬，峰值更是逼近180萬，刷新歷史紀錄，拉斯維加斯會展和觀光局也表示，2024年的大獎賽給這座城市帶來了9.34億美元的收入，這種商業與傳播上的成功，讓F1有了向全球展示其“體育+娛樂”這個版本答案的底氣。萬事俱備，下一步就需要越過那座山，讓全世界聽到F1的故事，2025年，F1聯合Apple Original Films推出由布萊德·皮特主演，最會拍美式主旋律的《壯志凌云：獨行俠》導演約瑟夫·科辛斯基執導的F1主題電影——《F1：狂飆飛車》，說F1缺乏美國車手美國車隊？那就讓F1本身徹底變成美國的故事！這部在全球熱映的好萊塢頂級商業大片，觸達了大量從不看體育賽事，不關注汽車的泛娛樂受眾，讓F1從一項體育比賽，借助美國娛樂工業的體系，正式成為一個全球性娛樂文化IP。在電影拍攝期間，F1為其開放了前所未有的賽事權限：不僅允許其在銀石、奧斯汀、拉斯維加斯等真實的F1大獎賽周末進行實拍，協助攝製組在賽道旁搭建電影中虛構車隊的維修區，還讓布萊德・皮特駕駛的F2改裝賽車在正賽前的賽道巡遊環節進行實景拍攝，再加上現役F1車手、車隊領隊、賽事工作人員大量客串，讓電影有了前所未有的真實感。F1也借此跳出了體育類股，頻繁登上美國娛樂頭條、好萊塢盛典、社交媒體熱榜，成為美國流行文化的熱門話題。最終，電影在全球取得接近6.3億美元的票房，不僅成為Apple Original Films有史以來最賣座的電影，還成為票房最高的體育電影，在吃到F1的紅利後，Apple TV更是以五年7.5億美元入局，成為未來5年，F1在美國的獨家轉播平台。同時，電影的全球發行，也推動了F1在全球新興市場的進一步破圈，比如因為周冠宇被點燃的中國市場，因為這部電影再添一把火，在幾乎零宣發的前提下，電影在內地砍下了3.96億人民幣的票房，讓大量此前從未接觸過賽車賽事的觀眾，第一次認識並瞭解了F1，賽事在中國的熱度也迎來了爆發式增長，相關話題在國內社交媒體累計閱讀量破百億。此次2026年F1中國大獎賽門票上線即全部售罄，預計在周末三天，將有至少23萬人次去往上海國際賽車場觀戰，其中既有觀賽多年的車迷，也有通過電影入坑的新觀眾，F1在中國市場迎來了前所未有的黃金發展期。原本小眾的硬核賽車文化，正式進入國內大眾視野。這種場內場外的火爆，也推動F1估值和營收的大幅攀升——LMC收購時F1的估值約為80億美元，而到2025年已升至約210億美元，年營收也從18億美元增長至接近39億美元。商業價值與知名度的提升，帶來的是頂級廠商們的青睞，不管是沙烏地阿拉伯的石油大亨、華爾街的金融巨頭、矽谷的科技精英、歐洲的奢侈品貴族，大家都有了一個新的共識，代表汽車工業最頂尖科技，同時又能吸引全球觀眾目光的F1就是最有逼格的曝光平台，也就不難理解，為何屢次衝擊高端化的中國汽車巨頭比亞迪，正在評估進軍F1的可行性。而沉寂許久的美國汽車工業也終於重新回到F1賽場上，2026 年，隨著全新規則的制定，F1迎來了一次大洗牌，讓不少廠商都嗅到了單車變摩托的機會，通用汽車旗下的凱迪拉克以廠商車隊身份加入F1，成為F1第11支車隊，福特也將與紅牛合作，聯合開發新的動力單元。再加上奧迪的入局、本田的回歸，以及豐田通過冠名哈斯車隊重返圍場，“系統重設”的F1，正迎來“群雄逐鹿”的黃金時代。05. 重生的底層邏輯，與未來的終極選題F1的這場史詩級復興，其實揭示了短影片時代一個逐漸被驗證的規律：體育不再只是一場場孤立的比賽，而是一場全年無休、持續更新內容的真人秀。在傳統體育邏輯裡，競技是核心，花絮是點綴，但在注意力稀缺的今天，僅靠精彩但過於冗長的比賽本身已經難以留住觀眾。F1的成功，在於它建構了一套立體的拉新敘事系統：用《疾速爭勝》立住人設，用碎片化的社交媒體與曝光維持熱度，最後在賽道上完成劇情的高潮與反轉。觀眾追的不再只是冠軍歸屬的那個“結果”，而是看得見看得懂的車手成長“過程”。然而，硬幣的另一面，是F1未來始終繞不開的難題：如何平衡競技的專業性與內容的娛樂性。如今的F1正面臨越來越多的爭議，《疾速爭勝》因其套路化的剪輯和為了戲劇效果而“製造矛盾”的手法，引發了多位車手的不滿——維斯塔潘就曾多次拒絕拍攝，認為節目扭曲了車手間的真實關係。過度的娛樂化敘事，也讓部分硬核車迷心生警惕，他們擔心F1逐漸偏離頂尖競技的本質，滑向一場流量至上的娛樂秀。畢竟，體育的核心終究是挑戰與對抗，人為干預越多，賽事的公平性和純粹性就會受到挑戰。與之類似的是幾天前，NBA熱火隊球員阿德巴約單場砍下了83分，超過了科比創造的81分神蹟，但輿論卻對此頗有微詞，因為這是一場在垃圾時間、全隊配合刷出來的紀錄，過程涉嫌違背競技精神，而這其實就是NBA在進入肖華時代後，過分娛樂化，鼓勵造神，影響比賽過程的必然結果。自由媒體集團用一場美式體育娛樂化的革命，將F1重新打造成了全球頂流IP。但如何在流量與初心之間找到平衡，如何既留住新入坑的泛娛樂觀眾，又不瓦解支撐賽事走過70多年的硬核本質，如何讓真人秀的熱度始終建立在高品質的競技之上——這個難題，或許不比研發一台挑戰物理學極限的引擎更容易。 (酷玩實驗室)

投資5億美元！沙烏地阿拉伯正以驚人的手筆，在首都利雅德郊外的Qiddiya打造一座前所未有的F1賽場。該賽道以瘋狂著稱，更是一座融合速度、娛樂與建築的未來之城。建成後，將接替目前承辦沙烏地阿拉伯大獎賽的吉達濱海賽道，成為這個王國賽車運動的永久家園。這條名為Qiddiya速度公園的賽道由知名設計師赫爾曼·蒂爾克聯手前F1車手亞歷克斯·沃爾茨共同構思，旨在從車手與觀眾的雙重維度創造獨特體驗。賽道全長包含21個彎角，既有永久賽道段落，也穿插著街頭賽段，沿途將經過未來城中的各個景點。賽道設計了三個DRS區，為超車創造機會，其直道上的車輛速度可超過325公里/小時。同時，賽道垂直坡度變化高達108米，這與典型的平坦賽道形成了驚人的對比。而最具刺激感的，莫過於那個被稱為“刀鋒”的一號彎。車手在此將隨賽道攀升約70米，其高度近乎一幢20層大樓。在這個巨大彎道之下，建築師規劃了一個音樂會場地——這正是項目大膽精神的縮影：競速、娛樂與建築在此交織。整條賽道還將與遊樂園的過山車軌道比鄰而居，觀眾可在錯落的露台與陽台上觀賽，感受如置身主題公園般的沉浸氛圍。據悉，新賽道預計在2028年建成啟用。在此之前，吉達仍將繼續舉辦大獎賽。而一旦建成，它不僅有望吸引F1，還可能迎來MotoGP或耐力賽等各類頂尖賽事。通過這樣一座突破想像的綜合型場館，沙烏地阿拉伯正以賽車為媒介，向世界傳遞其開放與變革的訊號。對於車迷、車手以及全球賽車行業來說，Qiddiya速度公園賽道代表了向未來的飛躍：一條挑戰傳統、拓展“賽車周末”形態、重新定義一級方程式賽場的賽道。 (GA環球建築)

3月23日，F1上海賽正式開賽周杰倫、林志穎驚現F1中國站現場！網友感嘆：“夢幻聯動！”“AE86上山了！”隨後，周杰倫在社媒曬出了他出席本屆賽事的照片，配文寫道：“［我是藤原拓海 我想加入你的車隊］這句電影台詞好適合。”周杰倫曾經在知名賽車動漫《頭文字D》改編的電影版中扮演主人公藤原拓海一角，並為電影創作《一路向北》以及《飄移》等歌曲。看得出來周杰倫興致很高，他還在現場跟粉絲們打招呼，同時他本人透露，十月上海將有他的演唱會，他說：“十月的時候，上海演唱會想看的舉手！”周杰倫還幽默調侃：如果買不到票的話，就跟法拉利聯絡。網友評論，你看我像是能聯絡上法拉利的樣子麼？周杰倫演唱會一直是搶票的大熱門，很多人都把搶到過周杰倫的演唱會作為自己的“戰績”炫耀，甚至有很多搶票攻略。有網友說：他得連開10場我才有可能搶到票。還有小夥伴表示，搶不到就去場外蹭聽。據大麥網顯示，2025周杰倫【嘉年華】世界巡迴演唱會，有超2000萬人關注。你準備好搶票了嗎？2025上海還有多場演唱會可看堪稱地獄級的搶票難度的孫燕姿演唱會你搶到了嗎？粵語流行音樂代表性人物之一78歲的“阿姐”汪明荃也將在她的家鄉上海舉辦個人演唱會相關報導：喜訊傳來！78歲汪明荃首次官宣此前，就有消息曝出歌壇天后瑪利亞·凱莉上海演唱會將於2025年5月16日、17日在上海虹口足球場開唱相關報導：天后歌手將來上海！5月連開兩場3月24日，國際流行音樂天后瑪麗亞·凱莉（Mariah Carey）通過個人微博官方帳號宣佈，其巡演《The Celebration of MIMI》將首次登陸中國內地，於5月16日、17日在上海虹口足球場舉行兩場重磅演出。多年來，憑藉5座格萊美獎、10座全美音樂獎、20座公告牌音樂獎，瑪麗亞·凱莉早已奠定了在流行樂壇的不朽地位。去年9月瑪麗亞·凱莉的北京演唱會，吸引了不少外地觀眾前往北京享受這“震撼與感動的雙重體驗”。許多現場觀眾表示，瑪麗亞・凱莉的演出讓他們圓夢，她的舞台掌控力依舊強大，現場演唱實力驚人，尤其是在《beautiful》等歌曲中的海豚音，更是引發了全場歡呼。根據過往經驗，在官宣後預售也將隨之而來，想一睹傳奇風采的廣大歌迷們可以密切關注各大票務平台的預售資訊，以便及時參與這輪“拼手速”。網友紛紛表示：期待住了！上海演唱會扎堆讓很多外地小夥伴眼紅評論“酸酸”的：上海到底有誰在啊！你有喜歡的歌手即將來上海開演唱會的嗎？ (新聞晨報)

深夜11點的馬拉內羅，法拉利F1車隊總部燈火通明。空氣動力學主管Ricard Aiguabella Macau悄悄清空辦公室，帶著一個神秘硬碟登上了飛往北京的航班——這背後是雷軍親自操盤的“閃電挖角”！ 我們從領英頁面獲悉，法拉利 F1 空氣動力學家 Ricard Aiguabella Macau 加盟小米，擔任首席空氣動力學工程師。 據F1圍場內部人士透露，這位西班牙籍天才工程師的轉會費高達800萬歐元，創下汽車界技術人才轉會紀錄。更讓業界震驚的是，與他同期加盟小米的還有3名法拉利F1空力團隊核心成員，這支“米蘭特攻隊”將直接主導小米下一代車型的空氣動力學革命。 為何選擇小米？ Ricard在離職郵件中寫道：“在電動車時代重現F1的極致效率，這是工程師的終極浪漫。”

▲布萊德·彼特 布萊德·彼特主演的最新“一級方程式”主題賽車電影《F1》，據傳將會成為影史製作費用最高的電影之一。 《F1》最初於 2021 年公開，並宣佈將會由《壯志凌云：獨行俠》導演約瑟夫·科辛斯基執導，伊倫·克魯格擔任編劇，這部電影講述了一位已退休的虛構一級方程式賽車手決定重返賽場，擔任一批 Apex Grand Prix 車隊新世代賽車手的指導員。 除了布萊德·彼特之外，其他演員還包含了戴姆森·伊德瑞斯、凱瑞·康頓 、托比亞斯·門基斯、哈維爾巴登等演員。