15日，工業和資訊化部正式公佈中國首批L3級有條件自動駕駛車型准入許可，共有兩款車型。據悉，兩款產品分別是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能；極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能。此次准入許可意味著什麼？未來，L3自動駕駛將在京渝上路試點，限定區域、限定場景，上路試點通行還需要試什麼？L3級自動駕駛離我們還有多遠？■ 中國首批L3級自動駕駛車型獲批意味著什麼？工業和資訊化部裝備工業發展中心副主任劉法旺介紹，此次試點准入意味著在前期擇優評選基礎上，試點車型通過方案驗證、測試評估、專家評審等環節，可進入下一階段上路通行試點。對於整個行業而言，意味著中國自動駕駛正從技術驗證轉向量產應用，也意味著中國自動駕駛准入管理邁出關鍵一步。在保障安全的前提下，支援產業創新發展亦邁出關鍵一步，對整個行業具有重要意義。■ 為什麼是這兩款車型獲批？據瞭解，2023年11月工信部聯合相關部門發佈准入試點相關通知，共29家聯合體參與試點申報，經初審及擇優評審，9家聯合體開展准入試點，依據四部門明確流程，後續主要通過幾方面工作來確定：一是組織行業力量，對試點生產企業的研發、測試及應急保障能力開展全方位考核。二是組織第三方測試機構及專家，針對公眾關注的試點車型預期功能安全、網路安全等風險，開展系統性測試。在此基礎上，同步驗證試點依託城市的管理能力及相應應急保障能力，綜上擇優確定兩家聯合體通過首批准入試點。■ 個人車主能開上嗎？依據四部門明確的准入試點工作規範，試點包含准入試點與上路通行試點兩個環節。當前試點主體僅可在限定路段、限定車型範圍內使用。此外，該車型暫時不面向普通消費者，僅限試點使用單位營運，消費者可通過打車方式體驗自動駕駛功能。劉法旺分析，隨著試點深化及行業對安全風險規律性認識的提升，後續相關限制條款或將逐步放寬，自動駕駛也將逐步進入公眾日常生活。■ 法律體系如何健全？可持續交通創新中心研究員鄭飛介紹，自動駕駛與傳統駕駛不同，L3級及以上自動駕駛需建立新型責任認定規則。當前L3至L5級採用同一種技術分級標準，未來需結合技術分級及應用場景開展法律類型化規制，比如可以分為兩種：一種為純無人駕駛場景，車內以乘客為主；另一種為有人駕駛模式，可在自動駕駛與人工駕駛模式間切換。在此場景下，需明確區分責任主體，界定何種情形下應由人承擔責任，或由車輛、系統及指定授權營運主體承擔責任。這就要求明確區分人機責任，尤其需明確“接管”概念。例如，自動駕駛功能開啟後發生事故需駕駛員接管時，接管行為屬權利還是義務，均需在法律層面予以明確，才能為責任分配提供依據。這一過程需從傳統技術分級思路，轉向法律類型化規制框架，建構更為精細化的責任認定與分配機制。 (央視財經)

工信部網站9月13日消息，近日，工信部等八部門聯合發佈的《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》提出，到2025年，力爭實現全年汽車銷量3230萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量1550萬輛左右，同比增長約20%；汽車出口保持穩定增長；汽車製造業增加值同比增長6%左右。2026年，行業運行保持穩中向好發展態勢，產業規模和質量效益進一步提升。工信部相關負責人表示，中國汽車產業連續3年實現穩定增長，為宏觀經濟增長貢獻了重要力量。但也要看到，中國汽車產業發展面臨的內外部環境日趨嚴峻複雜，海外競爭加劇，有效需求不足、無序競爭等問題仍然存在，行業穩增長任務依然艱巨。出台《工作方案》是為了在良好工作基礎上，堅持問題導向、目標導向，遠近結合、綜合施策，努力實現汽車行業經濟發展主要預期目標。有條件批准L3級車型生產准入《工作方案》從擴大國內消費、提升供給質量、最佳化發展環境、深化開放合作等4個維度，提出15個方面工作舉措。其中，在著力擴大國內消費方面，《工作方案》提出，要加快新能源汽車全面市場化拓展。加力推進公共領域車輛全面電動化先行區試點，推動25個試點城市新增推廣城市公車、出租、物流配送等領域新能源汽車70萬輛以上。持續組織開展新能源汽車下鄉活動和縣域充換電設施補短板試點，提升鄉村居民用車電動化水平。進一步加大力度促進汽車消費，鼓勵汽車限購地區最佳化限購政策，逐步實現從購買管理向使用管理轉變。推進智能網聯汽車准入和上路通行試點，有條件批准L3級車型生產准入，推動道路交通安全、保險等法律法規完善。支援汽車、資訊通訊、交通等行業企業以資料為紐帶探索新型商業模式，加快多元化價值鏈培育。在最佳化產業發展環境方面，《工作方案》提出，研究推動汽車生產企業集團化管理，提高資源配置效率，支援龍頭企業做優做強。加強搭載組合駕駛輔助功能智能網聯汽車管理，規範汽車企業 OTA 升級活動。進一步規範汽車產業競爭秩序。加強成本調查和價格監測，強化產品生產一致性監督檢查，督促重點車企落實好支付帳期承諾。發揮“重點車企踐行帳期承諾問題（建議）反映窗口”作用，受理供應商相關問題反映並協調推動解決，指導行業機構制定整車企業供應商帳款支付規範。開展汽車行業網路亂象專項整治，規範行業資料資訊發佈，依法打擊虛假宣傳、商業詆毀等行為，堅決維護健康有序、風清氣正的市場環境。突出“准”“實”“新”三大亮點工信部相關負責人表示，《工作方案》從供需兩端發力，推動汽車行業質的有效提升和量的合理增長。主要亮點可以用“准”“實”“新”三個字來概括。一是把握形勢“准”。《工作方案》精準把握國內國際經濟、產業發展趨勢，深入研究有利和不利因素對汽車行業的影響，提出2025年，力爭實現全年汽車銷量3230萬輛左右，2026年，行業運行保持穩中向好發展態勢，產業規模和質量效益進一步提升等目標，是科學合理和能夠實現的。二是政策措施“實”。《工作方案》從擴大國內消費、提升供給質量、最佳化發展環境、深化開放合作等4個維度，提出了15個方面工作舉措和3個方面保障措施，其中包含的細化措施有60余項。三是工作思路“新”。《工作方案》在著力擴大需求的同時，注重以高品質供給引領需求、創造需求，並提出以技術創新激發潛在消費需求、以標準升級引領產品質量提升、加快汽車行業數位化智能化轉型等工作舉措。《工作方案》還提出推進汽車准入管理改革、汽車生產企業集團化管理等改革舉措，以及進一步規範產業競爭秩序的若干舉措，提高資源配置效率、最佳化產業發展環境。 (中國證券報)

中國L3級自動駕駛法規的落地標誌著全球最大汽車市場正式進入 “有條件自動駕駛” 的法治化階段。以下從核心內容、責任劃分、首款合規車型等維度全面解讀：01核心內容：三大法規構成法律框架1. 《智能網聯汽車准入試點通知》（工信部2024年1月發佈）准入條件：車企需通過 功能安全（ISO 26262 ASIL-D） 和 預期功能安全（ISO 21448 SOTIF） 雙認證；資料黑匣子：強制安裝車載事件記錄系統（EDR+），儲存事故前30秒的 系統狀態、駕駛員行為、環境感知資料。2. 《道路交通安全法（修訂草案）》（2024年5月徵求意見稿）自動駕駛系統啟動時，車企對事故承擔 無過錯責任（需自證系統合規）；駕駛員未及時接管或違規操作（如關閉DMS）需承擔主責。責任主體：保險要求：L3級車輛需購買 “自動駕駛專項責任險” ，保費由車企承擔。3. 《自動駕駛資料安全管理辦法》（網信辦2024年3月發佈）禁止自動駕駛資料跨境傳輸（含高精地圖、使用者行為資料）；車企需在境內建設 自動駕駛資料儲存中心 ，接受監管即時抽查。02系統責任期：車企主導的“黃金10秒”定義：自動駕駛系統啟動且正常運行期間（未觸發接管請求）。車企義務：需證明系統在ODD（設計運行域）內運行正常（如提供感知演算法日誌）；承擔事故 全額賠償（含車輛損失、第三方人身傷害）。案例：深圳試點中，某L3測試車因系統誤判車道線導致追尾，車企被判賠償32萬元（含車輛維修、醫療費及誤工費）。03接管期：駕駛員與車企的權責博弈定義：系統發出接管請求後至人工接管完成的過渡階段（最長10秒）。責任劃分：0-5秒：車企承擔70%責任，駕駛員30%（需證明接管提示有效性）；5-10秒：駕駛員承擔70%責任，車企30%；超10秒未接管：駕駛員承擔全責。技術強制項：一級提示（聲光提醒，音量≥60分貝）；二級提示（座椅震動+安全帶預緊）；三級提示（雙閃+自動靠邊停車）。DMS駕駛員監控系統：需在1秒內檢測到駕駛員分心（如閉眼、低頭）；三級警報機制：04首款合規車型：蔚來ET7 L3尊享版認證資質：2024年6月通過工信部L3准入稽核，ODD覆蓋 全國高速公路、城市快速路。技術組態：感知硬體：1顆雷射雷達（圖達通獵鷹）、7顆800萬像素攝影機、5顆毫米波雷達；資料記錄：EDR+系統儲存容量512GB，支援5G即時資料回傳；安全冗餘：雙Orin-X晶片（508 TOPS）+ 雙制動/轉向系統。使用者限制：啟動L3前需完成 30分鐘線上考試（交規與系統操作）；每月需接受 1次DMS校準（確保監控有效性）。05行業影響與挑戰1. 車企成本激增：L3合規改造成本約 2.8萬元/車（含硬體升級、保險費用）；小鵬、理想宣佈推遲L3車型上市，轉向L2++（無責任風險）。2. 保險業重構：平安推出 “車企責任險” ，費率0.5%-2%（按事故率浮動）；車主傳統車險降價30%（L3系統降低人為事故機率）。3. 司法鑑定難題：全國首批 自動駕駛事故鑑定中心 在北上廣深成立，採用 3D場景重建+AI責任模擬 技術；單次鑑定費用約5萬元（暫由車企墊付）。06國際對比：中國法規的獨特性結語：法治化開啟萬億市場中國L3級立法的核心目標是通過 “權責對等” 推動技術商業化落地。短期看，合規成本可能延緩部分車企的L3計畫；但長期將淘汰技術薄弱玩家，促使頭部企業（如華為、蔚來）建構 “資料-演算法-保險” 的全鏈條壁壘。2025年後，隨著L3車型規模化上路，中國或將成為全球自動駕駛法規的 事實標準制定者。 (智駕派)

OpenAI首個智能體Operator，剛剛震撼登場。從此，AI打破API侷限，可以像人類一樣直接和介面互動了。L3級智能體達成，AGI路上一大障礙又被掃清！ 剛剛，OpenAI首個智能體終於亮相了！ 奧特曼帶領團隊毫無預警地開啟半小時「Operator」線上直播，首次揭秘能像人類一樣使用電腦的AI。 Sam Altman，Yash Kumar，Casey Chu，Reiichiro Nakano