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雷射雷達第一股的180天大逆襲
港股迎來“雷射雷達第一股”。9月16日,禾賽-W(2525.HK)在港交所主機板上市,中金公司、國泰君安國際、招銀國際為聯席保薦人。首日開盤,禾賽一度沖高至244港元,漲幅超14%。收盤報234港元/股,上漲9.96%。截至9月17日下午2點40分左右,禾賽跌1.79%,股價報229.8港元/股。就在上市前一日,禾賽官宣與一家美國領先的頭部Robotaxi公司進一步深化合作,簽訂了價值超過四千萬美元的雷射雷達訂單。據瞭解,禾賽將作為其唯一的雷射雷達供應商提供遠距和近距雷射雷達產品,訂單計畫將於2026年底前完成交付。值得注意的是,2023年2月,禾賽便已登陸納斯達克。截至9月16日美股收盤,禾賽(HSAI)年內漲幅已超115%,報價29.8美元/股。從8月26日證監會發佈境外發行上市備案通知書,到9月8日招股正式啟動,禾賽科技用了不到半個月時間便登陸香港資本市場,成為首家實現“美股+港股”雙重上市的雷射雷達企業。ADAS與機器人雙重爆發公開資料顯示,禾賽主要提供三維雷射雷達(LiDAR)解決方案,包括設計、開發、製造及銷售先進的雷射雷達產品。其產品廣泛應用於商用及乘用車輛、機器人及其他非汽車行業。今年二季度,禾賽實現營收7.1億元人民幣,同比增超50%,淨利潤0.44億元人民幣,轉虧為盈。業務結構上,ADAS(高級駕駛輔助系統)和機器人兩大核心業務分別佔禾賽收入的62.7%、34.1%。受下遊行業爆發影響,其兩大業務均實現了三位數增長。在ADAS領域,作為智能輔助駕駛的核心硬體,雷射雷達市場滲透率加速上行,同時龍頭效應進一步強化。根據蓋世汽車研究院報告,2024年國內雷射雷達裝機量首次突破150萬顆,同比激增179.7%;2025年上半年達100.2萬顆,同比再增71%,全年有望衝擊250萬顆。在市佔率的排位賽上,禾賽、華為科技、速騰聚創、圖達通裝機量位列前四,市佔率分別為33.0%、30.2%、27.4%、8.0%。今年二季度,禾賽的ADAS雷射雷達出貨量達30萬台,同比增長276%。二季度及近期,禾賽已獲得國內9家頭部車企的20款車型定點,將於2025年~2026年陸續量產交付。此外,公司與歐洲頂級車企進入C樣階段,2026年量產計畫正穩步推進,與豐田汽車旗下合資品牌的全新定點亦將於2026年量產。而機器人業務,則是其增速更快的第二增長曲線。就在8月,禾賽與Vbot維他動力、星動紀元宣佈達成合作。目前,其客戶已涵蓋包括宇樹科技在內的多家具身智能企業,產品已落地於人形服務機器人、農業機器人、配送機器人等多個場景。今年第二季度,禾賽的機器人領域雷射雷達出貨量達4.9萬台,同比暴增743.6%;上半年總出貨量達9.8萬台,同比暴增692.9%。根據GGII資料,禾賽在2025年上半年中國機器人雷射雷達出貨量排名第一。截至二季度末,禾賽JT系列發佈不到5個月累計交付就突破10萬台,創全球最快紀錄。據禾賽科技機器人感知業務副總裁劉興偉透露,預計今年整個機器人雷射雷達市場出貨量將在30萬~40萬台,其中禾賽面向機器人市場的出貨量將突破20萬台。21世紀經濟報導記者此前從禾賽科技獲悉,今年上半年,禾賽雷射雷達總交付量近54.8萬台,同比增長276.2%,超越2024全年。不過,從毛利率上來看,其二季度毛利率下滑了3個百分點至42.5%。禾賽表示,主要系當期相對低毛利的家庭機器人用雷射雷達放量。被“殺人鯨”做空後,國內機構紛紛看好值得注意的是,禾賽曾在今年3月遭到號稱“殺人鯨”的美國沽空機構藍鯨資本(Blue Orca Capital)的做空。後者發佈做空報告,質疑禾賽的盈利真實性、毛利率合理性及客戶合作真實性。報告稱,禾賽科技向投資者承認,其機器人雷射雷達的毛利率是低毛利ADAS雷射雷達的5倍。但根據計算,2023年至2024年,其低毛利率的ADAS雷達的收入比例從40%上升至62%,而總體雷達產品的毛利率卻仍實現了9%的增長。藍鯨資本表示,高利潤產品銷售佔比大幅減少的情況下,整體毛利率自然會下降。禾賽科技的毛利率不降反升,因此認為其盈利能力很可能是捏造的。對此,禾賽回應稱指控毫無根據。但這一報告導致當日股價一度下跌超10%。禾賽相關人士此前對21世紀經濟報導記者表示,“選擇回港上市,核心是提高公司股票交易的穩定性與安全性,為股東創造最大價值和保障他們的利益,這是我們的首要戰略考量。”因此,兩地上市或是禾賽科技避險相關風險的重要手段。本次禾賽全球發售1700萬股公司B類普通股。其中,中國香港發售170萬股B類普通股,國際發售1530萬股B類普通股。公開發售與國際配售分別獲168.65倍、14.09倍超額認購。此次募資總額為41.60億港元,其中,約50%用於研發投資,約35%用於生產能力投資,約5%用於業務發展,約10%用於營運資金及一般企業用途。值得一提的是,本次IPO是迄今為止全球雷射雷達行業規模最大IPO,也是近四年來融資規模最大的中概股回港IPO,綠鞋前融資總額超過41.6億港元(5.33億美元)。從後續業務與市場預期的角度,禾賽被眾多國內機構看好。8月以來,包括開源證券、招商證券、國信證券在內的多家國內投資機構發佈研報,看好禾賽後續增長。機構觀點主要集中於,看好其下遊行業需求旺盛、禾賽龍頭地位穩固所帶來的後續訂單量。開源證券認為,隨著雷射雷達正逐步成為智駕標配,禾賽與頭部客戶的深度合作及在手訂單有望較好支撐2026年營收增長表現。而技術外溢帶動Robotics雷射雷達成本下降,割草機器人等領域雷射雷達滲透率有望提升,除現有戰略客戶外仍有較多潛在客戶可拓展,繼續看好下遊行業增長紅利帶動公司出貨高增。國盛證券同樣表示,看好雷射雷達作為輔助駕駛“安全件”和機器人視覺感測器的旺盛需求,也看好禾賽由降本創新和經營槓桿帶來的變現潛力,重申“買入”評級。根據灼識諮詢資料,按收入計,禾賽於2022年、2023年及2024年均為全球第一大雷射雷達供應商。國信證券持續看好禾賽在ADAS、自動駕駛、機器人雷射雷達領域核心佈局,認為其後續雷射雷達豐富訂單量產,有望持續超越行業。華鑫證券認為,憑藉禾賽科技在雷射雷達領域的技術壁壘與全球化戰略佈局,正加速建構“智能駕駛+機器人”雙輪驅動的生態體系。建議關注其在供應鏈本土化升級、AI感知技術融合及新興場景商業化處理程序中的戰略縱深。 (21世紀經濟報導)
馬斯克再次強調純視覺優於雷達
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)再次強調攝影機優於LiDAR(雷射雷達)和雷達的純視覺自動駕駛方案,稱其可避免“感測器衝突”,提升安全性。與此同時,中國新能源車企卻展現出不同選擇,傾向於雷射雷達與攝影機的多感測器融合路線。在8月25日的X帖子中,馬斯克重申,特斯拉的純視覺系統(Tesla Vision)是自動駕駛的最佳方案。他表示:“LiDAR和雷達因感測器衝突降低安全性。如果LiDAR/雷達與攝影機資料不一致,該信那個?這種歧義增加風險,而非減少。這就是Waymo無法在高速路上行駛的原因。我們關閉了雷達以提升安全。攝影機萬歲!”他強調,人類僅靠眼睛和大腦就能駕駛,自動駕駛系統應效仿這一“自然”方式,依賴高精度攝影機和AI神經網路。馬斯克指出,攝影機提供的資料位元率遠超LiDAR和雷達,且在雪、雨或塵土等惡劣環境中表現更優,因為LiDAR的反射散射易受干擾。特斯拉自2021年起逐步移除雷達和超聲波感測器,依靠8個攝影機和Dojo超級電腦訓練的AI模型,打造成本僅約400美元的FSD(全自動駕駛)系統。馬斯克甚至透露,特斯拉曾開發高解析度雷達,但最終關閉,因其“噪聲大於訊號”,無法與攝影機匹敵。他預測,隨著AI進步,純視覺將成為行業主流,LiDAR將被淘汰。與馬斯克的純視覺路線形成鮮明對比,中國新能源車企正加速採用“雷射雷達+攝影機+毫米波雷達”的多感測器融合方案,以兼顧安全性、功能性和市場競爭力。2024年,中國乘用車雷射雷達安裝量超88萬顆,同比增長211.78%,市場規模預計2025年突破431.8億元,滲透率在15萬元以上新能源車中超過21.6%。成本與普及:本土供應商如禾賽科技和速騰聚創通過晶片化技術將雷射雷達價格降至200美元以下,適配10-20萬元車型。比亞迪“天神之眼”系統將雷射雷達下探至7萬元級海鷗智駕版,蔚來ET9則搭載3顆500米探測距離的“獵鷹”雷射雷達。安全性與功能:雷射雷達提供釐米級精度的3D點雲資料,顯著提升AEB(自動緊急制動)在高速(140km/h)和夜間(120km/h)場景的表現,彌補純視覺在惡劣天氣下的短板。多感測器融合通過冗餘設計降低失效風險,滿足L3級自動駕駛的監管要求。蔚來、理想等車企的城市NOA(導航輔助駕駛)功能已實現量產,覆蓋複雜城市路況。消費者認知:雷射雷達被視為“更安全、更智能”的象徵。例如,廣汽AION RT 2025款雷射雷達版銷量佔其總銷量的45%,顯示消費者對高階智駕的溢價接受度。儘管如此,部分中國車企也在探索純視覺方案。小鵬汽車的純視覺AEB宣稱支援130km/h剎停,百度蘿蔔快跑Robotaxi計畫轉向純視覺以降低成本。但業內普遍認為,純視覺在L3及以上場景的可靠性仍需驗證,融合方案仍是主流。馬斯克的純視覺主張引發熱議。支持者認為,特斯拉通過百萬輛車收集的海量資料和AI演算法最佳化,使純視覺系統在成本和泛化能力上佔據優勢。批評者則指出,純視覺在濃霧或夜間場景可能失效,2024年NHTSA對特斯拉FSD的調查也暴露了其侷限性。相比之下,中國車企的多感測器融合方案更注重冗餘安全,符合“零容錯”的自動駕駛要求。馬斯克預測AI驅動的純視覺將主導市場,甚至暗示軍事領域的“隱形”技術因AI攝影機(包括紅外)而失效。然而,中國新能源車企的融合路線正推動雷射雷達成本進一步下降,預計2025年滲透率將超30%。特斯拉的Robotaxi計畫將於10月在奧斯汀揭曉,屆時其純視覺系統的表現將備受考驗,而中國車企的融合方案或將在全球市場中佔據更大份額。 (MaXTe)