導讀：本文綜述了飛機隱身技術的發展歷程與關鍵特性，重點探討了隱身塗層的核心參數及其對性能的影響。近幾十年來，隱身技術從早期基於塗層的方案演進至纖維墊應用，現代技術通過雷達吸波材料（RAM）與氣動外形最佳化結合，可顯著降低雷達截面積（RCS）—— 例如 F-35 戰鬥機的 RCS 可達 0.0015-0.005 平方米，小於鳥類的 0.01 平方米；F-22 猛禽戰鬥機的 RCS 更降至 0.0001-0.0005 平方米，接近昆蟲水平。早期隱身塗層（如含鐵氧體或羰基鐵顆粒的聚合物基質塗料）的性能取決於反射損耗（RL），而新型纖維墊通過一體化工藝減少維護需求，同時提升結構強度。研究表明，材料的復磁導率、復介電常數、厚度及本征阻抗是影響隱身塗層性能的關鍵參數，其相互作用可通過反射係數公式量化分析。未來隱身技術需進一步提升雷達波吸收效率，以應對第六代戰機及先進雷達系統的發展需求。<1 引言>在現代戰爭中，奪取制空權至關重要。當爭議地區的上空被控制後，就可以在不承擔派遣地面部隊的高風險情況下，摧毀高價值目標。一個相關的例子是俄烏戰爭，俄羅斯由於多種因素而難以推進。其中一個因素是，由於西方向烏克蘭軍隊提供發射裝置和防空武器，俄羅斯無法獲得制空權。為了獲得制空權，戰鬥機必須避開雷達探測，並在空戰中比對手表現更出色。使戰局向己方傾斜的方法之一是利用出其不意的戰術。然而，隨著更強大、射程更遠的雷達系統的出現，飛機必須配備良好的隱身塗層，這對於贏得戰鬥至關重要。各國都在競相研發下一代隱身飛機，使其能夠在敵方領土執行任務時不被雷達發現。但是，不同代際飛機的隱身性能差異該如何解釋呢？本文對隱身技術進行了調查，並回答了以下研究問題：在飛機上應用隱身塗層時，製造這種塗層需要考慮那些重要參數，這些參數又如何影響飛機的隱身性能？本研究問題將通過幾個子問題來解答，這些子問題將在本文的不同部分進行闡述。為什麼要在飛機上應用隱身塗層？隱身塗層的工作原理是什麼？多種類型的隱身塗層之間有什麼區別？<2 飛機隱身技術的應用>20 世紀 30 年代，各國為了應對第一次世界大戰和飛機使用量的增加，研發了首批雷達技術。這自然激發了全球戰鬥機製造商的興趣，他們開始尋找規避這些雷達以避免被探測到的方法。真正擁有隱身技術的第一架飛機是洛克希德 F-117A（見圖 1），它於 1983 年 10 月投入使用。圖 1：洛克希德公司研製的 F-117A 夜鷹戰鬥機這架飛機的製造方式使其具備了隱身特性。例如，飛機的面板安裝方式能夠使雷達波的反射方向避開雷達接收器。有文章稱，由於這種幾何設計，飛機在多次雷達掃描中被探測到的可能性 “不大”。文章中引用道：“這種面狀結構技術的基本原理是，儘可能消除飛機外形上的隨機和各向同性散射特徵。當雷達波束垂直照射到這些平面時，其訊號特徵會出現一個相對較強的峰值，但當照射角度與法線有微小偏差時，反射訊號就會迅速減弱。沒有任何兩個平面處於同一平面，而且所有平面都經過角度設計，使地面或機載雷達垂直照射到它們的可能性非常小。”這架飛機的另一個隱身特點是在聚合物基底中加入了鐵氧體活性成分。據說這種成分能夠吸收到達飛機表面的部分雷達波，從而減少返回地面雷達系統的訊號。本文將對多種基於塗層的輻射吸波材料（RAM）進行介紹，並根據其反射損耗（RL）進行比較。這種技術的詳細解釋將在第 3 節中給出。對於美國空軍來說，F-117A 是隱身技術可行性的證明，這使得其他隱身飛機的研發獲得了批准。這也催生了最著名的隱身飛機之一 ——B-2 轟炸機（見圖 2）。圖 2：諾斯羅普・格魯曼公司研製的 B-2 隱身轟炸機美國戰鬥機隱身塗層1. F-22 “猛禽”—— 塗覆型磁損塗層（1997 年首飛）塗層類型：鋇鐵氧體（BaFe₁₂O₁₉）顆粒 + 環氧樹脂（磁損型 RAM）原理：X 波段（8-12GHz）雷達波激發鐵氧體磁滯損耗，轉化為熱能，厚度 0.5-2mm。型號 / 時間：2005 年服役，2019 年暴露塗層脫落問題。性能：RCS 0.0001-0.0005㎡（迎頭），塗層佔空重 2-3%，每飛行 1 小時需 20 小時維護，單次修復成本近百萬美元。痛點：鹽霧 / 高溫環境下易開裂，需恆溫機庫，2020 年因塗層故障停飛率達 15%。2. F-35 “閃電 II”—— 纖維墊 + 結構復合塗層（2015 年服役）塗層類型：HAVE GLASS V 纖維墊（羰基鐵 + 碳奈米管嵌入複合材料蒙皮）原理：S/X/Ku 波段（2-18GHz）電 - 磁雙損耗，預製纖維墊減少接縫反射，厚度 1-3mm。型號 / 時間：2025 年卡爾・文森號航母部署暴露鏽蝕。性能：RCS 0.0015-0.005㎡（F-35C 艦載型因海鹽腐蝕略高），維護工時比 F-22 降低 55%，但每飛行 1 小時仍需 9 工時（含塗層修復）。創新：2022 年測試鏡面金屬塗層（半透明，降低紅外特徵），應用於 F-35C（VX-9 中隊），推測含氧化銦錫。俄羅斯戰鬥機隱身塗層1. 蘇 - 57 “重刑犯”—— 結構型透波材料 + 局部 RAM（2010 年首飛）塗層類型：70% 機身使用透波複合材料（玻璃纖維 + 金屬芯），進氣道 / 座艙塗覆鐵氧體 RAM。原理：透波材料讓雷達波穿透結構，內部 RAM 吸收（X/Ku 波段），厚度 2-4mm。型號 / 時間：2024 年計畫列裝 22 架，2022 年烏克蘭戰場僅執行防區外打擊。性能：RCS 0.5-1㎡（迎頭，遠高於 F-22），因未全機塗覆 RAM，維護成本低於西方（但需定期補涂進氣道）。突破：2023 年 Rostec 宣稱開發免維護 RAM（玻璃纖維 + 金屬芯，吸收 95% 雷達波），或用於蘇 - 75 “將軍”。法國戰鬥機隱身塗層1. 陣風 “飆風”—— 三代半准隱身設計（1986 年首飛，2001 年服役）塗層類型：基礎型：碳纖維複合材料（70% 蒙皮）+ 局部 RAM（機頭 / 進氣道）；升級型（2015 年後）：鍍金座艙蓋 + 鋸齒狀 RAM 貼片（吸收 X 波段）。原理：複合材料降低結構反射，RAM 貼片針對法線方向，鋸齒設計打散邊緣回波（類似 F-117）。型號 / 時間：2020 年達索宣稱 RCS 0.05-0.1㎡（正面，幻影 2000 的 1/20）。細節：進氣道彎曲設計遮擋風扇，口蓋接縫 <0.1mm，採用 “絲綢狀” 碳纖維減少漫反射。實戰：2023 年法軍宣稱在敘利亞用陣風穿透 S-400 防空圈，RCS 優勢顯著（對比超級大黃蜂的 1.5㎡）。2. FCAS 六代機 —— 預研結構型超材料（2023 年啟動）塗層類型：計畫採用 “智能蒙皮”（石墨烯 - 陶瓷復合，全頻譜吸收）。原理：整合感測器的超材料，自適應調整電磁響應，覆蓋 L 至 Ka 波段（1-40GHz）。時間：2025 年完成首件原型，目標 RCS<0.001㎡（超越 F-22）。創新：達索聯合空巴開發 “無塗層隱身”，通過材料結構設計替代傳統 RAM，降低 80% 維護成本。本文重點圍繞B-2典型隱身飛機的工作原理可以從三個隱身方面來解釋，第 2.1、2.2 和 2.3 節將對這些方面進行詳細闡述。2.1 飛機外形設計要理解飛機外形設計的重要性，首先需要對傳統雷達有基本的瞭解。傳統雷達的工作原理是：從一個源發射能量波，然後雷達切換到接收模式，等待從其要探測的目標反射回來的訊號。根據從目標反射回來的訊號強度，可以確定目標的大小。雷達截面積是衡量目標將雷達訊號反射回雷達接收器能力的一個指標。例如，翼展為 52 米的 B-2 轟炸機，其雷達截面積據報導與一隻大鳥相當。這主要歸功於它的外形。從圖 2 中可以看出，它的機翼並非平直，而是有一定的傾斜角度。這使得當雷達波從前方照射時，會被散射到飛機的兩側，而不是反射回接收器。圖 3 展示了這一原理。圖 3：B-2 轟炸機的雷達反射示意圖雖然這看起來是一個很好的設計，但需要注意的是，雷達幾乎從不只由一個站組成。通常，多個子站會共享資料，並根據這些資料來判斷天空中是否有目標。因此，將雷達波反射到與原始方向不同的方向，飛機仍有可能被另一個雷達站探測到。2.2 塗層在第 1 節中，我們簡要介紹了雷達吸波材料（RAM）。這些材料的作用是吸收輻射並將其能量轉化為熱能。本節將解釋這種塗層的工作原理。雷達波本質上是一種能量波，當它接觸到物體表面時，會與表面發生相互作用。在大多數表面上，由於表面無法吸收突然接觸到的額外能量，這些能量包會直接反射回去。B-2 轟炸機上使用的塗料含有微小的鐵顆粒，這些顆粒的排列方式能夠產生磁場。當雷達波照射到表面時，這些微小的鐵球會發生振盪，從而將能量以熱能的形式消散，而不是反射回雷達。因此，使用這類塗層可以減少從飛機反射回的能量（雷達波）。2.3 發動機位置B-2 轟炸機採用了與 F-117A 相同的原理，但規模更大。除了應用雷達吸波塗層和採用傾斜平面以避免被無線電探測到外，這架飛機還採取了另一項預防措施，即把發動機安裝在飛機頂部。圖 4：B-2 轟炸機發動機位置清晰圖普通飛機的發動機後方會留下明顯的熱軌跡，這很容易被探測到。而這架飛機的機翼塗有雷達吸波塗層，發動機排出的熱空氣從飛機頂部排出，從而避免被熱尋的系統探測到。這使得飛機能夠不被敵方雷達發現。<3 雷達吸波材料>如第 2.2 節所述，要使飛機具有低雷達截面積，其中一個方法是應用雷達吸波塗層。雖然這些塗層的確切成分是機密，但文獻中對塗層中使用的材料類型及其對飛機性能的影響已有普遍共識。塗層的主要成分是聚合物基質，其中嵌入了鐵磁顆粒。一種常用的雷達吸波材料是鐵球漆。這種漆含有小的球體，這些球體表面塗有金屬，並被注入到環氧基漆中，可用於飛機的外部。這些球體塗有鐵氧體或羰基鐵。當電磁輻射進入鐵球漆時，會被鐵氧體或羰基鐵分子吸收，從而引起它們的振盪。這種振盪會隨著熱量的釋放而減弱。這個過程中產生的熱量會散發到飛機的機身中。上述方法可以與巧妙的幾何設計相結合，以獲得更低的雷達截面積（RCS）。例如，三角形結構會使雷達波在三角形內部多次反射後才反射回接收器。當在塗料中應用雷達吸波材料和微小的三角形結構時，雷達波會在雷達吸波材料中多次反射，從而大幅削弱雷達波的強度，即使雷達波到達接收器，也幾乎難以被探測到。圖 5 展示了這種結構的示意圖。圖 5：雷達波的消散示意圖3.1 要求在為使用隱身塗層的飛機選擇塗層材料時，需要考慮多種要求，在材料選擇過程中都應予以考慮。本節列出了這些要求，並在必要時進行解釋。材料應重量輕材料應能耐受極端溫度（工作溫度範圍為 - 60°C 至 + 60°C）材料應具有高可靠性材料應具有良好的耐久性材料不應影響飛機的氣動性能（某些材料的排列方式可能會降低氣動性能）材料不應腐蝕，即應能應對極端天氣條件材料應具有高摩擦阻力（由於飛機高速飛行，空氣會與塗層外層產生摩擦）材料應具有抗輻射性（在大氣高層，輻射值要高得多）圖 6：各種物體的雷達截面積3.2 性能用於隱身飛機塗層的材料自然是高度機密的。然而，對於塗有雷達吸波材料並經過設計以儘可能降低雷達截面積的不同類型軍用飛機和艦船，其雷達截面積已有估計值。表 1 列出了一些已知飛機的雷達截面積。表 1：軍用飛行器的雷達截面積（基於估計值，實際值高度機密）從表 1 中可以看出，現代噴氣式飛機的雷達截面積與昆蟲幾乎難以區分。圖 6 對這些數值進行了可視化展示。將圖 6 與表 1 進行比較，可以發現數值並不完全一致。一個可能的解釋是，所列飛機的實際雷達截面積是高度機密的。F-35 戰鬥機塗層的成分當然也是機密。在廣泛的網路搜尋後，發現了一篇據稱是相關的文章，其中 F-35 項目的執行副總裁引用道：“它被稱為‘纖維墊’，洛克希德・馬丁公司 F-35 項目整合執行副總裁湯姆・伯比奇表示，這是‘我們在這個項目中取得的最重要的技術突破’。”文章接著寫道：“他說，一種將隱身特性融入複合材料的新工藝，避免了使用隱身貼花和塗層的需求。伯比奇在沃思堡接受《航空周刊》採訪時表示，洛克希德公司的官員通過一種新工藝，將隱身纖維墊材料固化到飛機的複合材料蒙皮中。他說：‘這使得這架飛機極其堅固。實際上，只有當飛機受到損壞時，其隱身性能才會下降。’這種頂部的纖維墊表面取代了早期隱身飛機設計中使用的金屬漆。伯比奇補充說，F-35 的複合材料蒙皮實際上包含了這層纖維墊，它有助於承擔飛機的結構載荷。由於相關資訊屬於機密，洛克希德・馬丁公司拒絕提供關於纖維墊的更多細節。但在洛克希德・馬丁公司的官員們稱 F-35 的維護成本將低於營運商的預期之際，這一新材料的披露應運而生。”這篇文章所引用的原始文章後來已被刪除，因此無法核實其真實性。然而，這可以解釋為什麼 F-35 的雷達截面積比上一代飛機進一步減小。塗層很難在表面均勻分佈，即使是最微小的瑕疵也可能導致飛機在雷達上的可見度大幅提高。如果可以將預製的墊子附著在飛機外部，就可以消除這種出現瑕疵的可能性，而且如文章所述，還可以降低維護成本。這是因為在惡劣條件下，塗層經過一段時間後需要重新涂刷。而當飛機上附著纖維墊時，磨損會大幅減少，維修時間（如果需要的話）也會縮短。<4 雷達吸波材料的詳細解釋>第 3.2 節中提到的纖維墊很可能也使用了某種形式的雷達吸波材料。由於這似乎是隱身技術的一個常見特性，本節將詳細解釋這類材料的確切工作原理。4.1 結構隱形戰鬥機的典型塗層由多層組成，每層都有不同的功能。內層主要起到保護電子裝置和飛機主框架材料的作用。外層通常是塗層中包含雷達吸波材料的部分。這種塗層由多層雷達吸波塗層組成，以確保達到所需的雷達截面積降低效果。如前所述，新型 F-35 採用了新的纖維墊，而不是多層塗層。可以想像，儘可能減少層數有利於降低飛機的重量，從而提高速度、增大航程並增強機動性。4.1.a 微波吸收雷達波吸收背後的數學原理是一個研究充分的課題，但研究人員尚未完全理解。然而，他們已經提出了一個數學公式，可以根據多個變數計算反射率，例如厚度ti、復介電常數εi（能量儲存）、復磁導率μi（高頻磁效應）、本征阻抗（描述存在的磁場和電場的大小）以及γi是第 i 層的復傳播因子。最後一個值γi是通過一個公式計算得出的，該公式使用了工作頻率、傳播速度以及一些材料特性。由此得出的方程如方程 1 所示：在這個方程中，Γ 表示層狀結構的反射係數。可以看出，當增加多層結構時，這個方程會變得非常複雜，圖 7 展示了這種結構。圖 7：多層吸收示意圖反射損耗可以通過以下公式計算：反射損耗值越高，說明入射雷達波在材料中消散的能量越多，因此到達接收器的雷達波強度就越小。從方程 1 可以得出，反射係數取決於本節中提到的多個因素，因此這些因素會影響飛機的隱身性能。4.2 鐵氧體成分雷達吸波塗層的確切成分是高度機密的，但有文章提到了一些能夠產生高反射損耗和增加頻寬的成分。其中一種成分是BaFe12O19，它是鋇、鐵和氧的化合物。進一步的研究發現，加入某些金屬元素可以進一步提高反射損耗。Meshram 等人在 2004 年報導了BaCo0.5dTi0.5dMn0.1Fe(11.87-d)O19和Ba(MnTi)dFe(12-2 d)O19六角鐵氧體（d=1.6）作為吸波材料的設計、開發和表徵。這些鐵氧體是通過干磨法製備的，將其以 60% 的重量比混入環氧樹脂中，以觀察其微波吸收性能。研究發現，對於厚度為 2mm 的雙層吸收體，在 8.7 至 10.2GHz 頻率範圍內，其最小吸收損耗為 - 9dB，具有寬頻特性。文章後面提到，在 10.88GHz 時，損耗（RL）降低到-39.22dB。這是通過在BaFe12O19中摻雜鈷實現的，形成了BaCoxFe12-xO19，其中 x 是變數，選擇為 0、0.2、0.4、0.6、0.8 和 1。這項研究發現，摻雜鈷可以提高最大吸收值和頻寬。也可以使用其他金屬元素如鋁、鎳、鉻、鈦和鋅進行同樣的處理。原因是這些金屬元素會向塗層中加入自由電子，從而提高塗層的吸收率。這是因為存在氧元素。例如，當鋅氧化時，會釋放電子，反應式如下：Kumar 等人認為，這兩個自由電子 “增加了金屬 - 電介質介面的電荷，提高了空間電荷極化，從而影響電導率。因此，由於導電性的改善，複合材料的復介電常數增大”。復介電常數的增加意味著材料內部的能量儲存能力增強。這對於雷達吸波塗層是有利的，因為這些能量可用於吸收雷達波。4.3 維護對於戰鬥機而言，維護是一個重要因素。顯然，當一架飛機因維護而停飛時，在發生衝突時，它就無法升空提供空中支援。F-16 和上一代戰鬥機使用的舊塗層是多層塗覆的，為了保持其性能，需要經常重新塗覆。洛克希德公司為 F-35 研發的纖維墊無需如此維護，該公司稱，纖維墊在其使用壽命內會自行變得更加平滑。而且，由於纖維墊的使用壽命超過了 F-35 的機身壽命，因此飛機的這部分幾乎不需要進行大修。但實際上，這型飛機每飛行一小時就需要 9 個人工小時的維護。現代戰鬥機的大部分維護時間都用於處理飛機上的電子和液壓系統。因此，要進一步減少飛機的維護時間，就必須縮短上述系統的維護時間，不過這已超出本研究的範圍。<5 討論：未來研究方向>隱身技術的未來發展尚不明朗，目前美國和中國都在研發第六代戰鬥機，這類戰機將主要以自主方式運行，能夠與其他飛機通訊、協同使用雷達並搜尋目標。這意味著，要成功避開敵方雷達，飛機必須吸收所有雷達波，而不是將其反射到其他方向。要實現這一點，很可能需要研發新型材料，使反射損耗達到極高水平，從而使飛機不被發現。儘管作為普通民眾很難追蹤這些進展，但未來幾年甚至幾十年裡，這一領域的發展都值得關注，因為一個國家若能以隱秘方式開展軍事行動，就能避免高昂的損失。圖 8：美國和中國的第六代飛機隨著隱身技術的進步，雷達技術也在不斷改進，以更好地探測隱身飛機。一個很好的例子是 2022 年 3 月下旬，烏克蘭擊落了一架俄羅斯最先進的戰鬥機蘇 - 35s。據推測，這架第五代戰鬥機上的雷達可能已被送到北約國家，以便北約瞭解俄羅斯雷達使用的頻率，並可能用自己的隱身飛機進行測試，看看其隱身性能如何。要理解塗層的工作原理，方程 1 給出了隱身飛機重要參數的相關資訊。但該方程只能計算圖 7 所示情況下的反射率，而大多數戰鬥機的表面都採用傾斜設計。因此，對於並非以 90 度角照射到飛機上的雷達波，該方程並不適用。為了彌補這一不足，需要在方程中加入一個新的項，以考慮雷達波的入射角度。<6 結論>自 20 世紀 30 年代首次研發以來，隱身技術已有了無數改進。早期的隱身飛機僅採用反射面設計，將雷達波反射到除雷達接收器以外的所有方向。但隨著人們對隱身技術理解的加深，能夠消散雷達波能量的高能量表面塗層應運而生。就影響隱身飛機性能的參數而言，復介電常數、復磁導率和本征阻抗等特性會影響飛機外部塗層對雷達波的吸收量。這種關係已在方程 1 中得到體現。最近，洛克希德公司研發了一種纖維墊，無需對飛機的隱身部分進行維護，從而使最新型戰鬥機能夠最大限度地保持升空狀態。對於這種纖維墊，上述方程不再適用，其實際吸收資料也因保密而無法獲取。隨著這一領域技術的不斷進步，未來幾十年裡，飛機的雷達截面積有望進一步減小，甚至可能降至零。要實現這一目標，就必須進一步改進纖維墊，或者研發新型塗層，使其具備足夠的表面能，以吸收所有照射到飛機表面的雷達波。 (航空科學探索)

自研基座模型上車，智駕座艙全面升級。21.99萬起，新一代小米SU7來了。車東西3月19日消息，就在剛剛，小米創辦人，董事長兼CEO雷軍正式發佈了新一代小米SU7。▲新一代小米SU7價格新一代小米SU7共有三個版本：SU7標準版的價格為21.99萬；SU7 Pro的價格為24.99萬；SU7 Max的價格為30.39萬，最高送價值6.9萬元的權益，最快一周提車。而相比第一代小米SU7的售價21.59萬元、24.59萬元、29.99萬元，新一代SU7的三個版本分別都上調了4000元。▲兩代小米SU7參數對比雷軍公佈完售價之後，現場響起了一片歡呼，可見這一價格還是超出了很多人的預料。具體來看，新一代小米SU7保留第一代SU7外觀的基礎上，在舒適性、駕控、智能、安全四大方面進行了升級，進一步提升了產品力。作為小米汽車的首次車型改款，新一代小米SU7能否延續初代車型的熱銷勢頭，對小米汽車下一階段的發展至關重要。▲新一代小米SU7參數配置而在發佈會現場，雷軍的好人緣也得到了體現，北汽集團董事長張建勇、比亞迪集團董事長兼總裁王傳福、阿維塔科技董事長王輝、理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、宇樹科技創始人王興興等都出現在了現場。▲台下的王傳福、李想、何小鵬等人01.外觀延續前代設計內在全面革新發佈會一開始，雷軍就登台介紹了造車五年的心得。雷軍說，造車這五年有很多難忘的時刻：第一個難忘的時刻是小米SU7 Ultra成為紐北賽道官方圈速榜全球第三；▲小米SU7 Ultra成為紐北賽道官方圈速榜全球第三第二個難忘的時刻是小米Vision Gran Turismo在巴塞隆納發佈；▲小米Vision Gran Turismo在巴塞隆納發佈第三個難忘時刻是兩年前小米SU7上市的時刻，上市不到兩年，累計交付了38.1萬輛新車，在2025年成為20萬以上轎車的銷量冠軍。▲2025年小米SU7銷量雷軍認為，這份成績背後是小米全體同事辛勤付出，是5年多400多億真金白銀的投入。▲小米汽車投入而今天，小米迎來了造車以來迎來的首次換代。雷軍以“好看”、“好開”、“智能”、“安全”四大方面介紹了新一代小米SU7的升級點。▲新一代小米SU7的升級點外觀方面，整體設計仍然延續了第一代小米SU7的外觀，車頭處採用了全新的進氣格柵設計，內建了4D毫米波雷達。▲新一代SU7進氣格柵設計前後攝影機增加了高壓清洗的功能，在惡劣天氣下，也能保證攝影機識別的精準性。▲前後攝影機增高壓清洗功能新一代小米SU7擁有9款外觀顏色，相較於第一代SU7新增了3款，內飾有5款顏色可選，其中有3款全新的顏色。新一代SU7全系標配電動前備箱，擁有105L超大容量，可容納20英吋的登機箱，還支援8種開合方式。▲新一代SU7全系標配電動前備箱內飾方面，新一代SU7全部進行了重新設計，車輛前排座椅採用了“雙風格”的座椅，主駕駛座椅更運動，支援18向座椅調節，新增座墊調節、靠背側翼調節，還支援電動調節腿托，調節範圍達到60mm。全系標配了主動側翼支撐，在車輛轉彎的時候，可以提供更好的座椅支撐性。▲新一代SU7主駕駛座椅副駕駛座椅則更偏向舒適，新增了123度零重力座椅可選，支援大幅度的調節腿托和腰托。新一代SU7的後排座椅在座墊側翼、填充物厚度、躺倒角度和頭枕方面進行了升級。▲新一代SU7副駕駛零重力座椅車輛採用了三層環繞式氛圍燈增強沉浸感和包裹感，通過高亮電鍍按鍵、衍縫、鍍鉻件等設計細節提升內飾的質感。▲新一代SU7的三層環繞式氛圍燈車輛內飾的其他方面，比如車載冷暖箱、車載音響都有進一步提升，新一代SU7全系升級四門靜音夾層玻璃，隔音能力更強，Max版還升級了超靜謐座艙，前風擋、天幕都採用PVB超靜音夾層。▲新一代SU7全系標配四門靜音夾層玻璃新一代SU7的防曬能力也有了新的提升，全系標配了前檔三銀鍍膜、天幕雙層鍍銀，雙分區智能調光天幕，前後排的天幕都可以進行單獨調節。▲新一代SU7防曬能力駕控一直是小米汽車的標籤，在新一代SU7上，駕駛感受又有了新的提升。新一代小米SU7電機升級為小米超級電機V6s Plus，最高轉速22000rpm，Max版車型零百加速成績可達3.08s，最高時速可達265km/h。▲小米超級電機V6s Plus新車採用了分段磁鋼技術，最佳化轉子拓撲、功率模組和主動潤滑系統，相比上一代電驅CLTC綜合效率提升了1.5%。▲相比上一代電驅CLTC綜合效率提升Pro版車輛的CLTC續航達到了902km；Max版CLTC續航835km；標準版CLTC續航里程為702公里。▲新一代SU7Pro版續航新一代SU7全系採用碳化矽高壓平台，標準版峰值電壓為752V，最大充電功率為3.5C，15分鐘可以補充CLTC里程450公里，20分鐘可以完成10-80%的充電。▲新一代SU7補能速度Pro版本峰值電壓為752V，最大充電功率為3.5C，15分鐘可以補充CLTC里程490公里，21分鐘可以完成10-80%的充電。Max版本峰值電壓為897V，最大充電功率為5.2C，15分鐘可以補充CLTC里程670公里，12分鐘可以完成10-80%的充電。底盤搭載了小米蛟龍底盤，使用了閉式雙腔空氣彈簧和CDC阻尼可變減振器，車輛的轉向手感更加順滑，在舒適模式下，懸架衝擊感降低20%，過爛路和減速帶的時候，隔絕感更強。▲新一代SU7搭載小米蛟龍底盤制動踏板的調校風格採用了Ultra的踏板風格，車輛的制動性能也有進一步提升，可以在33.3米內完成100-0km/h的制動，連續進行40次暴力制動測試之後仍然符合國標要求。▲新一代SU7制動成績在極端路況下，新一代SU7也進行了三大升級：一是防滑協同控制系統，可以降低40%的打滑量；二是濕滑模式進一步升級，濕滑路面穩定性提升30%；三是濕滑路面主動提醒。▲新一代SU7防滑協同控制系統02.全系標配雷射雷達小米基座模型上車全新一代SU7進行了電子電氣架構升級，搭載了第三代高通驍龍8座艙晶片和輝達輔助駕駛計算晶片。▲新一代SU7座艙晶片與輔助駕駛晶片車輛搭載全新的通訊技術，即使在地庫等環境下也有很好的網路連線。車輛的哨兵模式也進行了進一步的升級。▲新一代SU7通訊技術小米澎湃座艙更好的支援了車手互聯，車家互聯，並且相容蘋果生態體驗。通過超級小愛，幾乎可以實現全車95%的語音控制。“小愛陪伴”功能開啟後，對話更擬人、高情商、有記憶，可以帶來更有“活人感”的陪伴對話體驗。▲超級小愛功能超級小愛還可以變身出行助理，能夠快速理解複雜需求，發起導航。新一代SU7的座艙還帶來了一些有趣的功能。新車首發了磁吸實體萌寵，整合了NFC模組，將萌寵放置在左側無線充電板上後，UI切換對應萌寵主題，擁有專屬的氛圍燈、動效、音效。▲磁吸實體萌寵新一代SU7的生態拓展能力全面升級，新增全新磁吸生態，全車9處磁吸點位，相容YU7磁吸產品，磁吸配件生態也更豐富，新增磁吸頭枕，提供標準款磁吸頭枕和夏季清涼款頭枕。▲新一代SU7的生態拓展能力新車主副駕兩側1/4螺紋介面新增車規級27W供電功能，可拓展供電轉接環、車載磁吸／無線充電手機支架螺紋介面版等，車內後視鏡下方可拓展4K雲台攝影機、AI空間互動感測器。輔助駕駛方面，新一代SU7全系標配雷射雷達，最遠探測距離200m，暗光環境、異形障礙物看得更準，同時全系升級4D毫米波雷達，突破遮擋限制，“前前車”急剎也能預警，提升雨霧天行車安全。全系標配新一代輝達Thor車載計算平台，升級至700TOPS算力。▲新一代SU7全系標配雷射雷達新一代SU7搭載了Xiaomi XLA認知大模型，採用小米自研“MiMo-Embodied”作為基座模型，融入多模態、多本體資料，提升模型的通用理解能力，從而增強XLA認知大模型的空間感知和空間推理能力。▲小米XLA認知大模型區別於資料驅動的模仿學習，XLA架構具備情景理解和嘗試推理能力，輔助駕駛能像人一樣處理沒學習過的長尾場景。新一代小米SU7也支援語音控車，使用者在可以開車的時候，對小愛同學發起語音指令，比如說變道和加減速等操作都可以通過語音控車。▲新一代小米SU7語音控車功能車位到車位功能也進行了升級，新一代SU7首發了商圈地庫車位級領航，泊車直達商圈電梯口、充電樁等，告訴小愛同學想去商場裡的那家店，系統就會儘量停在更靠近電梯的位置，並告訴電梯在那個方向。▲商圈地庫車位級領航功能泊車方面，XLA架構具備更強的場景認知能力和行為推理能力，可以精準理解泊車需求，精準選擇路線並直達，還新增語音泊車，車內語音控制泊車風格、車外語音泊出。在主動安全方面，車輛新增了AES緊急轉向輔助，可以在高速上完成緊急避讓行為。▲AES緊急轉向輔助功能不過在發佈會上，雷軍也再次強調了，目前仍然是輔助駕駛，駕駛員還是要保證注意力。03.安全性大升級電池門把手都符合新國標安全方面是新一代小米SU7升級的重中之重，新一代SU7在被動安全、電池安全等方面全面升級，雷軍也花了大量的時間講這一部分。新一代SU7採用鎧甲籠式鋼鋁混合車身，全系標配行業量產最強材料2200MPa小米超強鋼，應用了2200MPa的“內嵌式防滾架”和四門防撞梁，還全系升級標配9個安全氣囊，車內後排新增2個側氣囊，配合2040mm超長側氣簾，在側面碰撞中更好保護後排乘員安全。▲新一代SU7車身結構在碰撞測試中，分別採用了男性假人和女性假人測試，都有很好的表現。為了證明新一代小米SU7的安全性，雷軍現場展示了車輛的碰撞測試實驗，在碰撞之後，門把手可以打開，電池包沒有出現問題。小米自建了電池包工廠，掌握了電池製造技術，協同供應商更好管控電池的質量和安全。電池的高壓絕緣防護層為17層，超過了新國標電池熱失控安全標準。底部防護全系升級1500MPa防刮底橫樑和SU7Ultra同款的防彈塗層，可減少電池刮底情況、異物衝擊刮蹭，更耐刮擦、耐穿刺，增強整車在複雜路況下的安全表現。小米對於電池安全的測試項目多達1230項，甚至還現場播放了滿電情況下，針對三元鋰電池的針刺實驗。車門把手上，新一代SU7全系標配三重冗餘車門把手，內建機械拉線結構和專屬的備用電源，即使碰撞後小電瓶斷電，依然可以自動解鎖，車內和車外都可以開門。▲新一代SU7車門把手車內應急門把手已經按照新國標做了設計。04.結語：小米衝擊更高銷量從第一代小米SU7的發佈後，小米汽車用兩年時間交出了一份亮眼的答卷，根據雷軍公佈的資料，小米汽車在兩年裡已經交付了60多萬輛車，其中第一代SU7交付了38萬輛。作為品牌的首次車型改款，新一代小米SU7在保留第一代SU7外觀的基礎上，在舒適性、駕控、智能、安全四大方面進行了升級，進一步提升了產品力。但是，目前新能源汽車市場的廝殺尤為激烈，新一代小米SU7或將延續初代車型的熱銷勢頭，在新能源轎車市場創造更好的成績。 (車東西)

當前，美以對伊朗的軍事打擊已進入接近兩周的關鍵階段。伊朗方面連日宣稱，美軍多部部署在海灣地區的“薩德”反導系統雷達遭摧毀。與此同時，駐韓美軍烏山空軍基地近期運輸機起降異常頻繁，外界普遍解讀為美國正醞釀將部分駐韓兵力調往中東。3月9日，美國《華盛頓郵報》援引兩名國防部官員消息稱，原部署於韓國的部分“薩德”反導系統已被調往中東。11日，韓國媒體報導，有證據顯示駐韓美軍6台“薩德”反導系統發射車已全部運出位於慶尚北道星州郡的部署基地，但是否都已轉往中東，目前尚未知曉。雖然表面上並未捲入戰局，但韓國在面對能源、金融、安全與半島戰略同時承壓的復合局面。過去一周，韓國政府一面緊急評估荷姆茲海峽風險、撤僑路線和市場穩定方案，一面又不得不面對另一個更加敏感的問題：如果美國中東戰線拉長，駐韓美軍的資產、韓國本土的軍工產能，乃至韓國自身的政策空間，會不會被進一步捲入這場戰爭。對韓國而言，三個原本平行的議題似乎一夜之間被壓縮到了同一張桌面上：第一，韓國對中東能源與航運的結構性依賴會受到那些衝擊？第二，美國會不會像俄烏衝突那樣，再次要求韓國以“間接方式”補充其戰爭能力？第三，伊朗遭襲會不會進一步強化朝鮮“只有核威懾才能避免被打擊”的認知，進而把本已低迷的朝韓、朝美關係推向更長時間的凍結？圖為5日，在慶尚北道星州郡的駐韓美軍“薩德”(THAAD·末段高空區域防禦系統)基地內，發射架朝向天空。韓聯社伊朗局勢對韓國的現實衝擊根據韓國產業通商資源部3月3日公佈的資料指出，韓國約70.7%的原油和20.4%的液化天然氣來自中東；目前韓國政府持有原油儲備7640萬桶，民間持有7380萬桶，若加上三個月內可追加的3500萬桶，合計可支撐208天。這組資料本身就說明，首爾已把中東戰局視為需要按“國家能源安全事件”處理的現實威脅，而不是一般性國際危機。而這種未來壓力已經很快外溢到市場。目前，受戰爭推動的油價飆升影響，韓國政府已宣佈將近30年來首次考慮實施國內燃油價格上限；同時，韓國股市一度大跌，KOSPI下挫6%，韓元逼近1美元兌1500韓元，政府還準備在必要時擴大現有100兆韓元規模的市場穩定方案。換言之，伊朗亂局對韓國的影響，已經從“進口成本上升”演變為“物價、匯率、資本市場和政策工具同時承壓”。在企業端方面，亞洲煉廠正面臨替代貨源難尋與減產壓力，韓國和亞洲石化企業也受到石腦油供應擾動；韓國國內最大的乙烯生產企業之一麗川NCC已宣佈因中東原料供應受阻而進入類似不可抗力狀態，並從3月4日起以最低負荷運行裝置。可以看出，目前戰爭對韓國的影響，已經出現“部分產業鏈開始受損”的情況。與此同時，韓國還要處理僑民安全。根據韓聯社報導，中東13國目前約有2.1萬名韓國公民，另有約4000名短期訪客主要停留在阿聯杜拜；到3月4日，已有約140人從伊朗、以色列及周邊國家撤離，韓國政府隨後又在3月5日對赴伊朗旅行實施禁令。對韓國政府來說，美伊戰爭已經同時變成了能源危機、供應鏈危機和海外公民保護危機。韓國會不會像支援烏克蘭那樣“間接支援”以色列？韓國之所以會被追問“會不會支援以色列”，核心不在於韓以關係，而在於俄烏衝突中已經出現過一個可供複製的模式。2023年，韓國曾同意向美國出借50萬發155毫米炮彈；隨後又有報導指出，大量韓國炮彈經由美國庫存調配後，實際上增強了烏克蘭方向的彈藥供給能力。韓國的做法，是在不公開直接向交戰方提供致命武器的前提下，通過“補美國庫存”的方式間接發揮作用。也正因為存在這一先例，當前韓國輿論才會自然聯想到：如果美國在伊朗戰線上出現彈藥或防空攔截器缺口，首爾會不會再次扮演“後方補庫者”的角色。從技術和產業角度看，這種擔憂並非空穴來風。韓國已是全球重要軍工生產國，其155毫米炮彈和地面防空相關配套能力，確實具備在盟友體系內發揮補位作用的現實基礎。從產業角度看，俄烏衝突確實成了韓國軍工跨越式擴張的關鍵窗口。最直觀的資料是出口額：韓國國防出口額從2021年的72.5億美元，跳升到2022年的170多億美元；2023年雖然回落，但仍達到130億—140億美元；俄烏戰爭讓歐洲國家一邊向烏克蘭轉移現役裝備，一邊急於“補庫存、建產能、縮交期”，而韓國正好提供了一個比歐美老牌軍工更快、更便宜、且相容北約標準的選擇。如波蘭2022年，韓國與波蘭達成韓國史上最大的軍售框架協議，路透社按當時匯率估算總額約137億美元，涵蓋K2主戰坦克、K9自行榴彈炮、FA-50輕型戰鬥機等；波蘭此後又繼續追加對韓國火箭炮系統的採購。2024年4月，韓華航天再與波蘭簽下16.4億美元、增購72套Chunmoo火箭炮的協議；2025年，第二批K2大單繼續推進。K239 Chunmoo從韓國軍工企業本身的資料，也能看出這股戰時紅利。以韓華航天為例，其陸戰業務訂單積壓從2021年底的5.1兆韓元，膨脹到2024年3月的30兆韓元；另一篇路透社的文章則給出更長口徑：其陸戰訂單簿從2020年底的3.1兆韓元升至2024年6月的30.3兆韓元。無論按那種口徑算，韓華陸戰軍工積壓訂單都在短短幾年內擴大了約6倍到近10倍。路透社2026年援引SIPRI資料稱，按2020—2024五年期統計，韓國已是全球第10大武器出口國，佔全球軍貿份額約2%；其中，53%的韓國防務出口流向歐洲，而僅波蘭一國就佔到46%。俄烏衝突不僅讓韓國“多賣了幾單”，而是實質性改變了韓國軍工的出口地理結構，把它從一個以亞洲、中東為主的出口方，推成了歐洲“補軍備”的重要外部供應者。但截至目前，最關鍵的事實是：美方和以方尚未向韓國提出軍事或非軍事支援請求。這意味著，韓國社會目前討論的是“潛在路徑”，不是“既成決定”。因此，若未來出現韓國“間接支援”美國—以色列作戰的情況，最可能的形式也不會是首爾直接對以色列提供致命武器，而是複製烏克蘭時期的邏輯：增加產能、補充美國庫存、釋放美軍現有彈藥與攔截器的調配空間。這條路徑在政治上更容易操作，在外交上也更便於首爾維持“沒有直接參戰”的敘事邊界。只是這一步一旦真的發生，也意味著韓國將更深地被捲入中東與東北亞聯動的安全結構之中。“從韓國搬整套薩德”的可能性較小，但轉移部分可替換裝備具有較大可能公開資料顯示，美國早在2021年時已向陸軍交付7個薩德作戰單位；美國政府審計署2023年檔案又顯示，第8個薩德已獲准採購，合同於2022年4月授出；到2025年6月，洛克希德·馬丁宣佈已向美國政府交付第8個薩德電池的“最低交戰包”，其餘裝置同年夏天陸續交付。美國自己的薩德資源本來就不寬裕，長期可靈活調配的“富餘量”並不大。從部署結構看，韓國這套薩德的戰略位置也異常敏感。公開可確認的長期或近期重要部署點包括：韓國星州，關島地區，以及美國於2024年向以色列增派的一套薩德；與此同時，阿聯擁有2套薩德，沙烏地阿拉伯在2025年啟動了首個薩德單位，但這些海灣國家的系統屬於本國使用者，不是美國可以像調駐軍一樣隨意騰挪的現成資源。對美國而言，真正可自由調配的，主要還是本土與本軍體系內的單位。薩德不是幾輛車說走就走的輕裝資產。美軍和駐韓美軍公開資料都表明，一套薩德至少包括發射車、攔截彈、AN/TPY-2雷達、火控系統和保障中心；常規配置可達6輛發射車、每車8枚攔截彈。美國陸軍在2017年的說明中直言，薩德“設定一個陣地往往需要數小時甚至數天”，它不像火箭炮那樣可以快速打完即走，這意味著，其跨戰區抽調的政治和後勤成本遠高於愛國者。但相較於整套薩德系統的搬遷，抽離其他區域的薩德部分戰力進行補充還是較為方便一些。據兩名美國匿名官員消息稱，目前薩德的部分作戰系統已經被調往中東，不過究竟是那些單位被調離還未正式公佈，官方也並未承認。根據薩德系統與作戰定位來看，或連同若乾髮射車與配套攔截彈一起轉運，以便在不徹底搬空韓國現有陣地的情況下，快速補強中東方向的美國急缺的反導能力。相比之下，AN/TPY-2雷達及其關鍵部件雖然技術上雖然也可拆分運輸，但由於其是薩德系統的核心節點，一旦抽離將顯著削弱星州陣地的作戰能力，降低駐韓美軍對整個東北亞地區的感知態勢，因此政治敏感度和軍事代價都更高，借調的可能性較小。烏山機場異動，說明問題已不再停留在紙面韓聯社3月6日報導，駐韓美軍已把原部署於韓國其他基地的部分愛國者係統轉移至京畿道平澤的烏山基地；與此同時，C-5和C-17大型運輸機也在該基地集結。報導特別提到，C-17定期出現在烏山並不罕見，但更大的C-5出現在該基地則較少見，因此外界普遍將其解讀為“大件防空裝備可能外運”的前奏。這並非第一次。韓聯社與《韓國時報》都回顧稱，2025年美國曾把部署在韓國的兩套愛國者炮隊和約500名人員臨時調往中東，隨後於同年10月底至11月返回韓國。因此，韓國輿論這次並不是憑空聯想，而是基於已經發生過的“先例”做出判斷：如果中東戰線持續拉長，駐韓美軍資產再次被抽調，或許是一個現實政策選項。美國持續把駐韓美軍人數維持在約2.85萬人的基線之上。與此同時，韓美3月9日剛剛啟動“自由護盾”演習，韓軍約1.8萬人參演，演習持續到3月19日。也就是說，韓美一方面在釋放“聯防態勢不受影響”的訊號，另一方面又在烏山機場出現明顯的空運和導彈防禦資產集結，這種“嘴上安撫、行動調整”的平行狀態，正是韓國社會焦慮不斷升高的直接原因。3月9日，韓美聯合演習“自由護盾”(FS)啟動當天，在京畿道平澤市的漢弗萊斯營，車輛停放在基地內。本次演習將持續至19日，並把近期戰爭形態中分析出的實戰經驗等現實威脅納入演練情景。韓聯社烏山機場的異動至少說明兩點：第一，美國確實在把駐韓美軍作為全球調兵體系中的一部分，而不只是半島本地駐軍，這也符合了近年來美國對駐韓美軍角色定位的調整趨勢；第二，首爾即便明知這一點，也很難在同盟框架下公開說“不”。這正是韓國當前安全處境的尷尬所在：它不能否認同盟的全球性，也無法忽視半島自身的即時威脅。伊朗的案例或許正在讓朝韓關係進一步僵化從平壤視角看，伊朗遭襲的衝擊並不只是中東新聞，而是一堂活生生的戰略課。路透3月2日報導，多位專家認為，美國對伊朗的打擊將強化朝鮮對核武的依賴，使朝鮮更不願回到傳統意義上的“去核化談判”；韓國《中央日報》也援引專家稱，川普對伊朗的打擊，為朝鮮提供了繼續擁核、拒絕談判的現實理由。對朝鮮來說，這場戰爭最重要的“教訓”不是誰贏誰輸，而是：沒有足夠核威懾或不被美國承認的核威懾，仍可能遭受軍事打擊。朝鮮官方的初步反應也印證了這一點。38 North的分析指出，平壤在對伊朗遭襲的最初回應中，明顯強化了反美修辭；KEIA隨後進一步判斷，伊朗衝突會硬化而不是軟化朝鮮的核立場，朝鮮更可能加快核導能力建設，而不是認真重啟與美國的外交談判。這意味著，韓方寄望於通過緩和軍演、恢復對話來打開僵局的空間，短期內只會進一步縮小。在朝韓關係層面，這種效應會更加直接。韓國總統李在明3月1日仍公開呼籲盡快恢復與朝鮮對話，但與此同時，朝鮮近月持續把韓國定義為“最敵對國家”，並將韓美聯演和駐韓美軍動態作為其敵對環境敘事的重要組成部分。如今，美國一邊在中東開戰，一邊又被韓國媒體廣泛報導可能從駐韓美軍體系中抽調防空資產，這幾乎必然會被平壤解讀為：韓美同盟仍是一個面向全球戰爭的軍事體系，而不是可以輕易轉向政治和談的對象。因此，未來一段時間，韓國對朝政策恐怕不能再把希望主要押在“談判窗口自然回暖”上，而應更多轉向威懾、危機管控和誤判防範。伊朗戰爭給半島帶來的後果，在於它進一步坐實了朝鮮的一個核心判斷：在一個仍由實力和威懾主導的國際環境中，朝鮮沒有理由先行放鬆安全繩索。對首爾而言，這意味著朝韓關係不僅難以緩和，反而很可能在未來一段時間迎來更深的僵化。 (底線思維)

伊朗導彈襲擊美國關鍵雷達，加劇海灣導彈防禦困境2月21日，約旦穆瓦法克·薩爾蒂空軍基地的飛機。攝影：Planet Labs PBC/AP Photo據一位美國官員稱，伊朗摧毀了一套價值 3 億美元的關鍵雷達系統，該系統對於引導美國在海灣地區的導彈防禦系統至關重要，這可能會進一步削弱該地區應對未來襲擊的能力。據美國有線電視新聞網（CNN）此前援引商業衛星圖像報導，衛星照片顯示，在戰爭初期，約旦穆瓦法克·薩爾蒂空軍基地的一套RTX公司生產的AN/TPY-2雷達及其配套裝置（美國“薩德”導彈防禦系統使用的裝置）被摧毀。美國官員隨後證實了這一消息。保衛民主基金會智庫收集的資料顯示，據報導伊朗對約旦發動了兩起襲擊：一起發生在 2 月 28 日，另一起發生在 3 月 3 日。據報導，這兩起襲擊均被攔截。“如果伊朗對薩德雷達的襲擊成功，這將是伊朗迄今為止最成功的襲擊之一，”保衛民主基金會軍事與政治力量中心副主任瑞安·布羅布斯特表示。但他補充說，“美國軍方及其夥伴擁有其他雷達，可以繼續提供防空和導彈防禦覆蓋，從而減輕單個雷達被摧毀的影響。”美國的末段高空區域防禦系統（THAAD）旨在摧毀大氣層邊緣的彈道導彈，使其能夠應對比射程更短的“愛國者”導彈系統更複雜的威脅。隨著AN/TPY-2雷達的退役，導彈攔截任務將落在“愛國者”導彈系統身上，而該系統所需的PAC-3導彈目前已經短缺。美國在全球擁有八套“薩德”系統，包括部署在韓國和關島的系統。據戰略與國際研究中心稱，每套系統的電池組造價約為10億美元，其中雷達部分約佔3億美元。“這些都是稀缺的戰略資源，損失它將是巨大的打擊，”戰略與國際研究中心導彈防禦專家湯姆·卡拉科表示。他指出，陸軍目前“擁有八個炮兵連，仍低於2012年設定的九個炮兵連的兵力結構要求，因此根本沒有多餘的TPY-2導彈可以備用。”一套“薩德”反導系統由90名士兵、6輛車載發射車和48枚攔截導彈（每輛發射車8枚）、1部TPY-2雷達以及一個戰術火控通訊單元組成。每枚攔截導彈由洛克希德·馬丁公司製造，造價約為1300萬美元。“如果你想要一體化的防空和導彈防禦系統，這只是你在戰場上部署的眾多設施之一，”太平洋論壇研究所駐歐洲高級研究員威廉·阿爾伯克基說。據加州蒙特雷詹姆斯·馬丁防擴散研究中心的研究顯示，戰爭初期，卡達的一部 AN/FPS-132 雷達（與移動式 THAAD 系統不同，它是固定式設施）在伊朗的一次襲擊中遭到損壞。該系統是一種預警雷達，旨在發現極遠距離的威脅，但缺乏向其發射武器所需的精度。海灣地區的防空和導彈防禦系統承受著巨大壓力，有時甚至不堪重負，伊朗動用無人機和彈道導彈進行報復性攻擊。這引發了人們的擔憂，即諸如“薩德”和“PAC-3”等先進攔截系統的庫存很快就會降至危險的低位。 (invest wallstreet)

美媒：衛星圖像顯示中東5處雷達系統遭襲據美國有線電視新聞網（CNN）6日報導，自美國和以色列2月28日對伊朗發動大規模襲擊以來，該媒體根據衛星圖像確認中東多國已有5處部署雷達系統的地點受到伊朗方面襲擊。CNN在報導中公佈了多張衛星照片。照片顯示，遭襲的雷達系統分別部署在沙烏地阿拉伯、約旦、卡達，以及阿聯的兩處地點。報導說，有4個遭襲地點部署了“薩德”導彈防禦系統的雷達系統。這些雷達系統是美軍防空系統的核心，能夠探測來襲導彈和無人機並啟動攔截系統將其擊落。據伊朗多家媒體6日報導，伊朗伊斯蘭革命衛隊發射多枚導彈和無人機，摧毀了位於阿聯和約旦的美軍“薩德”反導系統雷達，以及位於卡達的美軍FPS-132雷達。 (參考消息)

華為又一次上演遙遙領先！剛看完鴻蒙智行技術煥新發佈會，全程高能、全程硬菜，看完只有一個感受：華為這是真不給友商留活路了。照例先看成績：余承東稱，截至2026年3月3號，問界M9累計交付破28萬台。尊界S800上市9個月，累計交付15000輛。鴻蒙智行已全系升級華為乾崑智駕ADS 4.1。而且乾崑智駕ADS4.1升級後更安全，做到行駛1046萬公里，才會可能發生一次嚴重事故。再看個震撼資料：華為乾崑主動安全系統，已累計為鴻蒙智行車主避免潛在碰撞超過354萬次。乾崑智駕累計輔助駕駛安全里程突破87.6億公里，ADS人駕安全里程達到國內平均水平的2.81倍，輔助駕駛更是高達3.95倍。這安全冗餘，真不是說說而已。下面重點來了！余承東宣佈推出“新一代雙光路圖像級896線雷射雷達”，這也是目前全球量產線束規格最高的雷射雷達產品，感知能力從“點雲級”正式邁入“圖像級”。從192線幹到896線，什麼概念？全球量產車載雷射雷達裡，目前它就是天花板。它牛在那呢？具體來看，新雷射雷達採用華為乾崑首創雙光路專利技術，內部整合兩個不同焦段 的雷射接收單元，然後可以合併到一個圖像，而且因為成像更清晰，所以可以達到圖像級。你可以把它想像成手機的雙攝影機，一個廣角，一個長焦，廣角負責搜尋路面，長焦則負責凝視前方高威脅目標，可以根據應用場景，只保留廣角，也可以把廣角和長焦同時打開，這也使得新一代雷射雷達解析度提升4倍。讓車輛對小目標識別距離大幅提升，面對鬼探頭、靜止故障車這些極端場景，感知更精準、反應更及時。比如下圖這個55米之外的場景，192線雷射雷達只能看到幾個點，896雷射雷達能看到一個人牽著三條小狗。它能實現120米外，識別出高於14釐米的障礙物。視窗也更硬，耐久性翻倍，就算雨霧天氣、夜間行車，它也穩如老狗。官方稱，新一代雷射雷達將首發搭載問界M9/尊界S800上。據介紹，尊界S800和問界M9將擁有更強大的全向立體融合感知系統：全車36個感測器，包括4個雷射雷達、3分佈式4D毫米波雷達矩陣、2個4D毫米波角雷達、11個視覺、12個超聲波、4個車外麥克風。尊界S800全新圖像級雷射雷達版本：72.8萬起。問界M9全新圖像級雷射雷達版本 ：47.98萬起！即日起至3月31日，下定至高立享15.3萬元購車禮包。緊接著，余承東官宣了尚界Z7車型，稱是鴻蒙智行最年輕的車。這是一颱風尚科技轎跑，車身線條非常流暢。這次亮相了個新顏色——電光紫粉，非常吸睛。據說後面還有好幾種個性車色，感覺就是衝著年輕人的錢包來的。這外觀，大家覺得好看嗎？車內也有驚喜，首發了個叫“隨動四維屏”的設計，中控屏可以旋轉，還有靈感櫥窗，挺有新意。獵裝版尚界Z7T也一併官宣了，看著是真酷！余承東宣佈，新車更多細節將在3月底揭曉。說實話，看完這場發佈會，最大的感受就兩個字：敬畏。一邊是896線雷射雷達這種硬核技術，把行業天花板又往上捅了一截；另一邊是尚界Z7這種年輕化車型，精準卡位新一代消費群體。華為這是在下一盤大棋——上打技術高度，下打使用者廣度。一個穩坐安全天花板，一個瞄準年輕人的錢包。一個轎跑，一個獵裝，這組合拳打出來，友商這個月怕是睡不著覺了。還是那句話：你可以不買，但不能不承認，華為又把智能汽車的門檻，往上提了一截。 (極果網)

3月4日消息，在鴻蒙智行技術煥新發佈會上，華為乾崑發佈新一代雙光路圖像級896線雷射雷達，成為目前全球量產最高規格的雷射雷達產品，感知能力從“點雲級”正式邁入“圖像級”。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志介紹，全新雷射雷達採用華為乾崑首創的雙光路專利技術，首創雙光路架構，一體雙焦，配備雙雷射接收單元，支援廣角和長焦一體成像，“讓車載雷射雷達從3D點雲時代正式跨入3D成像時代”。據悉，該雷射雷達還支援圖像級細節呈現，相較原來的192線雷射雷達，其解析度提升4倍。靳玉志還稱，該雷射雷達能夠穩定清晰識別120米外14釐米高度小物體，包括橫倒錐、倒地輪胎等低反射目標。同時，視窗硬度提升25%，耐久能力提升2倍。據悉，鴻蒙智行旗下問界M9與尊界S800將成為華為896線雷射雷達首批首發搭載車型。建議零售價分別為47.98萬元起、72.8萬元起。鴻蒙智行“五界”以及“華系”更多品牌和價位車型預計也將陸續搭載896線雷射雷達。(半導體技術天地)

最近，外媒拿著一份財報資料，異常興奮。原因就在於，他們終於找到了“嘲笑”中國製造的“把柄”了。具體是什麼呢？這就要聚焦車載雷射雷達了。隨著智能駕駛技術的普及和快速發展，車載雷射雷達已經成為新能源汽車必不可少的重要零部件。而目前中國造的雷射雷達，佔據全球90%的份額，遙遙領先。按理說，雷射雷達應該成為中國製造的又一“重要名片”，為何會遭到外媒嘲笑呢？原因就在於，這份財報的“虧損數字”，讓外媒抓住了“短板”，但真相是什麼呢？先來看一組讓行業"肉疼"的資料。三年前，一顆雷射雷達賣8000到10000元，車企裝一顆心疼半天，只敢用在頂配版上。現在呢？主流產品價格跌到2000-3000元，有些廠商甚至推出了“千元級”雷射雷達。價格跳水80%，而這一巨變，就是中國製造在背後推動。2024年，中國雷射雷達裝機量突破150萬顆。2025年上半年，這個數字已經超過了100萬顆。出貨量在暴漲，單價在暴跌，利潤呢？實話實說，幾乎被榨乾了。而外媒就是抓住了這一點，瘋狂嘲諷我們。但還有一點真相他們偷偷掩藏了起來，閉口不談。實際上，在中國雷射雷達廠商的努力之下，美國那批最早的雷射雷達企業，現在已經“死”得差不多了。有的經歷了多次併購重組，有的直接申請破產保護。相比之下，中國廠商雖然帳面虧損，但市場份額卻在快速擴張。這沒什麼值得嘲諷的，業內人都知道，這是用短期的虧損，換長期的生存權。現在的AI行業不也是如此嗎？你以為虧損的錢，真的都“打水漂”了嗎？看看頭部廠商禾賽科技的動作。2017年，當很多人還在爭論雷射雷達是不是自動駕駛的必需品時，禾賽就開始佈局晶片化。傳統雷射雷達像精密儀器，製造複雜，成本高，良品率還低。但晶片化之後呢？雷射雷達可以像手機晶片一樣批次生產，成本曲線會像懸崖一樣往下掉。這是一場“先花錢後賺錢”的技術革命。晶片研發有多燒錢？動輒幾億、十幾億的投入，短期內根本看不到回報。但一旦晶片化跑通，中國廠商將掌握雷射雷達的“底層密碼”。到時候，成本、性能、供應鏈，全部可控。這才是從"製造優勢轉向技術優勢的關鍵一躍。現在的虧損，是在買一張通往未來的船票。只可惜，外媒根本看不透這一點。還有一個外媒刻意忽略的事實，那就是，在中國，雷射雷達不再是可選品，而是必備品，它正在被納入智能網聯汽車的“強制標準”。這意味著什麼？以前雷射雷達是“高配選裝”，以後可能是“標配必裝”。從功能件變成安全件，市場需求將迎來爆發式增長。而且，隨著L3級自動駕駛落地，單車搭載的雷射雷達數量，可能從1顆增加到2顆、3顆甚至更多。現在的虧損，是在為“強制標配”時代囤積產能。中國製造這些年的崛起，靠的從來不是這種“短平快”。太陽能產業當年虧損了十幾年，現在全球80%的產能在中國。新能源汽車當年也被嘲笑，現在中國汽車品牌的市佔率超過60%。所有偉大的產業，都經歷過“戰略性虧損”的黑暗期。雷射雷達行業現在的虧損，是在買市場、買技術、買未來。等晶片化成熟，等規模效應爆發。外媒笑我們“賠本賺吆喝”，我們笑他們“看不懂中國製造的耐心”。當全球90%的雷射雷達都貼著中國製造的標籤時，這場“虧本生意”的終局，已經寫好了。時間會證明，誰才是真正的贏家。 (W侃科技)