福特汽車於2025 年12 月15 日(美國當地時間周一) 正式宣佈大幅縮減電動車投資，並計提195 億美元特別費用用於減記電動車相關資產和項目。停止電動版F-150 皮卡生產，並關閉多家電動車工廠。福特CEO吉姆・法利在2025年12月15日 接受了路透社的採訪，法利在這次採訪中詳細解釋了福特突然改變電動車戰略的原因，他強調：與其將數十億資金投入明知永遠無法盈利的大型電動車，我們選擇轉向。1/馬斯克：沒救了，他們非死不可2025 年12月16 日，特斯拉CEO 在社交媒體X 上直言不諱地評論福特收縮電動化戰略："沒救了，他們非死不可。福特一直受美國政府呵護，川普政府取消電動車補貼和排放罰款，曾引發馬斯克與川普感情破裂。馬斯克的核心論點：非自動駕駛燃油車就像騎馬時用翻蓋手機一樣過時。傳統行業拒絕變革，只是堅持走向死亡。你不可能把好想法強行塞進傳統產業的腦袋。馬斯克認為電動車與自動駕駛是行業未來，忽視顛覆性技術可能導致萬劫不復。福特卻在關鍵時刻"踩剎車"，可能錯失最後轉型機會。福特為什麼轉向？因為福特電動車銷量不及預期，F-150 Lightning 訂單量從初期20萬份大幅下滑，並且福特電動車生產成本居高不下，每銷售一輛電動車虧損高達10 萬美元。2025 年11月，福特在美國僅售出4247 輛純電動車，比去年同期的10,800 輛暴跌60% 以上。福特汽車自2023 年以來，福特電動車業務已累計虧損約130 億美元，2025 年第三季度單季虧損14 億美元。福特將投資重點轉向：擴大混合動力和增程式電動車產品線，加強傳統燃油車陣容，特別是高利潤的皮卡和 SUV，投資 20 億美元發展電池儲能業務，聚焦小型、低成本純電動車型，而非大型電動卡車。美國長期通過關稅保護本土車企，反而導致競爭力下降，創新動力減弱。馬斯克對福特的"死亡宣判"，實質是對整個傳統汽車產業轉型遲緩的警示。美國傳統汽車業的興衰軌跡揭示了一個殘酷現實：在技術革命浪潮中，拒絕變革的巨頭終將被時代拋棄。2/美國傳統汽車的衰落軌跡曾幾何時，美國汽車產業是全球工業的標竿，福特汽車是毫無疑問的百年汽車巨頭—— 自1903 年6 月16 日成立至今（2025 年），已走過122 年曆程，不僅是美國汽車產業的奠基者，其發展軌跡深刻影響了現代製造業與交通文明。1903 年由亨利・福特與11 位投資者共同創立，是美國現存最古老的汽車企業之一，比通用汽車（1908 年）、克萊斯勒（1925 年）更早奠定行業地位。1908 年推出T 型車，通過標準化生產讓汽車走進普通家庭，累計生產 1500 萬輛，徹底改變 “汽車是貴族玩具”的格局。1913 年首創流水線生產模式，將汽車生產時間從12 小時壓縮至93 分鐘，開創了現代製造業的“大規模生產” 範式，被全球工業界效仿。如今美國的傳統汽車產業一步步從巔峰滑落，深陷產能空心化、成本高企、轉型乏力的困局，昔日的工業榮光早已難掩當下的掙扎態勢。輝煌巔峰：流水線鑄就的汽車帝國美國汽車產業的崛起，始於一場顛覆性的生產革命。1913年，福特胭脂河工廠的流水線正式運轉，將Model T車型的生產時間從12小時壓縮至93分鐘，汽車價格隨之大幅下降，從最初的850美元跌至300美元以下，讓汽車從貴族玩具變為大眾消費品。1916年美國汽車產銷量突破100萬輛，1920年躍升至200萬輛，短短數年便奠定了全球汽車產業的領導地位。二戰成為美國汽車產業的“黃金催化劑”。本土未受戰火波及的底特律變身“民主兵工廠”，克萊斯勒工廠每77秒就能造出一架B-29轟炸機發動機，汽車企業的產能與技術水平在戰爭中實現跨越式提升。戰後，全球工業強國一片廢墟，美國汽車產業趁機加速擴張，1955年達到巔峰——美國汽車產量佔據全球80%的市場份額，通用汽車一家的利潤就超過全美所有商業銀行的總和。彼時的底特律，伍德沃德大道兩側矗立著通用、福特、克萊斯勒的總部摩天大樓，汽車工人時薪高達35美元（相當於今日120美元），藍領工人開著凱迪拉克上班成為常態，這座城市貢獻了全美40%的汽車產能，被譽為“美國工業心臟”。這一時期，美國汽車產業不僅定義了生產模式，更引領了技術創新。液力自動變速箱、渦輪增壓、流線型車身設計、定速巡航等前沿技術均由美國車企率先應用，形成了以大排量、高舒適為核心的產品特色，徹底塑造了全球汽車產業的發展範式。盛極而衰：多重衝擊下的裂痕1973年的石油危機，成為美國汽車產業由盛轉衰的第一個轉折點。中東石油禁運導致全球油價暴漲，美國消費者的用車成本短期內飆升數倍，而美系車引以為傲的大排量V8引擎此時淪為“燒錢怪物”，油耗高、經濟性差的弊端暴露無遺。與之形成鮮明對比的是，日韓車企推出的小排量車型以省油、耐用的優勢迅速搶佔市場，日系車對美年出口量很快突破200萬台，美國汽車市場首次出現嚴重的本土份額流失。為挽救本土產業，美國政府採取關稅施壓、限製出口等保護措施，但未能從根本上解決問題。外國車企很快找到應對之策——赴美國本土建廠，通過本地化生產規避關稅，豐田、本田、日產等品牌紛紛在美設廠。然而，這些外資工廠並未帶動美國汽車產業鏈的完善，反而進一步暴露了美國製造業的成本短板：美國的人力成本是韓國的數倍，遠超泡沫經濟時期的日本，外資企業只能將美國作為“最後組裝地”，關鍵的發動機、變速箱等核心部件仍從本土進口，或轉向墨西哥等低成本地區採購。更致命的是內部枷鎖的束縛。美國汽車工人聯合會（UAW）成立後，初期確實維護了勞工權益，但隨著規模擴大逐漸淪為利益集團——工會按工人工資比例收費，為追求自身利益持續向車企施壓加薪，推高了人力成本。2007年，通用、福特的勞工成本分別達到每小時73.26美元、70.51美元，僅單車醫療保健福利支出就高達1500美元，而豐田在北美的同類成本僅200美元。更離譜的是，工會甚至允許下崗工人領薪“打牌”，2019年談判時仍堅決禁止引入更多機器人，徹底鎖死了生產效率提升的空間。1980年，底特律三大車企首次出現集體虧損，總額達42億美元，克萊斯勒瀕臨破產。此後二十年，美國汽車製造業對GDP的貢獻率從4.5%腰斬至2.1%，就業崗位從1978年巔峰的130萬持續萎縮，市場份額更是節節敗退——1995年三大車企在美國市場的份額仍高達75%，2005年降至56%，2018年進一步跌至45%，且呈現出不可逆的下滑趨勢。垂死掙扎：金融危機後的空心化困局2008年全球金融危機，給了本就搖搖欲墜的美國汽車產業致命一擊。市場需求暴跌導致三大車企現金流徹底斷裂，通用和克萊斯勒被迫申請破產保護，美國政府啟動汽車產業救助計畫，通過TARP基金向兩家企業注入巨額資金，最終投入的救助資金累計超過800億美元，才勉強避免了美國汽車產業的全面崩潰。福特雖僥倖未申請破產，但也不得不出售阿斯頓馬丁等豪華品牌，收縮業務戰線，市值從巔峰時期的數千億美元跌至不足100億美元，被迫裁員30%。危機後的重組未能解決美國汽車產業的結構性問題，反而加速了產能空心化。為規避高成本，不僅外資企業將核心零部件生產外遷，美國本土車企也紛紛在海外佈局——長安福特、上汽通用等合資企業的建立，本質上是美國車企將產能轉移至低成本地區的無奈之舉。如今，即便是美國的象徵——福特F-150皮卡，其零部件也來自24個不同國家，美國本土僅承擔最後的組裝環節。這種“組裝型製造”導致美國汽車產業鏈嚴重斷裂，本土零配件工廠大量倒閉，產業生態持續惡化。在全球電動化轉型的浪潮中，美國汽車產業的滯後性進一步凸顯。當中國動力電池產能佔全球65%、新能源汽車滲透率突破50%時，美國動力電池產能僅佔全球7%，且核心技術依賴進口。福特2021年才推出“福特+”電動化戰略，卻因技術儲備不足、成本控制不力陷入困境，2025年不得不宣佈收縮電動化投資，計提195億美元特殊支出，停止電動版F-150皮卡生產，關閉多家電動車工廠，其純電動車銷量同比暴跌60%，每輛電動車虧損高達10萬美元，被馬斯克直言“沒救了，他們非‘死’不可”。如今的美國汽車產業，還面臨著技工荒的致命短板。長期的產業外流讓美國年輕一代紛紛轉向金融業、服務業，製造業從業者平均年齡已達44歲，青黃不接。在密歇根州，62%的工廠經理表示招不到合格技工，汽車行業的技工缺口超過8萬；而中國每年僅技校就能培養200萬名技術工人，形成了鮮明對比。曾經的“汽車之都”底特律，如今只剩廢墟一片——帕卡德工廠的廢墟上長出了森林，費舍爾車身廠變成了藝術家的塗鴉牆，通用總部大樓的掛牌價僅3000萬美元，不及上海一套豪宅的價格。衰落軌跡：從輝煌到掙扎2008 年金融危機引發汽車銷量暴跌，三大巨頭現金流枯竭。通用和克萊斯勒被迫申請破產保護，接受800 億美元政府救助。福特雖避免破產，但市值從高峰期數千億美元跌至不足100 億美元，裁員30%。通用砍掉4 個品牌（龐蒂亞克、土星、悍馬、薩博），關閉14 家工廠，經銷商網路減少2000 多家。福特出售阿斯頓馬丁等豪華品牌，專注核心業務，2018 年宣佈除野馬外，在美國停產所有轎車。對全球汽車產業而言，美國汽車業的衰落提供了寶貴教訓：沒有永恆的霸主，只有不斷創新、適應變革的倖存者。在這場電動化與智能化的世紀變革中，所有車企都站在同一起跑線上，決定勝負的將是轉型速度、創新能力和對消費者需求的敏感度。最終，不僅是對福特的預言，更是對所有固步自封傳統企業的警示：不擁抱變革，就只能走向滅亡。 (製造界)

當地時間12月16日，全球汽車行業上演了極具反差感的一幕：福特汽車宣佈計提195億美元資產減值損失，正式停產曾作為電動化戰略核心的F-150 Lightning純電皮卡，轉頭聚焦更賺錢的混動和增程式車型；而特斯拉市值同日突破1.6兆美元，單日暴漲485億美元創下歷史新高，資本市場用真金白銀投票，凸顯對兩條技術路線的鮮明態度。福特的戰略轉向，源於難以承受的持續虧損。自2023年以來，其電動車部門累計虧損已達約130億美元，2024年虧損51億美元，2025年前三季度虧損36億美元，賣一輛虧一輛的窘境讓管理層不得不按下暫停鍵。福特CEO吉姆·法利直言，這是面對市場的務實選擇，與其將巨資投入無盈利路徑的大型電動車，不如轉向盈利能力更高的領域。此次調整中，福特不僅砍掉了純電F-150，還取消了代號為T3的下一代純電皮卡項目，甚至終止了與韓國電池製造商SK On的合資企業，全面收縮大型純電項目佈局。這一決策迅速引發特斯拉CEO埃隆·馬斯克的尖銳評論。他在社交媒體X上直言福特“沒救了，他們非‘死’不可”，並拋出犀利比喻：“非自主的內燃機汽車，就像是一邊騎馬一邊用翻蓋手機。”馬斯克的諷刺直指傳統車企對電動車本質的認知偏差——一位網友的評論恰好切中要害：“福特還以為造電動車是為了減排，這太幼稚了。電動車本質上是更好的自動駕駛平台。”這一觀點得到馬斯克的完全認同，在他看來，未來汽車的核心競爭力在於“智”而非“電”，無法實現自主駕駛的車輛，無論動力形式如何，都只是舊時代的產物。特斯拉的市值飆升，恰恰印證了市場對其核心邏輯的認可。近期特斯拉在自動駕駛領域捷報頻傳，已在德克薩斯州奧斯汀啟動無乘員參與的完全無人駕駛車輛測試，距離實現機器人計程車戰略更近一步。多家投資機構看好其自動駕駛技術的商業前景，瑞穗證券將其目標價上調至530美元，韋德布什證券甚至給出3兆美元市值的樂觀預期，認為自動駕駛與機器人業務將開啟其爆發式增長。福特的退縮與特斯拉的高歌猛進，折射出傳統車企與新勢力在新能源轉型路徑上的核心分歧。福特等傳統車企受困於短期盈利壓力，難以承受轉型陣痛，選擇退回混動等盈利賽道；而特斯拉則堅守“電動車=自動駕駛平台”的核心認知，憑藉技術突破獲得資本市場青睞。這場路線之爭的背後，是新舊時代的交替博弈——當汽車行業的競爭焦點從動力形式轉向智能體驗，傳統車企的轉型枷鎖，或許正是燃油車時代積累的成功基因。 (鋰電派)

9月16日，福特汽車宣佈，由於歐洲電動汽車市場需求疲軟，該公司的德國科隆工廠將於2026年初裁員1000人。科隆工廠自2026年1月起，將從每日兩班制調整為一班制。此次科隆工廠的裁員，是福特2024年11月官宣的歐洲大規模裁員計畫的一部分。當時福特宣佈，由於經濟逆風、歐洲地區電動汽車需求疲軟、政府對電動汽車轉型支援不力，以及來自中國對手的競爭激烈等因素，福特計畫到2027年底在歐洲裁員4000人，包括在德國裁員2900人，在英國裁員800人，在其他歐洲國家裁員300人。其中，在德國的裁員，主要集中在科隆工廠。科隆是福特歐洲總部所在地，也是福特的電動汽車核心生產基地。科隆工廠擁有近1.2萬名員工。福特曾對科隆工廠寄予厚望，投資20億美元對科隆工廠進行改造，以生產電動汽車。探險者和Capri兩款純電SUV分別於2024年6月和9月在該廠投產。不過，隨後在2024年11月初，福特宣佈，由於歐洲經濟疲軟和電動汽車需求低於預期，這兩款車型將減產，並縮減工時。對於此次裁員，福特表示，將儘可能通過自願離職和買斷工齡的方式進行。最終裁員人數將取決於與員工代表的協商結果。福特稱，公司正持續評估產量，並根據需求進行調整。裁員與福特在歐洲市場表現不佳有很大關係，且不止是在電動汽車市場。近年來，福特在歐洲的日子每況愈下，市場份額不斷縮減。回顧20世紀90年代，福特在歐洲市場的份額超過10%，但到2023年已經跌至4%。歐洲汽車製造商協會（ACEA）的資料顯示，今年1-7月，歐洲乘用車市場上，福特的市佔率為3.3%。事實上，很長一段時間以來，福特歐洲業務一直處於虧損狀態。高昂的成本結構，特別是德國的勞動力和能源成本，以及電動汽車研發所需的大量投入，給福特帶來了巨大的財務壓力。當然，不止是福特，迄今為止，電動汽車業務實現盈利的車企少之又少。福特不得不通過裁員等措施來削減營運開支，以期實現歐洲業務的扭虧為盈。相比之下，美國同行通用汽車多年前就拋棄了歐洲業務，將旗下歐洲品牌歐寶和沃克斯豪爾出售給了Stellantis。歐洲業務低迷，疊加美國川普政府關稅政策影響，以及高額召回成本，今年第二季度，福特錄得淨虧損3600萬美元，而去年同期為淨利潤18億美元。福特預計，2025年關稅將給公司帶來20億美元損失，受此影響，公司全年調整後息稅前利潤將同比下降36%。基於此，福特正在強化成本控制力度。裁員不止出現在歐洲，就在今年8月底，南非團結工會表示，福特汽車南非公司計畫裁減逾470名員工，已向該工會及其他相關方傳送正式通知，告知裁員意向，涉及整車工廠和發動機工廠。另外，福特還於9月16日宣佈，將於2025年11月正式啟用位於密歇根州迪爾伯恩的全新全球總部——亨利•福特二世世界中心。新總部選址在升級後的迪爾伯恩產品開發園區，園區經過全面改造後，將整合福特全球管理、研發及設計職能。新總部距離福特現有總部約為3英里，這將是其70年來的首次總部搬遷。 (中國汽車報)

美國福特汽車公司16日宣佈，由於歐洲電動汽車市場需求疲軟，該公司德國科隆工廠將於2026年初裁員1000人。這意味著福特汽車公司在德國的裁員規模將進一步擴大，並首次涉及整車生產部門。據福特汽車公司聲明，2026年1月起，德國科隆工廠生產班次將由兩班調整為一班。自願離職的員工可以獲得相對優厚的補償金；如果員工所在部門被出售並由其他企業接手導致崗位調動，員工權益也將得到保障。福特去年11月公佈一份削減成本方案，擬於2027年年底前在歐洲裁員4000人，其中科隆工廠擬從行政、研發等部門裁撤2900人。為抵制裁員，科隆工廠今年5月爆發建廠近百年來首次罷工，生產陷入停滯。今年7月，代表該廠工人的德國金屬工業工會與福特管理層達成折中方案，包含離職補償金條款。科隆是福特歐洲總部所在地。在去年裁員計畫宣佈之前，該工廠有近1.2萬名員工。科隆工廠2024年剛完成從傳統汽車向電動汽車生產線的轉型並投入運轉，號稱福特全球首座“碳中和組裝工廠”，福特為此投入約20億歐元，當時預期該廠每年可生產超25萬輛“為歐洲市場打造的新一代電動汽車”。據德新社報導，福特公司歐洲業務長期處於虧損狀態。科隆工廠目前生產兩款電動汽車，銷量遠不及預期。官方資料顯示，德國去年新註冊汽車中，福特旗下車型佔比僅為3.5%，而2022年佔比為5%。 (央視財經)

台北時間周二，美國三大股指集體下挫。受美國總統川普對海外製作電影徵收100%關稅的言論衝擊，網飛、亞馬遜等公司股價跳水。同時，金價大漲，COMEX黃金期貨主力漲超3%；國際油價則因OPEC+增產計畫跌至近期低位。美股傳媒股集體大跌台北時間周二，美國三大股指隔夜全線收跌，標普500指數結束九連漲。道瓊斯工業指數跌0.24%，收於41218.83點；納斯達克綜合指數跌0.74%，收於17844.24點；標普500指數跌0.64%，收於5650.38點。據新華社報導，美國總統川普4日稱，將對所有在外國製作的電影徵收100%關稅。川普在社交媒體“真實社交”上發文稱，美國電影業“正在迅速衰亡”，其他國家正通過各種激勵措施“吸引美國電影製作人和工作室離開美國”。川普說，好萊塢因此“遭受重創”，這對美國構成“國家安全威脅”。　在川普發文後，影視製作公司股票應聲大跌但隨後跌幅縮小。網飛跌1.94%，亞馬遜下跌1.91%。波克夏公司-B下跌4.98%，盤中一度跌逾6%，“股神”巴菲特此前表示將辭去公司CEO職務。巴菲特3日在出席波克夏公司年度股東大會時批評了美國的貿易保護主義政策，他評論稱“貿易不應該是武器”。斯凱奇上漲24.35%。消息面上，斯凱奇同意被3G資本以每股63美元的現金價格溢價收購。中概股漲跌不一。網易、阿里巴巴分別漲0.68%、0.66%，百度集團、比亞迪股份-ADR分別上漲0.33%、0.32%。腦再生漲超57%，聯掌門戶漲逾7%，金山雲漲超4%。金價上漲 油價走弱國際金價周二大幅上行，倫敦金現貨價格漲2.85%，報3332.85美元/盎司；COMEX黃金期貨價格漲3.09%，報3343.5美元/盎司。世界黃金協會發佈的2025年一季度《全球黃金需求趨勢報告》顯示，在金價突破3000美元/盎司的情況下，一季度的全球黃金需求總量（包含場外交易）為1206噸，同比增長1%。國際油價周二走弱，美國WTI原油期貨主力合約跌1.82%，報57.23美元/桶；布倫特原油期貨主力合約跌1.62%，報60.3美元/桶。消息面上，OPEC+決定6月繼續增產41.1萬桶/日，市場對供應過剩的擔憂加劇。美福特汽車公司預計關稅將帶來15億美元損失央視新聞報導，當地時間5月5日，福特汽車公司表示，預計美國總統川普的關稅政策將導致該公司今年的利潤損失15億美元。當日，福特公司還以關稅帶來不確定性為由，撤回了三個月前發佈的2025年業績預期。福特公司表示，關稅造成的供應鏈破壞可能會導致整個行業的汽車生產中斷。該公司還指出，關稅上調、關稅實施方式變化以及其他國家可能採取的報復措施也構成了額外的威脅。該公司稱，這些都是重大的行業風險，可能對財務業績產生重大影響。此外，福特公司當日公佈其第一季度淨收入顯示較去年同期下降64%至4.71億美元，調整後營業收入下降至10億美元。此前，福特公司預測2025年的營業利潤將在70億至85億美元之間。 (中國新聞周刊)

福特汽車，雪上加霜了。繼特斯拉叫停對華出口Model X和Model S後，福特汽車也叫停對華出口一系列高端汽車了，包括F-150猛禽，Mustang野馬，福特烈馬以及林肯領航員。原本，福特中國就已經陷入生死邊緣了。可川普這一記關稅重拳，直接就要把福特中國干死了。要知道，福特中國2024年盈利6億美元，約合44億元。可福特在中國銷量早就邊緣化了，它這個利潤是怎麼來的呢？主要在於四個方面：一是，打造爆款蒙迪歐。在多輪降價後，蒙迪歐起售價來到了12.58萬元。憑藉B級車的組態，A級車的價格，蒙迪歐成為福特中國唯一一款月銷過萬的車型。雖然很多人已經忘記蒙迪歐了，但它卻活得很滋潤，賣的不算特別多，但賣一輛，賺一輛，不會虧錢。二是，福特烈馬國產化。福特烈馬也是一款小眾車型，它的銷量遠不如坦克，方程豹，月銷在1000到3000輛之間。但好處是，技術成熟，成本比較低，也是賣一輛，就賺一輛，不存在額外的虧損。三是，林肯高端品牌實現了逆勢增長，全年賣出5.6萬輛，同比增長12%。在這個極致內卷的時代，林肯這種二線豪華品牌竟然還能逆勢增長，屬實有些稀缺。四是，出口轉內銷。福特在中國組裝福克斯，林肯航海家等車型，返銷美國。因為中國生產成本更低，運到美國去賣，利潤更高。像林肯航海家，2024年，福特中國就對美出口了1.75萬輛。此外，通用昂科威也對美出口了2.2萬輛。這些出口車型，競爭較小，利潤更大。可現在，中美關稅戰打起來了，福特的生存空間就被進一步壓縮了。像福特烈馬，雖然頂著國產化的名頭，但它的發動機是從美國進口的。疊加關稅以後，它將大幅壓縮福特的利潤。反過來，福特再想利用中國的低成本優勢，對美國返銷林肯航海家，利潤也被關稅吞噬殆盡了。可以說，出口轉內銷的路子，徹底被堵死了。這一塊的利潤，直接消失！可福特的損失遠不止於此，因為福特烈馬也依賴於進口核心零部件，它的成本同樣會飆升。而進入2025年以後，因長城坦克的更新換代，比亞迪方程豹的價格下拉，這兩個大哥一打架，就把福特烈馬打死了。福特烈馬3月份銷量僅剩741輛。這種美式肌肉車，早就脫離智能化時代了，也完全不是國產越野車的對手。至於林肯呢？就更加賣不動了。3月銷量只有2562輛。林肯Z只賣了785輛，航海家也只賣了1496輛。實際上，2024年，大機率是林肯在中國市場最後的迴光返照了。它的技術競爭力嚴重不足。今年，理想、蔚來、小鵬等新勢力，都會迎來重磅級更新換代，而全新問界M8也會大肆吞噬30萬級市場。BBA都守不住擂台了，留給林肯的生存空間就更小了。而且，林肯的核心零部件如發動機，變速箱等，仍舊依賴於進口。這也會承受巨大的關稅壓力。福特唯一的主力車型蒙迪歐，銷量則是遭遇腰斬。它的3月份銷量已經掉到4000輛了。這都不算腰斬了，而是直接斬到大腿上了。隨著吉利星耀8的價格下探到13.98萬元，福特蒙迪歐作為油車，還得加上購置稅，已經沒有任何價格優勢了，也沒有任何技術優勢。實際上，星耀8這個還只是預售價，正式上市後，這個起售價還得往下降。不只是蒙迪歐扛不住，日產天籟、本田雅閣，都要扛不住。豐田凱美瑞為了強化競爭力，作為一款燃油車，都直接搭載智駕系統了。2024年，福特中國好不容易走出了ICU，可川普一手關稅戰，又把它送進去了。事實上，福特距離退出中國，已經進入倒計時了。 (牲產隊)

美國白宮新聞發言人卡羅琳·萊維特5日說，美國總統川普決定，給予福特等三大汽車製造商為期一個月的關稅豁免，對其通過美墨加協定從墨西哥和加拿大進口的汽車產品免除25%的進口關稅。 萊維特在新聞發佈會上表示，川普與福特汽車、通用汽車和斯特蘭蒂斯汽車公司對話時，三家公司提出豁免關稅請求，川普答應給予其一個月的關稅豁免。“我們與三大汽車製造商進行了交談，我們將對通過美墨加協定進口的汽車產品給予一個月的豁免。對等關稅仍將於4月2日生效。” 這是2025年1月30日拍攝的位於墨西哥墨西哥州庫奧蒂特蘭伊斯卡利市的一處美國福特汽車工廠。（新華社/法新） 美國媒體說，川普此舉是“在行業領袖呼籲後提供的暫時緩解措施”。

這兩年福特在中國市場上的發展，確實可以用“艱難”來形容了，旗下目前在SUV領域，甚至沒有躋身主流的車型，但是福特這個品牌實力不強麼？答案顯然是否定的，作為一個底蘊實力深厚的美系車企，福特在中國市場上發展多年，也是締造了多款神車，只是這些年國人過度追捧歐系和日系車型，導致美系車型比較落寞。 當年美系車在中國發展風光的時候，旗下的福特銳界、福特福克斯、福特蒙迪歐、福特金牛座都是中國市場上的名車，消費者對於這些車還是極為認可的，可是這兩年美系車確實很不景氣，為瞭解決這種尷尬的市場局面，美系品牌也是準備通過換代來增強旗下車型的實力，今天我們說到全新一代福特銳界，就有望承擔起福特在中國市場上翻身的重任。 根據最新的媒體消息，第366批新車公告上，長安福特也確實公佈了全新一代銳界車型申報資訊，相比較老款車型來說，新車的外觀設計、內飾風格打造、動力性能上，都有了更為強勁的表現，對於中國消費者來說，此次全新銳界絕對是有實力正面來抵抗漢蘭達的，今天咱就來看一下這款車。 隨著購車消費者的年輕化，現在各大品牌打造的車型都是極具霸氣風格的，畢竟硬漢SUV車型誰都喜歡，全新一代銳界也是走起來硬朗的設計路線，整車的線條十分飽滿，燻黑的進氣格柵，經過鍍鉻失調的點綴後車頭寬度進一步得到了加強，而且在頭燈的選擇上，則是與中網融為一體的凌厲樣式，營造出了更強的視覺衝擊力。