當新能源汽車邁入智能化下半場，OTA案例已比比皆是、不再稀奇，但這一次，似乎很不一樣。馬年春節前夕，鴻蒙智行推出涵蓋輔助駕駛、座艙、駕駛安全、情緒價值等多維度的新年OTA升級，完成ADS 、途靈平台、小藝大模型等多系統協同的能力躍遷。“鴻蒙智行持續通過OTA升級實現‘常用常新’，這樣的模式可讓老車主同步體驗最新黑科技功能。”華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東曾多次強調的這番話，再一次擲地有聲。基於使用者場景化需求的“技術服務”一般而言，車企選擇OTA推送的節奏大致可分為三種——首先是月度、季度或年度周期，即根據時間差異升級功能和幅度有所不同；第二種為應急修復推送，主要針對車機BUG、輔助駕駛邏輯漏洞、三電系統軟體風險等產品體驗問題；第三種是隨新車發佈同步更新，推送功能及方向以產品定位為大前提。鴻蒙智行本次新年OTA並不在前述三種範疇內，其實質為一次基於使用者普遍性場景化需求的技術服務。作為鴻蒙智行2026年首次OTA，包含63項新增功能和31項體驗最佳化，涉及核心輔助駕駛特性、ADS+途靈平台跨域融合、地圖導航功能、智能化服務、車控與駕駛安全以及情緒價值類等多個方面。“基於使用者普遍性場景化需求的技術服務”這一定語，可拆分為“基於使用者普遍性場景化需求”和“技術服務”兩個維度。在梳理具體內容後，不難發現以春節出行場景功能、對於多路況針對性非常強的功能類別佔據了絕大多數。比如，升級後車輛通過雙電機四輪扭矩獨立控制，過彎時主動增加後軸扭矩提升轉向靈敏度，智能分配四輪的扭矩，減少側傾與暈車。車輛會即時預瞄前方道路曲率，若車輛高速入彎並有碰撞風險時，系統會通過限制動力輸出/制動的方式、輔助自車減速入彎，減少或避免碰撞風險；通過道路預瞄的融合感知，即時建構“釐米級”道路空間模型，對懸架軟硬、高度進行毫秒級預調節，帶來“如履平地”的體驗，同時也能預防磕碰底盤等等。（eAES性能增強）除輔助高速入彎、路況融合感知，以及春節出行場景下的全場景爆胎穩定控制、人駕車道級AR導航、eAES2.0、惡劣天氣AEB增強、智感停車、智感補能外，鴻蒙智行還提供了諸多可緩解旅途疲勞的情緒價值升級。以導航功能為例，升級後，導航過程中會顯示麒麟箭頭進行方向引導，支援直行、左右轉向、掉頭。同時在等紅燈場景下，使用者選擇等紅燈動效後，會顯示趣味動畫，緩解使用者等燈焦慮。據悉，WHUD升級支援選擇模式，可選標準/簡潔模式。將OTA功能與服務保障進行互補、結合，成為鴻蒙智行本次新年OTA特殊性的另一層維度。除春節期間不打烊、出行安全檢測等常規服務措施外，鴻蒙智行還推出了“春節安心行”，可提供7X24小時不限次數的全場景道路救援等服務。此外，春節出行途中如因剩餘續航里程無法支援車輛持續行駛至補能地點，還可免費拖車至最近的站點進行補能。針對以北方省份為目的地的使用者，雪天服務保障無疑是個特殊福利——鴻蒙智行為部分車型提供了冬胎更換免工時費、防滑鏈借用服務，服務地域包括黑龍江、吉林、遼寧、內蒙、新疆及西藏等。“針對春節出行場景，本次新年OTA升級通過技術方式幫助使用者在途中駕駛輕鬆、安全，春節安心行服務則起到事前檢測、事後保障的作用，這種‘技術護航+服務托底’雙重守護體系，是值得智能汽車行業重點關注的使用者服務組合模式。”有業內人士分析表示。鴻蒙智行“村村通”開啟春運輔助駕駛元年業界普遍認為，本次新年OTA反映出鴻蒙智行精準洞察到了近年來人們過年方式正悄然發生改變，以及其對於社會價值的重要貢獻。“春節期間選擇旅行過年的人群較2021年有所上升，一方面是出行意願恢復、整體旅遊熱情回暖的推動，另一方面也反映了30-39歲中青年對過年方式的重新選擇。他們正處於原生家庭與新家庭的過渡期，既要陪伴父母，也在建立屬於自己的節奏與習慣；相比傳統回老家的模式，他們更傾向於通過旅行，滿足放鬆、團聚與情緒切換的多重訴求。”全球市場研究諮詢公司英敏特在《春節消費洞察前瞻-中國-2026年》報告中表示。傳統返鄉方式，以及追求小眾、冷門、人少的旅行團聚目的地，都會面臨一個必然問題——NCA覆蓋度。今年1月，中國汽車工業協會發佈《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》。報告顯示，2025年1-11月，中國搭載城市NOA功能的乘用車累計銷量達312.9萬輛。此背景下，輔助駕駛競爭已進入“長尾場景覆蓋度”比拚階段，核心即在於NCA對山村窄路等場景的全程覆蓋。（三點式掉頭）據悉，NCA領航輔助此次升級支援鄉村窄路、山區小路等複雜道路場景，使得山路、村路也好開。同時新增三點式掉頭，當路口狹窄，系統判斷一次轉向無法完成掉頭時，車輛會自動倒車騰出空間，從而完成狹窄路口的優雅掉頭。“‘村村通’不僅是新能源汽車下鄉、充電基建的佈局，還包括智能網聯汽車下沉。”前述人士直言，鴻蒙智行通過本次OTA率先實現春節出行場景下NCA對山村窄路的全程覆蓋，這一點是具有行業意義的。“（本次OTA）展現了鴻蒙智行的技術能力，更重要的是，其與當年通電、通電話、通網等跨時代事件類似，不僅讓輔助駕駛‘村村通’開始成為新時代基礎設施，更引領了智能出行在全場景方面的普惠，開創了‘春運輔助駕駛元年’。”如果說“村村通”是一層表象，“軟體定義體驗、持續進化價值”則是鴻蒙智行背後的底層哲學。本次新年OTA，不應被簡單看作是一家車企的技術功能升級行為，其是從功能更新、場景體驗到進化價值的一次革命。（ADS 防禦性駕駛升級）本次新年OTA的一個核心升級，即途靈平台三大核心的相互協同——ADS融合感知、XMC車身協同、DATS扭矩控制構成了一套感知－協同－控制的智能閉環體系，分別負責“看清路”、“調姿態”及“控好力”，三者讓機械底盤從“被動適應”進化到“主動調控”，以全維感知，智能協同，最終實現“路未至，身已調”的智能化駕乘體驗。在IBM商業價值研究院看來，智能汽車技術快速發展的當下，OTA升級已成為車企競爭力的重要衡量標準。隨著SOA和OTA成為行業主流，汽車的軟體能力將成為核心競爭力。智能汽車的本質，是軟硬體和生態的系統融合，而這一融合過程在中國具備天然的土壤――龐大的使用者資料、高頻的場景變化、前沿的技術人才與開放的市場心態。“‘軟體定義汽車’將成為未來汽車行業深層次轉型和演變的方向。”“軟體定義體驗、持續進化價值”，可概括理解為“一個核心+一場重構”。首先，鴻蒙智行以鴻蒙OS與ADS輔助駕駛為底座，通過高頻次OTA與生態協同，讓車輛交付後仍能持續新增功能、最佳化體驗，實現“越用越新、常用常新”。持續升級的基礎上，鴻蒙智行重構了汽車全生命周期價值與使用者之間的關係，以往“出廠即定型”的“一次性”消費品，變為可成長的智能終端，“軟體定義體驗”成為實現這一路徑的重要抓手，借此將汽車從交通工具迭代為智能夥伴。在行業人士看來，這種模式不僅是技術創新，更是對汽車行業價值體系的重塑，為智能汽車發展提供了可借鑑的路徑，鴻蒙智行此舉將使使用者、企業與品牌、行業三方共同收益。“使用者得到了持續提升的產品體驗，並認識到自己選擇的是一個可靠、溫暖、負責任的品牌，車輛保值率也會得到保障；企業和品牌建構了差異化壁壘，可快速響應市場需求；行業重塑汽車售後與使用者關係模式，推動’軟體定義汽車‘落地。” (財聯社)

這個春節，出境遊徹底火了。根據國家移民管理局的預測，2026年春節假期（2月15日至23日）全國口岸日均出入境旅客將超過205萬人次，較2025年春節假期增長14.1%。OTA平台上，截至1月12日，攜程出境定製游預訂單量同比增長18%。同程旅行上春節出境游相關產品預訂也已進入高峰時段。春節前後出發的個人旅遊簽證、機票、酒店、跟團游等產品搜尋量及預訂熱度全面超越2025年春節。資料背後，是更具體的人。近期，“定焦One”和幾位準備出境過春節的人聊了聊，其中有連續十年在國外過年的“老手”，也有第一次帶父母遠行的“新派子女”，還有機票合適就飛的“鬆弛派”。他們的理由各不相同，但指向同一個結論：“過年”這件事，正在被年輕人重寫。去那兒、跟誰、怎麼過，這些曾經默認由習俗決定的答案，正在變得更開放。團圓未必只發生在老家的餐桌旁，年味也不只存在於熟悉的街巷，它也可能被裝進登機箱，被帶往全世界。拒絕“春節內耗”，出境游放飛自我“為什麼越來越沒有年味了？”社交平台上，這個問題的高贊回答扎心又真實：“因為小時候，年味是父母給的；現在輪到我們給了，卻給不出來了。”當80後、90後成為家庭的主力，才發現春節從被長輩安排好的儀式，變成了一整套需要自己承擔的事務，搶票、趕路、走訪親戚、計算紅包、飯局輪轉。幾天假期被切割成密集的社交場景，真正屬於自己的時間並不多。還有年輕人調侃，這是“春節加班式過年”。晴晴的老家在農村，對她來說，過年走親戚是一門複雜的社交工程：去誰家、不去誰家、帶什麼禮、說那些話，常年在外工作的她早已生疏。她對“定焦One”說，“老家的人際關係，簡直比KPI還難拆解。”今年，她和丈夫預定了峇里島的春節行程。這不是她第一次國外過春節，也不是臨時起意，對她來說，換一個環境過年，能讓節日回到輕鬆狀態，而不是被流程推著走。像晴晴這樣的年輕人不少，這一方面是為了放鬆身心，像是一場“情緒自救”。另一方面，也是今年的超長假期提供了條件。今年的春節假期長達9天，加上調休和年假，可以拼出15天以上的“超長待機”，這是長線出境游的基礎。同程旅行資料顯示，“請5休15”超長拼假帶動長線出境游熱度攀升；春節假期9天-12天長線出境游產品預訂增速突出，該天數區間下的出遊使用者佔比提升至25%左右。攜程資料也顯示，2月24日-28日期間，80後“請假旅遊”的預訂單佔比高達48%，而從正假期和拼假的訂單變化來看，有更多比例的90後選擇在拼假期間享受價格更優惠、遊人更少的旅程。在網際網路大廠工作的可可早已盯上這個窗口，今年春節公司放假9天，加上年假，足夠完成一趟倫敦深度游。她提前半年刷到便宜機票，就直接下單了。“目前預計倫敦7天、愛丁堡2天、蘇格蘭3天，夠慢下來走一走了。”她告訴“定焦One”。圖源：可可的行程安排對她來說，這是一次理性規劃後的長途旅行。“往年春節也去過國內的很多熱門城市，包括三亞、北海等。但今年想找個人相對少一些的地方，帶父母出去看看不一樣的風景。”除了時間充裕，物價也是一個常被受訪者提及的原因。在國外，旅遊區的價格儘管不低，但不會因為春節突然暴漲。今年帶著孩子去印尼龍目島過春節的曉曉向“定焦One”解釋，“在國外，你不知道那瓶水本來該賣多少錢，所以你不會覺得被宰。”她去過日本、美國、中歐、東南亞，發現一個規律：旅遊區的物價恆高，但不因春節而變，價格的“確定性”，反而讓人更安心。當過年的成本不斷抬高，出境游成了一種替代方案。年輕人並非拒絕年味，只是不再執著於復刻記憶中的樣子，選擇帶著家人，飛向倫敦的雪夜、海島的沙灘。團圓的形式在變化，但對節日意義的期待並沒有消失。不看絕對花費，看的是整體的“獲得感”那麼，火爆的春節出境游都去那？都是誰去？先看一組資料：同程旅行資料顯示，2026年春節國際機票預訂熱門目的地TOP10中，東南亞區域佔據半壁江山，新加坡、吉隆坡、曼谷、胡志明市、峇里島悉數上榜。而泰國、韓國、馬來西亞、印度尼西亞等目的地，因距離近、出行成本低、簽證友好、溫度適宜，也在主流選擇之列。資料背後，真正驅動這股潮流的，是一筆正在被重新計算的帳。這筆帳，叫春節性價比。春節出境游，到底要花多少錢？晴晴的峇里島，是輕量版本。她告訴“定焦One”，她5月底就訂好了峇里島的機票，兩人6天7晚，往返6500元，住宿不到6500元。剩下的行程就是徒步、ATV、水上運動，或者乾脆躺平，整體預算可控在1萬多元。很多人覺得出國貴，但晴晴不這麼看。“除非去高匯率國家，否則像東南亞這種目的地，只要提前半年訂，開銷沒那麼離譜。春節在國內玩，也不便宜。”去龍目島的曉曉也持類似看法。今年春節帶孩子出遊，她的預算在3萬元左右。她的習慣是，先確定年度旅遊預算，再選擇匹配的目的地。她解釋，“預算固定，目的地跟著走。一個人去歐洲也行，但兩個人或帶孩子，就選近一點的地方。”相比晴晴的峇里島和曉曉的龍目島，可可的倫敦之旅屬於高預算長線版本。一家三口，13天，總預算預計18萬到20萬。圖源：pexels可可告訴“定焦One”，機票人均往返8000元，倫敦市中心Airbnb別墅6晚約4萬元，後續還有愛丁堡的住宿和高地的三日團，大交通和住宿已接近10萬元。這還沒有計算門票、餐飲、市內交通以及伴手禮等開銷。這三筆帳放在一起，數字跨度很大：1萬多、3萬、20萬。如果只看顯性支出，有人會說：“這不就是豐儉由人嗎？”但更多人比較的，並不是絕對花費，而是整體的“獲得感”。正如前文所言，國外的物價不會因為“過年”而暴漲。但在國內，這是一筆心照不宣的帳。據媒體報導，春節假期前，北京、成都、武漢、長沙等地飛往三亞的多趟航班，經濟艙含稅價格已普遍超過1800元，部分熱門時段價格甚至突破4000元。攜程資料顯示，今年春節國內黑馬目的地汕頭以186%的預訂單同比增幅領跑，其次是162%增速的揭陽。然而部分酒店價格漲幅顯著，如汕頭某酒店平日房價為每晚94元-119元不等，春節假期漲到每晚1400多元，2月19日的房價更是高達每晚2450元。價格上漲本身並不新鮮，問題在於節假日溢價疊加擁擠的體驗、打折的服務，使部分消費者產生“支出與體驗不匹配”的感受。而海外目的地的旅遊區價格相對穩定性，讓溢價焦慮大大緩解。更深一層來看，是角色感的變化。回老家過年，往往意味著承擔家庭角色，需要走親戚、發紅包，但出境旅遊，能讓自己從責任承擔者跳脫到一個享受長假的旅行者。當這些隱性成本被納入考量，春節出境游的吸引力，就不只是“便宜或貴”的問題，而是一種更可控、更自主的假期分配方式。熱鬧之下：誰在賺錢？誰在踩坑？春節出境游火爆，帶火的除了各大OTA平台和航空公司，還有產業鏈前端。一位土耳其定製游規劃師對“定焦One”直言：“今年春節假期的工作量明顯增長了。”他所在的旅行社主做8人精品小團，土耳其線路報價8800元/人。”自2026年1月2日免簽政策生效後，來諮詢的客人明顯增多。“很多客人原本沒有計畫去土耳其，是因為免簽才臨時調整目的地，訂單量翻倍肯定是有的。”資料也印證了這一點。同程旅行資料顯示，在春節假期出境游TOP10長線目的地中，土耳其以320%的熱度同比漲幅居於首位；與此同時，俄羅斯同樣受益於互免簽證政策，在春節假期出境度假產品熱門目的地TOP10中穩居第一位。一位在俄羅斯兼職地陪的中國留學生告訴“定焦One”：“往年春節是零散接單，今年春節的行程早早排滿。”圖源 ：pexels另一家提供地導、包車服務等旅行社透露，今年春節出境游訂單量較平日增長近5倍，其中約一半為家庭出遊，熱門目的地集中在東南亞、紐西蘭等氣候溫暖的地區，“東南亞自由行居多，不過即使自由行，也有包車或者尋找本地人導遊的需求。”需求猛增的同時，消費者也變得更加理性和精明。有資深出境游經驗的曉曉向“定焦One”感嘆，旅遊歸根到底是服務業，非常考驗服務人員的水平。她舉例，跟團游一定要看清楚它的出發時間和到達時間。比如它說13天，但出發集合算一天、凌晨落地也算一天，算下來實際遊玩時間大大縮水。除此之外，有很多服務需要當地採買，比如去著名景點，通常需要請當地華人講解，講解員的水平差異非常大。領隊和地接的對接、臨場調度能力，將直接決定旅途體驗。在這種背景下，許多消費者選擇了“自由行+部分參團”的靈活方式，先自由行打底，遇到沒去過、不瞭解或不方便的地方，再臨時報團。例如，可可前半程選擇自由行，後半程報當地三日團，中間留出“openday”隨機應變；晴晴則更為隨心，“只制定了第一天的行程，其餘的去了再看”。而無論選擇那種遊玩形式，作為春節出境游的十年老手，曉曉給出了兩條鐵律：第一，留好合同，保留影像資料。後續有糾紛時，有合同才能主張權益。第二，管理好預期。旅途周期長，不可預見因素太多。天氣、當地不可抗力，都可能帶來遺憾，一定要有一個心理準備——缺憾也是旅程的一部分。值得一提的是，在國人出境過春節的同時，外國人來華“反向過春節”也在升溫。攜程資料顯示，受2025年12月1日生效的最新的雙方免簽政策推動，俄羅斯遊客入境預訂單同比激增471%；春節假期韓國旅客入境游預訂單量同比增長95%。春節旅遊不再是單向流動，而是一場雙向遷移。流動本身，正在成為這個傳統節日新的組成部分。這背後也詮釋著，年味，從不拘泥在某處地標，而在於每個家庭團圓的瞬間。 (36氪)

汽車OTA的熱度似乎在退潮。根據艾拉比發佈的《2025年OTA市場活動報告》，2024年，開展汽車OTA的品牌為92個，升級版本數為751個；2025年，汽車OTA的品牌縮減為85個，升級版本數為792個。智能汽車越來越多，汽車OTA的品牌反而變得更少，就連頻次也幾乎與2024年持平。縱觀2025年全年，上半年可以稱為政策適應期，OTA活躍度低，處在“合規重構+內部流程調整”階段；下半年整體節奏快速拉升，尤其是到了12月，車市的銷量翹尾沒有來，汽車OTA卻集體爆發，升級品牌達到48個，升級版本數為133個，活躍度為全年的峰值。在智能汽車的野蠻生長期，汽車OTA一度異常活躍，一周一大更，兩天一小更，然而，隨著政策對智能汽車的規範，汽車OTA開始慢了下來，甚至有車主開始質疑車企畫餅。事實上，車企不是不想升級，是不敢隨便OTA了，汽車OTA開始進入制度化、合規化營運的新時期。2025年正是這樣的一個轉折點，強監管倒逼行業規範，汽車OTA從一個充滿不確定性的“風險動作”，回歸為產品持續進化的標準節奏。在打好根基，確定方向後，汽車OTA的2026年又將有大動作。合資車企重注OTA2025年，政策的大棒頻頻揮下。2月，工業和資訊化部、市場監管總局聯合印發《關於進一步加強智能網聯汽車產品准入、召回及軟體線上升級管理的通知》，其中明確提到，規範汽車企業OTA升級活動，開展OTA升級活動分類管理，加強管理協同，建立汽車OTA升級活動備案資訊共享機制。4月，市場監管總局發佈《關於進一步加強智能網聯汽車產品准入、召回及軟體線上升級管理的通知》系列解讀——汽車軟體線上升級（OTA），其中要求企業實施OTA升級活動，應當按要求向市場監管總局備案，並確保實施OTA升級活動後的汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規範等相關要求。8月，《市場監管總局工業和資訊化部關於加強智能網聯新能源汽車產品召回、生產一致性監督管理與規範宣傳的通知（徵求意見稿）》正式發佈，向社會公開徵求意見。此次《徵求意見稿》重點對新能源汽車召回管理和OTA升級進行了規範。監管的一鍵三連之下，車企不得不將大量精力投入到“合規重構”與內部流程調整中，OTA的總體活躍度一度低迷。然而，短暫的“降溫”是為了更健康、更可持續的加速。資料顯示，2025年，自主品牌表現尤為活躍，佔比高達78%，月均推送品牌數超過12個，同比增長高達50%。星途、捷途、iCar，銀河、魏牌等不少品牌跑贏大盤，甚至反超新勢力。其中問界成為卷王，整個2025年，問界通過“高頻迭代 + 重磅大更”的節奏推進 OTA，全年完成4輪核心大版本+多輪小版本升級，累計推送超 150 項功能新增與最佳化，覆蓋智駕 ADS、鴻蒙座艙、安全、通訊、續航五大維度。另一邊，合資與外資品牌開始真正下場智能化。具體表現為：合資外資品牌年均OTA更新版本數首次突破5個，向“雙月更”節奏邁進；涉及OTA的車型佔比首次達到30%，結束了過去單一車型試點的狀態，進入多車型體系化部署階段。超過70%的合資外資品牌實現了升級頻次的上漲。以上汽大眾、一汽大眾、廣汽豐田等為代表的品牌，在2025年展現了從“技術跟隨”到“深度本土化”的快速轉身。它們不僅迭代速度大幅提升，更在高階智駕上車、座艙娛樂化與情感化互動方面著力頗深。例如，部分車型接入本土大模型、深化影音娛樂生態、推出更符合中國使用者習慣的泊車輔助與語音互動功能。這場“本土化”戰役，預計將在2026年圍繞高階智駕體驗與生態融合，變得更加激烈。智能座艙的OTA之戰如果說2025年之前，智能駕駛是OTA升級的絕對主戰場，那麼過去一年，智能座艙升級跟了上來。2025年，座艙域新增及更新功能的增長幅度高達39.3%，智駕域增長10%，車身車控增長7.2%。更值得玩味的是，座艙與智駕域的增長，主要來源於“新增功能”，而非簡單的最佳化修補。這表明，車企正通過OTA開闢全新的功能場景與使用者體驗。”其中，AI的深度賦能構成年度最亮眼的底色。2025年各大品牌共計推送了276項AI相關功能。使用者已不再滿足於語音識別等基礎AI能力，需求正向更深層次的“主動智能”躍遷。從AI OS到AI Agent，車輛正從一個被動響應指令的工具，向能理解場景、預測需求、主動提供服務的“智能體”進化。座艙，也因此成為使用者體驗差異化競爭的核心戰場。例如，理想汽車則以大模型為核心，推動智駕、座艙、電動三端協同進化，其“理想同學”的目標是從“工具”轉變為“伴侶”。AI的價值，正從技術秀場走向使用者日常體驗與品牌情感連接的深水區。星途的AI智能尋車功能，利用AI多模態感知，感測器和圖像識別技術，通過車機端和移動端協同，實現車輛入場、停車、出場的全流程記憶管理。座艙的重要性愈發凸顯之外，OTA作為“差異化競爭要素”正以前所未有的速度向中低端市場滲透。《2025年艾拉比汽車OTA報告》顯示，汽車市場中，10萬元以下的車型OTA頻次加速，銷量Top20的車型已經達年均3.1次，而2024年年均未超過1次，OTA所承載的智能體驗“平權”，正在改寫各個細分市場的競爭規則。汽車OTA，從免費到創收2025年，車企的免費福利正在變為營收項目。此前很長一段時間，OTA幾乎都是免費的，但隨著汽車價格的下滑，車企利潤的消失，OTA開始了收費的嘗試。2025年1月初，特斯拉進行了OTA遠端升級，升級後。此前免費可以使用的廣播功能被限制，必須購買9.99元/月的高級車載娛樂服務包才能繼續使用，這引發了車主的不滿，卻也拉開了OTA收費的序幕。據不完全統計，2025年，各類 OTA軟硬體付費功能項合計超30+，其中，硬體更換佔據了很大的比例。例如，問界M9，小鵬G9提出了智駕小藍燈的限時優惠。此外。不少汽車品牌已經在醞釀硬體升級，範圍涵蓋雷射雷達、隔音、座椅等配置。車企想要將最新的功能給到消費者，但過去的硬體跟不上軟體速度，因此想出了回爐重造的方式。另一條思路，則是從出廠之初，就預先部署高性能硬體，再通過OTA解鎖高階功能（如更高等級的輔助駕駛、AI座艙服務），即“新車預埋+OTA解鎖+老車後裝升級”。這兩種方式都有效延長了車輛的生命周期價值，也為使用者提供了持續煥新的可能。聽上去很美，最大的問題是，要花錢。汽車軟體的OTA，90%以上是免費的。汽車硬體的升級，90%以上是收費的。例如，小鵬汽車的“AI智駕小藍燈硬體OTA眾籌計畫”，給出的限時價為899元（原預計1000元）；小鵬汽車智能座艙晶片升級價格為4999元，智駕晶片升級價格為19999元。2024款和2025款的智界S7Max及以上版本，升級毫米波雷達的費用是4999元。智界R7純電的Max及以上版本，費用是5079元。問界M9的智駕小藍燈，2025年10月6日至12月31日期間，限時優惠價為7500元，升級內容包括前格柵燈帶和後大燈燈組總成以及裝飾總成‌。硬體收費已成定局，但新車企對軟體付費的差異化功能規劃仍不夠清晰。更重要的是，2025年底出台的監管政策明確要求：“對需收費的差異化增值功能，購車時未告知的不得收費”。這一規定直指過往一些模糊的收費行為，倒逼車企必須在銷售環節就明確告知可能的付費點與價值，從而真正從“車企一廂情願”轉向“政策與使用者雙向驅動”的健康發展模式。軟體收費案例中，也有優秀代表。比如，以尚界H5為代表的高階智駕選裝包已獲眾多使用者青睞；蔚來將情感化IP NOMI通過AI帽子、表情互動塑造為具有“車格”的夥伴，試圖開闢高毛利軟體訂閱的情感化入口。在《汽車商業評論》看來，誰能提前佈局清晰、透明、價值感強的軟體付費體系，誰就能在下一階段的商業模式競爭中搶佔先機。OTA的2026：大模型、全生態與智能體汽車2025年，汽車OTA在摸索中前行。在艾拉比看來，面向2026年，OTA技術本身與它所承載的行業變革，將面臨三大核心趨勢的挑戰與機遇：趨勢一：大模型驅動OTA技術本身革新。 車載大模型參數正從十億級向千億級邁進，升級包體積指數級增長，更新頻率要求從“月更”向“持續學習”壓縮。這對OTA系統的差分演算法效率、升級穩定性、資料安全與隱私保護提出了前所未有的要求。傳統的開源OTA方案已難堪重負，車企需要快速落地針對大模型的更高效、安全升級技術，這也將成為行業的基礎設施競爭點。趨勢二：人車家全生態互聯，競爭升維。 使用者對智能生活的期待已是“全場景連續體驗”，而非單點智能。2025年，車與無人機、相機、IoT裝置的互聯已不鮮見。2026年，“車家一體”的大規模IoT互聯將成為主戰場。競爭核心從單一車輛體驗，升級為以車為關鍵節點的生態體系競爭。協議統一性、體驗連續性與跨裝置安全，將成為新的競爭壁壘。小米、華為、比亞迪、理想等車企在生態互聯上的佈局已如火如荼。趨勢三：車輛即“智能體”，OTA讓進化永不停止。 2026年AI座艙的核心，是讓車輛通過整車OTA持續進化為一個“智能體”。它不僅具備主動情感互動和無縫跨域控制能力，更能通過“硬體後裝”等靈活方案，讓不同硬體基礎的車輛獲得AI能力升級。這依賴於高算力硬體、AI原生作業系統與先進OTA技術的深度協同。汽車，將真正成為一款可以從購買日起不斷成長、個性愈加分明的“生命體”。回顧2025年的OTA，是中國智能汽車產業從躁動走向成熟、從單點突破走向合規競爭的縮影。車企的最終比拚也變成是車企的綜合體系能力：軟體生命周期管理能力、工程化的持續交付能力、對使用者需求的深度洞察、AI技術的原創與應用融合，以及建構開放生態的戰略視野。戰爭的號角，從未停歇，只是換了一個更複雜、也更精彩的戰場。 (汽車商業評論)

OTA 行業硝煙再起——繼京東高調“上桌”後，抖音也出招了。題圖｜電影《敦刻爾克》虎嗅獲悉，7 月 15 日至 8 月底，抖音本地生活業務將投入億級平台補貼：一方面，平台會加大扶持連鎖品牌酒店官方直播、區域矩陣號及商家職人直播、明星達人探店，覆蓋華住集團、凱悅集團、首旅如家、錦江酒店、歡朋酒店、亞朵集團等酒店集團；另一方面，同步上線新客專享價、特惠日曆房、酒店通兌券、會員體驗券包等——一步到位將特惠訂房價格砍至 6 折起。上述舉措無疑讓暑期酒旅混戰再度升級，也體現出抖音加速挺進 OTA 版圖的決心。事實上，自今年 6 月京東高調宣佈進軍酒旅行業後，市場關於 OTA 格局的討論便再次熱鬧了起來，外界翹首以盼攜程系（攜程+去那兒+同程）、美團、抖音、飛豬等玩家如何出招應對。一眾網際網路巨頭之所以眼饞 OTA 這塊“肥肉”，主要源於兩方面：一是，短影片/直播帶貨、社交種草浪潮席捲而過，OTA 正借助流量優勢重構酒店行業的價值鏈條。尤其，在攜程系、美團、抖音等平台的兇猛攻勢下，酒旅行業對線上的依賴程度正變得越來越強。虎嗅瞭解到，一些酒店集團高度依賴線上管道，如君亭、華住訂單超 50% 是獨立APP外流入，其一躍成為酒店集團泵血的重要“管道”。二是，線上平台多元生態崛起趨勢正盛，“流量-資料-演算法”正循環的商業生態，使 OTA 進一步攥緊產業鏈話語權。以行業老大攜程為例，方正證券研報顯示，截至去年 8 月，攜程去重使用者規模達 1.65 億——基於如此龐大的付費使用者盤，攜程於內利用動態佣金、演算法智能定價與價格一致性條款等策略構築商業壁壘；於外通過投資佈局、戰略合作等方式，與華住、首旅、亞朵等酒店集團繫結，強化供應鏈優勢，再疊加近兩年旅遊市場的強勁復甦，推動攜程市值一度超越百度、逼近 3000 億元，躋身中概股市值前十。與之對應，國內線上酒旅市場基本維持在“7+2+1”的格局：攜程系（攜程+去那兒+同程）佔據七成行業份額，攜程更是一家獨大——交銀國際研報資料，2024 年 OTA 市場中攜程以 56% 的 GMV 市佔率穩居第一；美團市佔率雖在攀升，但仍被攜程系拉開一個身位，位列第二梯隊頭部；抖音作為“ OTA 新貴”，掌控著新場景（直播帶貨、探店種草）大部分酒旅份額；傳統酒店直銷管道大盤佔比則一再“萎縮”，去年佔比被壓縮至個位數。如此情形下，京東躬身入局，真能如願分一杯羹，甚至成為攪動行業流動的“鯰魚”嗎？新玩家的博弈“切口”虎嗅與數位 OTA 平台管理者溝通發現，近年來，行業競爭格局演化經歷了幾個階段：第一階段，以攜程整合藝龍、去那兒為代表，業務邏輯是通過搶佔獨家旅遊、（中高星）酒店資源擴大優勢；第二階段，以美團差異化切入為節點，美團通過本地生活快速展開商家覆蓋，緊盯攜程未完全滲透的中低星酒店及場景——如本地生活住宿、短途周邊游這兩個增量市場建構壁壘，使其與攜程形成錯位競爭；第三階段，以抖音強勢挺進生活服務為拐點，抖音、快手、小紅書等平台頻頻劍指 OTA 進行業務佈局，2023-2024 年各大平台為搶佔酒旅預訂市場讓利“內卷”，使得整個網際網路商業齒輪推動也陷入一種混戰的焦灼狀態——尤其攜程身後的美團、抖音窮追不捨，吃掉了不少中低星酒店份額。如今，京東高調加碼酒旅業務與美團、阿里最初入局時邏輯類似。一位資深從業者向虎嗅分析，“攜程的業務複雜度較高，並不完全是一個純粹的旅遊平台，抖音內容屬性強，流量效率高；所以，京東入局酒旅業務旨在增加產品和服務供應，挖掘本地生活利潤空間，提升使用者消費和整體業績，進而與美團形成更有效的競爭格局。”業務層面的考量還在於，當電商格局競爭加劇，京東需要主動去延伸“勢力版圖”——京東業務創新向他人腹地試探的過程，能在一定程度上啟動自己核心業務的活力，並通過拓展業務邊界來應對美團的衝擊，達到“攻守兼備”。況且，酒店行業至今仍然格局分散、經營壁壘低，線上平台手攥流量自然底氣足，議價天平也會向著 OTA 傾斜——與之對應的競爭要素包括：供給覆蓋、資源優勢、流量穿透（流量端的場景精準及供給側的廣度與深度）、服務和使用者體驗等，京東入局至少能在上述兩點上佔據優勢。以抖音為例，京東較之抖音，優勢在於高淨值使用者群體大，平台整合供應鏈及履約能力強；不過，酒旅供應鏈與電商供應鏈存在差異，京東補貼策略更容易吸引中低端單體酒店和價格敏感型使用者，這對行業流動影響非常有限。一位研究人士向虎嗅表示，京東在酒旅方面的供給結構較為複雜，包括攜程、同程的分銷部分，自有第三方服務商以及自接入的酒店。按照市場調研資料，京東目前覆蓋的酒店民宿約數十萬家，其中攜程系的分銷佔比呈同比下降趨勢。與此同時，京東近期在酒旅和 OTA 領域有明顯的人才招募及投入加碼趨勢，甚至不惜高薪從飛豬、同程、攜程挖人，以期通過成熟人才迅速重構業務模型。對此，一位酒旅產業分析師認為，短期會對其他平台造成一定衝擊，比如攜程 6 月股價震盪下跌、同程跟跌，市場擔心價格敏感型使用者比價，其他平台被迫跟進補貼會影響業績；倘若京東無法形成差異化產品心智，OTA 競爭態勢依然會維持在“7+2+1”格局。即便，京東祭出 3 年 0 佣金的“大招”，但連鎖酒店集團的供應鏈利潤大頭來自加盟商及為單體酒店提供服務，並非直接盈利。在某些情況下，連鎖酒店集團會讓利於供應商，以推動其會員體系的引流，比如，京東 APP 預訂管道中，OTA 通過各種方式試圖實現更低的價格——但這種不可持續的“內卷”會破壞價格體系，對頭部酒店集團來說是難以接受的，中低星酒店折算線上化遷徙、流量成本後也缺乏“倒戈”的動力。要知道，酒店對價格的管控非常嚴格，且更看重管道的價格體系穩定性——這意味著酒店在選擇合作平台時，會傾向於能夠提供穩定價格及品牌認知的平台。另一方面，在 OTA 行業，酒店、航空公司與平台的合作通常會設定底價和賣價，因此不太可能出現長期“價格戰”——說白了，OTA 平台的賣價不會低於底價，這意味著上游資源方的價格管控將限制低價補貼的持續性，所以在成熟的 OTA 市場中，單純依靠低價策略和無捆綁消費體驗來破局的可能性較小。OTA何以成“重要據點”？從業務邏輯來看，攜程、去那兒、飛豬優勢在於商旅客群和以旅遊目的地為屬性的異地分發客群；而美團、抖音的主要發力方向在度假屬性更強的中低星酒店。從市場定位來看，各大 OTA 平台的定位各有不同：攜程專注於商旅和旅遊服務的預訂，中高端客群粘性高、國際業務遙遙領先，且攜程自營在供給、產品體驗的把控上更強，尤其對一些核心酒店，攜程成交效率與履約率高，形成一定的獨佔優勢。美團是綜合性本地生活服務平台，提供交通出行、酒店住宿、門票等預訂服務，優勢場景為本地和中短途旅行；同程依託微信、廠商工具、線下服務等多元化管道，預訂優惠力度大，在大眾旅遊市場有龐大的使用者基礎；飛豬則服務年輕人群，旅遊屬性強，偏向異地和中長途。概言之，攜程、去那兒、同程在住宿產品供給方面佔據主導地位，而美團在中低端市場有競爭力，飛豬的供給相對較弱——上述產品特徵在近年沒有顯著變化，補貼也難以完全改變使用者習慣。一個有意思的變化是，近幾年，OTA 競爭格局出現強者恆強的趨勢，尤其第二梯隊的市場格局正在流動中重塑：一方面，中長距離和非本地旅遊的需求上升，可能會對美團造成一定衝擊；另一方面，儘管飛豬嘗試通過低價策略和營運玩法來促進旅遊出行消費，但其酒店業務的市場份額下降，主要交易管道的預訂業務佔比也在下滑。從短期來看，美團、抖音與同程在酒旅業務的定位更接近，存在較為直接的競爭，尤其是在中低端酒店市場和下沉市場，兩者的使用者群體重合度較高——區別在於，美團更傾向於中低端單體酒店，同程更偏向下沉市場，其在 OTA 市場酒店業務排名穩定，主要得益於攜程的供應商支援及同程佔據微信九宮格，有穩定的流量入口。除此之外，同程正通過收購旅行社、酒店賦能上游供應鏈。比如，4 月 17 日，同程旅行斥資 24.9 億元收購萬達酒管業務——通過這種方式，同程不僅能夠增強市場競爭力、補充酒店線上預定業務的自由供給，還能在區域性客源市場中增強品牌心智、降低營運成本。值得一提的是，攜程也曾嘗試滲透中低星酒店，但這部分酒店品牌高度分散，管道只能以低價維持競爭力，同時客服、履約成本也較高（例如，客服體系需要處理大量線上溝通，履約成本包括使用者退單賠付、包銷產品賣不動產生的額外費用），所以業務重心依然聚焦在利潤空間更大的中高星酒店——況且，中高星酒店也在被飛豬、美團、抖音等平台“覬覦”，攜程雙拳難敵四手，難以同時兼顧發力高星與低星酒店市場。不過，即便美團、抖音陸續吃掉了一些中低星酒店市場份額，但攜程核心競爭力是全面覆蓋高星酒店、強大的旅行社網路及完善的交通服務體系，能夠提供完整且多樣化的旅行套餐，並具備強大的分銷能力，這使得攜程在實際核銷層面佔據壓倒式優勢：2024 上半年，“OTA 新貴”抖音的生活服務業務在酒店履約率約 30%，而攜程（以預訂模式為主）履約率高達 90%。很大一個原因在於，攜程與美團、抖音的客群不盡相同，後兩者仍然希望通過拓展供應鏈、代理商合作來分食攜程的市場蛋糕——對於已經與攜程合作的度假酒店來說，他們會考慮與美團、抖音或其他管道合作的原因有兩種情況：一是攜程能否完整地滿足酒店的需求，如果不能保持高入住率，那麼酒店可能會選擇與其他平台合作以填補空缺；二是新管道帶來的客源沒有攜程損失的客源多，酒店才會有意願與其他管道合作——畢竟，酒店品牌在激烈競爭的當下，正被迫捲入線上多元化佈局的“新戰局”，通過不同管道搶奪客源已然成為常態。這背後，離不開使用者消費決策的倒逼——隨著使用者多平台比價心智的成熟，低星經濟型連鎖酒店具有更大的折扣力度，而美團、抖音基於龐大的使用者規模和市場地位，能在與酒店供應商議價過程中獲得更低的分銷價，價格敏感型使用者在多平台比價後部分倒戈美團、抖音。此前，美團管理層曾在業績報告會上提及，過去一個季度在酒店和出行業務上，消費者更關注性價比，使用多種管道做購買決策，美團很看重消費者的到店優惠，所以增強了特別優惠部分來促進低價。有鑑於此，抖音本次才會選擇猛攻低價，將“價格力”作為暑期平台 OTA 混戰的著力點——7 月 15 日至 8 月底，通過抖音日曆房功能，使用者可自主選擇入住日期按需預訂，直接享受部分品牌金卡折扣、新客專項價。此外，針對大眾暑期住宿更多元細分的消費需求，平台聚焦熱門商圈、高鐵機場、醫院、景區周邊等場景，推出“今夜特價”專場：每晚 6 點，抖音訂酒店 6 折起，將率先覆蓋鄭州、武漢地區的多類品牌連鎖和舒適型、經濟型等酒店，試圖通過限時特價日曆房，滿足消費者“當天買當天住”即時性需求。值得一提的是，抖音針對 OTA 及酒旅新場景探索可謂效果拔群。以 2023 年為例，抖音酒旅動銷商家數量同比增長近 7 倍，支付 GMV 同比增長超 30000%；其中，直播佔比最大且增速最快，酒旅直播支付 GMV 同比增長超 20000%。另據交銀國際預測資料，2024 年抖音酒旅動銷商家支付 GMV 預計達到 900 億元，較 2023 年的 600 億元同比增長 50%——增長主要得益於抖音在內容生態、流量分發和商家扶持策略上發力。抖音優勢在於，直播帶貨、達人探店等新場景能在平台補貼刺激下極大提升轉化效率。如通過推薦頁、品牌廣告、達人探店與景區商家繫結，或通過直播間團購及門票銷售捧紅了一個個“網紅打卡點”——而這恰恰是攜程、同程、飛豬等平台在景區門票售賣、酒店預訂時所缺乏的內容 + 場景觸達能力。等於說，隨著抖音從內容擴展至電商、娛樂、餐飲、酒旅等各種生活服務，一次又一次無邊界延伸，其連接的服務越多，越像在建構一個吃喝玩樂全生態的“線上圍城”。與此同時，OTA 正在掀起一場話語權轉移：抖音、快手、小紅書等內容平台迅速搭建“內容種草-即時預訂-核銷返傭”的短鏈路；微信小程序直連酒店 PMS 技術成本降至“白菜價”——2024 全年，新興管道合計搶食大盤超過 12% 的酒店預訂份額。這預示著，OTA 管道博弈正演化成圍繞數位化處理程序的流量再分配——當新一代消費者的注意力被短影片、社交平台瓜分，攜程構築的防禦工事開始鬆動，酒店分銷市場正向著“超級平台+垂直聯盟+私域矩陣”的多元生態演化。 (虎嗅APP)

今日特斯拉精彩新聞：1、特斯拉周銷量再創年內新高，煥新Model Y穩居細分市場銷冠2、知名德國雜誌：Model 3蟬聯最受歡迎二手純電動車，因產品質量過硬、常用常新！3、FSD智能輔助駕駛暴雨中高速平穩行駛，網友：雨天夜間看得比人眼更清楚，特斯拉實力太強！特斯拉周銷量再創年內新高，煥新Model Y穩居細分市場銷冠據海外媒體最新統計資料，特斯拉中國3月10日-3月16日單周銷量達到1.53萬台，再度刷新2025年單周銷量最高紀錄。其中，煥新Model Y交付量達9450輛，Model 3交付5850輛。從統計資料來看，煥新Model Y自交付以來，銷量持續攀升。與此同時，國內有媒體統計了3月10日-3月16日20-30萬元純電SUV銷量排名，Model Y穩居第一，銷量是細分市場第二名至第十名總和的幾乎兩倍。據悉，煥新Model Y已經在全國多個城市啟動首批交付和試駕體驗，憑藉更舒適的駕乘體驗、更優秀的安全性以及更吸引人的外觀設計，煥新Model Y已收穫了諸多新車主的好評。3月18日，特斯拉針對煥新Model Y和Model 3同時推出了重磅政策：煥新Model Y長續航版漲價1萬元，後輪驅動版推出3年0息和5年超低息政策，月供低至3808元；3月31日前，Model 3全系8000元現車保險補貼+Model 3後輪驅動版/長續航版5年0息政策，月供低至2460元，進一步刺激了有需求的消費者及時下單。另有海外媒體統計，特斯拉Model Y憑藉出色的市場表現，以109萬輛的交付量蟬聯2024年登頂全球乘用車銷量冠軍。此前，全球權威汽車欄目《Top Gear》在特斯拉柏林超級工廠對煥新Model Y進行了一次深度專業的動態測評。Top Gear資深車評人Tom Ford在評測過程中頻頻點讚：“再次刷新了自己對純電SUV的認知——駕駛更高效、體驗更平穩、乘坐更舒適……繼Model Y後，煥新Model Y將穩居全球銷冠。”知名德國雜誌：Model 3蟬聯最受歡迎二手純電動車，因產品質量過硬、常用常新！近期，知名德國雜誌@T&Emagazin 分享了一則當地二手純電動車市場的報導。報導內容顯示，2024年，特斯拉成為德國二手純電動車市場最受歡迎的品牌，特斯拉Model 3則蟬聯德國最受歡迎的二手純電動車。行業人士分析稱，影響消費者購買二手車的主要因素，除了車輛質量本身，還有時常波動的保值率。特斯拉車型憑藉極低的折舊率以及過硬的產品質量，在新車和二手車市場都一樣熱銷。在全球二手車市場，特斯拉都被車友們稱為“保值神器”，不少車主也都分享了自己購買二手特斯拉的經歷。熱心網友總結了大家喜愛的原因：1、產品體驗好、質量過硬。在汽車之家研究院近日發佈的《2024年乘用車新車質量報告》中，特斯拉以超低的PPH值（指新車百車故障數，數值越小代表質量越好）在海外品牌國產新車、海外豪華品牌國產車中均位列第一，且連續3年得分優於細分市場平均值，質量表現優異。2、功能常用常新，天天開新車。特斯拉行業首創的OTA遠端軟體升級，讓車輛不斷更新智能功能，不斷給車增值，讓消費者“不花錢”就能月月開新車，越用越超值。3、特斯拉的權益“跟車不跟人”：二手特斯拉的車主也能享受首任車主剩餘的質保等權益。FSD智能輔助駕駛暴雨中高速平穩行駛，網友：雨天夜間看得比人眼更清楚，特斯拉實力太強！近期，海外博主@Teslarati 轉發了一則國內特斯拉車主在雨天開啟FSD智能輔助駕駛系統的視訊。視訊顯示，車主在開啟FSD智能輔助駕駛的情況下，在高速上駕駛特斯拉。極端天氣導致雨水和霧氣在車窗上凝結，肉眼幾乎難以看清前方道路，右側不時駛過的大卡車也讓車主駕駛時更加緊張。從視訊內容來看，特斯拉FSD智能輔助駕駛系統展現出超越人類肉眼的識別能力，精準判斷周圍車輛和道路狀況，保持約90公里/小時的速度平穩行駛。特斯拉FSD智能輔助駕駛的高能表現，讓不少網友直呼：“在雨天看得比人眼更清楚，實力完全刷新了認知。”在照明條件同樣不佳的夜間，車主@大法師查爾斯 也分享了自己的經歷。據他描述，暴雨如注導致路況能見度極低，連車道線都難以辨認，駕駛難度極大。“在如此惡劣的天氣下，FSD智能輔助駕駛系統仍然能夠精準識別周圍環境，無論是變道、超車還是避讓，都一氣呵成，毫無拖泥帶水。駕駛很平穩，很安全！”有相同經歷的網友也表示對特斯拉的實力深有同感：“這種天氣，換作我真不敢開。不得不說FSD智能輔助駕駛的能力是真強。”“特斯拉憑藉強大的演算法+純視覺智能輔助駕駛，就能實現比人類駕駛更安全的表現，讓消費者無需為昂貴的感測器等硬體付費！”對於特斯拉FSD智能輔助駕駛展現出的硬核安全實力，海外博主@Whole Mars Catalog 也分享了一組資料，近幾年，使用特斯拉FSD智能輔助駕駛的安全性正在不斷地提升，遠遠超過人類駕駛表現。同時，博主也提醒大家，雖然特斯拉FSD在部分路況測試表現良好，但其目前仍屬於GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》中定義的L2級組合駕駛輔助，並不能在所有現實場景中實現新增功能，運行表現可能受實際道路環境、天氣等因素影響而預期有所差異。特斯拉官方也提示駕駛員應根據天氣環境，隨時接管車輛。 (Tspace特空間)

今日，小米發佈了澎湃OS八月份升級公告，重點最佳化流暢度、提升應用響應速度。 其中，小米14系列、Redmi K70系列首批升級，即日起開始陸續推送。小米13系列、小米MIX Fold 3、Redmi Turbo 3等8月內陸續覆蓋，小米Civi 4 Pro、Redmi K60系列將於9月中上旬起陸續覆蓋。 對此，小米手機系統軟體部總監張國全表示，6月底到7月中下旬，小米已經完成了一輪體驗升級，主要帶來了大家期待已久的出行助手和一系列問題改善與功能修復。 今天開始，小米將陸續推送新一輪的OTA升級，重點是應用啟動時延最佳化。目標就是追求使用者手指觸碰到螢幕那一刻，應用就能立刻響應，做到接近0等待。

01 曾經沉寂三年，如今強勢逆襲，這就是近幾年旅遊行業的真實寫照。 強勢復甦的旅遊業，去年一度讓酒店和航司恨不得一年吃完三年的量，今年五一，機酒卻開始紛紛降價。 和去年相比，整個五一假期，真正的贏家不再是賣著天價機票的航司，也不再是坐地漲價漫天要價的酒店，反而是老牌OTA平台和奢侈品大牌。