2023年中國十一長假，318川藏線上正迎來今年自駕人流最密集的時刻，能不能搶到充電樁成了廣大車友們非常關心的問題。同時，華為官方宣布，由華為數位能源助力打造的318川藏超充綠廊的多個全液冷超充站正式上線，為假期自駕新能源車提供「一杯咖啡，滿電出發」的極速充電體驗。 根據「華為」官方微信公眾號介紹，國慶日期間，由華為數位能源助力打造的川藏南線暨理塘至亞丁公路(四川段)沿線的天全服務區超充站、理塘康南旅遊集散中心超充站、桑堆服務區超充站正式上線。318國道理塘至亞丁公路是廣受國人關注的自駕遊線路，全長890公里，被譽為「中國人的最美景觀大道」。 這次上線的全液冷超充站，實現了以下三大優勢： 1.充電更快，「一秒一公里」：全液冷超充終端最大輸出功率600kW，最大電流600A，打造海拔最高、充電功率最大的充電基礎設施，在高海拔區域仍能為新能源車主們帶來充電如加油的體驗。

今年的中國十一假期，被視為史上熱度最高的一次黃金週。 根據百度地圖發布的《2023年十一假期旅遊預測報告》，十一假期全國高速整體壅塞程度較去年上漲或超90%。 然而每逢假期，電動車充電難等問題便會引發不少輿論熱潮，不少網友在微博等社交平台上表示，四川、廣西等地高速服務區的充電樁出現了排隊情況，在河北石家莊，甚至需要排隊三個多小時。 電動車充電難並不是個新鮮話題，但此輪熱潮與以往不同的是，電動車保有量日益提升，為何與之匹配的充電基礎設備卻仍處於缺位狀態？

自2020年3月被納入“新基建”成為中國七大產業之一以後，充電樁行業就隨之迎來了高光時刻。 充電樁保有量的增長見證了行業的興榮。2019年，充電樁保有量為122萬個，其中公共充電樁為52萬個、私人充電樁為70萬個，而截至2022年前10個月，充電樁保有量已達470萬個，其中公共充電樁為168萬個、私人充電樁為302萬個，分別翻了3.2倍和4.3倍。 儘管充電樁數量呈現出爆發式增長的態勢，但依舊存在巨大的缺口。 根據中國汽車工業協會的統計數據，截至2022年10月31日，中國新能源汽車保有量超過了1200萬輛，而充電樁的數量僅為470.8萬個，車樁比為2.5：1。值得一提的是，470.8萬個充電樁裡包含了302萬個私人充電樁，佔比超過64%。

隨著新能源汽車滲透率持續攀升，充電樁行業站上風口，多家上市公司持續推進充電樁產業的佈局。 近日，特斯拉宣布向全球開放特斯拉電動汽車充電槍設計專利，邀請充電網絡運營商和其它汽車生產商，在他們的設備和汽車中採用特斯拉充電槍和充電接口。 缺乏統一的充電設施標準一直是製約電動汽車產業發展的重要因素。特斯拉目前擁有全球領先的充電技術，若相關專利能公開，將有益於推動配套市場的完善，推動電動車市場突破發展瓶頸，提振銷量。 充電樁產業市場規模有望突破2000億元人民幣

2022年1~10月，中國新能源車累計銷售528萬台，預計全年將達650萬台，2023年有望突破1000萬台。 鑑於消費者的高度認可，新能源車的推廣越來越不依靠補貼、牌照等方面的政策扶持，僅比亞迪、特斯拉兩家的在手訂單合計就超過100萬台。 說“新能源車滲透率超過30%，增速將會放緩，甚至階段性'見頂'”完全是無稽之談。當汽車滲透率超過30%，增速慢下來等馬車了嘛？電燈滲透率超過30%，耐心等待煤油燈退出歷史舞台了嘛？智能手機滲透率超過30%，功能機守住70%的份額了嘛？ 話雖如此，但對2023年及以後若干年的新能源車市場，不可盲目樂觀。

歐洲的能源危機波及至電動車領域。 9月19日消息顯示，特斯拉向歐洲車主發送了一封電子郵件稱，由於能源價格上漲，正在調整歐洲的超級充電站(Supercharger)價格。 乘聯會秘書長崔東樹表示：“由於能源危機，歐洲市場目前呈現出嚴重的電價偏高情況，並進一步傳導至公共充電領域。” 據泛歐洲電力交易所Nord Pool數據，9月21日18:30，歐洲電力系統均價報249歐元/兆瓦時，較8月中下旬的400歐元/兆瓦時下降明顯，但與去年同期價格101歐元/兆瓦時相比，同比漲幅仍達146%。目前法國、德國的電力交付價仍在高位的380歐元/兆瓦時左右徘徊。