翼哥寫了很多關於機場方面的文章。對於國內機場業的現狀，大家既有讚歎的，也有吐槽的。好的方面，自然不用說了，設施嶄新、造型優美、規模巨大.....欠缺的方面，投資過大、遠途遙遠、效率不高、旅客不便.....在全球機場行業內，有一個名字幾乎無人不知——哈茲菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場（ATL）。自1998年起，除了2020年疫情短暫中斷、被白雲機場超越外；有兩年被首都機場接近過，它已25年穩居“全球最繁忙機場”寶座，而且大幅超過第二名。2024年，亞特蘭大機場處理旅客高達1.081億人次，日均起降航班超2100架次，每分鐘就有約2架飛機起飛或降落。也是目前唯一的旅客吞吐量過億的機場。因為亞特蘭大這座城市的存在感不是特別強，因此對於不瞭解民航業的人來說，常以為倫敦希思羅、迪拜、東京羽田，甚至應該在紐約、芝加哥這樣的城市機場會是榜首，但事實卻一次次證明：真正的王者，在美國南部的亞特蘭大。那麼，亞特蘭大機場究竟是如何做到的？它的成功背後，藏著哪些不為人知的“密碼”？今天，我們就來深度解析這座“空中樞紐”的制勝之道。一、地理+戰略：天時地利造就“美國心臟”亞特蘭大機場的成功，首先源於其無可複製的地理位置。地處美國東南部中心，距離亞特蘭大大都市80%人口不到兩小時航程；平坦開闊的土地，讓機場可不斷向外擴張（目前佔地近5000公頃）；遠離空域擁堵區，不像紐約、芝加哥那樣受三大機場空域限制；整個大亞特蘭大都市圈（全美第六大都會區）幾乎只依賴亞特蘭大一個機場，避免了客流分散。這種“獨享區域流量”的模式，加上達美航空長期運作，使其天然成為北美中轉核心。相比之下，其他超大城市如紐約有三座大型機場分流，而亞特蘭大機場則集中火力，高效運轉。二、達美航空：70%客流背後的“隱形引擎”如果說地理位置是骨架，那達美航空（Delta Air Lines）就是亞特蘭大機場跳動的心臟。可以說，達美航空與亞特蘭大機場是全球民航業相互促進、相互成就的典型。達美航空是全球最賺錢的航空公司，亞特蘭大機場是全球最繁忙的機場。說老實話，我們國內的航空樞紐打造學不了迪拜、倫敦，但達美航空在亞特蘭大的經驗可以好好學習學習。達美總部就設在亞特蘭大，佔據機場70%以上的客運量；早在1955年，達美就在亞特蘭大首創“樞紐-輻射網路”（Hub-and-Spoke）模式，讓乘客通過亞特蘭大中轉至美國各地乃至全球各地。如今，達美每天從亞特蘭單執飛968個航班，覆蓋215個目的地，包括60個國際城市；同時作為天合聯盟創始成員，與法航、東航等天合聯盟成員合作，進一步強化其全球連接能力。僅達美航空一家就佔據亞特蘭單機場70%旅客——比舊金山+西雅圖兩大機場總和還多！可以說，沒有達美航空，就沒有今天的亞特蘭大機場；沒有亞特蘭大機場，達美航空也難成全球最賺錢的航司。三、極致效率：10分鐘登機、5條平行跑道的“空中高速公路”亞特蘭大機場不僅是“大”，更是“快”和“順”。擁有5條平行跑道，全部朝向一致，極大提升起降效率；高峰時段每小時可處理250架次起降，全球罕見；獨特的“直線式航站樓+地下列車系統”設計，讓旅客從最遠跑道到最遠登機口僅需10分鐘；全場197個登機口、393家商舖，服務與效率並重。這種“以轉機為核心”的高效佈局，使ATL成為全球中轉旅客比例最高的機場之一。許多國際旅客即使目的地不在美國東南部，也會選擇經亞特蘭大中轉——因為快、准、穩。而且亞特蘭大的機場航班密度更大，選擇機會也更多。除了與航司的緊密合作，亞特蘭大機場的配套設施也堪稱“標竿”。機場內有393個特許經營點，涵蓋零售店、餐飲和服務店，197 個登機口能滿足大量旅客的需求。同時，它還擁有強大的交通網路，能快速連接亞特蘭大市內商業中心，為旅客提供便捷的出行體驗四、持續進化：從1926年郵件航班到未來超級樞紐亞特蘭大的成功不是一蹴而就的，而是百年積累+持續投資的結果：1926年：首架郵件飛機降落，開啟航空時代；1930年：達美在此開通首條航線；1961年：建成當時美國最大航站樓；1980年代：建成世界最大航站樓，市長梅納德·傑克遜推動升級；2006年：新增第五條跑道，突破容量瓶頸；2025年：新一輪擴建計畫啟動，確保未來十年領先地位。更關鍵的是，亞特蘭單機場始終以需求為導向擴張——每一次升級都精準匹配客流增長，從不盲目建設，也不滯後應對。亞特蘭大機場或許不是最豪華的機場，沒有迪拜的金碧輝煌、也沒有新加坡的森林瀑布，也沒有國內大型機場的豪華氣派，但它卻是最懂“人流、物流、資訊流”如何高效運轉的機場。它的成功，是地理優勢+航司協同+工程智慧+戰略遠見的完美結合。在全球航空業激烈競爭的今天，亞特蘭大機場用事實證明：真正的樞紐，不在於炫目的設施，而在於讓千萬人“無縫流動”的能力。從 1920 年的一片土地，到如今年客運量超1億人次的全球最忙機場，亞特蘭大機場的成功不是偶然。百年的歷史積澱築牢了根基，優越的先天條件提供了助力，而精準的營運智慧則讓它持續煥發活力。對我國機場的建設和營運，亞特蘭大機場真的有很多學習之處，如何提供機場的運行效率顯得尤為重要。亞特蘭大機場小知識：2024年旅客量：1.081億日均航班：約2180架次通航城市：157個國內+ 40個國際最長跑道：3800米（可起降A380）下一次你飛過亞特蘭大機場，不妨留意一下—你正穿越的，是全球航空效率的巔峰之作。(民航之翼)

新加坡， Sept. 24， 2025 （GLOBE NEWSWIRE） -- 全球旅遊業領先數據平臺 OAG 今日發佈Megahubs 2025報告，這份報告是對全球連通性最強機場的權威排名。今年是該報告發佈的第十年，其數據顯示亞太地區航空業實力持續增強——在全球排名前十的機場中，亞太地區佔據三席。吉隆坡國際機場（KUL）位列亞洲樞紐機場首位，並列全球排名第四位。首爾仁川機場（ICN）排名第六，而東京羽田機場（HND）則位列第九，較 2024 年的第三名有所下滑。將如今的領先機場與 2015 年（航空樞紐報告首次發佈之年）相比，KUL 的排名已從第五位升至第四位，所服務的航點數量增加了 22%。ICN 是過去十年間排名提升最顯著的機場之一：其全球排名從第十位升至第六位，且在一年中航班最繁忙的日子里，潛在航班連接數增加了 58%。亞太地區領先機場KUL、ICN 和 HND 是亞太地區國際連通性最強的三座機場，新加坡樟宜機場（SIN）和曼谷素萬那普機場（BKK）則躋身前五強。進一步細分，以下是各次區域的主要樞紐機場：東南亞地區 – 吉隆坡機場（KUL）東北亞地區 – 首爾仁川機場（ICN）南亞地區 – 德里機場（DEL）西南太平洋地區 – 悉尼機場（SYD）亞太地區最佳低成本航空樞紐亞太地區在低成本航空領域佔據主導地位，全球排名前 25 的低成本航空樞紐中，有 16 個位於該地區。KUL 在全球低成本航空樞紐（LCC Megahub）排名中位居榜首，其中亞洲航空在該機場運營的航班佔比達 36%。自 2024 年以來，ICN 與馬尼拉機場（MNL）的排名發生了互換：目前 ICN 位列第二，MNL 則排名第三。香港國際機場（HKG）是今年低成本航空樞紐榜單中排名提升最顯著的機場之一 —— 在國泰航空旗下香港快運航空的推動下，其排名躍升 20 位，升至第四。OAG 亞太區負責人 Mayur Patel 表示：“亞太地區已穩固樹立起全球航空業核心力量的地位，既擁有世界一流的全服務航空樞紐，也具備充滿活力的低成本航空連通網路，實現了二者的平衡發展。吉隆坡既是全球頂級樞紐，又是世界領先的低成本航空樞紐，這種雙重成功凸顯了該地區服務各類旅客的獨特能力。” (OAG)

香港運輸及物流局局長林世雄11月30日在網誌撰文，香港國際機場三跑道系統正式啟用，以及機場管理局購入珠海機場35%股權，帶領香港航空發展進入新里程。 他提到，機管局去年12月推出經珠港飛，旅客可從珠海機場經港珠澳大橋直達香港國際機場乘搭航班，截至上月底，已有近4萬人次使用。 機管局入股珠海機場，經珠港飛計畫將推廣至更多內地城市。 三跑帶動更多人流和貨流

最近，國際航空數據供應商OAG公佈了2024年4月，全球十大繁忙國際機場。 OAG是根據各機場提供的國際座位數作為計算標準，進行排名。 第1名：阿聯酋，杜拜機場，488萬個座位。 第2名：英國，倫敦希斯洛機場，399萬個座位。