自年初掀起外送混戰後，京東於8月14日晚間，率先交付了首份能體現外送業務投入影響的成績單。財報顯示，包含京東外賣在內的新業務收入高達138.5億元，年比激增198.85%，但同時這一增長也伴隨著顯著的財務成本，新業務營業成本和經營費用分別攀升至144.1億元和144.5億元，導致第二季度經營虧損至147.8億元，比去年同期的兩季3億元虧損也超過10倍。受外送業務虧損的拖累，京東集團整體經營利潤從2024年同期的105億元轉為當期9億元虧損，相當於百億級利潤被完全抵銷。京東自今年2月高調入局外送市場後，迅速點燃新一輪「外送大戰」。 7月更是演變為全民「0元購」的價格混戰，導致產業陷入非理性競爭。 7月18日，國家市場監理總局緊急約談美團、餓了麼、京東三家平台，明確要求停止低於成本價的補助行為，防止擾亂市場價格體系。 8月1日，三家平台同步發布聲明，承諾將規範補貼行為、反對惡性競爭，宣告了持續半年的百億外送補貼大戰正式落幕。這場混戰的結果不僅體現在財務報表的巨額虧損上，更深刻地推動了產業競爭邏輯的重構。隨著監管介入與市場理性回歸，競爭焦點正從「燒錢搶市場」 轉向以騎士權益保障為核心的長期能力建設。京東在業界率先推出「全職騎手五險一金全覆蓋」 政策，截至二季度末，已有超15萬名全職騎手與京東簽訂正式勞動合同，申報費用全部由平台承擔，騎手的現金收入不受影響。不過，這個過程也直接反映在財務數據上。京東財報顯示，第二季隨著全職騎士規模的擴大，疊加持續的補貼大戰，雙重因素共同推高了平台的財務成本，成為新業務虧損的重要誘因之一。01. 平台打響“社保競賽”騎手保障邁出關鍵一步此前，外送騎手作為靈活就業群體普遍面臨社保缺失困境。 2021年中國社科院一份調查資料顯示，超六成騎士無社保，複雜的用工模式使其勞動關係模糊，社保權益難以落實。 2021年，八部委檔案中提出了“勞動三分法”，美團、餓了麼等平台開始試點“工傷險”，這是面向靈活就業群體社保的第一個落點。 2025年第一季度，這個話題再次打破沉寂。今年2月，京東進軍外送市場並宣佈，從3月1日起為京東外賣全職騎手繳納五險一金，並承擔未來一段時期簽約的外賣全職騎手上社保的所有成本，同時為兼職騎手提供意外險和健康醫療險。京東的表態被視為是對外送業的破局之舉，引發媒體的關注與熱議。同日，美團也宣佈在2025年第二季開始為全國的全職及穩定兼職騎手繳納社保。餓了麼也不甘示弱，2月20日官方發布消息稱，2023年便已啟動藍騎士社保繳納試點，當前正加速推進騎手全方位保障工作。這一系列動作，讓外送騎士的社保問題邁出了關鍵一步，同時也標誌著外送平台開始「卷社保」。而到了2025年7月的這輪外賣大戰中， 「社保競賽」 更趨白熱化：7月16日，京東宣佈為15萬全職騎手再投20億升級福利；7月17日，美團宣佈養老保險補貼將逐步實現全國覆蓋，並允許騎手自由參保地，工傷保險則拓展至177個省。頭部平台為騎士繳納社保，無疑是對騎士權益保障的重大突破。此舉不僅為騎手提供了醫療、養老、工傷等方面的堅實後盾，提升其職業歸屬感；從行業角度看，還能穩定騎手隊伍、提升配送效率並增強職業吸引力，標誌著外賣行業正式告別“燒錢搶單”，步入“社保留人”的新階段。然而，當掌聲響起時，一些現實疑問也隨之浮現： “社保待遇是否能真正落到實處，惠及每一位騎手？” “不同處境下的騎手， 究竟需要怎樣的社會保障？” “他們真的對於社會保障有這麼迫切嗎？”為了探索這些問題的答案，我們將目光投向騎士群本身。02. 騎士需求分化：收入優先還是保障先行（ 一）孩子上學，逼出社保“剛需”在北京穿梭不息的外賣騎手大軍中，李俊已經奔跑了五年。從初入行時“路不熟，老迷路，送餐常超時”的新手，到如今片區的“活地圖”，月入穩定在一萬三四，他坦言這收入在北京養家“緊是緊了點，但還算有盼頭”。然而，這份「盼頭」背後，始終懸著一個隱憂──社保。身為外包騎手，他從未擁有這份保障。起初他並不在意：“平台買了意外險，日常風險基本能兜住。養老？那太遠了，顧眼前都夠嗆。”但今年31歲的李俊，已是兩個孩子的父親，現實壓力撲面而來。大兒子5歲，小女兒3歲，妻子全職在家照顧孩子，一家四口在豐台區租月租1300元的房子。他肩上扛著全家的生計。正是孩子的未來，讓「社保」二字從遙遠的顧慮，變成了迫在眉睫的難題。「老闆明年就要上小學了！」李俊的語氣裡透出焦慮。北京豐台區規定，非京人兒童申請公立小學，父母至少一方需在京連續繳納社保且審核時狀態正常。這道門檻，瞬間將社保缺失的後果具象化：孩子可能無法在北京接受公立教育，而私立學校的費用對他們而言高不可攀。家庭團聚還是孩子教育？他們陷入了兩難。如果讓孩子回河北老家上學，妻子必須回去照顧，因為家中已無老人，一家人就此分隔兩地。若想孩子留在北京讀書，唯一的辦法是自行以彈性就業身份繳納社保，但每月最低近2000元的費用，對這個精打細算的家庭來說是一筆沉重的負擔。 「我一個月能賺一萬四，聽起來不少，但房租、倆娃幼兒園的費用、日常開銷，真剩不下多少。」李俊算著帳，眉頭緊鎖。今年初，京東宣佈為全職騎手繳納五險一金的消息，曾讓李俊眼前一亮，彷彿看到瞭解決困境的曙光。他抱著希望嘗試在京東跑單，但現實很快就澆了冷水。 「辛苦一天下來，就賺一百多塊，跟我在美團一天四百多沒法比。」僅僅四天，他便無奈回歸了美團平台。這次短暫的嘗試讓他更深刻地意識到：“對我們騎手來說，收入的核心是單量，是實實在在到手的錢。社保再好，賺不到錢養活家，一切都是空談。”眼下，李俊的選擇很現實：「我必須先保證穩定的收入，維持一家人的基本生活。孩子上學的問題雖然棘手，但還有一年緩衝期。」他注意到美團最近開始發放50%的養老補貼，這讓他重新燃起一絲期待。 「要是這個政策能快點推廣到北京就好了。那樣我就能按靈活就業身份參保，自己只需要承擔一半的費用，壓力就小多了。」他坦言，“對我來說，賺不到錢才是最要命的。社保，只能是錦上添花。”（二）兼職騎士：養老補貼能減輕經濟壓力與李俊因現實壓力被迫重視社保不同，長沙的女騎士劉詩芸則將平台為騎士繳納社保視為維繫自由的關鍵。36歲的劉詩芸是長沙本地人，已婚未育，也沒有房貸壓力，生活負擔相對較輕。在2024年初遭遇裁員前，她曾擁有十年的穩定工作與連續繳納的社保記錄。失業後，她選擇了一條更自由的路：一邊追逐寫作夢想，一邊兼職跑外送賺取生活費。然而，這份自由帶來了一個現實的困擾—社保斷繳。 「我不想讓自己的社保記錄就這麼中斷，」劉詩芸說。失去了單位代繳，她只能以靈活就業人員的身份全額承擔所有社保費用。尤其讓她感到吃力的是養老保險，她堅持以100%的最高檔繳納，一年下來社保費用接近兩萬元。 「真的太貴了！」她感嘆到，這筆開銷對她這樣沒有穩定收入的人來說，壓力巨大。她也關注到京東為外送騎手五險一金全包的消息，心生羨慕，可前提是全職。她試過，但全職跑單的要求與她的寫作規劃相衝突，這條路走不通。相較之下，美團推出的50%養老保險補貼政策，讓她看到了希望。 「這個補貼對我來說挺有吸引力的！」她坦言。但這份期待也伴隨著不確定：政策尚未推廣到長沙，而且她作為兼職騎手，是否符合資格也是個未知數。儘管如此，劉詩芸依然充滿期待。 「現在完全自己繳，負擔太重了。我跑外賣賺的錢，還不夠繳納每個月的社保的。」她算著帳，眼神裡帶著期盼，“如果美團真能補貼一半，那就能幫我減輕一大半的壓力，至少能讓我喘口氣，繼續兼顧夢想和生計。”（三）五旬騎士：未來養老有了保障劉詩芸因兼職身份陷入糾結，而東莞的老木則因年齡需求做出了果斷選擇。老木在東莞跑了十年外賣，他像活地圖般熟悉每家平台的路線，那條小巷能抄近道避開高峰期，那個商圈的電梯總在飯店排隊，他都門兒清。今年年初京東進軍外賣市場時，那則“為騎手全額繳納五險一金”的公告讓他眼前一亮，“以前靠自己全額按照靈活就業人員繳納社保，現在平台能全部繳納，自己也能節省一千多元。”於是，觀察三個月後，看著騎手東的紅色騎手漸進505歲後，這位騎手漸進505歲的老騎士「現在不僅有了五險一金，收入還漲了！"老木扳著手指算帳，「過去在美團每月跑26天、每天8小時，扣除社保到手只有7000元左右；如今同樣強度，8000多元已能穩穩揣進兜裡。（四） 年輕騎士：現錢比未來保障更實在外送平台為騎士繳納社保的政策，在不同年齡層騎手中反響迥異。如果李俊是迫於現實壓力開始關注社保，劉詩芸視其為減輕負擔的希望，老木是為未來養老保障提早做打算，那麼24歲的濟南騎手張曉樂，則代表了更年輕一代騎手的選擇，他明確拒絕了繳納社保，選擇將更多真金白銀攥在手裡。「我現在最需要的是到手的錢多點！」張曉樂說得直白。對於社保，他有著清晰的盤算：「工傷和醫療保障就夠了，萬一摔了能報銷就行，至於養老保險？太遙遠了！」他今年才24歲，跑外賣對他而言只是人生的一段過渡。 「我不可能幹這個幹到退休吧？過幾年我可能就回老家了，或者去別的城市換別的工作。」他更擔憂的是社保轉移的麻煩，「現在在大城市交的社保，以後轉回老家，只能帶走自己交的那部分，感覺有點虧。」張曉樂在濟南跑單，每月收入可達到七、八千元。他的目標明確而務實：多存錢，爭取幾年後能在城市安家置業。 「買房才是眼下的頭等大事。養老保險？等以後真穩定下來，找到份正經交社保的工作再說也不遲。」他掰著手指算，「離63歲退休還有近40年呢，現在參保？算了，沒必要。”03. 京東VS美團：兩種社保模式如何選擇張曉樂的「現金優先」論，與李俊的剛性需求、老木的養老規劃形成了鮮明對比。這種差異清晰地顯示：沒有一種社保方案能適合所有騎士。那麼，京東與美團推出的兩種主流社保模式，究竟有何不同？又分別適合那一類人群？細究兩者保障模式，各有千秋。京東模式保障更全面。從養老到醫療，從失業到工傷，再到生育以及住房公積金，全方位覆蓋。從長遠發展來看，京東也為騎士打通了晉升通道，騎士們不再只是城市道路上的配送員，他們更有機會轉型成為管理者。不過，美中不足的是，兼職騎士所享有的保障相應有限，僅限於意外險和醫療險，保障範圍較窄。美團模式則更靈活。針對當月收入達到就業地相關繳費基數下限，且近6個月內有3個月滿足該條件的騎手，美團將以相關繳費基數為基準，補貼50%的養老保險。此設計充分考量了騎士流動性大、地理跨度廣的工作特性，無論全職、兼職，只要符合條件，均可自主選擇參保地與繳費周期，貼合自身需求參保。但不可忽視的是，目前美團僅對養老保險給予補貼，工傷保險方面採用人社部統籌的「新型職業傷害保障」模式，按單繳費平台全資繳納。騎士在醫療、失業、住房等保障方面仍存在缺口。在成本上，京東承擔全部費用，騎手不用出錢，無經濟壓力；而美團騎手雖能獲得50%的養老保險補貼，可仍需自行承擔另一半費用，這對騎手的收入會產生一定影響。兩種模式比較與適用場景製圖：騰訊元寶中國政法大學社會法研究所婁宇教授分析：「如果騎手願意長期穩定接單，且工作時間可以滿足全日制用工的要求，即每天超過4小時，每周超過24小時，那麼加入京東成為全職騎手，無疑待遇保障更好。反之，若只是季節性、過渡性參與騎手工作，在美團接單不失為明智之選，可自願資助平台補貼工作的老參保。但無論何種模式，當千萬騎士開始納入社保體系，一個無法迴避的挑戰已然浮現：每年數十億的剛性成本，究竟由誰來最終買單？04. 百億成本難題：誰來買單？全國總工會2023年初的調查數據顯示，中國外賣騎士總量已突破1,300萬人。其中美團佔據絕對大頭，根據美團研究院數據，2023年平台活躍騎手達745萬（一年至少配送1單），按年均10%增速推算，2025年或突破900萬；據公開數據，餓了麼平台活躍騎手約400萬，參考今年外騎手大戰期間的增速，預計今年或 600萬20萬60萬這支規模龐大的彈性就業大軍，長期處於社保覆蓋的空白地帶，為他們建立保障體系雖屬民心所向，但其背後的成本核算與比例分配，卻藏著最赤裸的現實博弈。京東選擇為全職騎士全額繳納五險一金，並承擔包括個人應繳部分在內的全部費用，確保騎士實際收入不會降低。業界測算，以單人騎士月均成本2,000元計算，15萬騎士每年需投入36億元。而2025年二季度財報數據無疑也驗證了這一點，包括外賣業務在內的新業務在二季度經營虧損達到147.8億元，而在今年一季度這項虧損僅13億元，外賣騎手社保成本的增加，無疑加劇了盈利挑戰。而美團則採取漸進式策略，為全職及穩定兼職騎士提供50%的退休金保險補助。根據美團研究院的數據，2023年美團全年接單超過260天的高頻騎士約82萬人，且這兩年數量仍在成長，目前或已達百萬。由於每個城市最低繳納基數不同，補貼也不同。以中國各省級行政區（不含港澳台）2023年公佈的社保最低繳納基數，計算出的平均值約4,000元/月，平台月均補貼約400元/人。若覆蓋其100萬高頻騎手，美團年投入約48億元，顯著低於京東模式。美團宣佈該政策在今年內逐步推廣至全國，2025年7月1日起已推廣至深圳、成都、武漢、石家莊、無錫、泉州、南通六省七座城市。而另一巨頭餓了麼，目前尚未公佈具體的社保繳納方案。目前平台均稱獨自承擔新增成本。然而，面對動輒數十億的剛性支出，長期由平台完全消化是否現實？外送產業的生態鏈上，消費者、商家、騎士、平台等主體環環相扣，隨著美團方案擴容、京東騎士規模成長，這筆支出是否會透過調價等方式轉嫁至消費者，或分攤給商家，仍存懸念。同時，平台加速研發無人配送、智慧取餐櫃以降低人力依賴，其對騎士單量的影響有待觀察。05. 立法破局：界定「經濟依賴關係」是核心當然，外送騎手的社保繳納問題，不僅受限於成本因素，其工作的高度靈活性和流動性，以及勞動關係的模糊界定，都使得外賣騎手社保繳納變得複雜。以京東、美團為例，其現行的社保方案主要涵蓋全職騎士和穩定騎手。然而，數量更為龐大的兼職眾包騎手，其保障方案尚未明確。這種複雜性在現實中尤其突出。例如長沙的外帶騎手小蘇，他同時在三個平台接單。像小蘇這樣的騎手，其勞動關係歸屬難以確定，究竟該由那個平台承擔社保繳納責任？騎士群內部對繳納社保也看法不一。部分騎士認為繳納社保是長遠保障，未來生活更有依靠；但也有人擔憂，繳納社保會直接減少當下的到手收入。長遠來看，完善騎士社保體系勢在必行，但其落實面臨現行法律架構的限制。 中國政法大學婁宇教授指出，在當前體制下提升外送騎士投保率難度較大，解決問題的根本路徑在於透過專案立法明確界定平台與勞工之間的事實經濟依賴關係。具體而言，當騎士將大量工作時間和精力投入平台，且經濟收入高度依賴平台時，平台即應與其共同承擔生活風險及職業傷害風險。婁宇教授也強調，為新就業形態勞動者設計保障制度，不能脫離現有框架空談新型權利，關鍵在於精準識別群體特徵並將其融入製度設計。 “這顯然是未來立法必須解決的核心問題，”他表示，“僅靠規範性檔案難以構建長效機制。”因此，透過立法清晰界定這種經濟依賴關係，並據此明確平台在騎士生活與職業風險中的共擔責任，是建構騎士社保安全網的基石。 這不僅關乎千萬騎士的切身福祉，更是推動外送產業規範化、永續發展的必由之路，讓這些穿梭於城市間的「擺渡人」在奔波中收穫應有的安穩，為社會的日常運轉注入持久保障。（文中李俊、劉詩芸、老木、張曉樂、小蘇均為化名） （騰訊財經）

現實生活中的商戰根本不像電視劇那麼複雜，而是搶公章撬保險箱，你陰陽我，我陰陽你，怎麼簡單怎麼來。不久前開始大張旗鼓進軍外賣行業的京東，發布了一封被業界戲稱為“檄文”的公開信，信中不僅將廣大外賣騎手稱為“兄弟”，還直指競對平台二選一，強迫外賣騎手不能接京東的訂單。這裡的競對平台，指的自然是美團。其實早在京東這篇檄文之前，社群媒體上就有類似針對美團的二選一指控出現，來源自然無從考證。但京東這篇檄文寫得這麼直白，美團自然也坐不住了。只不過跟京東與騎手稱兄道弟，看起來「義氣十足」的檄文不一樣，美團的回應，標題看著火藥味很足：《與其造謠引流不如兌現承諾》，但是點開之後大為出人意料，正文只有兩句話：「他強由他強，清風拂山崗位；他被分出擊，就若死人被譴責，就有人了不論」。京東的公關動作自然不會只止於發這麼一封公開信。在公開信之外，我們這兩天能從各個短視頻平台上看到：劉強東去送外賣了、劉強東請外賣騎手吃飯了、劉強東號召廣大騎手加入京東了……不知道京東這一套是不是跟愛給客戶開車門的雷軍學的，但是顯然跟美團看起來像是淡風輕的作風不太雲，走的是下沉這不禁讓人感嘆，現實生活中的商戰根本不像電視劇裡那麼複雜，而是搶公章撬保險櫃，你陰陽我，我陰陽你，怎麼簡單怎麼來。回想一下，在我十多年的科技產業報導生涯中，叫車補貼大戰那都是快十年前的事情了；小黃車和摩拜的爭鬥，也過去了七八年；至於「百團大戰」那更是一個遙遠的傳說。最起碼在近三五年中，這樣的巨頭掐架，我們已經很久沒見過了。於是一時間，大家都激動了起來，京東戰美團，兩個巨頭打了起來，是不是有點之前互聯網“雙創”時期那個味兒了？一時之間有人感嘆：網路的繁榮時期又回來了嗎？實際上，在我們現在能看到的波瀾下面，暗流已經湧動很久了。表面上京東做電商，美團做外賣和本地生活，兩家看起來不是「坐一桌」的。但是最近這幾年，兩家的業務邊界正在悄悄改變。京東去年的時候就開始涉入餐飲外送服務，吸引商家的手段是看起來比美團更低的佣金。而美團呢，在慢慢升級其“閃購”業務，號稱“30分鐘送萬物”，直接與京東的“秒送”業務競爭。就這樣漸漸地，雙方業務邊界開始重疊。京東試圖將多年累積的電商消費者轉化到外送業務上，而美團則試圖將自己在外賣和餐飲領域累積的供應鏈能力，拓展到零售領域。其實不只是京東和美團的業務開始重合。隨著網路紅利見頂，再加上近年來消費市場的困境，這幾個我們熟悉的網路巨頭其實都在拓展業務邊界，侵入對方的地盤。之前的阿里早就嘗試在外賣和本地生活領域跟美團一較高下；現在京東要做外賣，抖音也早就開始做外賣，也開始做本地生活，希望能夠搶占美團的地盤；而小紅書和抖音，早就開始做外賣，也開始做本地生活，希望能夠搶占美團的地盤；而小紅書和抖音，早就開始做電商，尤其是兩家的直播電商一塊勢頭很猛，京東和阿里這樣的傳統電商確實被這樣的傳統電商。網路消費市場裡沒有永遠的盟友，市場就這麼大，一旦踩上對方的地盤，原先的相安無事的鄰居也會變成敵人。大家這麼樂於爭來搶去，自然是平台間的護城河並沒有寬到不可逾越，消費者作為大家互相爭奪的對象，確實是能搶過來的。換句話說，對消費者而言，無論是美團還是京東，阿里還是抖音，這些平台有什麼不同嗎？消費者對平台基本上不存在什麼特別強的品牌忠誠度，那自然是那個平台優惠比較多，就去那個平台。在網路市場中成長的消費者也有經驗了，巨頭掐架，除了看熱鬧，更是在觀望，看兩家的公關戰什麼時候能轉化成實實在在的優惠券。不管怎麼說，江湖很久沒有這麼熱鬧了。(FT中文網)

雖然這次座談會沒東哥，但劉強東是真把員工當兄弟啊，他在早年間說過這樣一句話： 如果這家是靠剋扣員工的五險一金、犧牲兄弟們60歲之後的保命錢，那是恥辱的錢。 他是這樣說的，也是這樣做的。 最近京東佈局外賣行業了，它剛入局就說：將為全職騎手繳納五險一金，為兼職騎手提供健康意外險，成了首個給外賣小哥交五險一金的平台，還宣布實體商家0佣金。

新加坡通過《平台工人法案》，要求線上平台公司，也必須給外送員、外送員、叫車司機等平台僱工，繳納社保，包括養老保險、工傷保險、醫療保險、住房公積金和失業補助金等。也就是說，在新加坡，外送員、叫車司機、貨拉拉司機等群體，也與美團、阿里、京東等正式工，地位相等，一視同仁了。 長期以來，外賣員、叫車司機、貨拉拉司機等，都缺乏一個公正的勞動者身分。例如，你是個外賣員，明明在為美團送外賣。但美團外賣員卻被分成了三六九等，有美團正式工，也有美團眾包員工，還有第三方中介公司員工。平台沒有絕對義務，為每個外送員繳納社保。許多外賣員、叫車司機都屬於彈性就業，要嘛不買社保，要嘛依照彈性就業，自己買社保。 可自己購買社保，成本太大了。像廣州地區，一個月的彈性社保基金費用就超過了1,600元。對很多外賣員、叫車司機而言，根本買不起。為什麼繳社保的人越來越少了？不是大家不願意繳，而是彈性就業人數不斷創造新高。原本，應該由公司承擔的部分，平台型公司沒有承擔。但當社保全都由個人承擔的時候，個人是承擔不起的，太貴了。 像隊長這種做自媒體的個體戶，收入不太穩定，就買不起社保。但擔心生病，就每個月給自己買一個健保，社保就放棄了。本質上來說，自媒體部落客與外賣員、叫車司機，並沒有太大的差別。很多做擦邊的女主播，月薪也就幾千塊錢，沒有大哥供養的話，既沒有社保，也沒有醫保，與直播經紀公司簽的還是經紀合同，而不是勞動合同。一旦違約，就要面臨巨額違約金賠償。

隨著大批的打工度假者湧入澳洲，當地的“用工荒“變成“找工難”，一個包裝水果或超市收銀的職位，都能收到上百份漂亮的簡歷。因此，比起精明的自我投資行為，打工度假簽越來越像是滿足年輕人野心與好奇心的冒險遊戲。 在社群媒體上，澳洲打工度假簽證的相關經驗提供了某種版本的成人童話。 一方面，它指向一種截然不同的生命經驗。另一方面，它暗暗允諾一種更低成本和深度的旅行方式。 然而，後新冠時代的打工度假似乎有了一些變化：歐洲戰火未停，遙遠的澳洲也受到影響，房租和物價飛漲，移民數量達到歷史頂點；勞動力市場供需反轉的背景下，一邊打工一邊度假的期待，大多被艱難的就業情勢擊碎。

臨近年關，鬧劇卻愈多了起來。 山東濟南一名護士就為全網鬧了一出「打工人死命為難打工人」。 事發經過很簡單。因為這位護士的外送收貨地址沒有寫詳細，外賣員無法送餐到手中，兩人在爭執是誰的責任時，護士突然怒氣沖天，對著外賣小哥吼出一句： “你就是社會底層！”