卡拉季大橋兩次遭襲 伊朗媒體列出反擊目標繼美國和以色列兩次襲擊伊朗卡拉季市貝伊克公路橋後，伊朗媒體2日列出伊方可能在中東地區實施反擊的目標。據伊朗媒體報導，獲稱中東最高橋樑、伊朗標誌性工程傑作的卡拉季市貝伊克公路橋2日遭美國和以色列兩次空襲受損。空襲造成8名平民死亡，另有95人受傷。相關路段已全面封閉。2日，伊朗卡拉季市貝伊克公路橋遭襲。圖源：央視新聞伊朗法爾斯通訊社報導說，美以在地區的交通網路是“致命弱點”，伊朗可能對此發起反擊。報導列出多條美以軍事裝備運輸的鐵路、公路交通要道，包括以色列用於運輸重型軍事裝備和燃料彈藥的亞爾昆橋、伊茨雷埃勒隧道，以及途經阿聯、沙烏地阿拉伯和約旦境內的陸路走廊。報導還列出多個交通要點，包括以色列海法港、雷霍沃特車站，以及多條連接特拉維夫、耶路撒冷和海法的公路。報導說，只要摧毀上述地點中的任何一處，“都足以將敵方的軍事反應能力削弱至最低限度”。美國總統川普2日在社交媒體發佈視訊，稱空襲炸燬伊朗“最大橋樑”，施壓伊朗與美國“達成協議”。伊朗外交部長阿拉格齊回應說，破壞民用設施不會迫使伊朗投降。 (國是直通車)

卡拉季大橋兩次遭襲，伊朗媒體列出反擊目標繼美國和以色列兩次襲擊伊朗卡拉季市貝伊克公路橋後，伊朗媒體2日列出伊方可能在中東地區實施反擊的目標。據伊朗媒體報導，獲稱中東最高橋樑、伊朗標誌性工程傑作的卡拉季市貝伊克公路橋2日遭美國和以色列兩次空襲受損。空襲造成8名平民死亡，另有95人受傷。相關路段已全面封閉。2日，伊朗卡拉季市貝伊克公路橋遭襲。圖源：央視新聞伊朗法爾斯通訊社報導說，美以在地區的交通網路是“致命弱點”，伊朗可能對此發起反擊。報導列出多條美以軍事裝備運輸的鐵路、公路交通要道，包括以色列用於運輸重型軍事裝備和燃料彈藥的亞爾昆橋、伊茨雷埃勒隧道，以及途經阿聯、沙烏地阿拉伯和約旦境內的陸路走廊。報導還列出多個交通要點，包括以色列海法港、雷霍沃特車站，以及多條連接特拉維夫、耶路撒冷和海法的公路。報導說，只要摧毀上述地點中的任何一處，“都足以將敵方的軍事反應能力削弱至最低限度”。美國總統川普2日在社交媒體發佈視訊，稱空襲炸燬伊朗“最大橋樑”，施壓伊朗與美國“達成協議”。伊朗外交部長阿拉格齊回應說，破壞民用設施不會迫使伊朗投降。 (環球網)

總台記者獲悉，2日，伊朗標誌性工程卡拉季市貝伊克公路橋遭美國和以色列兩次空襲受損。空襲造成8名平民死亡，95人受傷，相關路段已全面封閉。△伊朗卡拉季市貝伊克公路橋遭空襲伊朗方面列出反擊目標伊朗方面稱，美以在地區的交通網路是“致命弱點”，伊朗可能對此發起反擊。伊朗方面列出多條美以軍事裝備運輸的鐵路、公路交通要道及多個交通要點——以色列用於運輸重型軍事裝備和燃料彈藥的亞爾昆橋、伊茨雷埃勒隧道；途經阿聯、沙烏地阿拉伯和約旦境內的陸路走廊；以色列海法港、雷霍沃特車站；多條連接特拉維夫、耶路撒冷和海法的公路。伊朗方面稱，只要摧毀上述地點中的任何一處，“都足以將敵方的軍事反應能力削弱至最低限度”。川普再次威脅打擊伊朗設施美國總統川普2日晚在社交媒體上聲稱，美國軍隊“還沒有開始摧毀伊朗剩下的東西”，接下來將打擊伊朗的橋樑和發電廠。川普2日早些時候在社交媒體發佈視訊，稱空襲炸燬伊朗“最大橋樑”，施壓伊朗與美國“達成協議”。伊朗外交部長阿拉格齊回應表示，破壞民用設施不會迫使伊朗投降。 (新聞聯播)

杭州灣，正在上演大“縫補術”。中國十五五規劃綱要草案提出，推進滬甬跨海通道工程。這意味著，又一個投資超1000億的超級工程，被納入國家規劃，離正式落地只有一步之遙。目前，在上海、浙江之間的杭州灣，已有多條跨海大橋橫亙其上，一旦滬甬通道建成，杭州灣將從“C形”路網變為“O形”閉環。杭州灣為何還要新建跨海通道？呼喚已久的瓊州海峽、渤海海峽、台灣海峽跨海通道，還要等到何時？01南有珠江口，東有杭州灣。在珠江口，一條“倒V字形”的出海口，將珠三角分為東西兩岸，深港與珠中澳隔海相望。在杭州灣，一條“喇叭形”的海灣，將滬上與浙東南隔開，上海、嘉興與寧波、舟山各據一方。杭州灣，並非地處杭州，而是上海與寧波之間。兩地直線距離不足100公里，卻因杭州灣阻隔，公路、鐵路不得不繞道杭州，平白多出一兩個小時。2008年，全長36公里的杭州灣跨海大橋建成，上海到寧波通行時間從4-5小時縮短到2個多小時。然而，10多年過去，杭州灣大橋車流量趨於飽和，節假日堵車已成常態。更關鍵的是，這座大橋為純公路橋，高鐵仍要繼續繞行杭州。為此，通蘇嘉甬鐵路應運而生，杭州灣跨海鐵路大橋開建。根據規劃，通蘇嘉甬鐵路有望於2027年建成通車，屆時上海到寧波高鐵將從1.5小時以上縮短到50分鐘左右。兩條跨海通道，固然解決多數地區的通行問題，但仍難以應對長三角日益增長的車流，以及上海與寧波直連直通的需求。滬甬跨海通道，就是由此而來。根據規劃，滬甬通道全長70公里，超過港珠澳大橋，建成後將成為中國最長的跨海大橋。這條新的跨海通道，為公鐵兩用，既有高速通道，也有高鐵或城際通道，形成立體交通佈局。新通道將繞開杭州灣大橋，直連上海與寧波，節省數十公里，高速通行時間縮短到1個多小時，高鐵則進入“半小時交通圈”。這還不是終點。滬甬通道之外，另一條同樣投資超千億的超級工程正在路上——滬舟甬跨海通道。滬舟甬通道全長160公里，規模更為龐大，難度更高。根據規劃，滬舟甬從上海臨港經大洋山、舟山直達寧波北侖，連接兩大兆城市，貫穿中國最大的兩個港口。目前，滬甬通道納入國家“十五五”規劃，進展將會加速，而滬舟甬還需要更長時間。02上海大都市圈，越來越像一個“省”。滬甬跨海通道提速，不無上海大都市圈同城化戰略的深層驅動。日前，上海大都市圈規劃草案印發，覆蓋長三角14座地市，堪稱中國最大都市圈。有別於傳統都市圈，上海大都市圈從內到外分為三個圈層：通勤圈、同城圈、產業圈。安徽宣城、江蘇鹽城等邊緣城市，雖然得以“傍”上上海，但只是最外圍的產業協作圈。與之對比，寧波、舟山則位於相對核心的“同城功能圈”，寧波下轄的慈溪市更被納入最內層的“通勤圈”。這一佈局，不只出於地緣相近、人文相親的考量，更重要的是寧波經濟實力不容低估。根據《中國50強城市》，2025年寧波GDP高達1.87兆，工業、外貿均躋身全國前十。更重要的是，寧波還是“隱形冠軍”第一城，坐擁眾多製造業單項冠軍，且與上海形成產業融合之勢。打通滬甬，既是兩大經濟強市高頻互動的現實需要，也是上海大都市圈向浙東南地區縱深輻射的戰略佈局。過去，上海更多隻是“遙領”長三角，憑藉經濟實力、行政地位和產業能級，佔據長三角龍頭之位。如今，隨著跨海大橋開通，高鐵連線成環，上海與周邊形成“1小時交通圈”。做大周邊就是做大自己，做強聯絡就是做強自身，這是上海的長遠發展之道。03三大超級跨海工程，何時落地？台灣海峽、瓊州海峽、渤海海峽跨海工程，被譽為三大世紀工程，投資都在數千億規模。東部的台灣海峽，隨著“京台高鐵”相關規劃橫空出世，“坐著高鐵到台北”的說法引人遐想。北方的渤海海峽，山東與遼寧隔海相望，中間是“C”形的渤海灣，最短處僅有100多公里。南方的瓊州海峽，廣東與海南之間為何不建跨海大橋，幾乎每年春節都會反覆發酵。然而，在國家十五五規劃中，只有瓊州海峽有所涉及，但僅提及建設“湛江至海口跨海輪渡及相關線路”。湛海高鐵雖是跨海高鐵，實現海南與全國高鐵網直連，選擇的是高鐵輪渡過海方案，即“人乘船過海、列車不過海”，而非跨海大橋。根據《7兆投資！超級大基建，來了》，當前，傳統基建告別大擴張時代，但超級工程仍有落地可能。但超級工程能否推進，始終受到三大因素制約：戰略上是否重要，技術上是否可行，經濟上是否有性價比。戰略上勢在必行的，技術上目前或許存在難度。技術可行的，經濟性價比或許不高，戰略必要性也沒那麼大。三重門檻橫亙在前，三大世紀工程何時落地，仍然懸而未決。 (國民經略)

最新一輪！川普再次把目標對準加拿大——而這次，他盯上的不是貿易條款，也不是關稅，而是一座橋。不是隨便的小橋，也不是某條不起眼的公路橋，而是橫跨底特律和溫莎、造價46億美元的戈迪·豪國際大橋。這座橋自2018年開工以來，本該成為貿易便利、民眾通行、國際合作與互信的象徵。但在川普的世界裡，這座橋不再是橋，它是一份尚未結清的帳單，是他對盟友開刀的新工具。當地時間2月9日，據外媒報導，川普在社交平台上發話：“除非美國得到‘充分補償’，這座橋不准通車。”更令人瞠目結舌的是，他補充道：“我們或許至少應擁有橋的一半所有權。”換句話說，加拿大出錢、出力、承擔風險，美國零成本就想拿一半。這種邏輯的荒謬程度，讓人幾乎懷疑總統是不是把橋當作私人財產帳本。橋本應跨越河流，促進互信，而在川普眼中，它跨越的是帳本和怨氣。橋成帳單，民眾成附屬橋成了帳單的代名詞。在川普的世界裡，盟友的每一分錢、每一個決定，都是潛在的虧損：橋沒給美國“尊重”？帳單立刻列上。加拿大拒絕銷售部分美國酒精飲料？帳單又加一行。乳製品維持高關稅？帳單再加一行。甚至加拿大與中國的聯絡，也被計算成川普的“虧損清單”。於是，一座還未通車的橋，成為施壓、算帳、勒索盟友的新武器。橋不通，不是因為工程問題，也不是為了民眾利益，而是因為川普覺得自己吃虧了。更諷刺的是，這種邏輯還帶著儀式感。橋本該讓貨物順暢流通，讓兩國民眾往來便利，而川普把它變成零和遊戲的道具。橋像一張國際“籌碼”，跨境的河流在他眼裡變成了“欠我的尊重和補償”。民眾在一旁觀望——底特律司機、溫莎通勤者、運輸貨物的卡車司機——他們真正關心的是能否通行，而橋卻被綁在總統的私人算盤上。橋通不通，與他們無關，只與帳本平衡有關。密歇根州民主黨參議員斯洛特金警告，阻止通車將懲罰民眾，但川普似乎毫不在意。橋變武器，“零和”邏輯盡顯這不僅是橋的問題，更是川普處理國際關係的方式：盟友不按他的意願行事，就得受到懲罰。達沃斯論壇上，他曾揚言“加拿大之所以存在全靠美國”，這次的橋事件只是他零和思維的最新實踐。零投入、零責任、零風險的美國，憑空要求一半所有權和所謂的“公平尊重”，荒謬而諷刺：公共設施成了政治武器，國際合作被當作私人算帳的工具。橋的荒謬帳目令人哭笑不得：46億美元，全由加拿大全權負責；36年營運、維護、修復，全由加拿大承擔；美國零成本，卻要求半權。換句話說，鄰居幫你蓋房子，你坐在旁邊說：“不錯，不過你欠我一半。”橋在川普世界裡，不是連接人和物的設施，而是測算盟友忠誠與順從的儀器。每一塊鋼樑、每一段水泥，都是一次心理測試，一次算帳實驗。更滑稽的是，這座橋被貿易戰、關稅乃至加拿大對中國的聯絡綁在一起。橋不通，是因為美國覺得自己吃虧——橋從民生工具變成政治考核，零和思維可視化，象徵“你欠我帳，我可以隨時卡你通行”。“橋”的意義被徹底重寫諷刺意味在於，橋原本象徵跨境合作、民生便利與信任，但在川普手裡，它只象徵帳單、施壓與零和邏輯。橋的通行功能被抹掉，只剩政治算計。橋原本屬於兩國民眾，卻被當作總統政治帳本上的工具，一切公共利益在川普的算盤下化為虛無。如果把橋比作股票，那就是零投入股東要求分紅；如果比作房子，那就是租客要求對產權擁有一半。公共設施被徹底扭曲成政治武器，這種荒謬感讓人哭笑不得。河流依舊波濤洶湧，橋樑靜靜矗立，但在川普眼中，它早已被計算成帳。橋通行跨越的是帳本，橋存在的服務對象不是民眾，而是政治。戈迪·豪國際大橋本應像徵友誼、便利與互通，如今卻成了一份未結清的帳單。橋通不通，不取決於功能，而取決於川普是否覺得美國“吃虧”。橋的存在不是為了合作，而是為了討價還價；橋的價值不是交通功能，而是權力象徵。橋不再是橋，它是一份“籌碼”想像底特律的卡車司機，清晨排在橋頭，發動機轟鳴，卻被告知：“抱歉，總統覺得你欠我們點什麼，先等等。”溫莎居民想去醫院、去學校、去超市，卻被夾在跨境的帳本裡。橋原本的意義——民眾便利、貿易流通、跨境互信——被徹底抽空。橋的每一塊水泥都成了政治帳目，每一根鋼樑都是一次算計。最終，這座橋提醒我們一個荒誕現實：在川普的邏輯中，橋不是橋，它是一份帳單，一條通向盟友心口的政治通道，一件公共設施的私人算計工具。河流仍在流淌，橋樑仍在建造，但橋的意義已被徹底改寫——民眾通行只是附屬，盟友順從才是核心，橋原本的功能和價值，在川普的世界裡，完全服從於政治帳本。戈迪·豪國際大橋尚未通車，卻已成為川普最新一輪對盟友算帳的象徵。 (有理兒有面)

川普政府上台後，一直對鄰國加拿大磨刀霍霍，中加關係轉暖後更是惱羞成怒。為“懲治”加拿大，美國總統川普找到了新由頭——一座連接安大略省和密歇根州的大橋。當地時間2月9日，川普在自創社交媒體平台發文，威脅將禁止戈迪·豪大橋開通，除非“上供”大橋的一半資產。據悉，大橋耗資47億美元，全部由加拿大聯邦政府出資，原計畫於年初通車。川普不忘強扯中加協議，宣稱中國會“將加拿大生吞活剝”，美國只能撿些“殘羹剩飯”。即將開通的美加戈迪·豪大橋 川普帳號“正如大家所知，加拿大這個國家幾十年來一直非常不公平地對待美國，”川普在帖文中聲稱，但在他上台後，“美國的情況正在迅速好轉”。他立即圖窮匕見，提到了即將開通的戈迪·豪大橋。“想像一下，加拿大正在安大略省和密歇根州之間建造一座巨大的橋樑。他們擁有加拿大一側和美國一側，但建造時幾乎沒有使用任何美國製造。歐巴馬愚蠢地給了他們豁免權，這樣他們就能不使用任何美國產品，包括我們的鋼鐵。”川普宣稱，現在，他絕不會允許加拿大這樣繼續“佔美國的便宜”。他說：“加拿大安大略省甚至不允許把美國的烈酒、飲料和其他酒精產品擺上他們的貨架……加拿大多年來對我們的乳製品徵收的關稅是不可接受的，讓我們的農民面臨巨大的財務風險。”“我不會允許這座橋樑開通，直到美國得到充分補償、公平和尊重，”川普威脅稱，談判立即開始，美國“應擁有這座資產的至少一半”。他沒提期望的“補償”是多少，但強調這將是“天文數字”。川普對中加協議耿耿於懷。他在帖文中聲稱：“現在，在這一切之上，卡尼還想和中國做生意。這會把加拿大生吞活剝。我們只會得到殘羹剩飯！我可不想這樣。”他繼續“神邏輯”，說中國會終止加拿大所有冰球比賽，並永久取消“斯坦利杯”（北美國家冰球聯盟比賽）。今年1月，加拿大總理卡尼率團訪華，中加簽署貿易協議。這惹惱了川普政府。川普上個月威脅，將對加拿大徵收100%的關稅，以及取消對加拿大龐巴迪環球快車商務機的認證，並對加拿大製造飛機徵收50%的進口關稅。但迄今，美國尚未採取任何正式行動。美加邊境口岸交通繁忙，卡車排隊等待通關 CBC據路透社和加拿大廣播公司（CBC）介紹，戈迪·豪大橋，始建於2018年，耗資約47億美元，全部由加拿大聯邦政府出資。大橋預計於今年年初通車，目前仍需進行最終測試和檢查。2023年，底特律按價值計算是美國第二大貨運港口，也是美加邊境最大的港口，通過商用卡車處理的貿易價值達1260億美元。這座橋樑將有助於緩解交通。根據加拿大溫莎大學的一項研究，戈迪·豪大橋將把過境時間縮短20分鐘，在30年內為卡車司機節省23億美元。不過，這座新大橋從建設開始，就存在爭議。2012年，時任密歇根州州長接受了加拿大政府提出的出資提議，使用行政權力繞過立法機構，通過了建設計畫。這引起當地其他大橋所有者的不滿。但2017年，川普在第一任期時曾為這座新橋背書，將戈迪·豪大橋建設計畫列為“優先項目”。他還與時任加拿大總理特魯多發表聯合聲明，稱其為“連接我們兩國的重要經濟紐帶”。僅僅不到10年，川普就“打臉”自己此前背書的項目，引發強烈質疑。美國密歇根州民主黨參議員埃莉薩·斯洛特金表示：“取消這個項目將產生嚴重後果。密歇根企業成本更高，供應鏈更不安全，最終就業崗位更少。”她補充說，川普是在“因為他自己發起的貿易戰而懲罰密歇根人”，並指出，加拿大轉向中國是因為川普“一直以來踢他們的牙齒”。“這簡直太瘋狂了，我簡直不敢相信，”加拿大安大略省溫莎市長德魯·迪爾肯斯則表示，川普說的話與事實不符，因為該項目建設中使用了美國鋼鐵。 (觀察者網)

據央視新聞，美國總統川普9日威脅稱，他將阻止連接美國和加拿大的戈迪·豪跨國大橋建成通車，並要求其至少一半的產權歸美國所有。川普當天在社交媒體發文說，加拿大“幾十年來一直對美國極不公平”，“佔美國的便宜”。除非美國得到充分補償，並且加拿大“以我們應得的公平和尊重”對待美國，否則他不會允許這座大橋開通。戈迪·豪大橋前期建設費用全部由加拿大聯邦政府出資，但這座大橋的所有權歸加拿大和密歇根州共同所有。據負責該項目的溫莎-底特律大橋管理局稱，主體工程現已完工。目前仍需進行最終測試和檢查，預計將於今年年初通車。加拿大譴責當地時間2月9日，加拿大政界及工商界強烈譴責美國總統川普阻撓即將竣工的連接美加的戈迪·豪跨國大橋項目。加拿大溫莎市市長德魯·迪爾肯斯批評川普無視兩國共同利益。“這簡直瘋了，”迪爾肯斯說，“這不僅對我們國家不利，對他的國家也同樣如此”。針對川普“大橋建設未採購美國產品”的說法，迪爾肯斯說，在大橋的美國一側施工中，嚴格使用了美國鋼材。加拿大商會主席兼首席執行長坎達絲·萊恩發表聲明說：“無論這最終是真實行動還是僅僅為了製造不確定性，阻礙或封鎖橋樑都是自殘行為。” (新華日報)

加拿大譴責川普阻撓美加跨國大橋項目據加拿大媒體9日報導，加拿大政界及工商界強烈譴責美國總統川普阻撓即將竣工的連接美加的戈迪·豪跨國大橋項目。加拿大溫莎市市長德魯·迪爾肯斯批評川普無視兩國共同利益。“這簡直瘋了，”迪爾肯斯說，“這不僅對我們國家不利，對他的國家也同樣如此”。針對川普“大橋建設未採購美國產品”的說法，迪爾肯斯說，在大橋的美國一側施工中，嚴格使用了美國鋼材。加拿大商會主席兼首席執行長坎達絲·萊恩發表聲明說：“無論這最終是真實行動還是僅僅為了製造不確定性，阻礙或封鎖橋樑都是自殘行為。”據報導，戈迪·豪跨國大橋於2018年開始建設，原計畫今年9月通車。它連接加拿大安大略省溫莎市和美國密歇根州底特律市。加拿大聯邦政府全額投資64億加元興建該大橋，並計畫通過未來的通行費回收成本。一旦成本完全收回，通行費收入將與密歇根州共享。川普9日在社交媒體上抱怨加拿大對美貿易“不公平”，並要求該大橋至少一半的產權歸美國所有，否則他不會允許大橋開通。（參考消息）