總台記者獲悉，當地時間3月29日晚，一架隸屬於達美航空的空巴A330客機在巴西聖保羅瓜魯柳斯國際機場起飛後不久，左側發動機發生爆炸。飛行員隨即返航並實施緊急迫降，飛機最終安全降落，機上人員無人傷亡。一名旅客發帖稱，飛機剛一抬輪，發動機就著火了：先是一聲巨響，伴隨著幾道火焰，隨後又發出幾聲巨響，火勢持續蔓延。人們都慌了神，尤其是在後排，因為我們都能清楚地看到情況。該航班原計畫飛往美國亞特蘭大，機上共286人，起飛約9分鐘後中斷飛行。事故中，部分飛機碎片墜落至機場草地區域並引發火情，火勢已被消防部門控制。目前航班已被取消，後續行程將重新安排，乘客已被安置至聖保羅當地酒店。事故原因尚在調查中。飛機起火爆炸後如何逃生？飛機起飛後的6分鐘和著陸的7分鐘內，最容易發生爆炸、失控、衝出跑道等意外事故。航空分析人士指出，有時候，乘客以為自己沒有生還的希望，因此坐以待斃。但實際上，如果他們知道該怎麼做的話，在飛機起飛和著陸意外中生還的機率相當高，飛機失事後一分半鐘內是逃生的“黃金”時間。起火逃生守則一：對乘客來說，最重要的是要知道最近的緊急出口的位置，乘客在登機以後應該數一數自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，如果機艙內充滿了煙霧，乘客仍然可以摸著椅背找到出口。起火逃生守則二：在著陸時做好適當的準備。這時候，不應該坐靠在位置上，而是應該雙手交叉放在前排座位上，然後把頭部放在手上，並在飛機著陸之前一直保持這個姿勢。起火逃生守則三：飛機停下之後，盡快走向出口，同時儘量保證安全。因為大火和有毒氣體可能很快充滿整個機艙。起火逃生守則四：乘飛機旅行時著裝應該得體。儘量避免穿T恤和短褲，應該穿長袖襯衫和長褲，因為一旦起火長衣長褲可以提供更好的保護。最好不要穿涼鞋，以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。 (新聞晨報)

總台記者獲悉，當地時間3月29日晚，一架隸屬於達美航空的空巴A330客機在巴西聖保羅瓜魯柳斯國際機場起飛後不久，左側發動機發生爆炸。飛行員隨即返航並實施緊急迫降，飛機最終安全降落，機上人員無人傷亡。該航班原計畫飛往美國亞特蘭大，機上共286人，起飛約9分鐘後中斷飛行。事故中，部分飛機碎片墜落至機場草地區域並引發火情，火勢已被消防部門控制。目前航班已被取消，後續行程將重新安排，乘客已被安置至聖保羅當地酒店。事故原因尚在調查中。 (紅網)

繼中國國產單通道幹線客機C919成功投入商業營運之後，中國航空工業迎來又一里程碑式突破——自主研發的雙通道遠端寬體客機C929正式完成全部設計工作，全面轉入製造與生產籌備階段。這一關鍵進展不僅標誌著中國在大型民用飛機領域邁出了堅實一步，更彰顯了國家高端製造業向全球價值鏈頂端穩步攀升的決心與能力。C929項目由中國商飛牽頭，聯合中國航空工業體系骨幹力量共同推進。近日，廣聯航空、中航西飛、洪都航空等多家核心配套企業已陸續獲得機身、機翼等大型結構件的研製訂單，並同步啟動專用生產線建設。這意味著C929的工程圖紙已全部凍結，整機系統整合進入實質性製造準備期，為後續總裝和試飛奠定了堅實基礎。作為對標波音787和空巴A350的先進機型，C929定位為遠端洲際寬體客機，標準三級客艙佈局可搭載約280名乘客，最大航程可達12000公里，足以覆蓋中國至歐洲、北美等主要國際航線。在材料應用方面，C929大量採用新一代碳纖維複合材料，不僅顯著減輕了機體重量，還提升了結構強度與抗疲勞性能，為實現高燃油效率和低營運成本提供了技術保障。尤為引人注目的是，C929將首次搭載完全中國國產的大涵道比渦扇發動機——CJ2000。這款由中國航發集團自主研發的“中國心”，最大推力突破35噸，刷新了中國國產航空發動機的歷史紀錄。其性能指標不僅滿足C929的嚴苛動力需求，甚至在部分關鍵參數上超越了當前波音787所用的GEnx和空巴A350使用的Trent XWB發動機。CJ2000採用了包括碳纖維複合材料風扇葉片、高效燃燒室和先進熱障塗層在內的多項尖端技術，在降低油耗、減少噪音和提升可靠性方面表現卓越。目前，該發動機已完成多輪地面耐久性測試，正穩步推進高空台試車與飛行驗證準備。CJ2000渦扇發動機C929的成功推進，離不開全國航空產業鏈的協同作戰。從機身結構到航電系統，從起落架到輔助動力裝置，數十家中國供應商深度參與研發與製造，建構起以我為主、開放合作的產業生態。與此同時，項目團隊也在積極拓展國際合作，與多家國際一級供應商就系統整合、適航審定等關鍵環節展開對接，力求在確保自主可控的同時，相容全球航空標準。適航認證是C929走向國際市場的重要門檻。目前，項目已同步啟動中國民航局（CAAC）型號合格證申請程序，並著手準備美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全域（EASA）的審定工作。按照官方規劃，2027年將開始接收由中國工廠製造的大型部件；2032年前後力爭取得中國型號合格證；並計畫於2035年實現首架C929的商業交付與首航。從運-10的探索，到ARJ21的突破，再到C919的商業化，直至如今C929的全面製造啟動，中國大飛機夢正一步步照進現實。C929不僅是一架飛機，更是中國高端製造、自主創新與國家戰略意志的集中體現。未來，當這架完全由“中國心”驅動的寬體客機翱翔於萬米高空，執飛跨洋航線，它將向世界宣告：中國不僅是全球最大的航空市場之一，更正在成為世界級民用航空裝備的重要提供者。邁向航空強國的征程上，C929無疑是中國遞給世界的一張閃亮名片。 (晶片研究室)

設計已經敲定，進入製造階段。 隨著廣聯航空等企業獲得機身核心部件訂單並開始建設生產線，標誌著C929的圖紙設計全部完成，正式從設計環節轉入生產籌備環節。技術全面對標國際一流。 C929是一款雙通道寬體客機，可搭載約280人，航程達12000公里。它大量使用先進的碳纖維複合材料，在保證機身強度的同時有效減輕了重量。最核心的突破在於“中國心”。 C929將不再依賴國外發動機，而是直接搭載國產的CJ2000大涵道比渦扇發動機。這台發動機的最大推力突破了35噸，刷新了國產紀錄，甚至超越了目前波音787、空巴A350所用發動機的水平。它採用了碳纖維風扇葉片等尖端技術，在省油和降噪方面表現突出，並且已經通過了嚴格的耐久性測試。全國產業鏈協同發力。 除了廣聯航空，中航西飛、洪都航空等國內航空製造骨幹企業也已開始試制機身、機翼等大型部件，形成了以我為主、國內外協作的產業格局。與此同時，項目也在積極推進與國際供應商的合作，並同步啟動獲取中國及歐美適航認證的工作，為未來飛向全球市場做準備。按照計畫穩步推進。 根據官方時間表，C929預計在2027年開始接收國內製造的大型部件，目標是2032年前後獲得中國民航的型號合格證，併力爭在2035年前實現首次商業飛行。從已經投入商業飛行的C919，到如今全力推進的C929，中國的大飛機事業正一步一個腳印地紮實前行。未來，完全由國產動力驅動的C929飛上洲際航線，將是中國高端製造業一張閃亮的名片，象徵著中國正從航空大國邁向航空強國。 (航佳學苑)

印度航空公司被曝出一架客機在適航許可過期的情況下載客執飛8趟航班和進行一次測試飛行。調查認定，這一事件顯示印航內部存在“系統性缺陷”。路透社10日援引印航內部調查披露，印航一架空中巴士A320客機在沒有獲得新適航許可的情況下於11月24日至25日進行了一次測試飛行和8次印度國內航線商業飛行，涉及城市包括新德里、班加羅爾、孟買和海德拉巴。商業客機每年接受全面檢測併合格後由印度航空監管部門換發適航許可。調查顯示，這架涉事客機更換了全部2台發動機，卻在沒有取得新適航許可的情況下飛行，緣於相關技術人員和飛行員沒有遵守工作程序和查驗相關檔案。調查報告說，事發後，印航高層給全體飛行員發電子郵件，要求他們每次飛行前檢查必要的檔案，包括航路圖、貨運艙單和適航許可。“相關方沒有相互通報重要資訊，錯失本該及時採取措施的機會。”調查報告寫道，“這一事件暴露出亟須在遵守程序、相互溝通和合規文化方面予以改進。”印航就該事件回應路透社，印航是“主動”向印度民航總局報告這一事件的，且“立即採取了措施防止同類事件再次發生”。印度民航總局和空巴暫未就此事作出回應。 (新華國際頭條)

2025年11月，印度加爾各答機場的一場基礎設施清理工程，意外挖出了一個埋藏13年的“航空謎團”——一架註冊號為VT-EHH的波音737-200飛機，在憑空消失了13年後，重新被人發現——在機場偏僻角落靜靜停放了13年。據《紅星新聞》12月3日援引印媒的報導，這架機齡已達43年的飛機，自2012年退役後便從印度航空的資產記錄中“憑空消失”，既未進入折舊清單，也未參與報廢流程，卻讓航空公司默默支付了13年停機費。這架飛機是波音737-200型號，它本應是印度民航發展的縮影，最終卻淪為管理混亂的註腳。1982年，它作為客運機型交付給“印度人航空”，彼時正值印度民航業起步階段，憑藉穩定的性能成為當時的“服役明星”。1998年，它被租賃給印度聯盟航空，繼續承擔區域客運任務；2007年，隨著業務調整，它被改裝為郵政貨機，轉交給印度郵政使用，直至2012年因機齡老化正式退役，停放在加爾各答機場。按照正常流程，退役飛機需進入資產清算程序：要麼拆解回收零部件，要麼改造為展覽品或培訓裝置，最不濟也會記錄在案等待處置。但這架飛機的“命運轉折點”，恰好撞上印度航空的兩次重大變革——2007年印度政府宣佈將“印度人航空”與印度航空合併，2011年新公司以“印度航空”名義營運；2021年，經營不善的印度航空又被塔塔集團收購，回歸私有化。兩次變革中，資產交接的混亂讓這架飛機成了“漏網之魚”：合併時的檔案交接遺漏了它，私有化前的資產審計又未發現它的“失蹤”，最終導致它在機場角落“隱身”13年。更諷刺的是，這13年間，加爾各答機場始終按正常標準向印度航空收取停機費，累計金額約100萬盧比（約合8.8萬元人民幣），而印度航空的財務系統竟從未對這筆“無名支出”產生質疑。直到2025年機場清理土地，工作人員聯絡印度航空要求移機，公司內部核查時才驚覺：“我們還有這樣一架飛機？”這真是漏洞百出的管理水平，一架客機從“服役明星”變成“機場幽靈”。這起“幽靈飛機”事件看似荒誕的管理疏漏背後，實則是印度航空數十年營運亂象的集中縮影。應該說它絕非偶然的檔案遺漏，而是印度航空長期管理體系崩壞的必然結果。印度航空首席執行長坎貝爾·威爾遜在事件曝光後坦言：“2021年私有化前，公司根本沒有結構性的完備固定資產記錄。”這句話揭開了印度航空營運亂象的核心——從資產登記到安全管理，多個關鍵環節存在致命漏洞。從資產管理制度來看，一架價值數千萬的飛機從記錄中消失13年，暴露了三級管理失效。首先是基層記錄失效，2012年飛機退役後，負責資產登記的部門未將其錄入退役清單，導致後續流程“無據可依”；其次是中層審計失效，每年的財務審計、資產盤點均未發現這一“空白”，甚至連停機費的對應資產都未核實；最後是高層監管失效，兩次重大企業變革（合併、私有化）時，資產核查團隊都未全面梳理存量資產，讓“失蹤飛機”成了“燈下黑”。更深層的原因，在於印度航空長期的“國有體制弊病”。自1953年收歸國有後，印度航空便陷入“虧損-注資-再虧損”的惡性循環，截至2021年被塔塔集團收購前，累計債務已達6000億盧比（約合500億人民幣）。臃腫的官僚體系、低效的決策流程，讓企業連最基礎的資產管控都難以保障。正如塔塔集團接手後發現的，印度航空的固定資產記錄多為紙質檔案，數位化程度極低，甚至存在“同一資產重複登記、部分資產完全無記錄”的情況，這為“幽靈飛機”的出現埋下了隱患。值得注意的是，這種管理漏洞並非個例。2025年印度民航局的審計報告顯示，印度航空過去一年存在51起安全違規行為，其中7項一級違規涉及飛行員培訓缺失、未經認證模擬器使用等核心問題；更有資料顯示，其飛行員未完成波音787/777機型監控職責培訓的比例高達25%，訓練裝置合規率不足60%，遠低於全球前20強航企93%的安全審計通過率。“幽靈飛機”事件，不過是印度航空管理亂象的“冰山一角”。不過，印度人不會像我們這樣認為，基因中的贏學思維早已發揮作用，所以在印度人看來，這並不是管理上的漏洞，也不是把一架飛機丟了13年，而是“憑空又得到了一架飛機”，所以有的印媒在評論這件事時稱“白撿一架飛機”，贏了！白撿的飛機，不能浪費了，一定要用好，如今這架“幽靈飛機”已被印度人從加爾各答機場轉移到了德里，打算將它改造為維修工程師培訓機，以另一種方式“重返崗位”。拜託，這种放到角落裡生鏽13年的飛機，就不檢查檢查它有沒有問題嗎？ (科普大世界)

據法國空中客車公司28日發佈的聲明，相當數量A320系列客機因飛行控制軟體易受強烈太陽輻射影響，需要緊急停飛。法國媒體估計，約有6000架客機受到影響。空客在一份聲明中說，對最近一起涉及A320系列客機的事件分析表明，強烈太陽輻射可能導致飛行控制系統運行所依賴的關鍵資料損壞。基於這一評估，空客與航空部門聯手向航空營運商發出警報，要求立即採取預防性措施。法國商業調頻電視台報導，聲明所說事件是指美國捷藍航空公司一架A320型客機10月30日在飛行途中高度驟降，導致多名乘客受傷。這架客機從墨西哥坎昆國際機場飛往美國紐澤西州紐瓦克機場，後來備降在美國佛羅里達州坦帕國際機場。據法媒報導，對大多數涉及的A320系列客機而言，將相關軟體恢復到不受強烈太陽輻射影響的前一版本，只需要“數小時”。但大約1000架客機還需進行硬體更換，預計相關操作將持續數周。法國航空公司、英國易捷航空、美國航空公司、美國捷藍航空公司、紐西蘭航空公司等多家營運商說，會有部分航班取消或延誤。空客表示，對給乘客和客戶帶來不便深表歉意，並將與各營運商密切合作解決問題，同時始終把飛行安全置於首位。據英國航空資料分析公司睿思譽10月初資料顯示，自1988年投入市場以來，空客A320系列客機已累計交付12260架，打破美國波音737系列客機長期保持的紀錄。 (新華視界)

作為中東地區最大的航空航天盛會，2025年迪拜航展於11月17日至21日舉行。開幕當天，中國飛機製造商中國商飛所生產的C919客機在迪拜進行了飛行表演，擴大了其在全球航空航天領域的影響力。據路透社當地時間11月17日報導，作為中國首款完全自主研發的幹線客機，C919以白色機身搭配藍綠色的塗裝細節亮相，在迪拜航展上向各國政要展示機腹上噴塗的“C919”標識。報導稱，這一展示雖然短暫但卻意義非凡，彰顯了中國的一項重要戰略項目。當前，波音和空客正面臨交付延遲問題，中國商飛則尋求在市場中佔據一席之地。自C919在大約17年前正式立項以來，中國商飛一直希望挑戰波音、空客以及巴西的支線飛機製造商巴航工業（Embraer）。面對“賽道”上新出現的競爭對手，波音商用飛機首席執行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）對中國商飛的到來表示歡迎，但她也誓言將通過持續創新保持競爭優勢。“競爭對整個行業來說是好事，對波音來說也是好事，它讓我們所有人都變得更好。”她告訴路透社。空客商用飛機首席執行官克里斯蒂安·舍雷爾（Christian Scherer）這樣告訴路透社：“這不是威脅，而是競爭對手，這是現實存在的。”當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC PhotoC919是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，直接競爭對手為空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數性能指標持平的情況下，C919目錄單價比兩個競爭對手更低。據報導，儘管C919去年已在新加坡航展上首次展出，但中國商飛現有的兩款機型——C909和C919，目前還未獲得西方監管機構的關鍵認證，中國商飛正尋求在其他市場提升其國際知名度。路透社稱，中方參展人員並未回答關於為C919尋找東亞以外首個買家的相關問題，但從其市場宣傳來看，已將這項雄心勃勃的計畫與迪拜這座城市自身的轉型相類比。在進行商務洽談的展廳內，中國商飛重點介紹了其打造“機型家族”的計畫，以與波音和空客的多款機型展開競爭。這些計畫中，包括了C919的加長版，也被稱為“加長型”（Stretched Variant），中國商飛表示，該機型可容納210名乘客，主要服務於亞太地區。這款加長版機型瞄準的是空客 A321neo和波音即將推出的737 MAX 10，這是單通道客機市場競爭的最高端領域，波音和空客正在進行最激烈的訂單爭奪戰。此外，中國商飛還展示了其支線客機C909，這是中國首款投入商業生產的噴氣式飛機，自2016年起投入服務。當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC Photo包括路透社、《新加坡商業時報》等媒體上個月報導稱，文萊民航局10月23日發佈最新修訂的民航法規，正式認可中國民用航空局的適航標準，並將其列為可接受的設計國適航當局。這意味著，文萊將允許本國航空公司營運中國製造的客機。報導稱，文萊騏驥航空在推動文萊官方批准引入中國製造客機方面發揮了關鍵作用。2023年，在中方資金支援下，該公司訂購了15架C909及15架C919飛機。路透社稱，C909和C919這兩款機型都尚未在更廣泛的全球範圍內獲得主要客戶，分析人士也認為，中國短期內不太可能在全球客機市場佔據顯著份額，但其機型的出現清晰顯示出“打入西方製造業最後堡壘之一”的雄心壯志。報導還提到，目前中國商飛也面臨一些挑戰、此前，由於貿易爭端，美國今年曾暫停了C919使用的CFM發動機的對華出口。今年7月4日，路透社曾援引消息人士的話稱，美國政府前一天已向通用電氣航空發出通知，可以恢復向中國商飛出口噴氣發動機。報導當時形容，這是中美貿易緊張局勢緩和的又一跡象。當時，美國還取消了向出口中國晶片設計軟體和乙烷的限制，顯示兩國之間的貿易談判正在取得進展。中國商飛在一份聲明中表示，該公司將繼續致力於開放合作，並期待與全球客戶和合作夥伴建立更加緊密、更強大、更深入的關係。民航工作者張仲麟此前告訴觀察者網，歐洲和美國的適航審批，C919隻要獲得其中一個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和美國聯邦航空管理局（FAA）一樣硬。另外，那怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海並在該國執行航班飛行。需要指出的是，向海外出口並不是C919的當務之急。中國目前有4000多架民航飛機，與C919同等級的飛機3200多架，這個廣闊市場的增長以及更新換代，已足夠C919大顯身手。而現在更主要的矛盾是C919如何盡快提升產能，滿足更多訂單需求。當地時間2025年11月17日，阿聯迪拜，2025迪拜國際航空展在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。 IC Photo據新華社消息，當地時間11月17日，迪拜航展在阿聯迪拜阿勒馬克圖姆國際機場拉開帷幕，國產飛機C919和C909亮相航展現場，這是中國商飛首次參加迪拜航展。在航展現場的靜態展示區，中國南方航空的C919飛機和中國商飛的C909公務機同台登場。這架南方航空的C919飛機採用164座三艙佈局。C909公務機艙內空間寬敞舒適，可靈活設定休息區、會客區、會議區、就餐區等功能佈局，提供12至29座配置方案，能夠滿足客戶多樣化出行需求。此外，中國商飛還在展館內展出全譜系飛機模型，包括C909、C919和C929基本型，C909公務機、醫療機、應急救援指揮機、滅火機、貨機，以及C919縮短型和加長型，以多樣化產品滿足全球航空市場各類需求。截至目前，C909飛機已向國內外客戶交付170余架，開通790余條航線，並在東南亞地區投入航線營運；C919飛機已交付26架，開通30余條航線；C929飛機的研製工作正在穩步推進。 (觀察者網)