2月27日，寶馬集團正式宣佈，首次將“物理人工智慧”（Physical AI）引入其歐洲生產體系，在德國萊比錫工廠啟動了人形機器人試點項目。寶馬此舉是將人形機器人技術整合到現有汽車量產流程的開端，並旨在探索其在電動汽車高壓電池和零部件生產中的更多應用潛力。此次試點項目中，寶馬選用了一款名為Aeon的黑白機器人，該機器人由瑞典公司Hexagon開發。它身高1.65米（約5.4英呎），重60公斤（約132磅）。根據相關資料，Aeon機器人具備高度擬人化的機械結構，支援快速更換不同功能的末端執行器與高精度感知模組，能夠靈活適應多種工序任務。同時，其整合的輪式動態移動能力顯著提升了作業覆蓋範圍和響應效率。AEON機器人將主要用於高壓電池裝配和精密零部件製造等環節，這些崗位通常環境嚴苛，需要員工穿戴笨重的防護服進行高強度勞動。據悉，該機器人的電池續航時間約為3小時，但開發商表示，機器人可以使用充電站，在大約30秒內給自己更換電池。Hexagon Robotics總裁表示，這個型號的機器人能憑藉其帶有的22個感測器和各種類型的攝影機，實現對其周圍環境的充分感知。他還拒絕透露機器人的價格，但表示每台的價格在數十萬歐元左右。機器人將遵循每周工作五天、每天十小時的節奏，以毫米級精度執行重複性任務，其目標並非替代人類，而是作為現有自動化系統的補充，以減輕員工負擔、改善工作條件。寶馬此次在歐洲的佈局並非從零開始，而是基於其在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的成功試點經驗。在那次為期約10個月的測試中，Figure公司（與海克斯康為不同供應商）的Figure 02人形機器人參與了超過3萬輛寶馬X3的生產，完成了約9萬次精準零部件搬運，累計運行1250小時，證明了此類機器人能夠安全、精確地執行高負荷工作。彼時，Figure公司創始人曾表示：“Figure 02已成功用於將鈑金零件放置到專用夾具中。在後續工序中，這些部件將被組裝成機器人身體的一部分。在測試過程中，該機器人展現出了卓越的觸覺能力。”此次萊比錫試點規模與之相似，但目標更進一步，側重於測試AEON機器人在多種任務場景下的適應性和多功能性。寶馬的人形機器人部署計畫將分三個階段實施，旨在系統性應對歐洲製造業日益嚴峻的勞動力挑戰。寶馬生產負責人、即將於5月出任首席執行長的Milan Nedeljković表示，數位化正在提升寶馬全球生產體系的競爭力。未來，寶馬還可能利用人形機器人承擔目前由供應商完成的更多工。寶馬流程管理負責人表示，“這讓我們有機會把更多生產環節轉移到內部完成。”寶馬的舉動是當前汽車行業擁抱人形機器人浪潮的一個縮影。行業巨頭們正積極利用機器人工程能力，以期在降低人工成本、提升效率的同時，開闢新的增長點。摩根士丹利曾預測，到2050年，人形機器人市場規模可能達到5兆美元（約合34.26兆元人民幣）。在寶馬宣佈此消息前，豐田汽車也已宣佈將在加拿大工廠引入人形機器人，而奔馳、奧迪、現代、福特等車企也均有類似的合作或試點計畫，汽車製造已成為人形機器人商業化落地的前沿戰場。根據規劃，AEON機器人的試點項目已於2025年12月完成首輪產線實測，計畫於2026年4月進行二次測試，部署後正式實施，並預計在夏季進入規模化試點階段。人形機器人將作為現有自動化系統的補充，有助於減輕員工負擔並改善工作環境。當前，在歐洲，工廠自動化（包括機器人和AI）的發展引發了人們對潛在失業問題的擔憂。對此，寶馬集團數位化負責人邁克爾·斯特羅貝爾在周五表示，公司目前“沒有計畫”通過引入新機器人來取代工人，以減少員工人數。 (科工力量)

據新華社報導，綜合媒體和相關監管機構日前公佈的資訊，德國寶馬集團將召回超過33萬輛汽車，原因是起動機及相關部件可能存在短路隱患。據德新社報導，此次寶馬召回計畫中，在德國有超過13萬輛汽車受影響。寶馬尚未公佈全球召回數量，但考慮到這次召回涉及的是2015年9月至2021年9月生產的多款車型，影響的範圍可能覆蓋更多國家，實際召回規模可能超過已公佈的數字。另據美國國家公路交通安全管理局日前發佈的召回公告，寶馬在當地將召回近20萬輛汽車，是2019年至2022年生產的車型。受影響車輛的“起動機繼電器可能發生腐蝕，從而導致繼電器過熱並短路”，存在引發火災風險。該機構提醒車主，在問題解決前，應將車輛停放在室外並遠離建築物。據悉，由於此次召回車輛將更換起動機，部分車型還需安裝功率更大的電池，累計成本可能較高。 (紅網)

作為一款曾與奔馳GLC、奧迪Q5博弈的明星車型，寶馬X3遇到極大競爭壓力，大換代上市後4個月，在衝擊二季度銷量時，幾乎將價格打到了底。圖片來源|視覺中國寶馬X3，價格跳水臨近2025年第二季度末，不少正打算買車的網友發現，寶馬X3的價格大跳水，這款曾經售價約40萬元的明星SUV車型，如今價格門檻已經來到了25萬元左右。目前，2025款寶馬X3在售三款車型：25L豪華版、30L領先版、30L尊享版，指導價分別是34.99萬元、39.99萬元和44.99萬元。近期《財經天下》瞭解到，上述三款車型在不少地區的價格都有大幅優惠。比如有蘇州的寶馬銷售表示，2025款寶馬X3 25L豪華版，6月的裸車價來到了24.79萬元，落地價是28.06萬元。另外，30L領先版和30L尊享版的落地價分別是31.28萬元和35.07萬元。“這個價格不包含補貼，但是需要走貸款，是不算利息的落地價。”該銷售人員介紹。來自成都的一位老款X3車主說，5月份他買老款X3 25i時，裸車價24.9萬元。萬萬沒想到，僅僅一個月，現在新款和老款報價差不多了。不僅是分期貸款，很多車主表示全款的落地價格也基本相同。“30L領先版，全款落地35萬元”“25L豪華版，全款落地27.6萬元”。全新寶馬X3的終端優惠力度似乎在一夜之間陡然暴增，讓下手早的車主們多少有些五味雜陳。“5月我去諮詢的時候，30L領先版落地含利息還報價42萬元，6月初再問已經降到35萬元左右了。”一位網友表示，知道會降價，但沒想到竟然降這麼多。從事豪華品牌整車批發業務多年的楊鑫告訴《財經天下》，6月份全新寶馬X3的終端零售價格，相比5月份確實有了明顯下降。“5月份，25L豪華版的全款裸車價在29.8萬元左右，30L領先版是34.0萬元左右，30L尊享版是38.2萬元左右。6月開始逐周走低，季末的時候大概分別到了26.9萬元、30.8萬元和34.6萬元，貸款的降價幅度也基本相同。”這些價格還不是最低，有些消費者去找經銷商談，還能有更大的讓利空間。《財經天下》發現，2025款寶馬X3在這一波降價過後，甚至要比2024年第一季度末，上一代的2023款寶馬X3“賣斷貨”時的價格還要低。彼時，2023款寶馬X3能夠享受9萬～13萬元不等的優惠，低配25i和中配30i領先版的落地價分別在32萬元和36萬元左右，這在當時頗具吸引力，因此全國多地提車時間要等半個月以上。然而僅僅過了一年，2025年2月寶馬X3大換代後，這款昔日的王者車型價格又破防了。車還行，但時代變了X3是寶馬公司生產的一款中型SUV，寶馬將其定義為SAV運動型多功能車，在中型SUV領域是當之無愧的一顆明星，曾經與奔馳GLC和奧迪Q5亦敵亦友。2018年4月，X3第三代車型正式在中國市場開啟國產上市，指導價區間為39.98萬～58.58萬元。憑藉著品牌的強大號召力、出色的操控性能以及標誌性的設計，寶馬X3一度備受消費者追捧。然而時機不對，努力白費。2025年2月，國產版第四代X3在中國汽車競爭更激烈的時刻登場，結果迎來嚴峻考驗。儘管第四代X3採用了全新的技術和設計，動力更強油耗更低，並且還首次加長了軸距，也根據中國消費者的喜好最佳化了後排座椅等多處細節，但該車也沒能重現昔日輝煌。據悉，為了讓第四代X3好賣些，寶馬沒有按以往的套路出牌，而是在指導價已經比老款車型降低近5萬元的基礎之上，還允許經銷商給到消費者1萬元以上的優惠。這一系列做法，讓汽車行業都感到意外。即便如此，全新寶馬X3的銷量表現或許也只能用“差強人意”來形容。易車App顯示，2025年2~6月，新老兩代寶馬X3平行的月銷量分別為6151輛、5176輛、2742輛、4138輛和6051輛。而2024年，僅有老款車型時，同期銷量分別為7482輛、10119輛、8955輛、9378輛和8656輛。另外，和老對手奔馳GLC與奧迪Q5L比較，全新寶馬X3賣得也比較吃力。2025年2~6月，奔馳GLC的月銷量分別為10827輛、16491輛、8807輛、10537輛和12524輛，奧迪Q5L則分別是8646輛、12294輛、9082輛、10982輛和13018輛。單看數字，高下立見。今年國產X3第四代車型登場時，寶馬也沒有遵循行業慣例，通過前期大量預熱和召開盛大的發佈會進行宣傳，只是通過華晨寶馬的一則官方消息就“靜悄悄”地來了，甚至當時各家經銷商的戶外廣告C位，都不見全新X3的影子。在部分業內人士看來，奔馳GLC的設計與風格，奧迪Q5L更低的價格，是全新寶馬X3被分走銷量的重要原因。另外，很多中國的高端新能源車的加入也讓寶馬倍感壓力。降價似乎成了活命的唯一選擇。“X3的價格更像是回到了目前市場的合理區間。沒辦法，現在的市場太捲了，不降價很難衝擊半年銷量目標。”楊鑫告訴《財經天下》，寶馬X3價格跳水除了市場競爭激烈和衝擊半年銷量的原因，還有另外三個可能。一是薅銀行羊毛的“高息高返”政策即將結束。今年6月初，在監管部門主導下，銀行叫停了汽車金融“高息高返”模式。所謂“高息高返”，是指銀行為了搶佔市場份額，向汽車經銷商支付高額佣金以換取合作。這本是一個可以讓銀行擴大放貸金額，經銷商提升銷量，消費者拿到更多優惠的舉動，但在當前越來越卷的汽車市場，“高息高返”逐漸淪為車企和經銷商打價格戰的工具。在楊鑫看來，這個政策的結束，對買車有全款能力的消費者比較划算，經銷商讓利會很大。二是寶馬和經銷商的銷售重心出現變化。此前寶馬3系和5系降價搶市場和消化庫存，已基本達標，陸續回呼了價格。現在輪到X3了。三是消費者認定寶馬X3的價格“扛不住”，都在等著降價，然後抄底。7月10日，《財經天下》走訪了北京市多家寶馬4S店發現，在衝擊完二季度的銷量後，寶馬X3、3系、5系等車型在7月份按照慣例上調了價格，從幾千元到幾萬元不等。有些經銷商已經沒有了銀行的“高息高返”貸款政策，變為了寶馬自家金融公司的“三年零息”，未來價格走勢尚不明朗。楊鑫判斷，全新寶馬X3近段時間的價格基本已經見底了，之後恐怕很難再出現更大的優惠力度。寶馬開始精打細算近些年，中國汽車市場風雲變幻，讓曾經星光璀璨的豪華汽車品牌倍感寒意。對寶馬來說，17萬元的i3、20萬元的3系、26萬元的5系這樣的消息，無疑對其保持長期品牌價值不利。但換個角度，如果它不降價，又很難通過實際銷量保障自身和經銷商們的營運，這中間需要平衡和思慮的地方簡直太多了。寶馬集團2024年財報顯示，其收入為1423.8億歐元，同比下滑8.4%；集團息稅前利潤為109.71億歐元，較2023年的170.96億歐元下滑35.8%，利潤率從11%下降至7.7%。其中，汽車部門息稅前利潤為78.93億歐元，較2023財年的129.81億歐元下滑39.2%。單從中國市場來看，寶馬2024財年的表現也不好，其收入為317.86億歐元，相對於2023年的408.33億歐元的營收下滑了約90.47億歐元，下滑幅度為22%。要知道，中國是寶馬最大單一市場，2024年銷量佔比達29.2%，遠超美國（16.3%）和德國（10.8%）。為了挽回市場，寶馬集團選擇重新排兵佈陣，找了個更懂錢的人來管中國市場。2025年6月，寶馬集團宣佈，集團金融體系出身的高管寶思齊（Birgit Böhm-Wannenwetsch）將接替戴鶴軒（Dr. Franz Decker），出任華晨寶馬新一任總裁兼CEO。戴鶴軒將返回德國，擔任寶馬集團首席資訊官及資訊技術部高級副總裁。相比技術流的戴鶴軒，寶思齊在財務方面的經驗更豐富，其原先負責管理寶馬集團在美洲地區的金融服務部門，掌管寶馬集團全球最大的金融服務業務。看來，寶馬這是要重新算帳了。其實戴鶴軒任職的9年裡，華晨寶馬實現了生產佈局的顯著擴展，其主導了瀋陽裡達廠區建設、第六代動力電池項目落地等重大工程，還推動了數位化創新和可持續發展。華晨寶馬瀋陽生產基地，已經成為年產能達到83萬輛生產基地，佔據寶馬全球產能的近30%，是寶馬全球最大的單一生產基地。而且寶馬在中國的3000多名軟體工程師，不僅為中國市場研發，也為全球市場賦能。寶馬已經將中國的前沿創新科技，尤其是人工智慧方面的創新，整合到集團全球創新體系中。此外，電動化、智能化合作也有進展。今年3月份，寶馬宣佈啟動中國360度全鏈AI戰略，與阿里巴巴深化合作，推動AI大語言模型上車。一個月後，寶馬又宣佈將接入DeepSeek，應用於國產寶馬“新世代”車型上。所謂的“新世代”車型，指的是寶馬基於全新New Class（德語：Neue Klasse）平台打造的純電動車型系列，首款車型將為全新的iX3，同時這個平台也能相容燃油車和插電式混合動力車型。7月8日，寶馬集團宣佈首推智能互動、操控和駕駛輔助協同整體性方案，並且將其首搭在新世代車型上。儘管面臨業績壓力，但寶馬集團並未減小在智能化、電動化等前沿領域的投資力度。2024年，寶馬集團在研發方面的投入創下歷史新高，達到91億歐元，同比增長17.1%，佔集團總營收的6.4%。可如何讓這些投入發揮最大的價值，大概就是新帥接下來要琢磨的事了。 (財經天下WEEKLY)

受到川普關稅政策的持續衝擊，當地時間周三，歐洲主要車企的股價普遍下挫。當前，英國、德國等多家車企已經陸續宣佈暫停發貨、閒置工廠等應對措施。CNBC 蔣鈺：當地時間周三，歐洲汽車巨頭的股價繼續受到了川普關稅政策影響，延續了近期的跌勢，截至收盤普遍下挫。分析人士指出，德國車企受到的打擊最為嚴重。隔夜德國大眾汽車股價下挫約2.42%，德國梅賽德斯-奔馳以及寶馬集團股價均下跌超過3%。此外，法國汽車零部件供應商，法雷奧當地時間周三，股價重挫了大約7.9%。當地時間4月3日起，美國已對所有進口乘用車加征25%的關稅。並且，美國政府還計畫在5月3日對特定汽車零部件加征關稅。荷蘭國際集團高級經濟學家裡科·魯曼告訴CNBC，德國汽車製造商每年向美國出口數十萬輛汽車，以去年為例，就出口了74.9萬輛，因此也最容易受到關稅影響。而即使在美國本土設有工廠，這些車企在生產過程中也仍然高度依賴從歐洲進口的零部件。還有行業分析師告訴CNBC，雖然奔馳、寶馬在美國都設有大型工廠，但在汽車製造行業中，每座工廠通常只專注生產某一類車型，這種模式被稱為“專業化工廠”。這也意味著，即使車企在美國投了不少產能，也很難實現在本地製造所有車型。多家車企宣佈暫停發貨、閒置工廠等措施專家指出，預計貿易戰將對全球的汽車行業產生深遠影響。自上周汽車關稅生效以來，各大車企已經開始宣佈包括暫停發貨、徵收進口費、閒置工廠，甚至裁員等計畫。英國最大的汽車製造商之一捷豹路虎當地時間4月6日告訴CNBC，4月份將暫停向美國發貨，以評估美國徵收汽車關稅的影響。（新聞連結：捷豹路虎，被曝大消息！）德國車企大眾汽車近期則表示，計畫將因川普關稅帶來的進口成本，直接計入出口至美國車型的標價中。此外，據悉大眾已經暫停通過鐵路將墨西哥生產的汽車運往美國。跨國車企斯泰蘭蒂斯近期也宣佈，將暫停位於加拿大和墨西哥的兩座組裝廠的生產，這一決定或導致美國大約900名相關配套工廠的工人被臨時裁員。分析人士指出，預計今年美國市場的汽車銷量可能會出現下滑。而對於歐洲車企而言，現在的重點是需要開發全球其他的出口市場。 (央視財經)