港口遭巴拿馬政府非法接管，長和索賠20億美元香港長江和記實業有限公司旗下巴拿馬港口公司6日發聲明，表示就巴拿馬政府於今年2月23日及其後非法接管該公司位於巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港兩個集裝箱碼頭一事，已進一步採取多項行動，以追究巴拿馬政府的違法行為。巴拿馬港口公司已根據國際商會仲裁規則，對巴拿馬政府啟動國際仲裁，索償至少20億美元。日前，巴政府強行接管位於巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。此前，巴最高法院裁定稱，巴拿馬港口公司營運這兩大港口的特許權違憲。據美聯社7日報導，巴拿馬港口公司自1997年起營運這兩座港口，並於2021年續簽為期25年的特許經營權。隨後，中國外交部和香港特區政府都對巴拿馬接管兩港一事表示強烈反對。當地時間2026年2月23日，巴拿馬巴拿馬城，巴拿馬運河巴爾博亞碼頭的航拍畫面。（視覺中國）根據巴拿馬港口公司6日發表的聲明，該公司已向巴拿馬海事管理局進一步提出申請，要求立即取回並歸還屬於該公司的專有及受法律保護的檔案與資料。據悉，上述檔案是巴拿馬政府在未獲得任何有傚法院授權的情況下，非法扣押的、存放於私人倉儲設施內的私營企業檔案；巴政府僅以這些檔案與碼頭營運移交相關為由，便擅自實施扣押行為。“巴拿馬港口公司與長江和記實業將寸步不讓，並非僅尋求象徵性補償，而是就巴拿馬政府的嚴重違約及反投資者行為，全數追索其應得的一切權益。”聲明稱，巴拿馬港口公司與長江和記永久保留對巴拿馬政府、其代理人及任何第三方行使所有法律權利及追索權。在6日發表的另一份聲明中，長江和記表示，該企業不同意巴拿馬政府最近所做的偏頗行為，並將繼續與法律顧問評估形勢，就此事宜訴諸一切可行的國內及國際法律程序。有分析認為，巴拿馬此次非法接管港口的背後離不開美國的極限施壓。這一試圖干預中國相關企業海外佈局的行為，恰恰凸顯了中國在全球港口領域佈局的重要性。美國威廉與瑪麗學院的研究實驗室AidData近期的一份報告認為：“中國在全球頂級港口近乎無處不在的佈局，意味著無論在和平時期還是衝突狀態下，美國目前都無法將自身與中國供應鏈隔離開來。”上述研究稱，一旦東西方供應鏈出現危機，中國在全球港口的大規模投資，可保障其商船能夠通過“第三方國家”港口繼續航行並開展貿易。 (環球網)

據香港特區政府新聞公報，商務及經濟發展局局長丘應樺今日向巴拿馬駐港總領事提出嚴正抗議，香港特別行政區（特區）政府對巴拿馬政府昨日（二月二十三日）強行接管和記港口巴拿馬港口公司經營的兩個巴拿馬港口並撤銷經營權，破壞合約精神，表達強烈不滿和反對，並強調會堅定支援和維護香港企業在海外的合法權益。長和：反對巴拿馬政府強行接管巴拿馬港口公司之資產、員工與營運長江和記實業有限公司2月24日發表聲明，披露巴拿馬政府於當地時間23日採取“強行接管”行動，派員進入由旗下附屬公司巴拿馬港口公司營運的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，全面控制行政及營運權，並禁止公司代表進入。長和重申此舉不合法，表示將通過一切法律途徑追究到底。 (財聯社)

貝萊德併購失敗，美軍防長上門，要強搶巴拿馬運河港口了。巴拿馬國家審計署突然拋出了一份報告，說長和集團拖欠了12億美元的特許授權費。在競標經營巴拿馬港口時，長和集團也存在多項違規，透過隱瞞收入，逃避稅款高達8.5億美元。其中，把巴拿馬港授權給長和集團的巴拿馬官員，也被巴拿馬國家審計署，一路訴訟，送去了檢察院。這就是要一擼到底了，不但要擼掉長和集團，還要把親華的巴拿馬官員，也送進監獄，去蹲大牢了。只能說，美國果然夠狠辣！這份報告一甩出來，李嘉誠退出巴拿馬，幾乎就進入倒計時了。隊長以前就說過，這個港口營運權，本質上就是一個二房東的租賃契約。美國是完全可以操控巴拿馬政府，把李嘉誠趕走的。李嘉誠要是願意賣，還能體面一點，拿回一筆錢。但李嘉誠不願意賣，美軍上門施壓，直接搶走，他一毛都拿不到。但為什麼中國卻要嚴厲審查，阻止李嘉誠賣港口呢？關鍵就在於，李嘉誠夾帶了私貨。李嘉誠與貝萊德港口交易的關鍵不在於巴拿馬的兩大港口，而在於另外41個港口。對貝萊德而言，如果李嘉誠只賣巴拿馬兩個港口，那貝萊德一毛錢都不用掏錢。為什麼？直接安排美軍恐嚇，扶持親美勢力，巴拿馬很難頂得住。巴拿馬原來是哥倫比亞的一部分，是美國煽動它獨立，才成為一個國家。巴拿馬的命運，始終被拿捏在美軍手裡。如果沒有這條運河的存在，巴拿馬也不可能成為一個國家。因此，巴拿馬被譽為「建在運河上的國家」。沒有運河，就沒有巴拿馬。貝萊德想要巴拿馬的港口，太簡單了，根本不需要從李嘉誠手裡高價去買，只需要把李嘉誠趕走，直接接手就完事了。但李嘉誠呢？他不想被趕走。為了實現家族利益的最大化，於是，他給了貝萊德另一個方案：一次性把海外43個港口，全部打包，賣給貝萊德。相較於中國國企的出價，再打個八折！啥意思呢？就是41個港口是賣的，巴拿馬那兩個港口，就當贈送了。因為那兩個港口，李嘉誠本來就拿不住。為什麼中國要緊急介入，阻止這筆「史詩級的港口交易」？就是因為，李嘉誠賣的太多了。這些港口基本上都位於中國「一帶一路」的沿線之上，涉及到中國外貿的大局，跟中國的國家利益緊密相關。它會讓貝萊德一夜之間，成為全球第三大港口運營商。再結合美國的全球性軍事基地，幾乎就壟斷全球航運權了。屆時，貝萊德配合川普，全球封鎖，圍堵中國外貿，會讓中國外貿陷入更大的被動。尤其是在關稅戰的背景之下，它會極大地增強川普的籌碼。只要貝萊德專門針對中國商船，額外徵收巨額進港費，就能對中國外貿造成巨大損害了。因此，中國要阻止的，不是李嘉誠賣巴拿馬兩個港口，而是阻止李嘉誠出賣另外41個港口。在巴拿馬運河，中國外貿並不依賴李嘉誠。因為沒有李嘉誠的兩個港口，還有中國嵐橋集團控股的「瑪島港」，中國海灣集團控制的「阿馬多爾遊輪港」、「巴拿馬港」。這些港口都能為中國商船提供臨時停靠服務，以規避美國巨額的進港費，從而連通太平洋與大西洋。李嘉誠過於重視自己的利益，而忽略了國家的利益。結果呢？是兩邊都不討好，兩邊都得罪。如今，巴拿馬審計李嘉誠，就是驅逐長和集團的前兆。李嘉誠退出巴拿馬，已經進入倒計時！ （牲產隊）

李嘉誠賣掉的港口，對於中國的影響非常惡劣。這些港口將成為美國對付中國的利器。 但是李嘉誠作為一個商人，是沒有道德可言的，他要的利益。還是毅然決然的賣出了港口。 而中國的有關部門已經就此事發聲。 這篇報導以莫天真勿糊塗為標題，勸告李嘉誠能夠懸崖勒馬，千萬不要做糊塗事。

在全球貿易敏感時刻，一個敏感的企業和人物，做了一個敏感的決定，引發軒然大波。 3月5日，已經退休快5年的李嘉誠，突然上了熱搜。 原因是，旗下長江和記宣佈，將把旗下港口業務的80%出售給由美國貝萊德集團和MSC旗下的碼頭投資有限公司Terminal Investment Limited，所組成的貝萊德-TiL財團。 根據長和公告，本次交易涉及23個國家，43個港口，出售資產權益價值為177億美元，長和持股為80%，長和出售上述港口的股權價值為142.12億美元。

2025年3月4日深夜，香港長江和記實業有限公司（長和）一紙公告引發全球關注：其與貝萊德（BlackRock）牽頭的財團達成原則性協議，以總企業價值228億美元出售旗下23個國家43個港口的權益，其中包括巴拿馬運河兩端的關鍵港口。這筆交易不僅涉及全球10.4%的集裝箱吞吐量，更折射出地緣政治、資本博弈與企業戰略轉型的多重邏輯。 一、交易核心：戰略資產剝離與資本騰挪 此次交易的核心標的為長和旗下和記港口集團（HPG）80%的全球權益，覆蓋亞歐美洲23個國家43個港口的199個泊位及智能碼頭管理系統。值得注意的是，巴拿馬港口公司（PPC）90%股權被單獨列為交易焦點。PPC營運的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港扼守巴拿馬運河兩端，該運河承擔全球6%的海運貿易量，是連接太平洋與大西洋的“咽喉要道”。 此次交易的規模，為228億美元，預計為長和帶來超190億美元現金收益，淨負債率將從23.6%降至18%以下。

3月4日深夜，李嘉誠的長江和記實業宣佈以228億美元的價格，將旗下除中國大陸和香港外的全球港口業務全盤出售，涉及23個國家的43個港口，包括巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。 這筆交易規模之大，刷新了近年來港口資產交易的紀錄。尤其在川普高調喊話“奪回巴拿馬運河”、全球貿易增長放緩的背景下，李嘉誠果斷撤退的動機顯得格外耐人尋味。 時間倒回1997年。 那一年，巴拿馬政府決定公開競標運河兩端的關鍵港口巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，尋求更高效的營運管理。當時巴拿馬運河承載著全球約5%的海上貨物吞吐量，戰略地位無出其右。

15世紀，鄭和七下西洋，用絲綢與瓷器串聯起海上絲路；同一時期的威尼斯商人，則在地中海用金幣和香料編織貿易帝國。 600多年後，另一條“黃金水道”巴拿馬運河，成了大國博弈的舞台。而主角之一，正是被稱作“李超人”的李嘉誠。 一場閃電般的交易背後，是資本與地緣政治的終極博弈，也是一位老船長在風暴來臨前的緊急轉向！ 1. 李嘉誠“撤退”巴拿馬