2025年的最後1個月，關於L3的消息進入“井噴期”。比亞迪推進L3量產內測，目前已完成15萬公里L3級自動駕駛驗證；小鵬獲L3級自動駕駛道路測試牌照，其高管回應：“期待明年第一季度的驚喜，全量上車”。工信部更是一口氣發了兩張“准生證”——極狐和長安成為國內首批獲得L3級自動駕駛准入許可的品牌。整個汽車行業彷彿按下了快進鍵。圖源：小鵬汽車就在行業沉浸在狂歡中時，同濟大學汽車學院教授朱西產潑來一盆冷水：“L3真的有意義嗎？限制條件這麼多咋用呢？”朱西產教授指出，當前L3的設計運行域縮得太小，“絕對沒有商業價值”。更殘酷的是，歐洲已有L3認證車型，但“根本沒人買”。政策紅利集中釋放，行業專家卻保持消極態度。L3自動駕駛到底卡在那裡，以及在2026年，它究竟能不能真正開進平民百姓家？L3測試牌照，一場新型的“小字說明”遊戲在L3這場遊戲裡，最容易被混淆卻最重要的，就是測試牌照和准入許可的區別。簡單來說，前者是“准考證”，後者是“畢業證”，兩者之間的區別，堪比高考與大學畢業。根據工信部裝備工業發展中心副主任劉法旺的解讀，測試牌照是地方級許可，由各地示範區辦公室頒發。截至目前，全國已累計發放超過1.6萬張此類牌照。這些牌照面向的是研發測試車輛，使用臨時測試牌照，僅在各地示範區內部分指定路段有效。可以理解為地方發放的L3測試許可，核心目標是“以測促研”。圖源：長城汽車而產品准入許可是國家級認證，由國家有關部委批准。這意味著量產商品車獲得了在特定條件下上市銷售的資格，車輛可以獲得正式上路鐵製牌照，具備與普通藍牌、綠牌車同等的法律地位。測試牌照的評估相對靈活，側重於基本安全要求和功能驗證。但准入許可需要極為嚴格的安全評估，不是驗證某項功能，而是對自動駕駛產品的安全性進行系統性、全流程考核。不過，即便拿到准入許可，也不意味著你可以在全國任意馳騁。首批獲批的兩款車型運行條件極為苛刻：比如長安車型：僅能在交通擁堵環境下，於高速公路和城市快速路單車道內運行，最高車速50公里/小時。北汽極狐：可在高速公路和城市快速路相對通暢場景運行，最高車速80公里/小時。這些限制處處透露出監管層的謹慎：先讓你在限制好的圍欄裡跑，跑好了再談擴大範圍。可見L3當前並未被定位為可市場擴張的成熟產品，而是一種需要在真實道路環境中持續接受檢驗的過渡性技術形態。值得注意的是，測試牌照車輛不能銷售，准入許可車輛可以銷售給被批准的主體，但試點期間仍限定路段、限定車型，並配備安全員隨時接管。雖說差異明顯，但就像是實驗室裡的白鼠和特定區域內的准公民，都不是完全自由人。當然，我們並不是唱衰目前的L3相關動作，限制較多是事實，但行業加速也是事實，除了長安、北汽率先獲批，比亞迪、蔚來、一汽、上汽等七家車企已進入L3級准入試點“准生”通道，相信很快就有更多車型拿到畢業證。放長線來看，以行業的迭代速度，相信很快就能完成L3的真實落地，目前這些限制都是暫時的，且不可避免的。各家車企摩拳擦掌，三大派系百花齊放政策紅利集中釋放，也讓各家車企摩拳擦掌。從傳統巨頭到造車新勢力，再到跨界科技玩家，各方勢力正以不同姿態擠上L3牌桌，看似繁花似錦，實則總結起來就是三個派系。比如以長安為代表的激進派。長安深藍SL03拿下准入許可後，計畫2026年一季度與旗下出行平台“長安車聯科技”啟動上路試點，並明確表態“未來可下沉到15萬等級車型”。圖源：長安汽車簡單來說，就是先以高端車型樹立技術標竿，再快速將成本攤薄至主流市場，用規模優勢碾壓對手。其“北斗天樞2.0”計畫更是立下軍令狀：2026年全場景L3，2028年直跳L4。新勢力中，小鵬也可以說是最激進的，在拿下廣州測試牌照後，何小鵬立下了“明年8月VLA技術超越特斯拉FSD”的賭約，否則負責人裸奔。小鵬的VLA大模型路線與特斯拉FSD同源，試圖通過“端到端+世界模型”繞過高精地圖依賴。同時小鵬還宣佈2026年直接推出三款Robotaxi。打算跳過L3純C端、直奔L4營運，或許對小鵬來說，L3隻是技術驗證的副產品，Robotaxi才是主戰場。圖源：電車通攝製廣汽則是合作派，打法更倚重華為，昊鉑A800斬獲全國首張120km/h高速L3測試牌照，槍口直指小鵬、理想佔據的高端市場。但細究技術來源，星靈智駕架構背後站著華為ADS，本質上是通過與華為合作實現快速卡位。廣汽總經理閤先慶也曾對外表示，使用華為方案的L3車型“會很快推向市場”，因此獲120km/h高速L3測試牌照，與其說是廣汽的，不如說是華為的。今年4月的上海車展，華為聯合賽力斯、阿維塔、奇瑞汽車、北汽新能源、嵐圖汽車、江汽集團、上汽集團、廣汽集團等11家車企，在央視直播鏡頭前談起了L3，這些車企基本囊括了中國汽車行業的四大央企和新勢力代表，堪稱中國新能源汽車行業的“半壁江山”。圖源：鴻蒙智行比亞迪則是“悶聲發大財”。儘管獲得測試牌照的消息被頻繁提及，但其L3技術路線極少對外披露。結合其自建60萬平方米測試場、手握400萬輛年銷量資料的背景，比亞迪大機率在下一盤“悶聲發大財”的棋，這種後發先至策略，也符合比亞迪一貫的打法。技術路線上，以華為、小鵬為代表的“VLA派”認為，大模型是突破L3場景的唯一路徑。通過雲端千億參數模型學習海量駕駛資料，再蒸餾到車端實現即時決策，可大幅降低對高精地圖與規則演算法的依賴。不過，朱西產教授指出，L3的“故障靜默”要求系統在任何失效模式下仍可運行，而基於深度學習的“黑箱決策”難以通過ISO 26262功能安全認證。VLA模型的算力成本與功耗，在15-20萬級車型上根本無解。民生證券則測算，L3需要5000-25000核算力資源，這筆帳最終只能轉嫁給消費者。因此我們可以大膽預測一下，未來L3市場將呈現高端車型堆大模型、中低端車型用規則演算法的雙面格局。就像如今L2之間亦有差別，L3不會存在所謂的統一標準，依舊是百花齊放。搶跑的不一定是贏家，走得穩的才能到達終點站在2025年末，行業普遍預測2026年是L3智駕量產落地的關鍵節點。但這個“關鍵節點”究竟意味著什麼？是普通消費者能買到L3車型，還是僅限特定場景的B端營運？答案可能比想像中複雜。毫無疑問，L3已經從“測試驗證”邁入“准入應用”新階段。產業鏈在快速成熟。從禾賽科技、速騰聚創的雷射雷達，到四維圖新的高精度地圖，再到地平線、高通的智駕晶片，每個環節都已形成龍頭企業引領的生態格局。這種成熟生態既保障了量產穩定性，也降低了行業門檻。圖源：小鵬汽車然而，預測是樂觀的，現實是冰冷的。根據澎湃新聞採訪的業內人士指出：“目前乘用車L3仍以To B商用模式為主，距離To C尚有較長距離。”當前試點車輛不能面向消費者銷售，只能由試點主體在限定路段營運，普通消費者雖然可以通過小程序預約體驗，但無法真正擁有。至少2026年上半年，L3仍是B端營運為主。即便到了2026年下半年，首批面向C端的L3車型上市，其限制條件依然會極為苛刻。高速場景、單車道、80km/h限速、特定區域——這些限制讓L3的實際價值大打折扣。對大多數城市通勤族而言，每天上下班的擁堵路段才是痛點，而L3在這些場景下要麼無法啟動，要麼頻繁要求接管，使用者體驗可能還不如成熟的L2+系統。朱西產教授給出的時間表更保守：即便2026年自動駕駛標準開始徵求意見，到國標委審批、過渡期結束，消費者最早也要到2027-2028年才能買到真正的自動駕駛汽車。這個時間點，比我們預想的要晚一些，也因此，不少人認為L3隻是L4的跳板，L3和L4最主要的區別在於兩點，一個是駕駛員是否還需要接管，另一個則是事故責任的劃分。基本都不是技術端的問題，一旦L3形成突破，L4就會立馬跟上。地平線副總裁蘇箐認為，傳統L4路徑依賴高成本感測器與縮小運行範圍，屬於“線性遞推的高成本複製”。但“端到端”大模型興起後，攻克一個複雜城市後方案可泛化至全國同類城區，有望以極低邊際成本繞過傳統L3階段。圖源：地平線地平線的預測，正好說明L3可能只是一個“過渡品”。消費者不會為“半吊子”的L3買單，而是等待更成熟的L4，或者乾脆享受不斷升級的L2+。零跑B10等12萬元級車型已搭載雷射雷達，地平線HSD城區智駕系統下放至星途ET5等15萬元級車型，“智駕平權”正在加速，這反而可能壓縮L3的生存空間。從這點來看，L3的價值不在於它本身，而在於為L4/L5鋪路，由L3蹚出制度路徑、積累真實道路資料、建構產業生態。對於普通消費者，2026年不妨把L3當作“智駕體驗的豪華版”，而非“自動駕駛的必選項”。與其做個等等黨苦等L3，不如看看，那些搭載端到端大模型的L2+會不會在2026年帶來驚喜。在自動駕駛這場馬拉松裡，搶跑的不一定是贏家，走得穩的才能到達終點。L3的狂歡，我們暫且觀望。 (電車通)

今日新聞要點：極狐T1上市，售價6.28-8.78萬元；追覓科技發布首款車型渲染圖；仰望U8L鼎世版上市，售價128萬元起；1、極狐T1上市售價6.28-8.78萬元9月11日，極狐T1上市。新車共推出5款車型，售價6.28-8.78萬元。極狐T1定位純電小型車，長寬高分別為4337/1860/1572mm，軸距2770mm。其外觀基於新一代Arc-Flow設計理念，採用貫穿式的LED日間行車燈組，尾部方面採用上窄下寬的設計，整體造型較為圓潤精緻。空間上，得益於2770mm軸距及純電平台四輪四角的設計，極狐T1後備廂容積達459公升，並配備74公升的後備廂下沉空間；後排座椅放倒後，最大容積可擴展至1352L。前排座椅支援加熱/通風和座椅記憶功能。內裝方面，新車配備15.6吋中控螢幕、8.8吋液晶儀表、540°全景影像、極淨健康座艙、熱泵空調、Microcloud纖維絨儀表板、皮質方向盤、皮質座椅等。內建極狐最新的車機系統，配備全場景AI語音助手，提供華為HiCar、蘋果CarPlay，以及AndroidCarlink終端互聯功能。三電方面，極狐T1最大功率70/95kW，搭配33.4/42.3kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC續航320/425km。新車也配備快充功能，30%-80%電量僅需16分鐘，還配備3.3kW的外放電功能。極狐T1在預售階段就獲得了不小的呼聲，上市後僅6.28萬元的起售價也帶來了新的驚喜。這款精緻小車很可能會憑藉極高的性價比，成為比亞迪海鷗、吉利星願等車款的有力競爭對手。如果後續能順利保證交付的話，有望讓極狐汽車月銷提升到2.5萬輛以上的水平。2、追尋科技發布首款車型渲染圖近日，追尋首款車型渲染圖曝光，樣車將會在美國CES展首發，首款量產車將於2027年亮相。從渲染圖來看，新車外觀酷似布加迪超跑，整體設計相當動感，車頭擁有大尺寸的進氣口，頭燈深邃犀利。車身側面則有著別緻的設計，讓人過目不忘。車輛尾部同樣有著大量的空氣力學套件設計，貫穿式的尾燈相當霸氣。內裝方面則很有科技感，環抱式的內裝有氛圍燈裝點，車內配備雙聯屏，寬敞的中央通道有無線充電面板和觸控屏，並採用桶式運動座椅。追尋科技是一家智慧家電企業，主要產品是掃地機器人。今年8月，追覓科技正式官員宣造車，瞄準超豪市場，首款產品為一台超級跑車，目標打造全世界最快的車，計畫在2027年發售。目前，追覓食車已完成首輪融資。追覓食車的夢想是相當宏偉的，但顯然，造車九死一生，光有夢想是遠遠不夠的。後續追尋造車有更新進展，我們也會持續跟進。3、仰望U8L鼎世版上市售價128萬元起9月12日，仰望U8L鼎世版上市，售價128萬元起，將於9月底開啟交付。仰望U8L鼎世版定位6座全尺寸SUV，長寬高分別為5400/2049/1921mm，軸距3250mm。相比U8豪華版車長增加81mm，軸距增加200mm。外觀方面，仰望U8L鼎世版基本上延續了仰望U8的設計語言，略微弱化了越野風格，車標材質採用24K真金打造。新車標配上下對開式電動尾門，尾門支援兩段獨立開啟以及多種開啟方式。其中，下尾門不僅可以有效防止開門時物品滾落；同時開啟後可供使用者乘坐或暫時承重，最大承重200kg。座艙方面，新車採用23.6吋液晶儀表螢幕+12.8吋中控螢幕+23.6吋副駕娛樂屏的組合，豪華中不失科技感。配置方面，新車第二排採用獨立零重力座椅設計，配備吸頂螢幕、光感隱私玻璃、小桌板、碳陶煞車盤、雲輒-P智慧液壓車身控制系統等。輔助駕駛方面，新車搭載天神之眼A高階智慧駕駛輔助，採用三雷射雷達方案，能夠實現包含高快領航、城市領航、自動停車、易四方泊車、代客泊車等在內的多種智慧駕駛輔助能力。底盤方面，新車採用前後雙叉臂式獨立懸吊，配備前後軸差速鎖，新增後輪轉向系統，最小轉彎半徑5.45公尺。配備易四方、雲輦-P兩大核心技術，能夠實現包含緊急浮水、爆胎穩行、原地掉頭在內的多種安全能力。動力方面，仰望U8L採用增程動力，搭載2.0T增程器，四電機綜合功率1200馬力，0-100km/h加速3.5秒，CLTC純電續航200km，CLTC綜合續航1160km，30%-80%充電時間13.5分鐘。仰望U8L不僅是仰望U8的簡單加長版，而是在更先進的技術之下，帶來更多的豪華感的一款新車。不得不說，比亞迪在電動化時代塑造豪華品牌的路上已經越發輕車熟路，期待接下來的仰望能有更亮眼的成績。 （電動車公社）

2025上海車展上，各車企集團都是「全家桶」齊上陣，大擺陣仗，亮出各自的歷史、現在和未來。北汽極狐迎來了全面品牌煥新，重磅發佈了北汽集團全球設計VP 首席設計官羅偉基赴任後的首款力作——ARCFOX 77°概念車，展示了北汽極狐的未來，吸引了中外參觀者的目光。概念車的命名靈感來自於北緯77°，這裡是北極狐的故鄉。將概念車命名為ARCFOX 77°，寓意著極狐的進化，也寓意著在科技的進化與人文的溫暖之間，找到最完美的平衡。從外觀來看，車身大曲面似平滑冰面，大溜背像傾瀉而出的冰川瀑布，湧至車尾。運動轎跑的前臉則充分考慮了轎跑的空氣動力學性能，充滿了自然界的靈動，以及對駕乘的情感與理解。這款運動轎跑與MPV結合的跨界車，詮釋了羅偉基ARC-FLOW（極智源流）的設計哲學。老實幹的技術極狐，需要定義自己的設計哲學，在許多汽車品牌中打造出屬於極狐自己的獨特性。ARC-FLOW以設計驅動品牌定義，為極狐在未來獨樹一格提供了靈感源流。由“技術派”進階為“體驗派”這款概念車最與眾不同的特點是：它具備情感。與其說這是一款交通工具，不如說是充滿自然靈動的老友。ARCFOX 77°超越了機械的範疇，它是文化的載體，是科技的結晶，更是情感的連結。2024年10月，前瞻設計大師羅偉基帶著ARC-FLOW（極智源流）的設計哲學加入了北汽集團。身為華人設計之光，羅偉基曾在蓮花汽車、奧迪、通用、雷諾、福特等跨國車企任職設計一號位，以嚴謹、協調、簡約、創新的學術風格著稱。他從極地自然景觀中汲取設計靈感，以智感無界、極致效能、自適隨心、溫暖懷抱的四大核心支柱，詮釋著ARC-FLOW設計哲學的精髓。4月23日，羅偉基對包括汽車商業評論在內的媒體和機構稱，這四大核心支柱，就像是打遊戲的四個關卡。第一個支柱「智感無界」PHYGITAL,其實是Physical和Digital兩個英文單字的組合。它主要是把實體世界和數位世界融合，在操控車輛的過程中，為使用者帶來虛實結合的體驗。第二支柱」極致效能」HYPERFICIENT，也是兩個英文單字的組合，一個是Hyper，一個是Efficient。它不止於減少成本，更關鍵的是讓車輛在做到高性能的同時，實現更少的能耗。想要達成這樣的目標，就需要在車體上採用大量輕量化的材質。第三個支柱是「自適應隨心所欲」ADAPTIVE，表示汽車能夠靈活適應更多消費者，滿足消費者的不同需求。最後一個是「溫暖環抱」EMBRACING。 「我們希望汽車能帶給人溫暖的感覺，包括性能、功能、設計等全方面的溫暖，做到主動關懷而不是被動響應。這就是ARC-FLOW（極智源流）設計哲學及其四大核心支柱的作用。」羅偉基說。ARCFOX 77°正是「ARC-FLOW（極智源流）」設計哲學的最佳範本，也是極狐品牌產品定義的未來。北汽極狐要透過ARCFOX 77°概念車向外界表明：極狐不僅認真造車，是技術派，更要成為未來出行體驗的推動者和普及者，還將成為「設計派」和「體驗派」。極狐未來的“樣板間”作為概念車的ARCFOX 77°是一款轎跑車和MPV相結合的跨界車。它絕對不是“期貨”，而是未來極狐未來的“樣品間”，後續極狐很多產品，都能見到ARCFOX 77°的影子。ARCFOX 77°的設計線條簡潔優雅，這將是極狐未來的線條造型趨勢。它充分考慮了消費者的需求。低趴的轎跑式輪廓，既保留了流暢線條，又兼具MPV的多功能屬性，營造出未來感與實用性兼具的視覺體驗。運動轎跑的前臉充分考慮了轎跑的空氣動力學性能，MPV則能滿足消費者的空間需求。羅偉基對此解讀道，首先，在車輛設計中，以溫馨的燈光迎接駕駛者，這能為消費者帶來溫暖的第一印象。此外，在這款概念車上，採用了鷗翼門設計。當鷗翼門開啟時，車輛座椅會自動向外移動並旋轉，大大方便消費者進入車內，這也為消費者帶來溫暖的體驗。「我們將概念車設計成鷗翼門樣式，目的是營造出張開雙臂迎接消費者的感覺，這也是我們未來產品發展的方向與理念。」羅偉基稱，這正是「溫暖環抱」的體現。巨大的鷗翼門上的摺痕，也結合了光影美學，如同映照在冰原上的陽光。在內飾方面，ARCFOX 77°選用溫暖色調的材質，並配備智慧溫控系統。當消費者進入車內，系統會自動將溫度調整至舒適狀態。同時，每個座位之間又很有邊界感，每個座椅都是C位，配備獨立的顯示器和座椅簾幕，一鍵可營造獨立的私人空間。辦公族可以更專注地處理緊急公務，老人也能更安穩地休息。家庭模式又能適時營造出融合開放的氛圍，車子適應人，不是人適應車，體現「自適隨心」。ARCFOX 77°一個與眾不同的特點是：其方向盤是可收納的，能根據自動駕駛模式智慧收折，拓展座艙互動空間。其車機詮釋了“智感無界”，乘員只需動動手指，便可以在不同顯示器之間傳輸內容。UX Band互動帶塑造了新一代智感無界（PHYGITAL）互動體驗，可即時學習使用者偏好，智慧調節內容與光效，支援觸控傳螢幕功能，輕鬆實現多螢幕互聯。「如果你想控制螢幕，你需要離開方向盤。但我覺得，未來我們除了透過語音和手勢控制，還可以透過其他的方式，讓你在雙手不離開方向盤的情況下控制車輛，從安全性和方便性上來說是非常有意義的。」羅偉基仍在思考多維度人機互動的可能性。這些設計元素都將融入未來產品中，為消費者打造舒適的駕駛環境。這款車可以帶你去任何你想去的地方。這是由於ARCFOX 77°配備了可形變空氣力學套件，具有全地形自適應能力。它可以從追求能源效率的城市俯衝，如猛獸覺醒，底盤抬升，前唇和後擴散器自動調節形態，切換越野馳騁。極狐再破圈身為「國家隊」的新勢力代表，北汽極狐一直坐擁「國企底蘊+新勢力基因」的雙重優勢。背靠北汽集團60餘年造車累積，極狐與寧德時代、麥格納、華為等全球頂級供應鏈資源，同時又深度融合「技術自研突破、使用者思維重構、組織敏捷進化」的造車新勢力基因，開創了「國家隊」轉型智能化的新範式。一方面，極狐有能力以全端技術整合能力定義產品競爭力，例如與華為合力打造ADS系統，全端自研BE21平台等。另一方面，極狐不斷打破體制束縛，以使用者以營運思維重建商業模式與產品定義模式，加速新產品迭代，精準回應廣大使用者需求。2024年下半年，極狐實現銷售成長。今年3月極狐月銷1,3018輛，創品牌歷史新高，第一季表現亮眼，約賣了2.4萬輛，較去年同期成長700%。北汽新能源董事長張國富認為，極狐取得突飛猛進成績的關鍵在於精準掌握了發展節奏。「極狐的上量是一個團隊作戰的結果，該燒火的時候燒火，該添柴的時候添柴，該保溫的時候保溫，該爆破的時候爆破，這充分考驗了汽車業務團隊的綜合能力。」張國富稱，未來努力的重要方向在於提升品牌價值與市場聲量。他說，當下，汽車業中概念車的研發已不常見，但經過多輪研討，北汽極狐明確將致力於引領中國汽車造型的發展方向，希望透過這一舉措，打破行業單純的同質化競爭局面，為行業發展提供前瞻性思路。張國富認為，研發概念車有著明確的策略考量，它既是品牌建立的關鍵要素，也是對未來汽車設計的探索與指引。 “憑藉羅大師在行業內的權威性與卓越影響力，我們具備了推動極狐品牌向上發展的契機與實力。”ARCFOX 77°的展示意味著，以前以「技術派」著稱的極狐，將從技術驅動轉向設計驅動，從"參數領先"再次破圈，轉化為與消費者情感共鳴，超越工具屬性，率先成為出行進化的智慧夥伴，引領智能化高階形態。 （汽車商業評論）

4 月18 日，第二十屆上海國際車展拉開帷幕，全球逾千家企業匯聚一堂，共同打造一場屬於汽車的盛宴。 正如“擁抱汽車行業新時代”這個主題，本次車展的情況可謂是煥然一新。 過往的車展通常進口車是主角，國產車只能當陪襯，但這一次，國產車成為了關注的焦點，進口車反而是集體遇冷。 除此之外，今年還湧現出多個國產高端車型，設計、內飾、技術都讓人直呼“時代變了”。