備受關注的“深珠通道”又傳來新消息

建成後深圳與珠海將實現30分鐘直達

重塑珠江口兩岸通勤與發展格局

➡️深珠通道又稱“伶仃洋通道”，為公鐵複合型跨江通道，東起深圳市前海合作區，跨越珠江口，西至珠海高新區，位於深中通道與港珠澳大橋之間，距深中通道約12公里，距港珠澳大橋約20公里。深珠通道西延線作為深珠通道西向的重要銜接段，從東向西串聯起珠江口西岸多個城市，形成一條貫通粵西的經濟大動脈。

➡️深珠通道是粵港澳大灣區首條跨海公鐵兩用通道，主體採用“三層立體”合一設計，兼具高鐵、城際鐵路和高速公路功能，實現多層級交通體系的深度融合，一次性覆蓋多元通行場景。

➡️根據初期的工程討論，深珠通道包含三個重要組成部分：

✅深珠公路通道：規劃雙向八車道高速公路，連接深圳前海與珠海金鼎，已納入廣東省高速公路網規劃（2020-2035年）。

✅深珠高鐵：始於深圳西麗站，跨越伶仃洋至珠海，於珠海市高新區北圍片區設珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鶴洲），線路全長約80.7公里，設計時速350公里。

✅深珠城際：始於深圳前海站，於珠海市高新區後環片區設站，與珠斗城際、深惠城際貫通，線路全長約40公里，設計時速200公里，已納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃。

深珠同城“30分鐘生活圈”將至

➡️深珠通道建成後，深圳與珠海通行時間將縮至30分鐘，徹底打破珠江口地理阻隔，推動兩地正式邁入同城化發展新階段。雙城生活、產業協同成為優選，人才、資本、技術跨城流動更趨高效順暢。未來更將形成“深圳研發+珠海製造”產業協作模式，加速大灣區科技成果轉化與產業鏈整合，助力黃金內灣“1小時經濟圈”加快成型。 (細說BAY)

深珠通道前期工作已被納入深圳、珠海兩地2025年度工作部署：

深圳市《2025年政府工作報告》，明確將加快推進廣深第二高鐵、深珠通道等重大項目前期工作，服務環珠三角“黃金內灣”建設。

珠海市《2025年政府工作報告》中提到，將推進深珠通道、珠海機場第二跑道、珠江口西岸堤圍能力提升等一批重大項目前期工作。

今年來，從廣東省到深圳、珠海地方，多次提及推進深珠通道前期工作：

廣東省發改委近日公佈《2025年廣東省發展和改革委員會部門預算》，明確將“深珠通道前期研究（跨珠江口交通需求與通道佈局適配性研究）”納入支出預算。

2025年深圳市交通運輸工作會議也透露，今年深圳將大力推進深珠通道前期工作。

深珠通道，這一跨越珠江口的“超級工程”正式進入省級與市級協同推進的新階段。

深珠通道，又稱“伶仃洋通道”，東起深圳市前海，跨越珠江口，西至珠海高新區，位於深中通道與港珠澳大橋之間，距深中通道約12公里，距港珠澳大橋約20公里。

深珠通道是廣東規劃建設的珠江口跨江通道之一，規劃為公鐵復合通道，兼具高鐵、城際鐵路和高速公路功能，是粵港澳大灣區首條跨海公鐵兩用通道。

深珠高鐵部分，線路始於深圳西麗站，跨越伶仃洋至珠海，於珠海高新區北圍片區設珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鶴洲），線路全長約80.7公里，設計時速350公里。

深珠城際部分，線路始於深圳前海站，於珠海後環片區設站，與珠斗城際、深惠城際貫通，線路全長約40公里，設計時速200公里。

自去年以來，深圳、珠海兩市均全力推進項目實施，具體細節和推進計畫逐漸明朗。

目前，深珠通道已納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》《廣東省綜合立體交通網規劃綱要》和《廣東省高速公路網規劃（2020年-2035年）》。深圳和珠海已分別啟動了伶仃洋通道兩側連接線規劃方案的編制並做好了空間預留。

下一步，深珠通道的規劃建設，將進一步加強深圳對珠江西岸的輻射作用，同時實現大灣區深港、珠澳兩極快速直連。

深珠通道作為公鐵複合型跨江通道，將填補珠江口現有交通網路的結構性空缺，與深中通道形成互補，完善珠江東西岸跨江通道體系。通道內規劃的深珠城際鐵路將有望實現深圳到珠海30分鐘直達，進一步推動“軌道上的深圳都市圈”建設，深圳作為大灣區交通樞紐的地位將進一步強化。

在經濟輻射力方面，通過連接深圳的科技創新資源與珠江西岸的製造業基礎，未來將形成“深圳研發+珠海製造”的產業協作模式，加速大灣區科技成果轉化和產業鏈整合，加快形成黃金內灣的“1小時經濟圈”。 (深圳衛視深視新聞)

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