最近，備受關注的深珠通道又傳新消息！這次不是主通道，而是它的“西延線”——深圳至南寧高速公路珠海至茂名段，其中的陽江段正在進行社會穩定風險分析公示。很多朋友可能要問：這個“西延線”到底指那一段？“30分鐘到珠海”又是什麼情況？今天一文講清楚。

一、“西延線”到底是那一段？

深珠通道西延線，正式名稱叫深圳至南寧高速公路珠海至茂名段。它東起珠海高新區，設北圍樞紐與中山東外環高速相交，無縫銜接規劃中的深珠通道。然後一路向西，經中山、江門、陽江，最後到達茂名化州市平定鎮（粵桂界），對接廣西玉林路網。全長約360公里，計畫2032年建成通車。

簡單說，這條西延線就是深珠通道跨過珠江口之後，繼續向西深入粵西、連通廣西的“延長線”。

四、總結一下

目前深珠通道主通道還在規劃中，但西延線已經分段進入社會穩定風險分析階段——珠海段、中山段、江門段已完成公示，陽江段正在進行中。全線計畫2032年建成通車。

雖然距離通車還有幾年，但“深圳半小時到珠海、再一路高速到粵西”的藍圖已經越來越清晰。對於經常往返珠江西岸，或者家在粵西的朋友來說，這絕對是個值得期待的好消息！

二、“30分鐘到珠海”指的是什麼？

大家常聽到的“深圳⇌珠海30分鐘”，指的其實是深珠通道主通道本身，而不是西延線。

深珠通道東起深圳前海合作區，跨越珠江口，西至珠海高新區。目前從深圳到珠海，即使走深中通道也要1小時左右；而深珠通道一旦建成，將直接縮短到約30分鐘。西延線的作用，是把這條“半小時生活圈”的便利繼續向西延伸，讓粵西也能搭上大灣區發展的快車。

三、現在到底是什麼節奏？

很多朋友關心這條超級高速進展到那一步了。我們按時間線捋一捋：

2026年4-5月：深珠通道被寫入廣東省和深圳市“十五五”規劃綱要。5月底到6月初，珠海段、中山段、江門段相繼發佈社會穩定風險分析公示。其中珠海段約16.5公里、投資約77億元。

2026年6月：管線遷改前期摸查專項諮詢服務中標結果公佈。這是項目正式動工前的重要基礎工作。

2026年7月17日：陽江市交通運輸局發佈陽江段社會穩定風險分析資訊公示。陽江段起於陽東區那龍鎮田畔村，經陽東、陽春，終於陽春市八甲鎮西南側與茂名段相接。全長約97.4公里，投資約166億元。按雙向六車道高速標準建設，設計時速120公里，擬設互通立交8處、服務區4處。

深圳至南寧高速公路珠海至茂名段（陽江段）

近日進行社會穩定風險分析公示

深圳至南寧高速公路珠海至茂名段是國家重點高速項目，納入《國家公路網規劃》《廣東省高速網規劃（2020-2035年）》，更是廣東 “十五五” 重點推進國高網工程。其中，珠海至茂名段是深珠通道西延線。

上個月，深圳至南寧高速公路珠海至茂名段管線遷改前期摸查專項諮詢服務中標結果公佈，中標單位將按照合同要求完成相應服務。近日，《深圳至南寧高速公路珠海至茂名段（陽江段）社會穩定風險分析資訊公示》（以下簡稱《公示》）發佈，意味著項目建設迎來新進展。

《公示》顯示，深圳至南寧高速公路珠海至茂名段項目（以下簡稱“該項目”）起於珠海高新區，設北圍樞紐與中山東外環高速相交，並與規劃中的深珠通道順接，路線往西經中山、珠海、江門、陽江、茂名，終於化州市平定鎮（粵桂界），與廣西玉林市博白至高州公路（博白至清湖段）相接，全長約360公里，計畫2032年通車。

其中，正在進行公示的陽江段起於陽東區那龍鎮田畔村，經陽東、陽春，終於陽春市八甲鎮西南側王羌平村市界與茂名段相接，計畫按雙向六車道高速標準建設，設計時速120公里，擬設互通立交8處，服務區4處（含停車區）。

深珠通道，又稱“伶仃洋通道”，東起深圳市前海合作區，跨越珠江口，西至珠海高新區，位於深中通道與港珠澳大橋之間，距深中通道約12公里，距港珠澳大橋約20公里。

根據初期的工程討論，深珠通道包含三個重要組成部分：

公路通道：深珠公路通道規劃為雙向八車道高速公路，連接深圳前海與珠海高新區，已納入廣東省高速公路網規劃（2020—2035年）。

高速鐵路：深珠高鐵始於深圳西麗站，跨越伶仃洋至珠海，於珠海高新區北圍片區設珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鶴洲），線路全長約80.7公里，設計時速350公里。

城際鐵路：深珠城際始於深圳前海站，於珠海高新區後環片區設站，與珠斗城際、深惠城際貫通，線路全長約40公里，設計時速200公里，已納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃。 (深圳攻略通)

備受關注的“深珠通道”又傳來新消息

建成後深圳與珠海將實現30分鐘直達

重塑珠江口兩岸通勤與發展格局

➡️深珠通道又稱“伶仃洋通道”，為公鐵複合型跨江通道，東起深圳市前海合作區，跨越珠江口，西至珠海高新區，位於深中通道與港珠澳大橋之間，距深中通道約12公里，距港珠澳大橋約20公里。深珠通道西延線作為深珠通道西向的重要銜接段，從東向西串聯起珠江口西岸多個城市，形成一條貫通粵西的經濟大動脈。

➡️深珠通道是粵港澳大灣區首條跨海公鐵兩用通道，主體採用“三層立體”合一設計，兼具高鐵、城際鐵路和高速公路功能，實現多層級交通體系的深度融合，一次性覆蓋多元通行場景。

➡️根據初期的工程討論，深珠通道包含三個重要組成部分：

✅深珠公路通道：規劃雙向八車道高速公路，連接深圳前海與珠海金鼎，已納入廣東省高速公路網規劃（2020-2035年）。

✅深珠高鐵：始於深圳西麗站，跨越伶仃洋至珠海，於珠海市高新區北圍片區設珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鶴洲），線路全長約80.7公里，設計時速350公里。

✅深珠城際：始於深圳前海站，於珠海市高新區後環片區設站，與珠斗城際、深惠城際貫通，線路全長約40公里，設計時速200公里，已納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃。

深珠同城“30分鐘生活圈”將至

➡️深珠通道建成後，深圳與珠海通行時間將縮至30分鐘，徹底打破珠江口地理阻隔，推動兩地正式邁入同城化發展新階段。雙城生活、產業協同成為優選，人才、資本、技術跨城流動更趨高效順暢。未來更將形成“深圳研發+珠海製造”產業協作模式，加速大灣區科技成果轉化與產業鏈整合，助力黃金內灣“1小時經濟圈”加快成型。 (細說BAY)

深珠通道前期工作已被納入深圳、珠海兩地2025年度工作部署：

深圳市《2025年政府工作報告》，明確將加快推進廣深第二高鐵、深珠通道等重大項目前期工作，服務環珠三角“黃金內灣”建設。

珠海市《2025年政府工作報告》中提到，將推進深珠通道、珠海機場第二跑道、珠江口西岸堤圍能力提升等一批重大項目前期工作。

今年來，從廣東省到深圳、珠海地方，多次提及推進深珠通道前期工作：

廣東省發改委近日公佈《2025年廣東省發展和改革委員會部門預算》，明確將“深珠通道前期研究（跨珠江口交通需求與通道佈局適配性研究）”納入支出預算。

2025年深圳市交通運輸工作會議也透露，今年深圳將大力推進深珠通道前期工作。

深珠通道，這一跨越珠江口的“超級工程”正式進入省級與市級協同推進的新階段。

深珠通道，又稱“伶仃洋通道”，東起深圳市前海，跨越珠江口，西至珠海高新區，位於深中通道與港珠澳大橋之間，距深中通道約12公里，距港珠澳大橋約20公里。

深珠通道是廣東規劃建設的珠江口跨江通道之一，規劃為公鐵復合通道，兼具高鐵、城際鐵路和高速公路功能，是粵港澳大灣區首條跨海公鐵兩用通道。

深珠高鐵部分，線路始於深圳西麗站，跨越伶仃洋至珠海，於珠海高新區北圍片區設珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鶴洲），線路全長約80.7公里，設計時速350公里。

深珠城際部分，線路始於深圳前海站，於珠海後環片區設站，與珠斗城際、深惠城際貫通，線路全長約40公里，設計時速200公里。

自去年以來，深圳、珠海兩市均全力推進項目實施，具體細節和推進計畫逐漸明朗。

目前，深珠通道已納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》《廣東省綜合立體交通網規劃綱要》和《廣東省高速公路網規劃（2020年-2035年）》。深圳和珠海已分別啟動了伶仃洋通道兩側連接線規劃方案的編制並做好了空間預留。

下一步，深珠通道的規劃建設，將進一步加強深圳對珠江西岸的輻射作用，同時實現大灣區深港、珠澳兩極快速直連。

深珠通道作為公鐵複合型跨江通道，將填補珠江口現有交通網路的結構性空缺，與深中通道形成互補，完善珠江東西岸跨江通道體系。通道內規劃的深珠城際鐵路將有望實現深圳到珠海30分鐘直達，進一步推動“軌道上的深圳都市圈”建設，深圳作為大灣區交通樞紐的地位將進一步強化。

在經濟輻射力方面，通過連接深圳的科技創新資源與珠江西岸的製造業基礎，未來將形成“深圳研發+珠海製造”的產業協作模式，加速大灣區科技成果轉化和產業鏈整合，加快形成黃金內灣的“1小時經濟圈”。 (深圳衛視深視新聞)

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