隨著中東局勢持續惡化，國際能源價格飆升，英國內部的不滿情緒正迅速發酵。14日，大批燃油抗議者駕駛拖拉機和大型車輛，在英國北愛爾蘭首府貝爾法斯特舉行了慢速堵路示威，導致市區主幹道嚴重擁堵，機場交通受到波及，多地學校停課，醫療系統也被迫發出緊急警告。拖拉機上路，北愛交通陷入混亂抗議車隊今天出現在貝爾法斯特靠近城市機場的西登漢姆繞行快速路（Sydenham Bypass），拖拉機以極低速度雙向行駛，造成主幹道幾乎癱瘓。北愛爾蘭衛生部官員邁克·內斯位元緊急警告稱，抗議者若繼續堵路，將直接威脅病患的生命安全。北愛爾蘭救護車服務機構也公開呼籲，要求示威者不得阻礙急救車輛通行。受抗議影響：貝爾法斯特兩大機場提醒旅客提前出門；蒂龍郡部分學校宣佈停課；警方啟動特別應急預案；當地基礎設施部門建議民眾非必要不出行。抗議的直接原因是油價漲得太快，普通人已經扛不住了。據北愛爾蘭消費者委員會資料，汽油價格從2月底的每升124.8便士上漲至每升153.1便士；柴油價格則從每升132.6便士暴漲至每升185.6便士。其中柴油漲幅尤其劇烈，對依賴運輸和農業機械的群體打擊最大，而此次走上街頭的主力，正是農民和貨運司機。油價暴漲的根源，在於中東局勢升級。荷姆茲海峽是全球最關鍵的能源運輸咽喉，一旦受阻，國際油價便會立刻劇烈波動。而英國作為高度依賴國際能源市場的進口國，首當其衝承受衝擊。北愛政府：問題不在我們，在倫敦面對民眾的怒火，北愛爾蘭地方政府迅速將矛頭指向英國中央政府。北愛爾蘭首席部長米歇爾·奧尼爾表示：北愛行政當局正在為倫敦的政策“背鍋”。她指出，北愛爾蘭政府財政能力有限，真正能採取措施緩解燃油價格的辦法，例如削減燃油稅、提供全國補貼，都掌握在斯塔默所領導的工黨政府手中。愛爾蘭已砸錢補貼，英國仍在觀望值得注意的是，與英國政府的謹慎形成鮮明對比，愛爾蘭政府已迅速出台大規模援助措施。就在本輪抗議爆發前，愛爾蘭政府宣佈追加5.05億歐元燃油補貼，加上此前已推出的2.5億歐元援助，累計援助規模已超過7.5億歐元。也正因如此，北愛爾蘭抗議者公開表示，他們是在“聲援”愛爾蘭共和國的燃油抗議行動。（大家都在看：軍隊出動！愛爾蘭關鍵設施被封鎖）更重要的是，北愛爾蘭一直是英國政治與社會最敏感的地區之一。一旦經濟壓力與政治不滿疊加，任何民生問題都可能迅速演變成更大範圍的社會動盪。 (鳳凰歐洲)

美國13日實施對伊朗的海上交通封鎖，並威脅稱美軍將擊毀靠近封鎖區的伊朗艦艇。當天，北約成員國紛紛表態稱，不會參與美國封鎖伊朗海上交通的行動。對此，路透社報導指出，這可能令美國與北約之間圍繞對伊朗軍事行動的摩擦進一步加劇。北約秘書長呂特之前向歐洲各國政府表示，美國希望在不久的將來獲得來自北約的具體承諾，以幫助確保荷姆茲海峽的安全。然而就在美國開始對伊朗實施海上交通封鎖的當天，北約多國紛紛表態潑冷水。英國首相斯塔默13日表示，英國不支援美國的海上封鎖行動。斯塔默當天在接受英國媒體採訪時說：無論面對多大的壓力，英國都不會被拖入戰爭，因為這不符合英國的國家利益。西班牙國防大臣羅夫萊斯13日說，美國總統川普威脅對伊朗海上交通實施封鎖“毫無道理”。羅夫萊斯說，西班牙政府反對一切非法戰爭，支援通過外交途徑解決衝突，呼籲各方推動局勢緩和。美國和以色列都不能將自己的規則強加於國際社會，必須尊重國際法和國際準則。土耳其外交部長費丹13日敦促各方通過外交途徑確保荷姆茲海峽海上貿易暢通無阻。費丹在接受採訪時說，武力手段無法實現航道穩定，土方的立場是“通過和平方式重新開放航道”。 (央視財經)

英國首相斯塔默正推動一項可能重塑英歐關係的新立法，引發英國政壇激烈爭議。根據計畫，新法案將授權英國政府在特定領域內，未來可在無需議會逐項表決的情況下，採納部分歐盟單一市場規則。此舉被視為英國“脫歐”後對歐政策的一次重大調整，也引發外界對議會監督權被削弱的擔憂。對此，斯塔默堅決否認這是“偷偷重新融入歐盟”，強調任何相關安排都必須先經過議會通過立法。他表示，英國只是希望在國家利益需要的領域，與歐洲建立更緊密、更務實的合作關係。斯塔默指出，距離2016年脫歐公投已近10年，英國政治必須“向前看，而不是繼續重複過去十年的爭論”。儘管工黨此前多次排除重新加入歐盟單一市場或關稅同盟的可能，但這項新法案仍可能使英國在與歐盟達成具體協議後，在部分領域接受歐洲法規。目前，英國與歐盟正在就多項合作協議進行談判，其中包括涉及食品安全標準、動植物衛生檢疫規則的重要協議。英國政府希望通過監管對接，減少脫歐後出現的大量貿易壁壘和行政程序。英國政府發言人表示，相關法案仍將按照正常程序提交議會審議，任何與歐盟達成的新條約或協議也必須接受議會監督。而在這些協議框架下，英國未來需要採納的新歐盟法規，將通過次級立法程序提交議會批准。英國政府強調，這一機制將幫助英國推動一項每年價值51億英鎊的食品與飲料貿易協議，並減少農民、生產商及企業所面臨的昂貴行政成本和繁瑣程序。斯塔默為進一步靠近歐洲辯護稱，當前國際局勢已發生根本變化，英國必須重新思考自身戰略定位。他說：“我們正處在一個充滿衝突和巨大不確定性的世界中。我堅信，英國的最佳利益在於與歐洲建立更強、更緊密的關係——無論是在國防與安全、能源，還是經濟領域。”他進一步表示，這項立法的核心目的，是“讓貿易更加便利，減輕企業負擔”。斯塔默指出，更順暢的英歐貿易關係最終將轉化為更低的商品價格，尤其是食品和農業產品價格。“只要能降低民眾生活成本，就是朝正確方向邁出的一步。”然而，反對聲音同樣強烈。英國影子商業大臣安德魯·格里菲斯批評稱，這意味著：“議會將被降格為旁觀者，而由布魯塞爾制定英國必須遵守的規則。”英國改革黨領袖奈傑爾·法拉奇更誓言將“在每一步都反對該立法”，並怒斥這是：“試圖通過後門方式把英國重新拖回歐盟控制之下。”即便是支援加強對歐關係的自由民主黨，也對程序問題表達擔憂。該黨議員穆妮拉·威爾遜表示：“我們需要與歐洲建立更緊密關係，但同樣需要維護議會民主。”面對批評，工黨內部人士強調：“這是英國自主作出的主權決定。我們是在通過協議減少貿易壁壘，而議會仍然保有參與權。”斯塔默則反駁稱，反對者未能認清現實世界已經發生變化。他說：“距離脫歐公投已經10年，我們不能永遠停留在過去。在這個動盪不安的世界裡，與歐洲建立更強、更緊密的關係，符合英國的最佳利益。”預計英國與歐盟將在今年晚些時候舉行新一輪峰會。此前，雙方已於去年5月在捕魚權、貿易、防務和能源等多個領域達成初步協議。 (鳳凰歐洲)

一項由英國內政部開展的新研究顯示，英格蘭的可卡因消費規模遠超外界想像。研究通過分析英格蘭地區約50個污水處理廠的水樣，檢測人體代謝後排出的毒品殘留物，從而推算出整個地區毒品的使用情況。結果顯示，在2024年8月至2025年7月期間，英格蘭居民使用的可卡因總量約在12.3萬至12.9噸之間。如果按2025年零售價計算，可卡因的市場價值接近98億英鎊，成為六類被檢測毒品中使用量和價值最高的一種。研究方法首次實現了全國範圍內的污水溯源分析，通過檢測尿液代謝產物來間接估算消費水平。這種方法避免了傳統調查的隱蔽性問題，較為真實地反映了社會層面的毒品使用狀況。資料顯示，可卡因與搖頭丸（MDMA）的使用呈現明顯的周末峰值，說明其主要與夜生活和娛樂場景相關；而氯胺酮、安非他命及甲基安非他命則在一周內保持相對穩定的水平，則表明存在持續性較強、更為嚴重的使用情況。由於檢測技術限制，本次研究未納入大麻分析。與此同時，英國執法部門近期也通報了多起大規模毒品走私案件。在倫敦門戶港，短短一個月內就查獲約5噸可卡因，市值高達4億英鎊。其中一批毒品被偽裝成香蕉箱，重量和形狀幾乎與真實貨物完全一致，企圖混入正常水果運輸鏈中。在另一起案件中，海關在來自巴拿馬、運往荷蘭的集裝箱內截獲3噸毒品。此外，在一批標稱裝載南美葡萄酒的貨櫃中，也查獲價值約8000萬英鎊的可卡因。英國邊境部門表示，近一年毒品查獲總量達到約150噸，同比增長40%，創歷史新高。毒品使用與執法壓力上升的同時，社會危害也在加劇。官方資料顯示，2024年英國共有1279起與可卡因相關的死亡案例，比2023年上升14.4%，約為2011年的11倍以上。整體來看，英國正面臨可卡因消費擴大、走私活動頻繁以及毒品致死率持續上升的多重問題。 (鳳凰歐洲)

美伊談判崩了，荷姆茲海峽船舶通行再次完全中斷。從2月28日美以襲擊伊朗以來，雙方傷亡人數不斷增多，損失不斷擴大，對全球原油供給造成了嚴重威脅。這場突如其來的地緣危機，打醒了長期依賴中東油氣的國家。危機之下，英國、法國、韓國等國家密集出台清潔能源新政，動作之快、力度之大，超出市場預期。被打醒後，英法韓等國家開始“抄中國作業”了！形勢比人強。油價、氣價飆漲，倒逼各個國家快速行動起來。動作最快的，是英國。3月28日，英國政府宣佈將從今年4月1日起取消海上風電領域33項工業產品進口關稅。作為全球第二大海上風電市場，英國此前一直通過關稅政策，試圖培育做大本土風電產業鏈。這一次，英國為何徹底推翻了此前的關稅政策？英國政府在聲明中，也做瞭解釋。近年來，因為在保障清潔、安全的能源方面投入不足，英國家庭和工業都被暴露在“高度波動的國際化石燃料價格市場”，為能源成本飆升付出了巨大代價。此次取消進口關稅，就是要降低海上風電裝置成本，迅速壯大風電規模，保障能源供應可靠穩定。同樣是風電項目，4月2日，法國也宣佈了七個總裝機容量達10吉瓦的海上風電項目招標，以及規模較小的太陽能和陸上風電招標。法國商業化規模海上風電場相對位置圖法國財政部長羅蘭·萊斯庫爾表示，這些項目將有助於法國進一步擺脫對進口石油和天然氣的依賴。由於法國在高債務壓力下，圍繞可再生能源融資問題陷入政治僵局，這些招標比原計畫推遲了兩年。美伊衝突，為招標計畫的發佈加了一把勁。‌韓國能源對外依存度高達94%‌，70%的原油進口來自中東地區‌，其中絕大多數需經由‌荷姆茲海峽‌運輸‌。作為受衝擊最大的國家之一，韓國出台的能源新政力度也最大。4月6日，韓國氣候能源環境部宣佈，計畫到2030年將可再生能源發電佔比從11.4%提升到至少20%。4年時間，要增長近1倍！除了大力發展太陽能與風能發電外，韓國還將力爭使新能源汽車佔新車銷量比例到2030年達到40%。多管齊下，就是要降低對石油和天然氣的進口依賴。3月10日，在法國巴黎舉行的核能峰會上，歐盟委員會主席馮德萊恩公開承認，歐洲放棄核電是戰略錯誤。1990年，歐洲三分之一的電力來自核能，而如今這一比例僅為15%。這種非理性的棄核選擇，讓歐洲的能源結構失去了重要支撐，從而過度依賴化石能源進口。2025年10月25日，德國爆破貢德雷明根核電站兩座160米高的冷卻塔，告別核能美伊衝突，再次暴露了歐洲能源結構的軟肋。為了彌補過錯，馮德萊恩宣佈，歐盟將設立2億歐元擔保基金，支援創新核技術投資，推動小型模組化反應堆發展，全力推動歐洲核電產業復興。與此同時，日本正加速重啟核電，德國押注新一代核電技術。前後不到一個月時間密集出台新政，英法韓日德等國家被逼急了。英法加碼海上風電，韓國聚焦風電、太陽能與電動車聯動，日本重啟核電，這些國家的新能源轉型，在具體細節上各有側重。但剝開細節看本質，它們的轉型邏輯、核心思路，完全照搬了中國堅持幾十年的新能源發展路徑。能源轉型，如何轉？首先，要錨定出發點。應對氣候變化、減少碳排放、改善生態環境，是全球共識，也是能源轉型最直觀的目標。但是，安全自主，才是能源轉型最根本的出發點。幾十年前，中國就清醒地認識到，油氣資源高度依賴進口，必然會陷入地緣政治的被動，一旦全球能源通道受阻，國家發展將面臨嚴重威脅。因此，中國堅定提出“能源自主”戰略，將風光等可再生能源作為核心替代，逐步降低對化石能源的依賴。2025年，中國風電太陽能發電裝機首次超過火電裝機容量，非化石能源超過石油成為第二大能源類型，成為能源增量主體，用實踐證明了這條路線的可行性。2025年中國規模以上工業發電量結構英德日韓此前的能源發展，陷入“效率優先”的誤區，將能源安全寄託在全球供應鏈的穩定上，忽視了地緣衝突的風險。美伊衝突的爆發，讓它們徹底看清了這種模式的脆弱性。因此，這些國家緊急轉向“安全優先”，效仿中國“不把雞蛋放在一個籃子裡”的思路，正是中國幾十年前就看透並踐行的道理。其次，要找準主方向。能源轉型的方向很多，有核能、水電，還有風電、生物能……只有風電、太陽能，具備成為全球主力清潔能源的潛力。太陽能、風電具有資源分佈廣、本土化程度高、可持續性強的優勢。只要實現規模化裝機、全產業鏈自主，就能大幅降低成本。位於鹽城近海的風電場鹽城被譽為“海上風電第一城”這一點，已被中國實踐證明。最後，要探索實施路徑。中國的新能源轉型，從來不是純市場放任，而是“政府引導+市場運作”的模式。國家設定明確的中長期目標，出台配套政策、投入專項資金、簡化審批流程，引導社會資本進入，推動產業快速發展。從“雙碳”目標到風光裝機規劃，從太陽能補貼到儲能扶持，中國始終保持政策的連貫性和穩定性，形成了“目標引領—政策支撐—資金保障—產業落”的完整體系，這也是中國新能源能夠快速崛起的關鍵。歐盟設立2億歐元擔保基金也好，日本劃撥49.7億日元支援鈣鈦礦太陽能電池也罷，與中國如出一轍。4月7日，國際能源署署長法提赫·比羅爾表示，當前全球性能源危機程度“比1973年、1979年和2022年（能源危機）加起來還要嚴重”。比羅爾預測，危機將加速太陽能、風能、核能以及電動汽車的開發與發展。比羅爾對未來的預測，已經在中國成為了現實。雖然中國提供了“標準答案”，其他國家想“抄好”卻沒那麼容易。前文提到過，中國的新能源轉型堅持了幾十年。無論國際油價如何波動、外部環境如何變化，中國始終保持政策的連貫性和穩定性，從未因短期利益而動搖。作為能源轉型理念的策源地，西方國家“起了個大早趕了個晚集”，原因之一，便是在政策上反覆搖擺，缺乏足夠戰略定力。以德國為例，其是現代太陽能政策的奠基者，一度成為全球太陽能第一大市場。2010年後補貼驟降，最終導致德國太陽能喪失產業鏈主導權。再看日本，核電一度佔比超30%，2011年311大地震後一夜全部關核電，現在又被迫重啟，可謂“左右橫跳”。英法韓日德現在的轉型，更像是被美伊衝突逼出來的“應急之舉”。一旦油價回落、地緣衝突緩解，轉型能否持續，讓人存疑。更為重要的是，中國新能源轉型的成功，從來不是靠簡單的政策加碼和資金投入，而是靠長期的戰略定力、完整的產業鏈佈局、持續的技術創新，以及上下聯動的執行能力。這些，都是其他國家短期內難以複製的。從產業鏈來看，中國已經建成了全球最完整的風電、太陽能、儲能全產業鏈，從原材料開採、核心零部件製造，到終端裝機、維運服務，形成了閉環，能夠實現自主可控、成本可控。2025年全球風力發電機組排行榜以風電為例，彭博新能源財經公佈的2025年全球風力發電機組排行榜，金風科技、遠景能源、明陽智能、運達股份、三一重能、東方電氣風電等中國整機商包攬前六。從技術創新來看，中國在太陽能、風電、儲能等領域的技術創新持續突破。還是以風電為例，遠景能源在全球首家提出並落地“智能風機”概念，重磅推出了全球首個伽利略AI風機、伽利略AI風儲一體機等劃時代創新產品，並成功打造了全球最大綠色氫氨赤峰項目、全球首個零碳產業園。遠景伽利略AI風儲一體機投入應用英法韓日德在新能源產業鏈均存在短板，不僅難以實現真正的自主可控，也無法達到中國的成本優勢。這反而為中國新能源企業出海，提供了歷史性的機遇。事實也印證了這一點。2025年，中國風電企業已經在海外市場狂飆突進，海外裝機量從1.2GW暴增至8.9GW。其中，遠景能源的表現尤為搶眼。遠景能源2025年海外裝機高達4.8GW，同比激增15倍，以一己之力撐起中國風電出海的半壁江山，刷新了中國整機企業海外吊裝的歷史紀錄。2025年中國風電整機商海外吊裝排名無獨有偶，就在剛剛落幕的第47屆曼谷國際車展，中國車企也創造了新歷史。根據主辦方公佈的資料，本屆車展汽車預訂量達到13.3萬輛，創下泰國車展歷史最高紀錄。品牌訂單排名中，比亞迪以1.74萬輛訂單位居第一（不包含騰勢品牌），超過豐田（1.58萬輛）。名爵、深藍與長安、吉利、奇瑞、長城、廣汽等6家車企，包攬了第4至第9位。也就是說，排名前十車企中，中國獨佔7家，對日本（2家）形成壓倒性優勢。第47屆曼谷國際車展預訂量排行榜在全球能源供給持續緊張的背景下，中國車企主推的純電與插混車型，成本與使用優勢更加突出，競爭力進一步凸顯。3月出口資料，已經證明了這一點。中國汽車整車出口87.5萬輛，同比增長72.7%。其中，新能源汽車出口37.1萬輛，同比暴增1.3倍！一葉知秋，見微知著。若干年後回望，這場距離中國千里之外的荷姆茲硝煙，或許成為中國新能源產業全面走向世界的關鍵節點。 (正解局)

一項最新的民調顯示，因為伊朗戰爭，超過一半英國人現在認為美國是“世界上的消極力量”。只有29%的人覺得美國是正向力量。相比去年12月，這個比例下降了12個百分點。這段時間，美國不僅攻打了伊朗，還插手了委內瑞拉局勢。在美國總統川普發動對伊朗戰爭之後，英國民眾對美國的看法出現了明顯轉變。而美國在委內瑞拉的軍事行動，也進一步加劇了這種反感情緒。諮詢公司“公共第一”的調查發現，53%的英國人認為美國是一個“消極力量”。相比今年1月美國擄走委內瑞拉總統馬杜洛之前，這一比例上升了19個百分點。10日開幕的“倫敦防務會議”公佈了這一調查資料。“倫敦防務會議”負責人伊恩·馬丁表示：“在伊朗戰爭之後，英國公眾對美國的態度發生了巨大變化。”他還說：“這對跨大西洋聯盟來說是一個嚴重挑戰，甚至可能對英美‘特殊關係’帶來深遠影響。”“這些民調資料也提醒我們，在全球局勢越來越不穩定的情況下，英國和盟友必須加強防禦能力。”這項調查共採訪了2000多名英國成年人。結果顯示：85%的人認為世界正變得更加危險；60%的人覺得當前局勢是他們一生中最不穩定的時期。不少人認為，川普的外交政策正在加劇風險。64%的受訪者認為，他的做法讓全球爆發大規模衝突的可能性更高。對於伊朗戰爭本身，只有26%的人支援美國和以色列的軍事行動；41%的人表示反對。在英國自身立場上，大約一半（49%）的人認為首相斯塔默的應對總體是正確的，但也有48%的人認為，如果美國請求支援，英國應該拒絕。不過，如果情況升級，比如伊朗攻擊英國在該地區的軍事目標，59%的人會支援英國參戰。47%的人支援英國派兵保障荷姆茲海峽的石油運輸，但有31%的人反對軍事介入。隨著對美國的不信任上升，英國人也更傾向於“依靠歐洲”。38%的人選擇優先支援加強與歐洲國家關係；只有19%的人更傾向於美國。 (鳳凰歐洲)

美國4月1日還在說“用停火換通航”，另一邊，英國首相斯塔默就宣佈了一個消息：30多個國家要開會，商量荷姆茲海峽怎麼恢復通航。這份參會名單裡卻沒有美國，怎麼回事？當地時間4月2日，英國外交大臣庫珀主持了一場線上會議。參會國家大約40個，包括英國、法國、德國、義大利、荷蘭、澳大利亞、日本、加拿大、韓國、紐西蘭、阿聯和奈及利亞。會議的目的是組建一個“國際聯盟”，專門推動荷姆茲海峽重新開放。英國方面透露，這是相關國家首次就荷姆茲海峽通航問題舉行如此規模的會議。斯塔默在開會前表示，會議要評估所有外交和政治手段，恢復海峽航行自由，保證船隻和船員安全，推動物資運輸恢復正常。他強調，英國國內生活成本在漲，最好的辦法就是讓中東局勢降溫，讓海峽重新通航。借這個機會，他還提了另一件事。在當前國際局勢下，英國需要跟歐盟建立更緊密的夥伴關係。這一表態，無疑是在向外界傳遞一個訊號：英國正在尋求外交上的新突破，以減輕對美國的依賴。那美國為什麼沒被邀請？不是漏了。就在幾天前，川普還在公開表達對斯塔默的不滿。他指責英國在戰爭初期不肯派航母到中東支援美軍，還諷刺說：“基爾·斯塔默不是溫斯頓·丘吉爾。”而在1日的社交平台上，川普再次表達對北約盟友的不滿，甚至暗示可能考慮退出北約，並嘲諷英國軍力。斯塔默也沒客氣，他回應英國的行動看的是本國利益，中東航行自由關係到英國核心利益。他還承認，戰後恢復航道“絕非易事”，必須多方合作，軍事和外交手段一起上。不過吵歸吵，英國還是派了軍事規劃人員去美國中央司令部，研究怎麼護送油輪通過海峽。這背後是實打實的能源壓力。荷姆茲海峽每天承載全球大約五分之一石油的運輸量，也是液化天然氣的重要通道。自衝突爆發以來，僅有約130艘船隻通過，這一數量相當於正常時期一日的通行量。國際油價應聲飆升，布倫特原油期貨價格大幅上漲，市場擔憂可能進一步逼近每桶120美元。如果局勢繼續緊張，全球能源供應鏈壓力會更大。再看川普那邊，在荷姆茲海峽問題上的說法，一天之內變了好幾次。4月1日，有美國官員放風說，美伊正在討論一項協議：伊朗開放海峽，美國停火。據阿克西奧斯新聞網報導，三名匿名官員透露，美方想用停火換通航。知情人士說，川普當天跟沙烏地阿拉伯王儲通電話時也聊了停火的事。可晚些時候，川普在白宮講話時換了說法。他聲稱美國幾乎不需要從荷姆茲海峽進口石油，那些依賴這條海峽的國家應該自己負責維護通道。他甚至鼓動這些國家，要麼從美國買油，要麼直接去海峽“搶石油”。川普還在社交媒體上放話：只要海峽不通航，美國就不會跟伊朗停火，還威脅要把伊朗“炸回石器時代”。一邊談停火換通航，一邊說美國不需要這條海峽。這種“先提要求，再撇清關係”的操作，更像在給自己找台階下。畢竟衝突持續一個多月，美國最初定的目標一個沒實現，國內通膨和油價壓力卻越來越大。對於美國這種反覆的表態，伊朗方面寸步不讓。伊朗革命衛隊4月1日發聲明，荷姆茲海峽在革命衛隊“完全掌控”之下，不會因為美國總統的“表演性舉動”向敵人開放。同一天，伊朗最高領袖辦公室在社交媒體上發佈了最高領袖穆吉塔巴·哈米尼的講話內容，重申將繼續封鎖海峽作為反制手段，還說伊朗在研究開闢“其他潛在戰線”。中方對此也做出了回應。4月2日，外交部發言人毛寧稱，通航受阻的根源是美國和以色列對伊朗的非法軍事行動。只有停火止戰，實現海灣地區和平穩定，才能從根本上維護國際航道安全。她還強調，各方應共同努力推動局勢降溫，防止地區動盪影響全球經濟和能源安全，中方願意繼續發揮作用。回頭看整件事，美國主導的軍事行動導致荷姆茲海峽被封鎖，打了一個多月收不了場，還公開喊出“誰要石油誰自己弄”。盟友們沒等美國發號施令，40個國家自己先組局開了個會，還沒給美國發請帖。以後美國再想指揮這些盟友，恐怕沒那麼容易了。 (媒體人解飛)

全球投資者，正在密切關注荷姆茲海峽最新動向！台北時間4月3日，據彭博社最新消息顯示，一艘法國所有的集裝箱船發出訊號，表明其已駛出荷姆茲海峽。此前，當地時間4月2日，英國外交大臣庫珀2日主持召開了一場涉及約40個國家的線上會議，討論恢復荷姆茲海峽通航方法。據報導，參與此次會議的國家包括法國、德國、義大利、荷蘭、加拿大、澳大利亞等。4月3日，韓國總統李在明與到訪的法國總統馬克宏在青瓦台會晤後表示，雙方將就荷姆茲海峽航運安全加強合作。而受中東局勢影響，日本3月原油進口量驟降至2013年以來的最低水平。市場服務機構克普勒公司統計，3月日本原油進口量約為5203萬桶，環比下降約30%。伊藤調查和諮詢公司代表伊藤敏憲表示，如果荷姆茲海峽封鎖在4月內未能解除，日本可能將限製出行、工業生產和其他活動等。另據央視新聞援引伊朗方面消息，伊朗與阿曼正在起草一項協議，旨在對通過荷姆茲海峽的船舶運輸聯合實施“通行監管”。伊朗外交部法律與國際事務副部長加里布阿巴迪稱，相關協議將在當前伊朗與美以的戰爭結束後生效，為管理船舶通行制定基本規則。40國討論荷姆茲海峽通航美以伊衝突已持續一個多月，作為全球關鍵能源運輸要道的荷姆茲海峽，通航受阻局面仍在持續，目前暫無緩解跡象。據環球時報援引法新社報導，在中東衝突持續、全球能源供應鏈受阻加劇的背景下，英國外交大臣庫珀2日主持召開了一場涉及約40個國家的線上會議，探討“所有可行的外交和政治措施”，以組建一個旨在讓荷姆茲海峽重新開放的“國際聯盟”。英國廣播公司稱，根據英方的聲明，參與此次會議的國家包括法國、德國、義大利、荷蘭、加拿大、澳大利亞等。會議召開前，英國首相斯塔默表示，此次會議首次將上述國家聚集在一起，評估恢復荷姆茲海峽航行自由的各種外交和政治路徑，同時保障受困船隻及船員安全，並推動重要物資運輸恢復。值得注意的是，作為英國傳統盟友的美國並未出現在此次會議的受邀名單中。此前，美國總統川普多次公開批評歐洲盟友對美軍事行動支援不足。4月1日，川普在社交平台再次表達對北約盟友的不滿，甚至暗示可能考慮退出北約，並抨擊英國首相斯塔默，嘲諷英國軍力。面對川普的批評，斯塔默回應稱，英國的行動始終以國家利益為導向，中東地區的航行自由關乎英國核心利益。他同時稱，衝突結束後的航道恢復工作“絕非易事”，因此必須通過多方協作，以軍事與外交手段形成合力。美聯社稱，2日的會議被視為相關國家嘗試恢復荷姆茲海峽航運的第一步，後續還將舉行官員層級的工作會議以敲定具體細節。伊朗與阿曼正在起草一項協議據央視新聞報導，伊朗方面2日消息，伊朗與阿曼正在起草一項協議，旨在對通過荷姆茲海峽的船舶運輸聯合實施“通行監管”，但雙方同時強調不會限制船隻通行。伊朗外交部法律與國際事務副部長加里布阿巴迪稱，伊朗目前正在敲定相關的協議草案，確定之後伊朗會與阿曼方面進行談判，以達成一份聯合議定書。相關協議將在當前伊朗與美以的戰爭結束後生效，為管理船舶通行制定基本規則。加里布阿巴迪同時強調，相關協議並不意味著限制，而是旨在提供便利和確保安全通行，並為通過該航線的船舶提供更好的服務。加里布阿巴迪指出，荷姆茲海峽曾經是開放的，通行十分順暢。目前，伊朗遭到了美國和以色列的侵略，處於戰時狀態，不能指望用戰前的規則來監管戰時的狀態。面對外敵，對荷姆茲海峽進行適當的限制和禁令是有必要的。目前阿曼方面還沒有對相關報導作出回應。阿曼外交大臣巴德爾此前曾在社交媒體發文表示，當前衝突並非伊朗挑起，阿曼正加緊推進相關努力，推動為荷姆茲海峽建立安全通行機制。美國和以色列2月28日對伊朗發起大規模軍事行動，伊朗對以色列以及美國在中東地區的軍事基地等目標發起反擊。受戰事影響，全球能源海運要道荷姆茲海峽航運幾乎完全中斷。伊朗確定國家利益委員會主席、已故最高國家安全委員會秘書阿里·拉里賈尼之弟薩迪克·拉里賈尼4月2日在社交媒體發文說，美國最好避免採取徒勞的行動，荷姆茲海峽不會再回到戰前狀態。他寫道：“區域局勢的演變已超越傳統戰爭的範疇，正步入全球秩序重建和權力平衡重塑的關鍵時刻。”薩迪克·拉里賈尼表示，伊朗當前的反擊不僅是戰略層面，而且是為了確保其文明不被毀滅的生存之戰。美國和以色列自2月28日以來對伊朗發起大規模軍事行動，時任伊朗最高領袖阿里·哈米尼以及阿里·拉里賈尼等多名軍政高官在空襲中喪生，伊朗對以色列以及美國在中東地區的軍事基地等目標發起反擊。美國總統川普近日多次以空襲伊朗能源設施相威脅，要求伊朗重開荷姆茲海峽，聲稱要把伊朗炸回“石器時代”。4月3日，韓國總統李在明與到訪的法國總統馬克宏在青瓦台會晤後表示，雙方將就荷姆茲海峽航運安全加強合作。雙方會晤後發表的聯合媒體聲明說，兩國總統決定共享政策經驗和相關戰略，應對戰爭引發的經濟和能源危機，為減少全球經濟不確定性共同努力。聲明說，為強化能源安全，兩國還將擴大在核能及海上風能領域的合作。據新華社援引韓聯社報導，馬克宏說，兩國可以在防務領域加強合作，為穩定中東局勢發揮作用。他強調，必須停止發生在包括荷姆茲海峽在內的中東地區的轟炸與暴力。 (券商中國)