美伊談判崩了，荷姆茲海峽船舶通行再次完全中斷。從2月28日美以襲擊伊朗以來，雙方傷亡人數不斷增多，損失不斷擴大，對全球原油供給造成了嚴重威脅。這場突如其來的地緣危機，打醒了長期依賴中東油氣的國家。危機之下，英國、法國、韓國等國家密集出台清潔能源新政，動作之快、力度之大，超出市場預期。被打醒後，英法韓等國家開始“抄中國作業”了！形勢比人強。油價、氣價飆漲，倒逼各個國家快速行動起來。動作最快的，是英國。3月28日，英國政府宣佈將從今年4月1日起取消海上風電領域33項工業產品進口關稅。作為全球第二大海上風電市場，英國此前一直通過關稅政策，試圖培育做大本土風電產業鏈。這一次，英國為何徹底推翻了此前的關稅政策？英國政府在聲明中，也做瞭解釋。近年來，因為在保障清潔、安全的能源方面投入不足，英國家庭和工業都被暴露在“高度波動的國際化石燃料價格市場”，為能源成本飆升付出了巨大代價。此次取消進口關稅，就是要降低海上風電裝置成本，迅速壯大風電規模，保障能源供應可靠穩定。同樣是風電項目，4月2日，法國也宣佈了七個總裝機容量達10吉瓦的海上風電項目招標，以及規模較小的太陽能和陸上風電招標。法國商業化規模海上風電場相對位置圖法國財政部長羅蘭·萊斯庫爾表示，這些項目將有助於法國進一步擺脫對進口石油和天然氣的依賴。由於法國在高債務壓力下，圍繞可再生能源融資問題陷入政治僵局，這些招標比原計畫推遲了兩年。美伊衝突，為招標計畫的發佈加了一把勁。‌韓國能源對外依存度高達94%‌，70%的原油進口來自中東地區‌，其中絕大多數需經由‌荷姆茲海峽‌運輸‌。作為受衝擊最大的國家之一，韓國出台的能源新政力度也最大。4月6日，韓國氣候能源環境部宣佈，計畫到2030年將可再生能源發電佔比從11.4%提升到至少20%。4年時間，要增長近1倍！除了大力發展太陽能與風能發電外，韓國還將力爭使新能源汽車佔新車銷量比例到2030年達到40%。多管齊下，就是要降低對石油和天然氣的進口依賴。3月10日，在法國巴黎舉行的核能峰會上，歐盟委員會主席馮德萊恩公開承認，歐洲放棄核電是戰略錯誤。1990年，歐洲三分之一的電力來自核能，而如今這一比例僅為15%。這種非理性的棄核選擇，讓歐洲的能源結構失去了重要支撐，從而過度依賴化石能源進口。2025年10月25日，德國爆破貢德雷明根核電站兩座160米高的冷卻塔，告別核能美伊衝突，再次暴露了歐洲能源結構的軟肋。為了彌補過錯，馮德萊恩宣佈，歐盟將設立2億歐元擔保基金，支援創新核技術投資，推動小型模組化反應堆發展，全力推動歐洲核電產業復興。與此同時，日本正加速重啟核電，德國押注新一代核電技術。前後不到一個月時間密集出台新政，英法韓日德等國家被逼急了。英法加碼海上風電，韓國聚焦風電、太陽能與電動車聯動，日本重啟核電，這些國家的新能源轉型，在具體細節上各有側重。但剝開細節看本質，它們的轉型邏輯、核心思路，完全照搬了中國堅持幾十年的新能源發展路徑。能源轉型，如何轉？首先，要錨定出發點。應對氣候變化、減少碳排放、改善生態環境，是全球共識，也是能源轉型最直觀的目標。但是，安全自主，才是能源轉型最根本的出發點。幾十年前，中國就清醒地認識到，油氣資源高度依賴進口，必然會陷入地緣政治的被動，一旦全球能源通道受阻，國家發展將面臨嚴重威脅。因此，中國堅定提出“能源自主”戰略，將風光等可再生能源作為核心替代，逐步降低對化石能源的依賴。2025年，中國風電太陽能發電裝機首次超過火電裝機容量，非化石能源超過石油成為第二大能源類型，成為能源增量主體，用實踐證明了這條路線的可行性。2025年中國規模以上工業發電量結構英德日韓此前的能源發展，陷入“效率優先”的誤區，將能源安全寄託在全球供應鏈的穩定上，忽視了地緣衝突的風險。美伊衝突的爆發，讓它們徹底看清了這種模式的脆弱性。因此，這些國家緊急轉向“安全優先”，效仿中國“不把雞蛋放在一個籃子裡”的思路，正是中國幾十年前就看透並踐行的道理。其次，要找準主方向。能源轉型的方向很多，有核能、水電，還有風電、生物能……只有風電、太陽能，具備成為全球主力清潔能源的潛力。太陽能、風電具有資源分佈廣、本土化程度高、可持續性強的優勢。只要實現規模化裝機、全產業鏈自主，就能大幅降低成本。位於鹽城近海的風電場鹽城被譽為“海上風電第一城”這一點，已被中國實踐證明。最後，要探索實施路徑。中國的新能源轉型，從來不是純市場放任，而是“政府引導+市場運作”的模式。國家設定明確的中長期目標，出台配套政策、投入專項資金、簡化審批流程，引導社會資本進入，推動產業快速發展。從“雙碳”目標到風光裝機規劃，從太陽能補貼到儲能扶持，中國始終保持政策的連貫性和穩定性，形成了“目標引領—政策支撐—資金保障—產業落”的完整體系，這也是中國新能源能夠快速崛起的關鍵。歐盟設立2億歐元擔保基金也好，日本劃撥49.7億日元支援鈣鈦礦太陽能電池也罷，與中國如出一轍。4月7日，國際能源署署長法提赫·比羅爾表示，當前全球性能源危機程度“比1973年、1979年和2022年（能源危機）加起來還要嚴重”。比羅爾預測，危機將加速太陽能、風能、核能以及電動汽車的開發與發展。比羅爾對未來的預測，已經在中國成為了現實。雖然中國提供了“標準答案”，其他國家想“抄好”卻沒那麼容易。前文提到過，中國的新能源轉型堅持了幾十年。無論國際油價如何波動、外部環境如何變化，中國始終保持政策的連貫性和穩定性，從未因短期利益而動搖。作為能源轉型理念的策源地，西方國家“起了個大早趕了個晚集”，原因之一，便是在政策上反覆搖擺，缺乏足夠戰略定力。以德國為例，其是現代太陽能政策的奠基者，一度成為全球太陽能第一大市場。2010年後補貼驟降，最終導致德國太陽能喪失產業鏈主導權。再看日本，核電一度佔比超30%，2011年311大地震後一夜全部關核電，現在又被迫重啟，可謂“左右橫跳”。英法韓日德現在的轉型，更像是被美伊衝突逼出來的“應急之舉”。一旦油價回落、地緣衝突緩解，轉型能否持續，讓人存疑。更為重要的是，中國新能源轉型的成功，從來不是靠簡單的政策加碼和資金投入，而是靠長期的戰略定力、完整的產業鏈佈局、持續的技術創新，以及上下聯動的執行能力。這些，都是其他國家短期內難以複製的。從產業鏈來看，中國已經建成了全球最完整的風電、太陽能、儲能全產業鏈，從原材料開採、核心零部件製造，到終端裝機、維運服務，形成了閉環，能夠實現自主可控、成本可控。2025年全球風力發電機組排行榜以風電為例，彭博新能源財經公佈的2025年全球風力發電機組排行榜，金風科技、遠景能源、明陽智能、運達股份、三一重能、東方電氣風電等中國整機商包攬前六。從技術創新來看，中國在太陽能、風電、儲能等領域的技術創新持續突破。還是以風電為例，遠景能源在全球首家提出並落地“智能風機”概念，重磅推出了全球首個伽利略AI風機、伽利略AI風儲一體機等劃時代創新產品，並成功打造了全球最大綠色氫氨赤峰項目、全球首個零碳產業園。遠景伽利略AI風儲一體機投入應用英法韓日德在新能源產業鏈均存在短板，不僅難以實現真正的自主可控，也無法達到中國的成本優勢。這反而為中國新能源企業出海，提供了歷史性的機遇。事實也印證了這一點。2025年，中國風電企業已經在海外市場狂飆突進，海外裝機量從1.2GW暴增至8.9GW。其中，遠景能源的表現尤為搶眼。遠景能源2025年海外裝機高達4.8GW，同比激增15倍，以一己之力撐起中國風電出海的半壁江山，刷新了中國整機企業海外吊裝的歷史紀錄。2025年中國風電整機商海外吊裝排名無獨有偶，就在剛剛落幕的第47屆曼谷國際車展，中國車企也創造了新歷史。根據主辦方公佈的資料，本屆車展汽車預訂量達到13.3萬輛，創下泰國車展歷史最高紀錄。品牌訂單排名中，比亞迪以1.74萬輛訂單位居第一（不包含騰勢品牌），超過豐田（1.58萬輛）。名爵、深藍與長安、吉利、奇瑞、長城、廣汽等6家車企，包攬了第4至第9位。也就是說，排名前十車企中，中國獨佔7家，對日本（2家）形成壓倒性優勢。第47屆曼谷國際車展預訂量排行榜在全球能源供給持續緊張的背景下，中國車企主推的純電與插混車型，成本與使用優勢更加突出，競爭力進一步凸顯。3月出口資料，已經證明了這一點。中國汽車整車出口87.5萬輛，同比增長72.7%。其中，新能源汽車出口37.1萬輛，同比暴增1.3倍！一葉知秋，見微知著。若干年後回望，這場距離中國千里之外的荷姆茲硝煙，或許成為中國新能源產業全面走向世界的關鍵節點。 (正解局)

一項最新的民調顯示，因為伊朗戰爭，超過一半英國人現在認為美國是“世界上的消極力量”。只有29%的人覺得美國是正向力量。相比去年12月，這個比例下降了12個百分點。這段時間，美國不僅攻打了伊朗，還插手了委內瑞拉局勢。在美國總統川普發動對伊朗戰爭之後，英國民眾對美國的看法出現了明顯轉變。而美國在委內瑞拉的軍事行動，也進一步加劇了這種反感情緒。諮詢公司“公共第一”的調查發現，53%的英國人認為美國是一個“消極力量”。相比今年1月美國擄走委內瑞拉總統馬杜洛之前，這一比例上升了19個百分點。10日開幕的“倫敦防務會議”公佈了這一調查資料。“倫敦防務會議”負責人伊恩·馬丁表示：“在伊朗戰爭之後，英國公眾對美國的態度發生了巨大變化。”他還說：“這對跨大西洋聯盟來說是一個嚴重挑戰，甚至可能對英美‘特殊關係’帶來深遠影響。”“這些民調資料也提醒我們，在全球局勢越來越不穩定的情況下，英國和盟友必須加強防禦能力。”這項調查共採訪了2000多名英國成年人。結果顯示：85%的人認為世界正變得更加危險；60%的人覺得當前局勢是他們一生中最不穩定的時期。不少人認為，川普的外交政策正在加劇風險。64%的受訪者認為，他的做法讓全球爆發大規模衝突的可能性更高。對於伊朗戰爭本身，只有26%的人支援美國和以色列的軍事行動；41%的人表示反對。在英國自身立場上，大約一半（49%）的人認為首相斯塔默的應對總體是正確的，但也有48%的人認為，如果美國請求支援，英國應該拒絕。不過，如果情況升級，比如伊朗攻擊英國在該地區的軍事目標，59%的人會支援英國參戰。47%的人支援英國派兵保障荷姆茲海峽的石油運輸，但有31%的人反對軍事介入。隨著對美國的不信任上升，英國人也更傾向於“依靠歐洲”。38%的人選擇優先支援加強與歐洲國家關係；只有19%的人更傾向於美國。 (鳳凰歐洲)

美國4月1日還在說“用停火換通航”，另一邊，英國首相斯塔默就宣佈了一個消息：30多個國家要開會，商量荷姆茲海峽怎麼恢復通航。這份參會名單裡卻沒有美國，怎麼回事？當地時間4月2日，英國外交大臣庫珀主持了一場線上會議。參會國家大約40個，包括英國、法國、德國、義大利、荷蘭、澳大利亞、日本、加拿大、韓國、紐西蘭、阿聯和奈及利亞。會議的目的是組建一個“國際聯盟”，專門推動荷姆茲海峽重新開放。英國方面透露，這是相關國家首次就荷姆茲海峽通航問題舉行如此規模的會議。斯塔默在開會前表示，會議要評估所有外交和政治手段，恢復海峽航行自由，保證船隻和船員安全，推動物資運輸恢復正常。他強調，英國國內生活成本在漲，最好的辦法就是讓中東局勢降溫，讓海峽重新通航。借這個機會，他還提了另一件事。在當前國際局勢下，英國需要跟歐盟建立更緊密的夥伴關係。這一表態，無疑是在向外界傳遞一個訊號：英國正在尋求外交上的新突破，以減輕對美國的依賴。那美國為什麼沒被邀請？不是漏了。就在幾天前，川普還在公開表達對斯塔默的不滿。他指責英國在戰爭初期不肯派航母到中東支援美軍，還諷刺說：“基爾·斯塔默不是溫斯頓·丘吉爾。”而在1日的社交平台上，川普再次表達對北約盟友的不滿，甚至暗示可能考慮退出北約，並嘲諷英國軍力。斯塔默也沒客氣，他回應英國的行動看的是本國利益，中東航行自由關係到英國核心利益。他還承認，戰後恢復航道“絕非易事”，必須多方合作，軍事和外交手段一起上。不過吵歸吵，英國還是派了軍事規劃人員去美國中央司令部，研究怎麼護送油輪通過海峽。這背後是實打實的能源壓力。荷姆茲海峽每天承載全球大約五分之一石油的運輸量，也是液化天然氣的重要通道。自衝突爆發以來，僅有約130艘船隻通過，這一數量相當於正常時期一日的通行量。國際油價應聲飆升，布倫特原油期貨價格大幅上漲，市場擔憂可能進一步逼近每桶120美元。如果局勢繼續緊張，全球能源供應鏈壓力會更大。再看川普那邊，在荷姆茲海峽問題上的說法，一天之內變了好幾次。4月1日，有美國官員放風說，美伊正在討論一項協議：伊朗開放海峽，美國停火。據阿克西奧斯新聞網報導，三名匿名官員透露，美方想用停火換通航。知情人士說，川普當天跟沙烏地阿拉伯王儲通電話時也聊了停火的事。可晚些時候，川普在白宮講話時換了說法。他聲稱美國幾乎不需要從荷姆茲海峽進口石油，那些依賴這條海峽的國家應該自己負責維護通道。他甚至鼓動這些國家，要麼從美國買油，要麼直接去海峽“搶石油”。川普還在社交媒體上放話：只要海峽不通航，美國就不會跟伊朗停火，還威脅要把伊朗“炸回石器時代”。一邊談停火換通航，一邊說美國不需要這條海峽。這種“先提要求，再撇清關係”的操作，更像在給自己找台階下。畢竟衝突持續一個多月，美國最初定的目標一個沒實現，國內通膨和油價壓力卻越來越大。對於美國這種反覆的表態，伊朗方面寸步不讓。伊朗革命衛隊4月1日發聲明，荷姆茲海峽在革命衛隊“完全掌控”之下，不會因為美國總統的“表演性舉動”向敵人開放。同一天，伊朗最高領袖辦公室在社交媒體上發佈了最高領袖穆吉塔巴·哈米尼的講話內容，重申將繼續封鎖海峽作為反制手段，還說伊朗在研究開闢“其他潛在戰線”。中方對此也做出了回應。4月2日，外交部發言人毛寧稱，通航受阻的根源是美國和以色列對伊朗的非法軍事行動。只有停火止戰，實現海灣地區和平穩定，才能從根本上維護國際航道安全。她還強調，各方應共同努力推動局勢降溫，防止地區動盪影響全球經濟和能源安全，中方願意繼續發揮作用。回頭看整件事，美國主導的軍事行動導致荷姆茲海峽被封鎖，打了一個多月收不了場，還公開喊出“誰要石油誰自己弄”。盟友們沒等美國發號施令，40個國家自己先組局開了個會，還沒給美國發請帖。以後美國再想指揮這些盟友，恐怕沒那麼容易了。 (媒體人解飛)

全球投資者，正在密切關注荷姆茲海峽最新動向！台北時間4月3日，據彭博社最新消息顯示，一艘法國所有的集裝箱船發出訊號，表明其已駛出荷姆茲海峽。此前，當地時間4月2日，英國外交大臣庫珀2日主持召開了一場涉及約40個國家的線上會議，討論恢復荷姆茲海峽通航方法。據報導，參與此次會議的國家包括法國、德國、義大利、荷蘭、加拿大、澳大利亞等。4月3日，韓國總統李在明與到訪的法國總統馬克宏在青瓦台會晤後表示，雙方將就荷姆茲海峽航運安全加強合作。而受中東局勢影響，日本3月原油進口量驟降至2013年以來的最低水平。市場服務機構克普勒公司統計，3月日本原油進口量約為5203萬桶，環比下降約30%。伊藤調查和諮詢公司代表伊藤敏憲表示，如果荷姆茲海峽封鎖在4月內未能解除，日本可能將限製出行、工業生產和其他活動等。另據央視新聞援引伊朗方面消息，伊朗與阿曼正在起草一項協議，旨在對通過荷姆茲海峽的船舶運輸聯合實施“通行監管”。伊朗外交部法律與國際事務副部長加里布阿巴迪稱，相關協議將在當前伊朗與美以的戰爭結束後生效，為管理船舶通行制定基本規則。40國討論荷姆茲海峽通航美以伊衝突已持續一個多月，作為全球關鍵能源運輸要道的荷姆茲海峽，通航受阻局面仍在持續，目前暫無緩解跡象。據環球時報援引法新社報導，在中東衝突持續、全球能源供應鏈受阻加劇的背景下，英國外交大臣庫珀2日主持召開了一場涉及約40個國家的線上會議，探討“所有可行的外交和政治措施”，以組建一個旨在讓荷姆茲海峽重新開放的“國際聯盟”。英國廣播公司稱，根據英方的聲明，參與此次會議的國家包括法國、德國、義大利、荷蘭、加拿大、澳大利亞等。會議召開前，英國首相斯塔默表示，此次會議首次將上述國家聚集在一起，評估恢復荷姆茲海峽航行自由的各種外交和政治路徑，同時保障受困船隻及船員安全，並推動重要物資運輸恢復。值得注意的是，作為英國傳統盟友的美國並未出現在此次會議的受邀名單中。此前，美國總統川普多次公開批評歐洲盟友對美軍事行動支援不足。4月1日，川普在社交平台再次表達對北約盟友的不滿，甚至暗示可能考慮退出北約，並抨擊英國首相斯塔默，嘲諷英國軍力。面對川普的批評，斯塔默回應稱，英國的行動始終以國家利益為導向，中東地區的航行自由關乎英國核心利益。他同時稱，衝突結束後的航道恢復工作“絕非易事”，因此必須通過多方協作，以軍事與外交手段形成合力。美聯社稱，2日的會議被視為相關國家嘗試恢復荷姆茲海峽航運的第一步，後續還將舉行官員層級的工作會議以敲定具體細節。伊朗與阿曼正在起草一項協議據央視新聞報導，伊朗方面2日消息，伊朗與阿曼正在起草一項協議，旨在對通過荷姆茲海峽的船舶運輸聯合實施“通行監管”，但雙方同時強調不會限制船隻通行。伊朗外交部法律與國際事務副部長加里布阿巴迪稱，伊朗目前正在敲定相關的協議草案，確定之後伊朗會與阿曼方面進行談判，以達成一份聯合議定書。相關協議將在當前伊朗與美以的戰爭結束後生效，為管理船舶通行制定基本規則。加里布阿巴迪同時強調，相關協議並不意味著限制，而是旨在提供便利和確保安全通行，並為通過該航線的船舶提供更好的服務。加里布阿巴迪指出，荷姆茲海峽曾經是開放的，通行十分順暢。目前，伊朗遭到了美國和以色列的侵略，處於戰時狀態，不能指望用戰前的規則來監管戰時的狀態。面對外敵，對荷姆茲海峽進行適當的限制和禁令是有必要的。目前阿曼方面還沒有對相關報導作出回應。阿曼外交大臣巴德爾此前曾在社交媒體發文表示，當前衝突並非伊朗挑起，阿曼正加緊推進相關努力，推動為荷姆茲海峽建立安全通行機制。美國和以色列2月28日對伊朗發起大規模軍事行動，伊朗對以色列以及美國在中東地區的軍事基地等目標發起反擊。受戰事影響，全球能源海運要道荷姆茲海峽航運幾乎完全中斷。伊朗確定國家利益委員會主席、已故最高國家安全委員會秘書阿里·拉里賈尼之弟薩迪克·拉里賈尼4月2日在社交媒體發文說，美國最好避免採取徒勞的行動，荷姆茲海峽不會再回到戰前狀態。他寫道：“區域局勢的演變已超越傳統戰爭的範疇，正步入全球秩序重建和權力平衡重塑的關鍵時刻。”薩迪克·拉里賈尼表示，伊朗當前的反擊不僅是戰略層面，而且是為了確保其文明不被毀滅的生存之戰。美國和以色列自2月28日以來對伊朗發起大規模軍事行動，時任伊朗最高領袖阿里·哈米尼以及阿里·拉里賈尼等多名軍政高官在空襲中喪生，伊朗對以色列以及美國在中東地區的軍事基地等目標發起反擊。美國總統川普近日多次以空襲伊朗能源設施相威脅，要求伊朗重開荷姆茲海峽，聲稱要把伊朗炸回“石器時代”。4月3日，韓國總統李在明與到訪的法國總統馬克宏在青瓦台會晤後表示，雙方將就荷姆茲海峽航運安全加強合作。雙方會晤後發表的聯合媒體聲明說，兩國總統決定共享政策經驗和相關戰略，應對戰爭引發的經濟和能源危機，為減少全球經濟不確定性共同努力。聲明說，為強化能源安全，兩國還將擴大在核能及海上風能領域的合作。據新華社援引韓聯社報導，馬克宏說，兩國可以在防務領域加強合作，為穩定中東局勢發揮作用。他強調，必須停止發生在包括荷姆茲海峽在內的中東地區的轟炸與暴力。 (券商中國)

如果把最近美國和英國之間的這一輪表態連在一起看，會發現英美關係正在發生“微妙”的變化。當美國在威脅退出北約之時，英國卻一邊強調北約的重要，一邊準備向歐洲靠攏。美國對北約的態度是美國總統川普在接受英國《每日電訊報》獨家採訪時公開表明的。由於北約盟友沒有加入他針對伊朗的戰爭行動，川普正在認真考慮讓美國退出北約。他甚至直接將北約稱為“紙老虎”，並表示美國退出北約的問題“已經不是重新考慮的問題，而是幾乎已經確定了”。這是迄今為止白宮發出的最強烈訊號之一。美國政府似乎已經不再把歐洲視為可靠的軍事夥伴。此前，川普要求盟友派遣軍艦協助重新開放荷姆茲海峽，但遭到歐洲國家的拒絕。當被問及在衝突結束後是否會重新考慮美國在北約的成員身份時，川普回答說：“哦，是的，我會說，這已經不是重新考慮的問題了。我從來沒有真正被北約說服過。我一直知道他們是紙老虎，而且順便說一句，普丁也知道這一點。”北約國家之所以不願參與，是因為重新開放荷姆茲海峽意味著直接捲入衝突。川普繼續表示：“他們不僅沒有出現，實際上讓人難以置信。我也沒有特別去遊說，我只是說，‘嘿，你們應該來’，我沒有太堅持。但我認為這應該是主動的。我們過去一直是主動站出來的，包括烏克蘭。烏克蘭本來不是我們的問題，但那是一次考驗，我們為他們出頭，我們一直都會為他們出頭。但當輪到我們時，他們卻沒有站出來。”川普點名批評英國：你們甚至連海軍都沒有川普還特別點名英國首相斯塔默，批評英國拒絕參與美以對伊朗的戰爭，並諷刺英國皇家海軍實力不足。他說：“你們甚至連海軍都沒有。你們太老了，而且你們的航母都不好用。”當被問及英國首相是否應該增加國防開支時，川普表示：“我不會告訴他該怎麼做，他想做什麼都行，無所謂。斯塔默只想搞那些昂貴的風車（風電），把你們的能源價格推得越來越高。”美國政府對盟友越來越不滿白宮對長期盟友在伊朗戰爭問題上的態度越來越不滿。美國國務卿魯比奧此前在福克斯新聞上表示，北約已經變成“一條單行道”，因為美國在需要使用盟友軍事基地時卻遭到拒絕。魯比奧說：“毫無疑問，在這場衝突結束之後，我們將不得不重新審視與北約的關係。如果北約只是我們在歐洲遭到攻擊時保護他們，但當我們需要基地和支援時，他們卻拒絕我們，那這就不是一個好的安排，這樣的關係很難繼續維持。”川普表示，他“很高興魯比奧說了這些話”。川普將發表全國講話川普計畫在美國東部時間1日晚間9點發表全國講話，更新戰爭進展情況。他表示戰爭可能在“兩到三周內結束”，並強調戰爭的唯一目標是阻止伊朗獲得核武器。此前《每日電訊報》還披露，川普政府正在考慮對北約進行重大改革，以懲罰那些未達到國防支出要求的成員國。政府內部有人提出一種“付費參與”（pay-to-play）的模式，即未達到軍費標準的國家可能會被剝奪決策權，包括是否參與戰爭的決策。此外，川普還在考慮從德國撤出美軍。這是他去年重新上台後就一直在考慮的計畫。北約第五條款爭議再次出現川普要求北約支援其對伊朗戰爭，也再次引發了外界對北約第五條款的討論，即“攻擊一個成員國等同於攻擊所有成員國”的集體防禦條款。該條款歷史上只被啟動過一次，就是“9·11恐怖襲擊”之後。隨後爆發的阿富汗戰爭中，有超過1100名非美軍士兵陣亡，其中包括457名英國士兵。不過，第五條款只適用於北約成員國遭到攻擊的情況，而不適用於對外發動的戰爭。因此，這一條款並不適用於當前針對伊朗的戰爭，因為戰爭是由美以在2月28日對伊朗發動空襲開始的。英首相回應川普言論就在川普威脅退出北約的背景下，英國首相斯塔默迅速作出了回應。斯塔默首先重申，北約是“世界上最有效的軍事聯盟”，幾十年來一直保障著英國的安全。他強調，英國仍然“完全致力於北約”。不過，在回應川普的壓力時，斯塔默也明確表達了自己的立場。他表示：“無論外界對我和其他人施加多大壓力，無論有多少噪音，我都會在所有決策中以英國國家利益為出發點。這也正是我一再強調，這場戰爭不是我們的戰爭，我們不會被捲入其中的原因。”與此同時，他又明確表示，在國防、安全以及經濟未來問題上，英國正在重新調整方向。他認為英國必須與歐洲建立更緊密的聯絡，並且英國未來將在與歐盟的政策和規則“對齊”方面走得更遠。 (鳳凰歐洲)

隨著美國在英國領土上擴充其戰機編隊，首相基爾·施凱爾（Keir Starmer）表示，他正試圖在捍衛英國利益的同時，使國家免於戰爭。英國首相基爾·施凱爾周一在倫敦參加一次會議。“我們不會被捲入更廣泛的戰爭，”他在3月中旬對議員們說。圖片來源：Jaimi Joy/路透社隨著美國增加從英國領土起飛的轟炸機發動的打擊次數，首相基爾·施凱爾強調了同樣的觀點。他說，英國不會幫助美國發動其對伊朗的“自選戰爭”。但是施凱爾先生的言論與強大的美國飛機在英格蘭南部基地發動戰爭的圖像相衝突。有近24架美國轟炸機駐紮在該基地，參與針對伊朗的軍事行動。他正在對進攻和防禦之間的區別進行咬文嚼字。施凱爾先生已多次告知川普總統，這些轟炸機只被允許開展保護英國及盟友在整個中東利益的行動。針對導彈發射器的攻擊是被允許的——比如那些襲擊英國駐賽普勒斯設施的發射器。但向伊朗的政治領導層或其能源設施投擲炸彈則是不被允許的。施凱爾先生及其高級軍事官員表示，這種區別至關重要。“我們將採取行動保衛我們自己及我們的盟友，我們不會被捲入更廣泛的戰爭，”他在3月中旬對議員們說。在政治上，這位英國領導人渴望讓他的國家遠離一場代價高昂且不受歡迎的戰爭，同時又不至於讓川普先生過於憤怒。但是首相試圖區分這一界限的努力正日益與現代戰爭的實際現實相衝突。隨著伊朗戰爭進入第五周，美國在英格蘭皇家空軍費爾福德基地的存在穩步擴大。根據一個名為“軍事空中追蹤聯盟”的團體稱，有十幾架B-1轟炸機和大約六架B-52轟炸機從費爾福德起飛，打擊伊朗的導彈、發射器及相關地點，該團體一直在追蹤飛機抵達英國基地的情況。該團體利用飛行追蹤器的資訊、監聽空中交通無線電的航空通訊專家以及追蹤進出飛機的基地觀察員提供的資訊。兩架被稱為“大棒”和“幸運13”的B-52轟炸機最近抵達該基地。美國和英國軍事官員也證實了基地轟炸機的大致數量，他們要求匿名討論軍事行動。費爾福德的飛機集結此前曾由《空軍與太空部隊雜誌》報導過。3月，地勤人員在英格蘭皇家空軍費爾福德基地檢修一架B-1轟炸機。一個空中追蹤組織稱，有十幾架B-1轟炸機正從費爾福德起飛打擊伊朗目標。圖片來源：Leon Neal/蓋蒂圖片社這些飛機是五角大樓空中編隊的關鍵部分。上周，美國中央司令部司令布萊德·庫珀海軍上將表示，B-52轟炸機正在“對伊朗執行高頻次打擊”。這些轟炸機能夠投送美國在伊朗上空飛行的飛機中最具破壞力的彈藥。B-1轟炸機可以攜帶能夠深入穿透地下的強力炸彈。“是的，這種區別變得模糊了，”華盛頓戰略與國際研究中心的高級顧問、退役海軍陸戰隊上校馬克·F·坎西安說。“美國和英國認為這些是具有防禦目的的進攻性打擊，”坎西安先生說。“這滿足了英國的政治要求：英國對美國有幫助，同時告訴其人民它沒有直接捲入戰爭。”自從戰爭在一個多月前爆發以來，英國面臨著越來越大的壓力，要求其幫助最親密的盟友美國。川普先生曾猛烈抨擊施凱爾先生，指責首相最初拒絕允許美國利用英國基地進行戰爭初期的打擊是懦弱的表現。戰爭爆發後，伊朗開始對海灣國家及其他地區進行報復，施凱爾先生改變了立場，表示美國轟炸機可以從英國基地起飛，但僅限於保衛該地區的利益，而不是進行進攻性打擊。然後，兩周後，當伊朗實際上切斷了荷姆茲海峽的航運時，施凱爾先生再次改變了立場。英國政府現在允許美國轟炸機打擊伊朗目標，以努力保持該海峽對石油和天然氣運輸開放。3月，阿拉伯聯合酋長國拉斯海馬的荷姆茲海峽附近的貨船。圖片來源：路透社施凱爾先生不願完全加入川普總統的戰爭，很大程度上是由於許多英國人對政府2003年支援喬治·W·布希總統發動的伊拉克戰爭深感不滿。施凱爾先生及其助手很清楚民調顯示英國公眾不想被捲入另一場美國選擇的戰爭。同時，施凱爾面臨壓力，要求他表明正在採取措施應對戰爭對天然氣和取暖油價格的影響。“這不是我們的戰爭，但保護英國公民是我們的責任，”施凱爾周一在與企業高管閉門會議前說。他說，英國公眾“有一種感覺，即它將以更高的石油、天然氣和食品價格的形式打擊他們、他們的家庭和他們的一家一戶”。“英國對美國發動戰爭並不關鍵；然而，如果沒有英國現在的支援，美國絕對無法維持這場衝突，”目前擔任議會國防委員會成員的工黨議員卡爾文·貝利說。“因為那些基地允許美國使用戰略轟炸機部隊及其低成本彈藥，這意味著戰爭更可持續。”貝利先生曾是皇家空軍和空軍特種作戰司令部的軍官，他說所有的美國打擊都必須遵循英國關於軍事目標的規則。“根據我的經驗，從英國軍事基地起飛的飛機必須遵守國際法，”他說。英國戰艦“龍”號已部署到其賽普勒斯基地附近。每天，英國國防部都會發佈新聞稿，詳細介紹英國在中東的軍事行動，稱其旨在保衛該地區的英國公民和軍隊。周日，該部表示，其炮手“擊落了七架單向攻擊無人機”，英國“颱風戰鬥機和F-35噴氣式飛機繼續執行夜間防禦任務，包括在約旦、卡達、巴林和阿聯上空”。該國國防大臣約翰·希利表示，皇家空軍和皇家海軍的飛行員“現在已經累計飛行近900小時，以保衛賽普勒斯、約旦、巴林、卡達和阿拉伯聯合酋長國”。他補充說：“我們在該地區擁有的噴氣式飛機比過去15年任何時候都多。”對於美國軍方來說，打擊那些用於威脅英國利益的伊朗地點不僅僅是有效的防禦。根據官方空軍條令，美國空軍認為此類打擊具有進攻性，因為它們“實現戰略目標”，該條令稱它們通過製造影響對手戰鬥意志和能力的困境來“影響對手的戰略”。伊朗似乎並不承認施凱爾先生所做的區分。伊朗外交部長阿巴斯·阿拉格希最近在社交媒體上說，施凱爾先生“通過允許英國基地被用於侵略伊朗而將英國人的生命置於危險之中”，他的國家將“行使自衛權”。 (invest wallstreet)

今天給大家找來的是一位海外工程師朋友“胖哥”，他目前在某豪華品牌任職（由於崗位非常重要，暫且替他保密），也是我們的老朋友了。作為一個從事新能源行業、又身處海外的一線技術人員，他看待全球汽車工業的視角，或許會更加多元一些。今天，他想站在歐洲的視角，和大家聊聊汽車行業大變革的那些事兒。如果大家感興趣的話，歡迎在評論區留言（下期話題可能會更勁爆）。歐洲汽車行業，徹底崩盤了。幾個主流的汽車產銷大國——德國，法國，義大利，英國，西班牙，瑞典……已經開始大規模的集體裁員。曾經的百萬漕工衣食所繫，現在也只不過是“發展歷史比較悠久，產業工人比較豐富”的託辭而已。據不完全統計，直接受影響的人數已經高達10萬人。保時捷所在地斯圖加特，就因為產業萎縮，從2023年起房價就在逐年下跌。如果連相關連帶產業也算上，這被裁的50萬人，甚至和法國里昂的總人口相當。歐洲汽車行業的潰敗，蒸發了一整座中型城市。01. 汽車行業的歐洲夢眾所周知，在電氣化和智能化的浪潮下，中國已經擁有了全世界繞不開的、最完善也是最先進的產業鏈。只要有足夠多的錢，那怕對汽車一無所知，也能找來各路大神各顯神通。職業經理人並不需要那麼懂車，更關鍵的是像樂高一樣，拼出使用者最需要的積木。而這一幕，20年前的歐洲車企，也同樣經歷過。一個有些黑色幽默的例子是，2016年，中國成了捷豹路虎最大的海外單一市場；同年，新的發動機工廠在常熟投產。在那個時間點上，那台印了一長串名字的車型，居然要加價20多萬才能提車。但10年後的今天，奇瑞捷豹路虎攬勝極光L的落地價，甚至還不到當年的加價。原有的工廠停產，車型也因為久久不曾換代、缺乏市場競爭力，即將退出市場。反倒是奇瑞負責技術研發的Freelander，借助了捷豹路虎的品牌勢能。首款車型，會在3月31日和大家見面。對於我們這些從業人員來說，那些在汽車領域耳熟能詳的開發流程、節點術語，還有各種數不清的管理體系，很多都來自於這些車企數十年來的積澱。1991年，美國人Kevin Forsberg和Harold Mooz發表了經典的V型開發流程理論；第二年，就出現在了德國IABG與德國國防採購體系開展的聯合合作中。想進一步瞭解的小夥伴，可以戳這篇：《AI，早就把汽車滲透成篩子了……》30多年來，歐洲建立了全世界最完善的“舊時代”汽車供應鏈。整個企業的研發體系、人才培養、市場導向、資金流動，都是按照這樣的體系完善起來的。毋寧說，汽車從一塊鋼板開始、到成為市場上的產品，到使用者開到報廢、最後回收，整套產業鏈，都已經被歐洲上百家車企和供應商，標好了全程的價格。整整一代汽車工程師們，從年輕時的教育開始，就適配於這樣的一套系統。從來沒有人想過，這套系統有朝一日也會出問題——每個人都被徹底細化成了巨大產業鏈上的一顆精密而可靠的螺絲釘，你的領導是這麼升職加薪走到退休的，你也可以這麼走。車企就這樣越做越大，甚至富可敵國。大眾在德國的極盛時期、也就是2019年，總營收2526億歐元，而德國當年的總GDP為34358億歐元，一家企業佔據了德國7.35%的GDP。這個數字，直到今天，都沒有任何一家車企能夠超越。*大眾汽車食堂的香腸Currybockwurst都有著自己的零件號：199 398 500 A唯物主義價值觀告訴我們，生產力決定生產關係，而生產關係反作用於生產力。這套基於歐洲汽車業發達生產力所建立起的生產關係，從沒有人懷疑過其正確性。彼時，我們作為後發者，總在感嘆歐洲的企業到底是怎麼做到，把技術研發和產品研發做到極致的。很多人都驚嘆於奔馳對於豪華和奢侈的不斷重新定義，感慨寶馬M-Power對於操控樂趣的不懈追求……我們羨慕他們能夠有充足的資金和人才，把任何一個細緻入微的需求和項目都開發到精益求精，就像是年輕的學徒工，羨慕工廠裡那些眼睛比尺子還准的老師傅們一樣。德國式的體系管理，讓一切計畫都變得可控。員工們習慣了955和不加班以及30個工作日的年假，清楚地知道自己明年，後年，大後年要做什麼。車型的研發計畫排到了5年後，而那個時候需要怎樣的技術，市場做怎樣的定位，都是提前計畫好的。德國人甚至會在前一年，就計畫好第二年的年假旅行。因為他們深知，過去的這麼多年來，整個企業、整個城市，甚至整個國家都是這麼運作的，底氣就是自己在這個巨大的工業機器裡，已經被完善的體系化，打磨成了全世界精度最高的那一顆齒輪。生產力和生產關係近乎完美的適配著，享受著林語堂筆下“世界大同的理想生活”中全世界理應上交給英國鄉下，法國廚子和德國汽車的財富。*駛向號稱世界最美小鎮——英國Cotswolds科茨沃爾德鄉下別墅的一輛來自德國斯圖加特的保時捷356跑車，歐洲夢的具象化每個人都希望成為八級鉗工。直到“數控機床”的到來，徹底毀了這一切。02. 從諾貝爾經濟學獎，到漫漫出海路2024年的諾貝爾經濟學獎，授給了Daron Acemoglu、Simon Johnson和James A. Robinson，以表彰他們在制度經濟學領域的貢獻。評審團在報告中說，他們證明了經濟制度對於社會生產力的決定性作用，解釋了經濟行為成功或失敗的根本原因。胖哥不去評論，這個結論是不是適配每一個現代國家的不同政策。但是從唯物史觀來看，生產關係由以下三個部分組成：生產資料所有制，人在生產中的地位和相互關係，以及產品的分配方式。就像我們一開始提到的一樣，中國已經建立了全世界最完善，最先進，性價比最高的電動/智能網聯汽車產業鏈。就像曾經的歐洲人一樣，我們把汽車從鋼板開始，到汽車被製造出來，最後被消費者開報廢回收這個全流程的每一個階段，都制定了技術規則，並且標好了價格——而且是相對當年來說，相當實惠的價格。不可否認的是，在21世紀的第二個25年裡，中國汽車行業已經掌握了電動汽車的生產資料。相對於體系嚴密，研發細化的歐洲式企業管理體系，福特總裁兼首席執行長Jim Farley曾表示，F1的研發體系，是更適合歐洲車企追趕中國車企研發進度的方式。其實擴展來看，不僅是F1，賽車運動的研發體系也是。（當然，和量產車的研發有著本質上的區別）賽車的規則確定且單一，車輛的研發將針對極窄領域的應用範圍，進行深度的研發探索，以獲得在某一特定規則下最佳化最極限的性能。團隊中的每一個人，目標都單一且扁平：雖然負責的工作內容不同，但是核心目標是一致的，就是獲得更好的成績。因此在傳統車企中“只為流程負責不為項目負責”的典型甩鍋問題，在賽車領域並不存在。而這種問題導向的快速研發，就是現階段的歐洲車企最為欠缺的能力，也是中國車企最強也最容易被忽略的軟實力。如果說賽車是歐洲車企的最後一塊遮羞布，那麼中國車企作為後起之秀，以“電動化智能化”帶來的攻城掠地的研發體系，這種人在生產中的地位和相互關係，將掀開這塊遮羞布的最後一層。當然，或許也會存在過度內卷與人員精力的透支消耗。歐洲人誠然不能接受996與周末加班開會，也不能接受用Whatsapp（海外版微信）聊工作，而不去發正式的郵件。但是在這之外，歐洲人是知道如何直抓要點佔領技術優勢的。他們30年的父輩們前幹過，只是現在躺在功勞簿上，不想起來罷了。今天胖哥想和大家聊的最後一層，則是產品的分配方式。考慮到關稅問題和各地用人成本的差異，中國電動汽車價格，早已成為了全世界的窪地（不然也不會出現德國經銷商從中國買車去德國賣的倒爺行為）。這裡用比亞迪做個例子：但是除卻單車價格的差異，以及對應的二手車殘值估值/維修保養成本/金融成本等等消費者直接感知到的內容，我們在產品分配方式上更應注重的是產品品牌形象的建立。眾所周知的是，產品的品牌形象很大程度上決定了產品的溢價，而溢價則是利潤的重要來源之一。《回到未來》裡，1955年的男主不理解為什麼教授會用日本的工業垃圾。而1985年的教授，說日本產的電器是全世界最好的。低價策略，並不能幫助中國車企建立正面形象，最重要的還是要做好產品定位，精準向細分市場目標人群出擊。對於歐洲這種存量市場而言，輸出產品最好的方式，就是把別人的飯搶到自己嘴裡吃。而這一點，對中國車企來說，是正在進行時。或許用不了多久，我們就會看到越來越多的中國品牌車型，因為更現金的技術、更好用的產品，在全球開枝散葉；也會聽到越來越多的外國人，對made in China的汽車由衷地誇讚。03. 寫在最後誠然歐公子的好日子快要過到頭了，我們仍舊不能因為短期的成績就好高騖遠。大眾、奔馳、寶馬等歐洲品牌反應的速度非常快，已經在借助中國的汽車產業鏈和研發資源提升迭代速度，也各自推出了有競爭力的電動化車型；而按照名義GDP來計算，歐盟也依舊是世界第三大經濟體，並且擁有全世界最成熟完善的汽車法律法規體系。其實，這篇文章一開始最想用《舊制度與大革命》這個標題，是因為托克維爾在書中有這樣一句話，也送給全體中國汽車工程師共勉——偉大的革命一旦成功，便使產生革命的原因消失。革命由於本身的成功，反而變得不可理解了。在中國汽車的出海之路上，我們輸出生產力，進而反哺生產關係，也應該時刻記住來自歐洲汽車行業的前車之鑑。而接下來的幾年裡，不僅中國市場會展開決戰時刻，全球汽車行業，更是會經歷一場史無前例的巨大變革。而我們每一個人，既是見證者，又是受益者。 (電動車公社)

隨著中東局勢持續惡化，英國政府正緊急應對可能在數周內出現的柴油短缺問題。專家警告稱，這場由中東衝突引發的能源衝擊，可能比上世紀70年代的能源危機更加嚴重。英國首相斯塔默和財政大臣里夫斯正在舉行緊急會議，討論伊朗戰爭對英國經濟和能源供應可能造成的影響。儘管政府呼籲民眾保持正常生活，但官方已承認正在制定應急預案。斯塔默還將在唐寧街10號會見殼牌公司、英國石油公司以及挪威國家石油公司的高管，評估當前能源形勢。英國皇家汽車俱樂部稱，英國加油站柴油的平均價格已漲至每升181.2便士，較2月28日中東戰爭爆發當日的142.4便士上漲了27%。汽油平均價格已漲至每升152.0便士，較同期的132.8 便士上漲了14%。然而，有關英國所受衝擊的規模以及這種衝擊可能持續多久的警告愈發嚴峻，而飆升的油價只是冰山一角。英國央行前高層官員警告稱，伊朗關閉荷姆茲海峽意味著全球能源供應將長期減少，英國政府可能不得不考慮對能源消費進行配給。航運業專家則指出，與上世紀70年代能源危機時期相比，如今全球供應鏈相互依賴度極高，因此衝擊可能更大。他們特別警告，化肥供應可能出現短缺，從而推動全球食品價格飆升，並可能在一些較貧窮國家引發政治動盪。與此同時，布倫特原油價格一夜之間再次上漲，因為美國總統川普暗示，可能派遣地面部隊奪取伊朗控制的一座關鍵島嶼。市場越來越擔心，隨著供應鏈中斷，英國可能在未來幾周開始出現柴油短缺。柴油供應預計將比汽油受到更大影響，因為英國汽油主要來自美國和挪威，而柴油更多依賴全球貿易和中東能源供應鏈。面對油價上漲，一些國家已經採取措施緩解壓力。澳大利亞宣佈將加油站燃油稅減半，為期三個月。此前，愛爾蘭、西班牙和波蘭也採取了類似措施。但英國政府目前拒絕採取類似行動，同時也拒絕取消原定於9月實施的燃油稅上調計畫。與此同時，英國財政大臣里夫斯也與七國集團國家財長舉行會談。她呼籲各國避免“能源保護主義”，因為英國擔心其他國家囤積石油和天然氣，從而導致英國能源進口被切斷。英國央行前副行長霍華德·戴維斯表示，疫情暴發期間，只要有疫苗問世，經濟就能出現V型復甦，但這一次情況完全不同。他說：“這一次，中東地區的能源供應可能會在很長一段時間內受到限制。因此我們可能不得不長期面對更高的油價，並且會持續很長的時間。”他認為，這意味著政府必須制定計畫，一方面增加替代能源供應，另一方面減少能源消費。航運專家、前馬士基高管拉爾斯·延森表示，短期內荷姆茲海峽的航運狀況幾乎不可能恢復正常。他認為，各國政府實際上能做的事情非常有限。他說：“最終問題取決於伊朗是否會在荷姆茲海峽攻擊船隻。無論是討論保險、軍事護航還是其他措施，都很難從根本上改變商業航運公司的風險判斷。”延森表示，目前油價上漲還只是開始。他解釋說，目前全球各地煉油廠使用的石油，很多是在危機爆發前就已經從波斯灣裝船運出的，而這些石油仍在陸續抵達世界各地。一旦這些庫存消耗完，真正的供應短缺才會全面顯現。延森接著說：“即使荷姆茲海峽明天就重新開放，油價上漲也至少會持續六個月，甚至更長時間。因為石油和能源產品的供應鏈周期是以‘數月’為單位計算的。”更嚴重的是，波斯灣地區的一些能源設施已經在衝突中被摧毀，這將進一步影響供應。延森警告稱，從全球角度來看，不僅在衝突期間，各國能源價格會大幅上漲；在衝突結束後6到12個月內，能源價格仍然會維持在高位。當被問及這次能源衝擊是否可以與上世紀70年代能源危機相比時，他表示，實際上情況可能更嚴重。他說：“當年全球對石油、化肥、鋁以及其他大宗商品的依賴程度遠遠低於今天。如今全球供應鏈更加依賴海運和能源，因此這次衝擊的影響很可能比70年代更大。”他尤其擔心的是化肥供應問題。他說：“全球通過海運運輸的化肥中，大約20%到30%來自海灣地區。一旦供應受阻，食品價格將迅速上漲，而食品價格上漲往往會導致貧窮國家出現政治不穩定。”同時，英國金融諮詢公司德維爾集團的金融顧問奈傑爾·格林也警告稱，英國“比大多數發達經濟體都更易受衝擊”，因為其高達40%的能源依賴進口。格林評論說，能源成本的變化會迅速影響到燃料、運輸、食品生產和製造業。如果石油和天然氣價格持續居高不下，英國的通膨率必然會再次上升，而且其上升速度會比目前許多預測所認為的要快。 (鳳凰歐洲)