這個春節最讓人覺得“顛覆”的不是春晚上頻頻出現的 AI 機器人，而是特斯拉首輛賽博無人駕駛電動車 Tesla Cybercab。老狐特地瞭解了一下，特斯拉 Cybercab 電動車是首款專為特斯拉無人駕駛計程車服務（Robotaxi）設計的營運車輛，無方向盤、無踏板、無後視鏡。是不是覺得這種過於“顛覆”的設計怎麼也得等十年八年之後？其實還真不是，據馬斯克所說，Cybercab 將於 4 月開始生產。看來人類告別‘駕駛’這件事，就在眼前了。更關鍵的是，這並不是有錢人才能享受的東西。有媒體得到消息，這款新車的價格應該不高於 3 萬美元，其落地場景就是商用打車，像計程車一樣。單次乘車費用預估是 0.2 美元/英里（約合人民幣 0.89 元/公里），不需要人開，直接輸入目的地即可，成本只需要日常通行的五分之一。消息一出，全網瞬間沸騰。“科幻照進現實”確實很讓人震撼，但是“沒有手腳控制，車怎麼開？出了事故誰負責？”也是必須得面對的靈魂拷問。今天，老狐也來湊湊熱鬧，和大家聊一聊這台“炸裂”新車的出現，到底是“新革命”還是“大冒險”。“三無”新車到底怎麼樣？汽車行業的新車不少，玩概念的也是大有人在，但能像特斯拉這樣，把“未來概念”變成“現實作品”的並不多。當然，拋開無方向盤、無踏板、無駕駛員這幾個“顛覆”表現來看，普通消費者更關心的還是這台“三無”新車“好不好看、好不好坐、實不實用”的問題。從曝光的資訊來看，這款車外觀方面極具科幻感，兩側車門採用鷹翼式蝴蝶門開啟方式，車尾為一體式大溜背後備廂，後備廂可以容納兩個登機箱。另外，這款車採用兩座設計的座艙佈局，剛好適配日常通勤、短途出遊的需求，畢竟大多數時候打車都是 1-2 人同行。走進車內，才是真正的顛覆認知。沒有方向盤、沒有剎車油門踏板，整個座艙只保留兩個舒適座椅和一塊 21 英吋中控屏，這是我們和車輛互動的唯一窗口。不管是輸入目的地、調節空調，還是播放音樂，靠乘客指令，車輛就能快速響應，完全不用費心操作。至於怎麼駕駛，特斯拉也早就安排到位。新車採用了 Tesla Vision 視覺處理系統+端到端神經網路的自動駕駛方案，無需使用雷射雷達等價格昂貴的硬體裝置，就可以實現無人駕駛。目前，這款車的落地場景就是商用打車，像計程車一樣。不過，老狐覺得這也只是暫時的。畢竟，折合人民幣二十來萬的售價，更低的用車成本，對普通消費者來說壓力不大。說白了，就算未來不做網約車，普通人也有可能買得起，這個實用性已經遠超我們對“無人駕駛車”的固有認知了。特斯拉的安全感夠不夠？科技照進現實的確美好，不過，對於普通消費者來說，安全還是需要考慮的核心問題。換句話來說，馬斯克眼裡的“完美駕駛”，能不能促使消費者買單，最終看的還是倆字：安全。那麼，這款車的安全性到底如何呢？從特斯拉以往的表現上，我們倒是可以對新車進行一些合理猜測。現在，大家擔心的無非是“沒有方向盤，萬一系統當機怎麼辦？”“遇到突發情況，連剎車都踩不了！”等關鍵問題。馬斯克本身就愛玩科技，在造車上還算靠譜，這幾個方面，大機率會令人滿意。首先，這款車新車用的是特斯拉完全體的 FSD 自動駕駛，這是特斯拉的殺手鐧之一。也就是說，Cybercab 會有一個夠厲害的“超級大腦”。實際駕駛的時候，不用經過繁瑣的中間處理，直接從攝影機採集的圖像中輸出轉向、制動指令，遇到突發情況能更快反應。其次，全維度感知系統也等於給車輛裝上了“千里眼”。Cybercab 的 8 顆 500 萬像素攝影機，能實現 360 度無死角視野，最遠能識別 250 米外的目標。再加上 4D 毫米波雷達和超聲波感測器，能精準識別行人、非機動車和障礙物，甚至能預判行人的行走軌跡，比人類司機的反應更快。另外，這款車還做了三重安全冗餘設計。轉向、制動、動力系統各有三套獨立備份，就算其中一套出故障，另外兩套能在毫秒級接管，確保車輛平穩停下。除此之外，這款車還有雲端監控和遠端接管體系進行保障，萬一發生什麼車輛無法自主把握的意外情況，等於還有一個遠端輔助操控來增添一層“安全保障”。老狐覺得，就目前這些準備工作來看，這台新車給的安全感還是比較足的。對消費者來說是好是壞？Tesla Cybercab 讓我們看到了馬斯克搞“革命”的野心，一旦成功，可能就不是多賣點車的事了，而是從“賣車”變成“做出行服務商”的轉變。當然，對於咱們老百姓來說，誰做新的出行服務商不重要，重要的是，新車的出現對我們有沒有看得見的好處，有沒有容易踩到的坑。先說好處，最實際的就是，打車會更便宜、更便捷。要知道，傳統網約車和計程車的營運成本並不低，這其中司機工資這種人力成本基本上要佔據一半，而 Tesla Cybercab 把司機“取消”了，營運成本直線下降，大家的打車成本也會更低，省錢這事，誰能不喜歡？而且它能 24 小時無休營運，不管是深夜加班、凌晨趕飛機，都能隨叫隨到，不用再擔心打不到車，更不用擔心等待時間過長、司機服務態度等問題。當然，現實問題也不得不面對。現在，我們國家對無人駕駛汽車的法規還是很謹慎的，如果沒有“安全員”一類的真人在車上坐著，就算這台車 4 月量產，我們國內消費者一時半會也享受不到。另外，雖然特斯拉挺靠譜，但這車是不是真安全，沒人敢打包票。說白了就是信任問題，即便新車量產後順利進入中國市場，如果沒有對消費者安全的相關法律保障以及願意“第一個吃螃蟹”的人進行支援，恐怕也很難在市場立足。更何況，現在我們自己也有不少無人駕駛計程車的玩家，這款車要打入中國市場要面臨的競爭還是非常大的。這款新車的打車價格會不會真的如馬斯克所說的那麼低？服務體驗會不會比其他品牌更好？這些都需要時間來驗證。結語特斯拉 Cybercab 的出現還是比較有“顛覆”意義的，其受益者不僅僅是特斯拉自己，也包括了享受其服務的消費者。老狐覺得，馬斯克的野心如何，不是咱們普通人考慮的重點，對於普通消費者來說，如果有一台更完美的無人駕駛汽車出現，來打破我們打車難、打車貴的“痛點”，何嘗不是一件好事呢？畢竟安全、便捷、實惠，才是我們的核心訴求。如果這款新車真的來到我們身邊，你敢坐這台“三無”計程車嗎？ (科技狐)

一輛沒有方向盤、沒有傳統踏板的車，該如何駕駛？在第八屆中國國際進口博覽會上，特斯拉給出的答案吸引了所有人的目光。這款亞太首秀的全自動駕駛汽車Tesla Cybercab，擁有獨特的金色流線型外觀，車內沒有方向盤，沒有傳統踏板，只有對向座椅和一塊智能螢幕。11月8日，在第八屆進博會汽車及智慧出行展區特斯拉展位，觀眾在參觀特斯拉賽博無人駕駛電動車/新華社記者蔡湘鑫 攝它採用Tesla Vision視覺處理系統+端到端神經網路的自動駕駛方案。乘客只需通過語音或螢幕指令，便能召喚它去往任何目的地。值得一提的是，Cybercab預計將於2026年內量產落地，並可將成本控制在3萬美元內，將服務於特斯拉Robotaxi無人駕駛網約車車隊。特斯拉Robotaxi業務已於2025年6月在德州奧斯汀開始營運，目前營運車輛全部採用在售Model Y車型。特斯拉已三次拓展營運範圍，並預計年底前將在內華達州、佛羅里達州和亞利桑那州開展營運。目前Robotaxi在奧斯汀累計里程超過40萬公里，在加州灣區累計里程超過160萬公里。馬斯克表示，未來數月內，Robotaxi有望取消安全駕駛員。特斯拉預計2025年底前將在8至10個市區開展無人駕駛計程車營運。特斯拉的Robotaxi這輛宛若來自未來的特斯拉Cybercab的亮相，不僅展示了特斯拉在人工智慧領域的野心，也成為進博會這個“開放舞台”上最吸睛的展品之一。特斯拉公司副總裁陶琳表示，選擇在進博會進行賽博無人駕駛電動車的亞太首秀，“是因為進博會影響力強，是國際合作與創新交流的重要平台”。八年前，當中國宣佈舉辦全球首個以進口為主題的國家級展會，即中國國際進口博覽會時，外界還在質疑這一舉措的實際效果。如今，進博會已成長為中國建構新發展格局的窗口，成為推動高水平開放的平台和全球共享的國際公共產品。11月10日，第八屆中國國際進口博覽會在上海圓滿閉幕。這場為期六天的全球經貿盛會，以創紀錄的成績單再次吸引關注。資料顯示，本屆進博會意向成交金額達834.9億美元，較上屆增長4.4%，創下自2018年首屆展會以來的歷史新高。在當前全球貿易萎縮的情況下，其彰顯了中國市場的活力與潛力。11月10日，外國展商在中國館拍照留影/新華社記者王翔 攝這些資料表明，進博會作為全球首個以進口為主題的國家級博覽會，已成為跨國企業深耕中國市場、拓展合作管道的關鍵平台。進博會不僅是中國建構新發展格局的窗口，更通過“展品變商品”“參展商變投資商”的溢出效應，讓中國市場成為世界的市場、共享的市場。在單邊主義和保護主義抬頭的國際背景下，進博會以“與天下同利”的理念破局，並用行動證明：中國開放合作的大門不會關閉，只會越開越大。1 “鯰魚”特斯拉，啟動新能源時間回到2018年首屆進博會，彼時的特斯拉還未在上海建廠。但進博會釋放的強烈開放訊號，給外資企業注入了強心劑。一年後，特斯拉上海超級工廠便創下“當年開工、當年投產、當年交付”的“中國速度”紀錄。這條“鯰魚”的闖入，一度引發業內對本土品牌能否頂住衝擊的擔憂。結果卻出乎意料，特斯拉的直營模式、智能駕駛技術、電池管理方案，反而成為本土企業對標學習的樣板，倒逼整個產業鏈升級。蔚來最佳化換電服務，理想強化增程技術，比亞迪加速刀片電池迭代……特斯拉進入中國，形成了“鯰魚啟動群魚”的良性競爭格局。中國新能源汽車產量變化趨勢圖/諾言 製圖（資料來源：中國汽車工業協會）據中國汽車工業協會發佈的資料，2025年前三季度，中國新能源乘用車產銷量超1100萬輛，其中本土品牌佔比超80%更為重要的是，特斯拉深度本土化策略（上海工廠零部件本土化率超95%）帶動了包括寧德時代在內的400余家本土供應商成長，其中超60家進入其全球供應鏈體系。這種深度繫結，使得中國供應鏈企業逐步掌握國際標準，上海臨港也因此形成了數千億產值的新能源汽車產業叢集。寧德時代從為特斯拉供應電池，到聯合研發新型磷酸鐵鋰技術，最終反超韓國LG成為全球最大動力電池企業。上海臨港新片區借此打造出年產值超2300億元的新能源汽車產業叢集，預計2025年產業規模將突破3000億元。2025年7月2日，在上海自貿試驗區臨港新片區南港碼頭，一批新能源汽車駛向一艘滾裝貨輪/新華社記者楊有宗 攝進博會在此過程中扮演了“催化劑”角色。通過引入國際頂尖企業，它倒逼國內產業從“政策保護”轉向“能力競爭”。清華大學21世紀發展研究院執行副院長、中國電動汽車百人會秘書長張永偉就曾指出，開放競爭讓中國車企在技術迭代、供應鏈管理上更快成熟。張永偉認為，中國在促進全球新能源汽車與交通轉型中的積極作用正在凸顯。一方面，中國汽車產業對外開放水平持續提高，是全球汽車產業的重要市場和供應鏈中心，大眾、寶馬、特斯拉等跨國巨頭車企與中國新能源汽車產業鏈體繫緊密相連，充分利用中國的市場、技術、供應鏈優勢，正在實現向“在中國，為世界”的轉變。另一方面，中國新能源汽車企業利用出口、投資、技術、人才合作等多種方式加速融入全球，通過多樣化的合作方式支援全球汽車產業轉型，不斷加強全球產業協作能力，為全球汽車和交通綠色變革貢獻更多力量。2 進博會的溢出效應進博會的溢出效應早已超越整車製造，推動著更廣泛的產業融合與創新合作。2025年2月，特斯拉上海儲能超級工廠正式投產。這是特斯拉在華的第二座超級工廠，也是美國之外的首個儲能超級工廠。這座工廠規劃年產1萬台Megapack大型商用儲能系統，儲能規模近40吉瓦時（GWh），產品將供應全球市場。特斯拉上海儲能超級工廠這一佈局與中國“雙碳”目標同頻共振。特斯拉Megapack、比亞迪刀片電池等產品通過進博會連結全球市場，助力可再生能源消納。與此同時，特斯拉將自動駕駛技術與人形機器人研發協同推進，其Optimus機器人計畫於2026年量產，未來可能應用於工業製造、高危作業等領域。特斯拉的儲能和AI業務，正在中國形成“車-能-機”協同生態，行業人士分析稱：“這種技術融合是進博會推動產業跨領域創新的典型範例。”回望進博會八年曆程，特斯拉從“鯰魚”變為中國新能源汽車生態的“共建者”，其背後是中國以開放倒逼改革的戰略定力。從首屆的試探水溫，到第八屆的全面綻放，進博會承載的已不僅僅是商品流通的平台功能，更是全球創新力量與中國市場深度對接的催化劑。2025年11月10日拍攝的國家會展中心（上海）一景/新華社記者 方喆 攝進博會的平台效應進一步放大了這一趨勢。德國博世等國際零部件巨頭通過進博會展示最新技術，並與中國車企合作研發智能座艙、車規級晶片等關鍵部件。這種“技術引入-消化吸收-創新輸出”的路徑，讓中國從“世界工廠”升級為“全球創新工場”。3 進博會，中國對外開放的鮮活縮影本屆進博會共有來自138個國家和地區的4108家企業參展，展覽面積突破36.7萬平方米，參展國別和企業數量均刷新往屆紀錄。而美國企業參展面積已連續七年保持第一。眾多企業成為進博會的“全勤生”。第八屆進博會上，有170家企業和27家機構連續八屆參展，這些“全勤生”包括雀巢、高通、西門子等重視中國市場的外資行業巨頭。面對中國市場的巨大潛力，跨國企業的戰略正持續深化。例如：雀巢將中國視為全球第二大市場；高通公司借助進博會平台，推動5G、AI等技術從展品到商品再到生態的轉變；施耐德電氣將中國定位為全球第二大市場和重要供應鏈基地；2024年起，法國生物製藥企業賽諾菲將中國首次成為獨立的戰略市場單元；……11月6日，在第八屆中國國際進口博覽會宇樹科技展台，人形機器人進行格鬥表演/新華社記者蔡湘鑫 攝如此種種都標誌著，全球資本對中國市場的長期信心。美中貿易全國委員會會長譚森的話點出關鍵變化：“過去，美國企業是來開拓中國市場的，而現在美國企業深耕中國，更看重中國的人才和供應鏈。”這一轉變進一步凸顯中國在全球產業鏈中的角色升級。面對中國市場的巨大潛力，跨國企業正從單純的產品引入，轉向更深層次的全產業鏈佈局。如今，中國新能源車銷量佔全球比重超60%，動力電池裝機量佔全球一半以上。這種崛起並非閉門造車的結果，而是通過進博會等平台主動參與全球競爭、吸收創新要素的產物。正如行業人士所言，中國新能源產業的競爭力，源於其供應鏈效率和市場規模的雙重優勢。浙江省湖州市長興經濟技術開發區的長興地通汽車部件有限公司技術人員操控工業機器人生產新能源汽車配件/新華社發（譚雲俸攝）進博會的真正價值，在於將中國的市場優勢轉化為與全球互哺的創新能力——這或是中國在逆全球化浪潮中給出的最佳答案。就像亞太首展的那輛沒有方向盤的特斯拉Cybercab所預示的，當打開國門與世界共享市場與機遇時，未來的到來速度可能遠超想像。開放，從不是一條單行道。 (鹽財經)

去年 4 月，特斯拉發佈了一個長達 41 頁的 PDF——Master Plan Part 3 – Sustainable Energy for All of Earth。 這份檔案詳盡闡述了他們的秘密宏圖計畫第三部分：旨在通過擺脫對於化石燃料的依賴並轉向可再生能源，為自己和後代創造更美好的未來。 當時，特斯拉在檔案中透露了 3 款新車型： 使用 53kWh 的鐵鋰電池包的入門小車

美東時間週三，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，在收到兩起駕駛時方向盤脫落的報告後，正在對12萬輛特斯拉Model Y展開初步調查。 來源：NHTSA 提車5天，方向盤就掉了 監管機構：問題車或達12萬輛 據美聯社3月9日報導，特斯拉的一些SUV車型，出現方向盤脫落的情況。

7月21日，百度創始人、董事長兼首席執行官董事長李彥宏在2022百度世界大會上說：“未來打無人車，要比現在打車便宜一半。” 近年來，李彥宏幾乎在百度所有重大品牌活動上都表達過對自動駕駛和智能交通的樂觀估計，“無人駕駛比有人更安全”“智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動GDP每年2.4%-4.8%的絕對增長”等等。 外界反應不一。稱讚有，質疑亦有。 無論評價如何，過去幾年，百度仍舊保持著量產無人車每年更新一代的頻率，且在性能提升10%的情況下，將成本降低一半。此次世界大會上，百度發布了具備城市復雜道路無人駕駛能力的第六代量產無人車Apollo RT6。這是一款由百度自主研發、世界上首次支持無方向盤模式的無人駕駛車輛——成本只有25萬元，僅為業內平均成本的十分之一。

方向盤，對於汽車來說，是必需的嗎？ 其實並不是。 一個冷知識，我們如今所熟知的汽車圓形方向盤，在汽車被發明8年後才被發明出來，而真正讓汽車變得便於操控的動力轉向系統，直到上世紀30年代，才由Francis W. Davis註冊專利，逐漸普及。 隨後將近100年，汽車這一交通工具，除了不會量產的概念車，就再也沒有機會擺脫方向盤的控制。

自動駕駛進入下半場！無人駕駛汽車已逐漸被大眾接受，在無方向盤的無人駕駛上，這一次，李彥宏贏了馬斯克，中國也走在了美國前面。 基於自動駕駛技術的重大突破，百度本次發布了無方向盤無人車Apollo RT6，成本僅為25萬人民幣，成本大幅降低至業界的1/10。 今年4月，在特斯拉財報電話會上，馬斯克分享了特斯拉自動駕駛出租車RoboTaxi的最新進展，表示這款車將沒有方向盤和剎車踏板，使用特斯拉的完全自動駕駛（FSD）軟件來駕駛。馬斯克還放話稱，該車型明年面世，2024年實現量產，打車比坐公交車還便宜。 消息一出，引來業界關注。由於馬斯克喜歡吐槽、說大話的個性，也有不少人認為是馬斯克在吹牛。

近日豐田 bZ 純電車系首款車型 bZ4X 消息流出，雖然 EPA 360km 的續航看上去不夠能打，但是那副會被量產的新型方向盤(Yoke Steering Wheel) 卻是十分引人矚目。 量產車世界裡第一部使用新型方向盤的車是新款的特斯拉 Model S，豐田的 bZ4X 算是第二台。 但令我們意外的是，在談及此事時，卻有業內朋友評價說，雖然兩者的長相十分相似，但技術上卻天差地別。豐田就是豐田，這次在技術上吊打了特斯拉的 Yoke。 透過目前揭露的訊息可以發現