當地時間2月28日下午，在西班牙巴塞隆納小米全球發佈會的流程表上，出現了一個讓現場媒體和線上觀眾都心跳加速的詞——Onemorething。當小米首席設計師李田原走上舞台，背後的巨幕亮起一台線條凌厲、姿態極低的超跑輪廓時，此前所有的猜測和預熱終於塵埃落定。●圖源：微博@李田原Sawyer這台被車衣和諜照劇透了幾日的XiaomiVisionGranTurismo概念超跑，在2026年世界移動通訊大會（MWC）的前夜，完成了它的全球首秀。它不為走量而生，但它的舞台也不僅限於現實世界的公路。一個來自未來的禮物小米 VisionGT給人的第一印象，是遊戲裡才敢長成這樣的放縱。低趴寬體的車身，彷彿一滴被風拉長的水滴，懸浮式的水滴狀座艙嵌入其中。外觀沒有一絲冗餘的線條，用小米設計師的話說，這叫少即是多。●圖源：微博@雷軍車尾那圈辨識度極高的環形鏤空尾燈，不僅是視覺的焦點，更是一項名為“主動尾流控制系統”的黑科技載體——通過密佈的微孔向後方噴射高壓氣流，就像一雙無形的手，精準地梳理車尾的亂流。此外，磁懸浮低風阻輪轂蓋在高速行駛時，外側面板依靠磁力保持靜止以梳理氣流，內側輪轂卻仍在瘋狂轉動，為剎車系統送去冷風。●圖源：微博最終，這些設計共同實現了Cd0.29的超低風阻和高達1.2噸的下壓力。這組資料，是小米在空氣動力學與極致性能間找到的一個完美平衡點。但它又不止於冰冷的資料。當李田原打開那扇蝶翼門，座艙內呈現的並非傳統超跑那種令人血脈僨張卻又侷促緊繃的戰鬥氛圍，而是一個舒展的環抱式的“起居室”。●圖源：微博@雷軍X型方向盤、能根據駕駛模式自適應切換資訊的全景天際屏，以及可以同步手錶健康資料的人車家聯動，都在試圖打破一種刻板印象：超跑，也可以是你日常數字生活的一部分，是你智能生態的一個延伸。當然，所有人都清楚，這台近乎完美的機器，大機率不會出現在任何一家小米汽車門店裡。●圖源：小紅書它是小米送給全球玩家的一份禮物，今年4月，你就可以在《GT賽車7》的遊戲世界裡親手駕馭它，在虛擬的紐北賽道上一騎絕塵。而這，恰恰是小米更深一層的心思。駛入“真理之環”的中國名片如果你不瞭解小米SU7Ultra在現實世界裡的故事，就很難理解小米 VisionGT在遊戲世界裡亮相的全部意義。早在2024年10月，當小米SU7Ultra原型車在霧氣瀰漫的紐博格林北環賽道跑出6分46秒874，成為“紐北全球最速四門車”時，很多人還不懂其中的含義。那是被稱作“真理之環”的地方，是保時捷、法拉利、藍寶堅尼們的後花園，是檢驗汽車性能的終極考場。一年後，選配賽道套裝的SU7Ultra量產版，再次以7分04秒957的佳績，刷新了“紐北最速量產電動車”的紀錄。●圖源：微博@雷軍一時間，小米這個名字，與那些頂級的性能圖騰被刻在了同一塊圈速榜上。這份來自“綠色地獄”的成績單，成了最好的宣傳名片。當《GT賽車》系列遊戲之父山內一典，這位對入選車型極度挑剔的製作人在親自試駕SU7Ultra之後，他過往“電動車與賽道不相關”的固有認知被徹底顛覆。他主動向小米發出邀請，於是，SU7Ultra成為了《GT賽車7》開播28年來收錄的首款中國品牌車型。●圖源：小米汽車如今，小米 VisionGT概念超跑的加入，更是將這種合作關係推向了新的高度。小米汽車不再是遊戲裡的一個彩蛋，而是與法拉利、保時捷等品牌並列，成為這個全球頂級汽車文化社區裡，擁有專屬“VGT”概念車的一員。對於全球數以千萬計的GT玩家而言，駕駛一輛小米設計的“未來之車”在虛擬世界裡飛馳，其對品牌認知的重塑遠勝於任何一次傳統的廣告投放。一場“秀肌肉”的陽謀你可能會問：小米為何要在此時不惜成本地打造一台無法量產的概念超跑？答案或許就藏在巴塞隆納的陽光下。MWC是世界移動通訊的舞台，更是小米向歐洲市場遞出的一張名片。按照規劃，小米汽車將在2027年正式進軍歐洲。這片孕育了奔馳、寶馬、保時捷的土地，有著自己根深蒂固的汽車文化和消費邏輯。●圖源：小紅書你跟歐洲人聊“冰箱彩電大沙發”，聊智能座艙的語音互動，他們未必會買帳。他們更在意的是，你的車在紐北跑多快，你的底盤調校是否有底蘊，你的品牌能否提供情緒價值。而小米 VisionGT的使命，正在於此。它是一款不計成本、不受法規限制的性能宣言，是一次純粹的品牌“肌肉秀”。●圖源：微博它用最直接、最富衝擊力的方式告訴歐洲市場和那些挑剔的消費者：小米不僅能造出好用的家用車，更能設計出頂級的超跑，擁有與百年豪門同台競技的技術實力和設計想像力。它不為了賣，卻比任何一款用來賣的車都更能撬開市場的大門。這是小米的陽謀——用一款遊戲裡的“夢想之車”，為此後的登陸作戰，提前進行一場盛大的品牌路演。高開低走的“最痛一課”當然，仰望星空時，也要看清腳下的路。如果說VisionGT是小米描繪的星辰大海，那麼剛剛過去的一年裡，SU7Ultra在現實市場的遭遇，就是它必須經歷的腳踏實地。2025年2月，SU7Ultra以52.99萬元的價格上市，開售即火爆，24小時大定破萬，3月份銷量一度沖上3000輛。雷軍那句“性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA”的豪言，似乎觸手可及。●圖源：微博@雷軍但熱潮來得快，退得也快。從9月開始，SU7Ultra銷量斷崖式下跌，到12月已經滑落至45輛。與此同時，二手市場上一些准新車的價格甚至跌破了35萬元。曾經豪情萬丈的專屬銷售團隊“UltraMaster”也於今年1月底悄然解散，銷售權限下放至普通門店。一位親歷者曾感嘆：“我們不僅希望這款車賣得好，更希望能支援下中國品牌，但……”話沒說完，餘音裡滿是惋惜。●圖源：微博@雷軍這款承載著拉升品牌調性重任的性能旗艦，為何高開低走？有人說，高性能運動轎車本就是小眾市場，月銷幾十輛才是常態，小米已經創造過奇蹟。也有人認為，小米在營運高端使用者時，依然沿用了服務大眾消費品的慣性思維。從碳纖維前艙蓋的爭議，到OTA鎖馬力的反覆，再到事故救援中對隱藏式門把手的質疑，一系列事件的疊加逐漸透支了首批使用者和圈層玩家的信任。對於花費數十萬購買情緒價值的高端使用者而言，參數的領先是基礎，但品牌的坦誠、克制的溝通和願意擔當的責任感，才是決定口碑的關鍵。這或許是小米汽車真正意義上的“最痛一課”，它用一款產品的起伏，換來了對高端市場複雜性的深刻認知。通往偉大的路，沒有捷徑所以，當我們再回頭看這台驚豔四座的小米 VisionGT概念超跑時，或許會有更立體的感受。它既是小米面向未來的技術宣言，也是其全球化野心的探路石。它以遊戲為媒，巧妙地繞開了現實世界的商業壁壘，將品牌的種子播撒在全球年輕使用者的心中。但與此同時，它也像一面鏡子，映照出了小米汽車在攀登高端之路上必須跨越的現實溝壑。在紐北賽道上，你可以不計成本地追求每一個0.1秒的圈速提升。 (品牌頭版)

這一次，還有多少米粉買帳？就在今天，“小米超跑”毫無預料地衝上了微博熱搜。小米汽車官方微博一則“給大家準備了一個驚喜”的短文，配上雷軍那句極具個人風格的“明天見”，瞬間點燃了數位圈和汽車圈的雙重期待。圖源：微博雖然雷軍並未透露明天見的到底是什麼，但神通廣大的網友們似乎早已看穿了他的底牌。有人在西班牙巴塞隆納街頭拍到了疑似小米全新超跑的路試車，流暢且充滿肌肉感的線條，輪轂上清晰的“Xiaomi”字樣，似乎都指向了一個事實：小米超跑，真的要來了。根據多方信源證實，這極有可能是小米與《GT賽車》遊戲合作打造的Vision Gran Turismo（VGT）概念超跑，將在2026年世界移動通訊大會（MWC）上進行全球首秀。圖源：微博當然，也有網友傾向於明天見的可能會是小米新一代智能穿戴裝置，更離譜的是甚至有“小米戰鬥機”的猜測。圖源：微博玩笑過後，大家更意外的是，從“年輕人的第一台手機”到“年輕人可能買不起的第一台超跑”，小米只用了三年不到的時間。小米為何要造一台超跑？如果你對小米汽車的印象還停留在SU7那酷似保時捷的外觀上，那麼是時候更新認知了。就在此次超跑預告沖上熱搜的前兩天，汽車圈內其實已經被一段視訊刷了屏。在被譽為“綠色地獄”的德國紐博格林北環賽道上，小米SU7 Ultra進行了一場堪稱殘酷的巔峰對決。與它同場競技的，是售價逾百萬的法拉利296與保時捷911。最終的結果出乎很多人意料：在這項匯聚了八項核心維度的綜合評估中，保時捷911獲得滿分80分，法拉利296獲得72分，而售價僅五十萬元級的小米SU7 Ultra，以71分的成績緊隨其後，僅落後法拉利1分。圖源：懂車帝一款來自中國的、面向大眾市場的高性能電動車，在全球最頂級的賽道之上，與內燃機時代的兩大標竿貼身肉搏，且幾乎並駕齊驅。1分的差距，不再是技術與工藝的鴻溝，而是時間與品牌積澱的距離。這也解釋了為什麼小米如此迫切地想造一台超跑以及為什麼小米能造好一台超跑。回看2025年10月，當雷軍揭曉SU7 Ultra量產版81.49萬元的預售價時，網路的反應是喧嘩。有人質疑小米是否過於狂妄，畢竟在當時的輿論場中，小米依然是那個以“性價比”打天下的品牌。但雷軍心裡很清楚，SU7 Ultra根本不是一台用來走量的車，它是小米汽車通往下一階段的關鍵敲門磚。資料顯示，小米SU7從正式發佈到邁過月交付2萬台的關口，僅用了6個月。這個速度讓所有新勢力側目。但當流量紅利期過去，當首批“米粉”的熱情消耗殆盡，消費者終將回歸理性。到那時，小米靠什麼與蔚來、極氪甚至BBA們抗衡？答案是硬核的技術。圖源：微博在汽車行業，沒有比賽道更好的技術試金石。挑戰紐北，意味著對電機功率、電池熱管理、底盤調校、空氣動力學的極限壓榨。雷軍曾坦言，紐北是每個汽車工程師心中的聖地，幾乎所有的高性能車都是在這條賽道上被打磨出來的。因此，無論是SU7 Ultra刷圈，還是此次VGT概念超跑的亮相，本質上是同一套組合拳：通過打造性能圖騰，將壓箱底的黑科技集中展示，以此證明小米不僅有流量，更有站在金字塔尖的技術實力。俗稱“造勢”。這些在賽道上驗證過的技術，最終將下放到更多走量車型上，支撐起整個品牌的技術溢價。叫好與叫座之間，隔著一道鴻溝然而，現實往往比理想骨感得多。在通往高端的路上，小米遇到的第一個對手不是保時捷，而是市場規律的冰冷。就在小米超跑沖上熱搜的同一時間點，另一條不那麼令人愉悅的資料也浮出水面。據媒體爆料，作為小米汽車高端化戰略核心的SU7 Ultra，在經歷了短暫的高光後，銷量遭遇了斷崖式下滑。圖源：懂車帝2025年3月，SU7 Ultra上市首月銷量達3101輛，一度讓市場看到了國產高端的希望。但從3月到8月，月銷量勉強維持在2000-3000輛之間。轉折點發生在9月，當月銷量驟降至488輛，直接腰斬。到12月，這個數字變成了慘淡的45輛。與此同時，由於銷量未達預期，小米在今年1月底悄然解散了為Ultra車型專門組建的專屬銷售團隊“Ultra Master”。這支團隊成員曾大多來自法拉利、藍寶堅尼等超跑品牌，享受著極高的薪酬和六險一金福利，但極高的營運成本最終讓它從“助力”變成了“負擔”。加上去年5月，超過70名SU7 Ultra車主發起集體維權，控訴車輛實際配備與官方宣傳嚴重不符，相關的民事官司至今仍在進行中。這些問題暴露了小米在高端化道路上的第一道檻：產品力可以靠堆料和賽道成績證明，但品牌力和使用者信任，卻無法在短時間內速成。傳統豪華品牌（如BBA、保時捷）之所以能賣得貴，不僅僅是因為車造得好，更是因為它們擁有跨越半個世紀的品牌敘事、穩固的二手保值率以及一套讓車主感到被尊重的服務體系。而當一個使用者花50多萬買了一台標榜“性能比肩保時捷”的小米，卻發現實際體驗與預期不符時，那種心理落差會比買了一台普通代步車要大得多。這就是高端化的殘酷之處。在這個區間，使用者購買的早已不只是一台交通工具，更是一種身份認同和社交貨幣。小米擅長的銷售邏輯，在80萬甚至50萬以上的價格帶，突然失靈了。雷軍的“上甘嶺之戰”既然如此艱難，為何還要執意為之？因為對於雷軍來說，高端化已經不是一道選擇題，而是一道生存題。目前的國內新能源汽車市場，早已進入存量博弈的血海階段。20萬-30萬元的價格帶擠滿了對手，價格戰此起彼伏。如果只守在這一畝三分地，小米汽車最終的結局可能就是另一個“手機市場”的翻版——份額不低，利潤微薄。因此，SU7 Ultra乃至此次發佈的VGT概念超跑，承載的是小米汽車的品牌溢價夢想。媒體曾將雷軍造跑車比作小米奪取終局席位的“上甘嶺”。攻上去，則海闊天空；攻不上去，則可能長期困守於中低端市場。值得注意的是，此次超跑的全球首發地選在了西班牙巴塞隆納的MWC展會上，而非國內。這個細節本身就透露了小米更大的野心——海外市場。按照小米的規劃，其汽車業務將於2027年正式啟動海外交付。而在歐洲，品牌認知的壁壘比國內更高。那裡是汽車的老家，消費者對於“中國製造”的汽車既好奇又挑剔。小米需要一個足夠震撼的“名片”去敲開歐洲市場的大門。還有什麼比一台由歐洲頂級賽道驗證、與《GT賽車》遊戲聯名、設計足夠前衛的VGT概念超跑，更適合作為與歐洲消費者對話的開場白呢？盧偉冰在抵達巴塞隆納時也劇透，展會上手機、汽車、AI都會有新驚喜，這正是小米“人車家全生態”出海的預演。從這個角度看，這台超跑即便不量產，它的使命也已經完成了一半。它的存在本身，就是一種宣言：小米不僅有性價比，也有造性能怪獸的能力。當然，光靠概念車講不了太長的故事。2026年對於小米汽車而言，將是真正的“大考”之年。雷軍此前公佈了今年的交付目標——55萬輛。要在去年的基礎上再進一步，僅靠SU7系列是不夠的。從工信部的申報資訊來看，小米YU7 GT性能版也已經蓄勢待發。這台定位中大型SUV的車型，綜合輸出功率超過1000馬力，預計售價在45萬元左右。圖源：汽車之家相比於純粹的賽道機器SU7 Ultra，YU7 GT在追求高性能的同時，更兼顧了日常使用的場景，它才是真正要去搶寶馬M系、梅賽德斯-AMG等傳統豪華性能車市場的主力。無論是賽道刷圈、解散銷售團隊、遭遇維權，還是如今的超跑亮相，這些都是小米汽車從網紅走向長紅的過程中必須經歷的陣痛和勛章。人們樂於見到行業出現挑戰者，於是“小米超跑”屢屢成為了熱門話題。但冷靜下來看，小米汽車的高端化之路，其實才剛剛駛入最崎嶇的路段。從手機到汽車，從大眾市場到百萬豪車，雷軍正在試圖跨越一條極寬極深的品牌鴻溝。在這條路上，技術和參數隻是入場券，對豪華的理解、對使用者預期的管理、對服務體系的打磨，每一項都是必須補齊的功課。 (科技重磅)

想不到想不到，竟然在熱搜上看見這樣的比亞迪！技術突破？不是；智能普及？也不是；價格戰轟炸車圈？更不是：新春開年首月，比亞迪銷量同比下跌41%，上了熱搜。春節傳統淡季，各家普遍下跌，但跌幅41%確實罕見，尤其發生在曾經長期霸榜自主汽車一哥、獨孤求敗的比亞迪。無論比亞迪自身還是中國汽車工業，歷史上可能都是頭一次。比亞迪，半壁江山已在海外最新資料，2月比亞迪一共賣了190190輛，從細分資料來看，2月乘用車銷售187782輛，王朝與海洋系列貢獻165013輛，方程豹、騰勢、仰望分別交付17036輛、5501輛、232輛。直接看數字好像還可以？畢竟這依然是自主陣營最強之一：但去年2月份，這個數字是322,846輛。再深挖這個資料，背後還藏著更多資訊。首先是春節大部分車企業績都下滑，但42%的降幅仍然高於其他選手，這是最令大家意外吃驚之處。與自身同比，跌幅大之外，這也是比亞迪最近幾年月銷首次跌破20萬台。有不少輿論把“月銷20萬”作為中國自主汽車一哥的競爭門檻，畢竟這是比亞迪自己長期身體力行給大家塑造的認知。反而是李書福和他的吉利，1月2月連續超過20萬輛，成功阻擊了比亞迪重回銷冠寶座，杭州灣一哥離中國自主一哥越來越近。但2月份比亞迪的整體銷量資料中，依然有出人意料的亮點：整個2月份的190190銷量中，海外市場達到100151輛，增長率超過40%。更重要的是，海外銷量佔比超過50%，首次超過了比亞迪國內市場銷量。換句話說，2026年開始，比亞迪已經不能簡單定位成一家中國車企，而是一家中國本土培養、本土研發，不貼牌不掛靠，完全自主打造品牌認知的跨國車企。當然，也在殘酷的國內內卷競爭中，給當前的比亞迪一條讓外界“長舒一口氣”的前景期望。比亞迪不語，埋頭卷技術2月幾乎所有車企都在跌，跌幅多少的區別而已。一個最重要的因素，2月本身只有28天，且今年9天春節假期沒有分割，全部集中在2月，相當於工作日只有正常月份的一半多一點。另外2026年開年，燃油車來了一波大反攻。政策上，2026年起2.0L排量及以下燃油車可以享受購置稅減免，同時新能源30萬以下車型，今年起不再享受免稅政策了。拉升銷量的純燃油車一輛沒有，新能源購買動機被削弱——大部分車企竊喜，畢竟新能源長期被比亞迪壓制，但比亞迪結結實實挨了兩刀。這些可以算是比亞迪空前跌幅的客觀因素。當然還有比亞迪自己的問題。回想一下，上一次比亞迪發佈新車是啥時候？除了現有車型加推新配置以外，比亞迪新車發佈，已經是2025年10月份的夏Pro。王朝海洋網車型系複雜，名稱也開始混用，但很多車型核心仍然是e平台3.0，發佈數年之久，有些超期服役了，一個最明顯的短板，就是比亞迪之前大部分爆款混動，100、200多km的純電續航，2025年已經被動輒四五百純電續航的增程車超越。主觀上換代的空檔期，給了競爭對手最好的機會。以及還有一個原因：比亞迪主動放棄價格戰了，年末年初的優惠促銷，沒有像前兩年大放水，也沒有給銷售端傳遞巨大壓力，只是昨天低調宣佈了漢唐L的3年免息促銷。一方面說明，比亞迪內部可能已經斷定價格戰紅利吃完，接著打下去弊大於利。另一方面，車優惠促銷只針對特定車型而非大水漫灌，再加上大量車型尚未更新，只能說明一個問題：比亞迪正在憋一波大的。已知的，是本周3月5號迪子會集中釋放一系列重大技術進展，也是今年比亞迪換代大年最主要的幾個方向。首先一個幾乎可以確定的，是今年比亞迪純電動車會標配240千瓦電機，證據是比亞迪最近在工信部申報的新車，包括元Plus、宋Ultra EV、海獅06等等，低配都是240千瓦電機，之前的前驅車型，現在也統一成了後驅。也就是說，新能源市場高配或頂配的大功率動力總成，在比亞迪這裡打到了10萬級標配。這一點其實去年千匹馬力的漢唐L發佈時，智能車參考已經成功預測到了。第二點據說可能是第二代電池系統，其中包括電池包容量的提升，很有可能是在整體結構之外，還有電化學體系創新。意味著比亞迪2026年的新車尤其是混動車，也要走向大電池大油箱的無短板路線。當然最重磅的一點，來自一張網傳圖：新車車尾掛上了閃充標識，據推測，比亞迪開年大招，是把至少5C倍率的超充，普及到10萬級車型上。2026年開始，比亞迪無論車型售價高低，統一策略大機率是——閃充、高續航、與高階智駕3連。這也是今年可以預見的智能汽車技術競爭趨勢。細化的各個層面，動力系統單電機做不到300馬力之上的，很快會被淘汰；混動續航突破500甚至更高，同時5C超充開始普及。智能化層面，可能會分化出兩條路徑，類似比亞迪王朝海洋，也包括其他車企的走量車型，可能會選擇成熟的一段式端到端技術，可控成本下實現好用的車位到車位體驗。而仰望、騰勢這樣的高端品牌，可能會在穩妥的一段式端到端方案之外，嘗試最前沿的世界模型路線，再加上VLA大模型、Agent技術等等，拉通艙駕，把智能汽車和具身智能的基座模型實現一定程度的統一。這也從另一方面解釋了1月2月比亞迪銷量的下滑——新的技術、車型發佈幾乎明牌，持幣待購成了最佳選擇。畢竟每年都是1月2月購車的使用者最大機率遭遇“背刺”。車型換代、春節淡季，可以選擇打價格戰，讓車圈哀嚎一片來保住短期銷量清庫存，但如今比亞迪不語，選擇埋頭卷技術。從這裡也能看出比亞迪登頂國內車企“一哥”的路徑上，走出的與眾不同的節奏：大家爭先恐後打造“技術人設”時，比亞迪發力“普及”，吃盡紅利；而正當大家在價格戰深淵中身不由己時，比亞迪快速抽身，回歸技術。 (智能車參考)

數日前巴黎的凌晨三點，布麗吉特·馬克宏還在鏡前練微笑。她不知道，十二小時後，自己會以“sales connes”四個字橫掃全法熱搜，把香奈兒外套炸成爆米花。事情從一場復出秀開始。喜劇演員Ary Abittan，三年前因強姦指控被調查，今年法院“不予起訴”，他拎著新段子殺回舞台——Folies Bergère，一座連吊燈都寫著“美好年代”的老劇院。票剛售罄，抗議先到：四個戴“VIOLEUR”面具的女權姑娘沖上台，一聲“強姦犯”把觀眾從笑聲裡拽出來。保安像拔蘿蔔一樣把人拖走，有人鼓掌，有人吹口哨，有人小聲說：“過癮。”第二天，布麗吉特帶著女兒來撐場。後檯燈光昏黃，像加了一層復古濾鏡。Abittan搓著手：“我有點怕。”第一夫人拍拍他的肩，聲音輕得像絲綢：“怕啥？”“怕……所有事。”布麗吉特笑了，一句法語溜出牙縫：“S’il y a les sales connes, on va les foutre dehors.”翻譯：要是那幫傻X女人再來，直接扔出去。好巧不巧，旁邊手機正錄音。周一清晨，視訊空降推特。#SalesConnes 半小時內從0飆到熱搜第一，趨勢圖筆直得像埃菲爾鐵塔。網友：？？？這還是那個連轉身角度都有禮儀老師打分的布老師？法語裡，“con”本來只是“蠢蛋”，但前面加個“sale”（髒的），立刻升級成帶氣味的獠牙。路人罵，是口頭禪；總統夫人罵，就是手榴彈。網際網路進入復讀機模式：“Moi aussi, je suis une sale conne.”配自拍、配貓、配早餐可頌，一夜之間，全法都在認領“傻X女人”頭銜。Femen 直接上身裸寫“SALES CONNES”拍照：“沒有我們這些‘髒蠢貨’，你連投票箱都摸不著。”政壇下班不回家，連夜開麥。綠黨：極其嚴重！社會黨：MeToo 就靠激進才撬動父權，你一句髒話把她們全抹成潑婦？不屈法蘭西：粗俗！侮辱！共和黨：性別歧視＋1，這還是我們認識的“校園文學老師”嗎？——左右翼難得同屏，上一次這麼齊心還是世界盃奪冠。愛麗舍宮光速滅火：“夫人只是批評‘戴面具沖台’的過激行為，並非泛指女性。”網友：面具後面也是女人，OK？“甩鍋水平負分，請重修公關。”最安靜的是當事人Abittan。不聲明、不道歉、不回擊，一心只想把剩下30場票賣完。劇院經理連夜加雇保安，口紅都要擰出來檢查是不是錄音筆。布麗吉特周二照常營業——去醫院點亮聖誕樹。記者堵門：“會對‘sales connes’道歉嗎？”她保持八顆牙微笑，一句“Bonjour, les enfants！”把話題拐給聖誕老人。眼尖網民放大截圖：左手拇指把戒指摳到發白，內心OS大概是：老娘想原地爆炸。紙媒頭版斗大標題：《當優雅開始掉皮》《Sales Connes：一個國家的分裂新坐標》電台直接上音效：“叮咚——您有一條新的‘conne’語音。”有人翻出舊帳：2018年，她接待Rihanna，英文對答流利，被誇“最颯第一夫人”；2020年，穿高定白襯衫給高中生講《包法利夫人》，粉筆屑都像香氛廣告。五年後，一句“sales connes”把濾鏡打成碎片。網友總結：“法式優雅就像馬卡龍，外表粉嫩，一口下去全是糖精＋火藥。”社會學教授上課：“法國人對髒話容忍度全歐最高，平均每秒‘putain’1.2次，但紅線是——公共人物不能用髒話砸向公民運動，否則就是權力霸凌。”翻譯：你可以罵Wi-Fi，不能罵舉牌的人。後續預告已出：女權團體本周六包場劇院門口，集體戴“SALES CONNES”頭箍，“既然嫌我們吵，就讓你聽聽大合唱。”Abittan 方面悄悄把演出提前半小時，檢票口增設“面具回收箱”。布麗吉特下周要去里昂為“女性企業家”頒獎，主辦方連夜頭禿：“姐，您再嘴瓢，全場都要改口‘sales connes’了。”寫到這兒，結局尚遠，但一句“傻X女人”已寫進2025法國年鑑。它像一把小剪刀，“咔嚓”剪開所謂“法式優雅”的縫合線——原來裡面不是薰衣草，是辣椒面。最後用法國網友的神總結：“布麗吉特教會我們：優雅是外套，髒話是打底，外套脫掉那一刻，全國都看見你的內搭品牌——Sales Connes，限量版。” (外事匯)

一波未平一波又起。這年頭，做和尚也不容易啊，不過寺廟確實該有個寺廟樣，還有那句話就是錯過了和尚就錯過了廟？那麼釋永信錯過了什麼？都說和尚是吃齋唸佛，但一點也不形象和尚肥頭大耳，說到”離職”，真可笑。和尚也是個職業。做和尚叫出家。不做和尚叫還俗，那怎麼能叫離職？職業那就是打工就是在給別人幹，出家本身是自願的，是給自己幹，是為了修行！這倒好，和尚是個賺錢的職業了，可笑。也許沒有什麼可驚訝的！釋永信這麼多年把持方丈，難道沒有他的同夥？樹倒猢猻散的事是再正常不過了。少林寺，這座承載著千年禪武文化的古剎，近日再因一則消息被推至輿論聚光燈下 —— 網傳新住持上任後推行系列新規，引發數十名僧人 "離職"，#少林寺離職潮 話題迅速沖上熱搜，攪動起公眾對佛門清淨與世俗煙火的複雜討論。新住持的 "六把火"：削商業化，重傳統修行在少林寺深陷輿論漩渦之際，印樂法師接替釋永信出任住持，甫一上任便推出六項革新舉措，被網友稱為 "新官上任六把火"：拆除老方丈時期的圍牆，讓寺內景象對外部一覽無餘。僧人坦言 "清淨仍在，安全感卻淡了"；暫停少林武僧團的商業表演。要知道，這項曾是少林寺 "金字招牌" 的演出，不僅為寺廟帶來可觀收入，參與表演的僧人亦有提成；關停少林寺線上電商平台。該平台年銷售額曾達 2000 萬元，此番停運無疑是對寺廟收入的重大削減；取消收費香火與二維碼佈施。這兩項曾因 "過度商業化" 遭廣泛詬病的舉措，雖獲公眾叫好，卻進一步壓縮了寺廟營收；推行 "農禪並重" 傳統。僧人需每日凌晨四點半起床，上午躬耕勞作，下午參禪習武，回歸更樸素的修行模式。這六項新規指向鮮明：一面剝離少林寺的商業化標籤，重塑 "寺廟該有的樣子"；一面讓僧人從商業活動中抽離，回歸 "僧人該有的修行"。網傳 "離職潮" 引爭議：是去偽存真，還是難以適應？新規推行後，"30 餘名僧人離職" 的消息引發熱議，網友態度分化鮮明：支持者認為 "走的都是假和尚"，稱他們 "念的是 ' 金' 經而非佛經"，認為離職是 "去雜質"，利於少林寺回歸本真；質疑者則追問 "離職是否因違規"，並反問 "當初為何出家"，擔憂背後或有未明的隱情；不少網友則因 "和尚竟是可離職的職業" 感到驚訝，坦言首次意識到佛門職務與世俗職業的某種共性；中立者則表示 "不意外"，並對比白馬寺稱："白馬寺僧侶仍在捧起樸實的辛勞，少林寺的和尚怕是吃不了這份苦"。目前，"離職潮" 的細節尚未得到官方證實，網傳離職人數從 6 人到 30 餘人不等，真相仍待考證。但不可否認的是，對習慣了此前商業化模式的少林寺而言，新規帶來的衝擊顯而易見 —— 寺廟現有四千餘名僧人與工作人員，收入銳減加劇了財務壓力，而 "農禪並重" 的嚴苛作息，也讓不少人面臨生計與修行的雙重適應難題。有網友直言，這般強度的修行與清貧的生活，堪比 "996" 的壓力，有人選擇離開並不奇怪。新住持印樂：從白馬寺到少林寺，執著於 "寺廟該有的樣子"這場改革的主導者印樂法師，其過往經歷為此次革新埋下伏筆。印樂法師俗姓尹，1966 年生於河南桐柏，1982 年剃度出家，先後在南京棲霞寺受戒、在中國佛學院深造，還曾赴斯里蘭卡凱拉尼亞大學研習巴利語系佛學，兼具深厚佛學造詣與現代管理視野。2003 年，他受命主持白馬寺工作，兩年後正式出任方丈，終結了該寺八年無方丈的歷史。在白馬寺任內，印樂法師以 "重塑寺廟本真" 著稱：他將財務、人事、寺務全部上牆公示，以透明化接受監督；推行 "農禪並舉"，要求僧人除誦經外，需下地種菜、打掃衛生、輪流做飯，親自接待信眾講法；同時推動白馬寺國際化傳播，卻始終保持低商業化程度。他曾坦言："聽到遊客說 ' 白馬寺才像個寺廟樣 '，便是最大的快樂。"或許正是這份對 "寺廟本真" 的執著，讓他成為少林寺 "臨危受命" 的人選。如今，他將白馬寺的治理思路移植到少林寺，試圖扭轉釋永信時代留下的深刻商業化印記。圖源：微博新舊模式的碰撞：釋永信的商業版圖與少林寺的未來釋永信主導的少林寺，曾是佛門商業化的標誌性存在。1987 年他接任少林寺管委會主任後，開啟了大刀闊斧的商業化處理程序：1998 年成立河南少林寺實業發展有限公司，成為中國佛教界首家企業，並註冊大量 "少林" 商標，覆蓋食品、醫藥等多領域；2003 年恢復少林藥局，開發的活絡膏、靈芝茶等產品風靡市場；2008 年創辦河南少林無形資產管理有限公司，作為商業化核心平台，推動電商業務從售賣佛具、武術用品擴展到文創，2020 年銷售額達 2300 萬元；對外授權頻繁，與遊戲公司合作開發少林題材遊戲，武僧團每年海外巡演超 200 場，單場收入從 10 萬美元漲至 50 萬美元。巔峰時期，少林寺商業版圖橫跨文旅、餐飲、藥品、服飾等領域，註冊 700 余商標，年遊客量 400 萬人次，旅遊相關年收入超 3 億元。如今，印樂法師的改革與釋永信時代的模式形成鮮明對比。冰凍三尺非一日之寒，少林寺能否在商業化與傳統修行的平衡中找到新出路，仍是未知數。這場關於佛門本真的重塑，才剛剛開始。 (洞察3C前沿)

6月19日，一則關於“Labubu價格崩盤”的話題沖上微博熱搜榜第一，引發關注。據潮玩二手交易軟體“千島”的資料，Labubu3.0整盒成交價格暴跌45%，隱藏款“本我”價格跌幅超38%。有分析稱，Labubu價格大跌的原因是，泡泡瑪特官方大量補貨。有消息顯示，泡泡瑪特此次補貨或將從6月18日起連續進行3天。自6月18日下午開始，泡泡瑪特官方商城小程序多次彈出相關商品的補貨通知，同時在天貓官方旗艦店、抖音潮玩直播間等也大量放貨。6月18日晚間，不少消費者在社交平台發文表示搶到了一直斷貨的Labubu3.0系列。不過記者發現，點進微信小程序連結後，依然無法進入正常的購買介面。類似的情況也發生在了不少消費者身上，部分消費者還表示，感覺此次補貨的數量和次數比往期的都多，導致搶購的人數大幅增加。（6月18日下午，記者點入泡泡瑪特微信小程序連結，發現依然無法進入正常介面）6月19日，據澎湃新聞報導，一位泡泡瑪特內部知情人士表示，近期Labubu在全球收穫了超高熱度，也注意到了不少影響消費者購物體驗的不良行為，因此進行了發售環節的最佳化，正式開啟線上預售，讓更多人能夠買到。另據第一財經，泡泡瑪特相關知情人士表示，泡泡瑪特相關產品的補貨不會呈現出規律，也是在一定程度上規避黃牛的影響。受泡泡瑪特官方大量補貨影響，Labubu在二手市場的交易價格突然暴跌。以千島APP上的“前方高能”系列Labubu掛件為例，其成交均價接近“腰斬”，從2279.7元跌至1181.3元，跌幅超48%。值得注意的是，這波降價潮已經蔓延至整個Labubu系列。千島APP今日資料顯示，Labubu“前方高能”系列常規款的價格區間已回落至208元至385元，而隱藏款“本我”價格為2048元。而在一周前的6月10日，千島APP常規款的價格尚在292元至510元之間，隱藏款“本我”的標價高達4699元，這意味著，短短數日跌幅已超過50%。另據某潮玩二手交易軟體的資料，Labubu 3.0盲盒價格普遍下跌約50%，整盒（含6個盲盒）回收價從補貨前的1500—2800元大幅跌至650—800元。據瞭解，LABUBU是泡泡瑪特獨家IP“THE MONSTERS”精靈天團系列中的一個角色，由中國香港設計師龍家升創作，最初源於2015年的繪本《神秘的布卡》，其原型是一隻來自北歐森林的精靈。LABUBU有著尖耳朵、圓眼睛、九顆鋸齒狀牙齒和“偷感”笑容。這種打破傳統審美的設計，既保留了毛絨玩具萌的一面，又賦予了其搞怪、叛逆的性格。今年4月，LABUBU 3.0系列在全球正式發售，當日即登頂美國App Store購物榜，並在各地引發排隊熱潮。美國拉斯維加斯消費者凌晨排隊至次日7時領卡片，10時開售即搶空，英國倫敦門店甚至因搶購引發混亂，部分產品被迫下架。6月14日，微博話題#泡泡瑪特中止LABUBU韓國線下銷售#一度沖上熱搜。當天，泡泡瑪特韓國（POP MART Korea）發佈公告稱，由於近期線下銷售現場存在潛在安全事故的擔憂，公司將顧客的安全置於首位，並致力於提供更優質的服務，因此決定暫時中止LABUBU毛絨玩偶及LABUBU毛絨鑰匙扣全系列產品的線下銷售。公司將盡最大努力以更令人滿意的服務恢復銷售。而隨著LABUBU的火爆“出圈”，海關部門也比較忙。據海關發佈6月17日消息，近日，寧波海關所屬北侖海關關員在對一批兒童玩具、塑料杯子等貨物進行查驗時，發現該毛絨玩具疑似侵犯“Labubu春日精靈系列”著作權。經聯絡權利人確認，該批貨物均為侵權貨物。經清點，侵權兒童玩具共有20240個。目前，海關已依法扣留該批貨物。此外，近日，武漢天河機場海關在對入境航班進行監管時，發現2名選擇“無申報通道”通關的旅客行李物品機檢圖像異常，經開箱查驗，從行李物品中查獲泡泡瑪特玩偶共144個。二級市場上，受大量補貨、二手成交價下滑消息影響，6月19日，泡泡瑪特股價大跌超5%，最新股價報248.6港元/股，相較於6月12日的最高點，累計跌幅超12%。在此之前，泡泡瑪特的股價一路高歌猛進。從今年年初85港元/股左右，到6月12日一度漲至今年最高點283.4港元/股，最大漲幅達233%。而從2024年初至今，泡泡瑪特的股價漲幅超過了11倍。粵開證券在研報中表示，儘管泡泡瑪特憑藉優質的IP、強大的品牌影響力和不斷拓展的市場份額，具備一定的價值支撐，但過高的估值仍可能使其面臨回呼風險。 (證券時報)

5月27日中國首枚由深圳、北京、河北、山東等地中學生航天愛好者自主研製的氣象探空火箭“飛燕一號”在青海冷湖成功發射深圳中學生利用課餘時間“手搓”探空火箭突破10千米海拔高度相關消息獲得人民日報、新華社、央視新聞等央媒轉發全網播放量過億次微博熱搜長時間在榜引發網友的熱烈討論網友紛紛點贊“現在中學生太了不得了”“少年強則國強”“厲害了深圳中學生”5月29日，深視新聞記者採訪了深圳新安中學（集團）燕川中學黨總支書記、創校校長鄒小新，中國航天科技國際交流中心原副主任周岫彬，北京星河動力航天科技公司副總經理夏東坤，揭秘深圳“火箭少年”養成記。酷愛航天的“火箭少年”從這裡“逐夢”火箭“飛燕一號”項目，由深圳市新安中學（集團）燕川中學“紅劍航天社團”牽頭，社團的學生們學習火箭設計、燃料調配、航電控制等專業知識。王裕寧作為火箭的總設計師，是社團的牽頭組建人之一。在火箭發射前，深視新聞記者邱琦深曾採訪王裕寧，在介紹“飛燕一號”時，王裕寧侃侃而談，對團隊研發的火箭信心滿滿。說到發射前的心情時，王裕寧說：“很激動緊張，害怕失敗是有的，但如果失敗，也要直面失敗，下次做好充足準備。”王裕寧從小就對火箭、宇宙充滿好奇，並系統研學航天知識。在大家眼中，王裕寧是一個酷愛航天的追夢少年。周岫彬告訴記者，王裕寧內向低調、認真愛鑽研、有創新思維。“團隊裡很多這樣的少年，一路走來，他們協同合作的團隊意識成長了很多。”“紅劍航天社團”中的另一名少年，王君毅，擔任地面站分系統設計師，他負責開發、整合多模組功能，使火箭即時資料能精準地展現在指揮大廳。燕川中學高二學生王君毅（左），王裕寧（右）“據我瞭解，王裕寧的家庭條件比較普通，不是網友說的那種有很多資源背景的。他對航天知識很感興趣，學校順應學生們的興趣愛好，為他們提供了逐夢蒼穹的土壤。”鄒小新說。鄒小新向記者介紹，前年，“紅劍航天社團”在校園文化藝術節發射了一顆火箭，正是那次成功給了他們信心，堅定了想發射更高火箭的理想。航空航天特色教育體系為逐夢少年提供創新土壤據悉，燕川中學以“航天科技教育、智慧教育、個性教育”為特色。“飛燕一號”項目的成功，與燕川中學航空航天特色教育體系密不可分。記者瞭解到，近年來，新安中學（集團）各校區以集團創想教育為特色辦學理念，實施“小初高大學”創新人才貫通式一體化培養策略，推進“五創”特色課程建設。為了激發學生的創意思維，燕川中學還建設了3個航天科技工程實驗室以及研發了航天科技教育課程體系。三個前沿實驗室包括航天科技教育體驗館、太空工程實驗室、航天衛星工程實驗室，可以展示航天器並進行航天體驗活動，同時為學生提供工程研究與實踐的場地。前期，學校航天科技教育課程體系主要包括航天科技素養提升課程、航天科技創新課程等。學校實行航天科技課程“雙導師”培養機制，即校內培養一批30多名由各學科老師組成的航天科導師，邀請高校、高新企業或科研機構的人才作為校外導師。鄒小新告訴記者，“目前，中國工程院院士、火箭專家龍樂豪擔任新安中學（集團）的科學總顧問，中國航天科技國際交流中心原副主任周岫彬擔任科學顧問，哈爾濱工業大學空天學院教授袁丁擔任科技副校長。學校還常態化邀請多名航天專家給師生開展專業講座。”多方助力學生逐夢“飛燕一號”展翅翱翔據瞭解，“飛燕一號”項目在研發過程中，得到了創新人才教育研究會、北京航空航天大學、深圳市寶安區教育局，以及中天火箭、星河動力、易龍航天等航天企業，還有北京錦繡航天科普教育基地、青海冷湖科技創新產業園的支援，此外，龍樂豪院士領銜的航天科學家也給學生們很大幫助。“‘飛燕一號’是眾人拾柴火焰高、大家共同努力的結果。”鄒小新說。鄒小新接受深視新聞記者採訪去年暑假，“紅劍航天社團”的同學到北京錦繡航天基地，接受了航天專家為期一周的集訓。周岫彬回憶起跟“紅劍航天社團”的初次接觸：“兩年前我到燕川中學做報告，‘紅劍航天社團’的同學找到我，說他們在研究火箭，希望能得到專家的支援，我非常樂意進行指導。”他說，這一次工程前後有十幾位專家給孩子們輔導，專家們都有這樣的責任心和情懷，指導青少年開展航天的科創活動。“如果一大批人才成長起來，中國航天就了不得了，這個工作很有價值。”此外，周岫彬還聯絡了多個對火箭發射熱心的企業。他們為火箭發射提供了實驗材料、實驗場地、技術等方面的支援。作為技術支援的單位之一，北京星河動力航天科技公司副總經理夏東坤表示，這次火箭發射涉及固體動力系統、電氣系統、起爆裝置、地面發射支援裝置等，對學生要求高，公司相關領域的技術專家對同學們給予指導。夏東坤認為，“火箭少年”的誕生與深圳的創新氛圍密不可分：“近年來，不少新技術新產品在深圳誕生，另外，深圳的電子工業體系也很完善，從想法誕生到‘手搓一套控制系統’，整個過程可能幾天就能完成，到華強北就把所有東西配齊了。”夏東坤表示，未來，企業應該向高校開放資源，讓實驗室、工廠、生產製造加工的能力為科普或深圳學生所用。教育領域也可以開創更具航天特色的專業課程，滿足學生對航天新技術探索的追求。周岫彬說，深圳有創新的土壤，很多創新型企業在深圳，也有很多相關政策，支援創新型企業、創新產業的發展，很適合創新型人才“逐夢”。 (深圳衛視深視新聞)

沉默了兩個月後，DeepSeek出手就是王炸。在端午節來臨前夕，DeepSeek悄悄完成了一次小版升級，目前版本為DeepSeek-R1-0528。迄今為止，DeepSeek最震動世界的動作還是1月發佈R1。而之後DeepSeek的熱度就開始下降，使用率也有所回落，並引發了一些質疑。今年3月，DeepSeek放出了 DeepSeek-V3-0324 模型。時隔兩個月，DeepSeek再次進行模型更新。我們不禁好奇，這次更新又會帶給我們怎樣的驚喜？圖源：微博1. 四大實用升級，一般人也能使用根據DeepSeek官方公告，DeepSeek-R1-0528使用2024年12月所發佈的DeepSeek V3 Base模型作為基座，但在後訓練過程中投入了更多算力，顯著提升模型的思維深度與推理能力。這次更新，DeepSeek主要升級了幾個十分實用的功能。第一，DeepSeek的思考能力深化。根據官方介紹，更新後的 R1 模型在數學、程式設計與通用邏輯等多個基準評估中取得了當前國內所有模型中首屈一指的優異成績，並且在整體表現上已接近其他國際頂尖模型，如 o3 與 Gemini-2.5-Pro。圖源：DeepSeek官網最左邊那欄是測試集，可以看到DeepSeek-R1-0528 在各項評測集上均取得了優異表現。並且，相較於舊版 R1，新版模型在複雜推理任務中的表現有了顯著提升。例如在 AIME 2025 測試中，新版模型精準率由舊版的 70% 提升至 87.5%。舉個例子，DeepSeek-R1-0528現在也能做對數字新難題「9.9-9.11=？」了。圖源：DeepSeek要知道，這種看似簡單的數學題目能難倒o3、Gemini 2.5 pro、Claude 4等一眾頂流大模型。另外，這次更新中，上下文長度擴展至164K tokens，支援單任務最長60分鐘的深度思考，這意味著處理複雜任務的能力提升了。DeepSeek表示，DeepSeek-R1-0528的思維鏈對於學術界推理模型的研究和工業界針對小模型的發展都將具有重要意義。第一，新版 DeepSeek R1 針對「幻覺」問題進行了最佳化。「 AI幻覺」（AIHallucination）這個現象，表現為模型輸出與輸入無關、違反事實或邏輯的內容，例如虛構事實、編造引用、錯誤資料等。在一定測試樣本中，AI輸出包含幻覺內容的比例就是幻覺率。我相信不少人在網路上都看過這樣的吐槽：本來想要藉助DeepSeek寫文章，結果發現它給的參考文獻根本不存在！這就是AI幻覺。AI幻覺常見表現就是捏造不存在的研究論文或作者，或提供錯誤的歷史事件、日期或科學結論，以及產生與上下文無關的矛盾回答。原因有三個面向：訓練資料雜訊或偏差；模型過度依賴統計模式而非真實理解；提示模糊或引導不當。總而言之，幻覺率是評估AI可靠性的重要指標。而舊版相比，更新後的模型在改寫潤飾、總結摘要、閱讀理解等場景中，幻覺率降低了 45～50% 左右，能夠有效地提供更為準確、可靠的結果。不得不說，這是很實用的一大進步。第二，新版 DeepSeek R1在創意寫作、代碼生角色扮演等功能上有了極大的優化。在舊版 R1 的基礎上，更新後的 R1 模型針對議論文、小說、散文等文體進行了進一步優化，能夠輸出篇幅更長、結構內容更完整的長篇作品，同時呈現出更加貼近人類偏好的寫作風格。圖源：DeepSeek官網而在程式評估中，R1-0528與OpenAI的o3-high版本表現接近，部分任務甚至超越Claude 4 Sonnet等頂尖模型。例如，產生帶有動畫效果的天氣卡代碼時，R1的設計細節和互動動畫完成度都優於Claude。圖源：微博圖源：微博第四，DeepSeek-R1-0528 支援工具呼叫（不支援在 thinking 中進行工具呼叫）。根據官方介紹，目前模型 Tau-Bench 測評成績為 airline 53.5% / retail 63.9%，與 OpenAI o1-high 相當，但與 o3-High 以及 Claude 4 Sonnet 仍有差距。圖源：DeepSeek官網總結一下，根據中國經濟網報導，升級主要有四個面向。首先，響應品質優化。對複雜推理、多步驟計算更準確；長文理解與產生更連貫、邏輯更清晰；數學、程式設計等專業性輸出更可靠。其次，響應速度小幅提升。在網頁端、App、API 介面中回應更敏捷，尤其在處理超長文字輸入時，延遲有所降低（約提升 10%～20%）。再次，對話穩定性增強。情境記憶較穩定，尤其在超長對話中，並且減少偶爾「遺忘設定」或「偏離」的情況。最後，API 和介面相容性保持穩定。如公告所說：API 呼叫方式、參數、返回結構完全不變，使用者無需調整現有整合，即可無縫使用新版本。換句話說，日常生活中，現在的DeepSeek-R1-0528 已經足夠應對大多數問題，而在學習和工作中，DeepSeek-R1-0528的可靠性大大提升、使用體驗也變好了。2. 強如DeepSeek，叫板國外AI大模型在現在這個人人都在卷AI的時候，DeepSeek還保留著獨特的優勢。首先，在開源策略上，更新後的DeepSeek-R1依然選擇開源。DeepSeek採用MIT協議開源，允許免費商用，甚至不用公開自己的修改程式碼，大大降低了AI應用門檻。其次，DeepSeek成本優勢顯著，開發者狂喜。其API價格僅為OpenAI o1的1/50（輸入token）至1/27（輸出token），也就是同樣處理字數的文字，用R1需要的成本比用OpenAI低很多，因此，在性價比方面，DeepSeek稱第二，沒人敢稱第一。最後，DeepSeek與國內應用市場的適合度很高。目前DeepSeek已經接入許多應用，例如華為小藝、騰訊元寶等，有著廣泛的使用者基礎。且國產硬體，如華為升騰910B晶片已完成適配，支援本地化部署，徹底擺脫對輝達的依賴。然而，DeepSeek還有許多可以最佳化的空間。圖源：微博一方面，評估顯示，R1在程式設計能力上與o3-high接近，數學推理優於Gemini 2.5 Pro，但工具呼叫能力仍有差距。另一方面，暫不支援圖片、語音等多模態輸入，在日常使用上有限制。另外，在創意寫作、多輪對話等場景，R1和頂級模型仍有差距。儘管幻覺率降低，模型在長文字對話中仍可能出現邏輯錯誤，並且部分使用者反饋服務響應存在延遲，“伺服器繁忙，請稍後重試”恐怕也是人們對DeepSeek的重要印象之一。圖源：微博3. 迄今為止，DeepSeek最震動世界的動作還是1月發佈R1。3月DeepSeek放出的 DeepSeek-V3-0324 模型，主要最佳化了程式碼方面的功能。此模型全面超越 Claude-3.7-Sonnet，在數學、程式碼類相關評測集上超過 GPT-4.5。而當前，市場最關心的還是R2模型發佈。4月初，DeepSeek聯手清華大學發佈一篇論文，提出名為自我原則點評調優（SPCT）的新學習方。同時，研究者引入了元獎勵模型（meta RM），進一步提升推理擴展效能。上述論文引發了DeepSeek的R2是否很快面世的猜測。而這次版本升級，再次激起了人們對R2的期待。有人認為，這次的小版升級可能意味著，R2還遠遠沒有準備好推出。也有人認為，這次最佳化這麼多功能都只是一次“小版本升級”，那麼R2如果出來，其影響力想必不會輸給R1。圖源：微博DeepSeek-R1的升級像一場靜水深流的變革——它沒有渲染「顛覆世界」的野心，卻用更長的思考時間、更低的犯錯率、更貼近普通人的成本，悄悄改寫了「強者恆強」的AI敘事。這次，我們看到的不是參數競賽的喧囂，也不是資本遊戲的狂歡，而是一個樸素的真相：真正的進步，往往藏在「夠用就好」的克制裡。科技的光芒，本來就該照進這些具體而微的生活褶皺裡。 （科技頭版）