一場因機載Wi-Fi引發的罵戰，正在演變為全球首富的“收購宣言”。近日，世界首富埃隆·馬斯克與瑞安航空CEO邁克爾·奧利裡的隔空互懟持續升級，馬斯克在社交平台X發起的“收購瑞安航空”投票，以2780萬圍觀量、77%贊同率將這場鬧劇推向高潮。這不僅是兩位商業大佬的意氣之爭，更暗藏著星鏈業務的擴張野心與低成本航空帝國的堅守博弈。一、Wi-Fi之爭引爆罵戰，成本與技術的對立？這場紛爭的導火索，是一枚小小的星鏈天線。2026年1月14日，執掌瑞安航空30年的“成本控制大師”奧利裡公開炮轟馬斯克，明確拒絕為瑞安航空巴機安裝星鏈Wi-Fi服務。在他看來，安裝星鏈天線將增加飛機飛行阻力，每年額外消耗2億至2.5億美元燃油成本，分攤到每位乘客身上約1美元.更關鍵的是，瑞安航空的乘客平均飛行時長僅1小時，大多不願為機上網路付費，安裝服務純屬“資源浪費”。這番言論徹底激怒了馬斯克。這位以技術理想主義著稱的首富立刻在X平台反擊，指責奧利裡“資訊錯誤”“對航空阻力一無所知”，甚至直接怒稱其為“徹頭徹尾的白痴”。不甘示弱的奧利裡隨即回懟，嘲諷馬斯克是“有錢的白痴”，並將其旗下的X平台形容為“化糞池”。雙方的激烈互撕，讓原本的商業分歧演變為公開的人身攻擊，也為後續的收購投票埋下伏筆。當網友提議“收購瑞安航空並解僱奧利裡”時，馬斯克順勢發起投票，用一場全民狂歡式的互動，將商業博弈推向輿論焦點。二、歐洲廉航巨頭：極致成本主義馬斯克盯上的，絕非一家普通航司。瑞安航空作為歐洲最大的低成本航空公司，也是全球第二大低成本航空公司。盈利能力更是瑞安航空的核心競爭力。作為過去十年中美歐三大經濟體中銷售利潤率最高的客運航司，瑞安航空保持著行業領先經營能力。2025年財年，瑞安航空：營業收入139.5億歐元。淨利潤16.1億歐元。淨利率高達11.6%。其成功的關鍵，在於奧利裡推行的“極致成本主義”：從網上值機替代人工服務、收費選座增加附加收入，到飛機雙鰭小翼改裝提升燃油效率，每一處細節都在壓縮成本。瑞安航空人機比極低，甚至飛行人員有時候也租用。在全球範圍來看，瑞安航空的成本控制能力遠超西南航空。截至目前，瑞安航空營運著646架飛機，其中：617架波音737系列飛機26架A320飛機旗下擁有巴茲航空、勞達航空、馬耳他航空等多個子品牌，在37個國家設立93個營運基地，通航228個機場，每日執飛約3500架次航班。年旅客運輸量突破2億人次，成為歐洲首家達成這一成就的航司。三、收購可行嗎？資本實力足夠，現實阻礙重重實際上馬斯克以前也幹過這樣的收購事件。2017年12月，馬斯克發帖稱自己“很喜歡推特”，一名記者開玩笑地建議他買下這家公司。馬斯克回覆道：“多少錢？” 2022年10月，馬斯克以440億美元收購了推特，並將其改名為X。從資本層面看，馬斯克收購瑞安航空並非遙不可及。按瑞安航空當前約360億美元的市值計算，即便溢價50%發起收購，總耗資約540億美元，僅佔馬斯克個人淨資產的7%左右，對這位世界首富而言，堪稱“舉手之勞”。網友測算顯示，若收購成功，持有瑞安航空4%股份的奧利裡身價將暴漲50%，這也讓外界猜測雙方的“互罵”可能暗藏商業談判的潛台詞。但作為一家在愛爾蘭和紐約雙重上市的公司，收購過程必然面臨多重阻礙。首先，馬斯克需通過惡意收購或向全體股東發出要約的方式獲取控制權，而瑞安航空的股東群體分散，且公司長期盈利穩定，未必願意出售股權。其次，歐盟的監管審查將是關鍵關卡，瑞安航空作為歐洲廉航龍頭，其控制權變更可能涉及航空業競爭格局調整，歐盟大機率會進行嚴格稽核，甚至可能以“維護市場公平”為由否決收購。更值得注意的是，馬斯克的收購提議或更多是“輿論施壓”的手段。目前漢莎、卡達航空等長途航司已簽約星鏈服務，但廉航市場作為未來增量領域，若無法突破瑞安航空這一標竿，星鏈的機載Wi-Fi業務難以實現全面覆蓋。通過發起投票製造輿論熱度，既能倒逼奧利裡重新考慮合作，也能向全歐洲航司傳遞星鏈的技術價值，可謂“一石二鳥”。這場看似荒誕的收購鬧劇，本質是兩種商業哲學的激烈碰撞。奧利裡代表的“極致成本主義”，將航空運輸簡化為“低成本通勤服務”，認為乘客的核心需求是低價，任何額外投入都需以盈利為前提，這種邏輯支撐瑞安航空走過40年曆程，成為廉航行業的標竿。而馬斯克代表的“技術理想主義”，則堅信技術能重構使用者體驗，在他眼中，2026年的飛機沒有Wi-Fi，就像沒有廁所一樣不可接受，星鏈團隊也表示，天線帶來的阻力僅0.3%，遠低於奧利裡聲稱的水平。雙方的博弈，更是數字經濟與傳統實業的縮影。星鏈作為太空網際網路的代表，試圖將網路覆蓋延伸至天空的每一個角落，而瑞安航空則堅守傳統航空的營運邏輯，拒絕為未被驗證的技術支付成本。不過，當機上網路成為標配，可能不是你選不選擇機上網路的問題，而是你選擇那家服務商的問題。中國的星鏈也在奮起直追，也許未來能提供價廉物美的中國方案！ (民航之翼)
