受沙烏地阿拉伯NEOM的The Line項目（線性城市）啟發，近日，RIBA主席克里斯·威廉姆森提議建一條環線高速鐵路，將英國和愛爾蘭的9個北部城市連接起來。

這一雄心勃勃的構想，覆蓋英格蘭的紐卡斯爾、利茲、曼徹斯特、利物浦，蘇格蘭的愛丁堡、格拉斯哥，威爾士的班戈，以及愛爾蘭的都柏林和北愛爾蘭的貝爾法斯特。威廉姆森提到，連接這些城市將塑造一個擁有約千萬人口的“北方強國”，其規模可媲美世界其他主要都市區。

目前英國各地常陷入爭奪有限資金的競爭，而威廉姆森更希望推動城市間的連通與協作。

這條被稱為“環線”的高速鐵路計畫鋪設於高架石橋之上，橋體採用預張力石樑構成，力求以質樸風貌融入沿途景觀。

列車設計時速可達300英里，使得任意兩城之間的行程不超過90分鐘。這意味著從愛丁堡到曼徹斯特比橫穿洛杉磯的時間更短，甚至讓人可以住在紐卡斯爾而通勤至格拉斯哥工作。

項目中最具挑戰性的部分是兩次穿越愛爾蘭海，可能需要借助隧道或橋樑實現。類似的跨海連接設想並非首次出現，此前已有建議連結北愛爾蘭與蘇格蘭，或連接威爾士霍利黑德與都柏林的方案被討論。

如果得以建成，“環線”將成為英國第三條高速鐵路。此前，連接倫敦與英吉利海峽隧道的高鐵已於2003年營運，而HS2高鐵目前正在倫敦至伯明翰段施工。HS2原計畫延伸至曼徹斯特和利茲，但相關路段先後被取消，也讓北部地區對新的軌道交通方案抱有更多期待。

在威廉姆森看來，不列顛群島應當對未來抱有同等雄心。這一提案雖仍處於概念階段，卻映照出人們對加強區域聯結、重塑地理與經濟格局的持續嚮往。

中國經濟第一大省，劍指高鐵第一大省。

近日，繼廣汕高鐵之後，設計時速350公里的廣東梅龍高鐵開通營運，地處粵東北的梅州與廣深進入“2小時高鐵圈”。

與此同時，廣州環線高鐵、粵東環線高鐵同步開通，廣東正式步入“環線高鐵”時代。

自此，廣東高鐵營運里程逼近3000公里，再次躍居全國首位，全省10多個地市率先步入350高鐵時代。

目前，廣東在建高鐵多達8條，而納入規劃的高鐵超過10條，其中廣湛高鐵、珠肇高鐵、深南高鐵等有望於近幾年陸續開通。

屆時，廣東高鐵營運里程將達到3600公里，坐穩高鐵第一大省之位。

如果再加上納入規劃的廣珠澳高鐵、廣深第二高鐵、合湛高鐵等，廣東高鐵總里程將會達到4300公里以上。

不難看出，這些新開通、在建或規劃中的高鐵，多數集中於粵東西北地區，歷來都是交通薄弱地帶。

作為廣東的兩翼，粵東西北經濟發展水平、交通互聯水平均與珠三角存在明顯差距。

最大的短板在粵東西北，而最大的“潛力股”也在粵東西北。

彌補非珠地區的短板，就成為近年來的重中之重，拚命建高鐵，正是其中關鍵的一環。

在高鐵之外，廣東正在推動“百縣千鎮萬村高品質發展工程” 、珠三角地區產業轉移、飛地經濟、廣深定點幫扶等機制，助力粵東西北完成跨越。

全國一盤棋，廣東也是一盤棋，珠三角帶動粵東西北發展，正是區域協同發展之道。

繼大灣區1號線“超級地鐵”之後，廣東正式進入“環線高鐵”時代。

梅龍高鐵雖然不起眼，但它是長三角經海西經濟區聯絡珠三角地區的直連通道，也是廣東建構第一條“環線高鐵”的一環。

日前，廣東兩條環線高鐵——“廣州環線高鐵”和“粵東環線高鐵”橫空出世。

廣州環線高鐵，從廣州南站出發，經行東莞、深圳、汕尾、揭陽、潮州、汕頭、梅州、河源、惠州，抵達廣州東站。

粵東環線高鐵，則是汕頭為中心，從汕頭出發，經潮汕地區、深圳、東莞、惠州、梅州等最終返回汕頭站。

環線高鐵的存在，將進一步強化中心城市的交通輻射力，但更重要的是將更多普通地級市也納入其中。

換句話說，環線高鐵的意義，並不在於兩個終點之間，而是沿途城市之間的直達直通、資源互通，啟動整個區域內部交通的內循環。

在此之前，長三角“超級環線高鐵”已經開通，從上海經蘇州、常州、南京、合肥、黃山、杭州和嘉興等地最終回到上海，讓長三角變得越來越像一個省。

廣東環線高鐵的出現，同樣是打通整個省域交通循環的關鍵之舉，尤其是拉近粵東、粵北等地與大灣區之間的聯絡。

大灣區各大地市之間的交通互聯，領跑於全國，且不說高鐵、城軌極其密集，就是跨城地鐵的線路密度也遠高於其他地區。

尤其是有著“大灣區1號地鐵”之稱的廣佛肇莞惠城際鐵路正式開通，形成一條東西走向、橫跨廣佛肇莞惠5市，讓大灣區變成一個市。

因此，廣東的當務之急，仍舊是補上粵東西北的短板，讓粵東西北與大灣區無縫對接、深度融合，從而整個省份都變得更像一個“市”。

拚命建高鐵，廣東更多靠的是自力更生。

還記得不，6年前，“廣東高鐵建設為何落伍了”，出現在地方兩會上，一度成為熱議話題。

彼時，福建已經率先完成地市高鐵拼圖，而鄰省廣西高鐵里程一度躍居全國之首，而身為經濟第一大省的廣東，高鐵指標卻嚴重掉隊。

究其原因，廣東是中國的南大門，處於鐵路末梢，無法如中部省份享受八縱八橫路網帶來的“順風車”紅利。

同時，廣東行政區劃之多，為全國之最。18萬平方公里的面積，坐擁21個設區市，無疑加大了市市通高鐵的難度。

更關鍵的是，作為財政轉移支付淨貢獻第一大省，難以像中西部地區一樣，獲得國家層面的財力和政策支援。

即使如此，廣東仍在拚命建高鐵，憑藉自力更生，補足粵東西北地區的短板，不讓任何一個地方掉隊。

短短幾年，廣東就完成“市市通高鐵”的閉環，並向著“市市通350高鐵”大步邁進。

這背後，來自於鐵路市場化改革的助力不可或缺。

近年來，高鐵自主投資建設營運權下放，廣東終於開啟了聲勢浩大的擴張之路。

去年底開通的廣汕高鐵，就是廣東省首次主導建設的350公里高鐵。

這一次開通的梅龍高鐵，則是廣東首個首條全額投資建設的350高鐵。

靠著廣東省的主觀能動性，加上市場化改革的先行先試，廣東高鐵建設迎來大幅提速。

不是每個省份，都有實力拚命建高鐵。

未來，東部地區高鐵建設或將加速，而中西部大機率放緩。

這與大基建迎來轉折點不無關係。高鐵狂飆時代或將結束，不同區域之間將再次出現大分化。

這幾年，高鐵建設呈現出三個新的趨勢：

一是，高鐵主幹道基本成形，未來將進入支線建設時代，而“支線”要靠各省自己推動。

二是，嚴控地方債務，從高鐵到地鐵再到人工運河，一些基建項目面臨重新考量。（參閱《叫停！這些大基建，建不成了》）

三是，來自中央財政的支援減少，地方出資成為主流，未來更多要靠自力更生。

要知道，高鐵造價高昂，投資回報周期漫長，沒有足夠多的客流作為支撐，許多線路本身是沒有經濟性的。

建高鐵，很多地方固然可以借助國家投入和轉移支付，但未來高鐵將進入“大維護時代”，這筆開支同樣不是所有地方都能獨力承擔。

說句極端一點的話，絕大多數高鐵，客流量不足，就是想借漲價來回籠資金，恐怕也沒有這個資本。（參閱《高鐵漲價，背後是一盤大棋》）

總之，沒有足夠多財力、市場、人口、客流的地方，高鐵建設恐怕要放緩，再難以上演一路逆襲的奇蹟。

事實上，相對於財力和客流，中西部許多省份的高鐵基本接近飽和乃至過剩，未來需不需要繼續擴張，存在一定爭議。

反觀東部地區，廣東、江浙滬等地，由於人口持續湧入，高鐵出行需求還在不斷增長，目前的高鐵不是過剩，而是嚴重不足。

這些地方，本身就沒有太多來自國家層面的投入，讓地方基於市場原則來建高鐵，既是相當成熟的發展模式，也將成為未來的標配。

拚命建高鐵，考驗的不是決心，而是財政實力和市場空間，更是可持續發展的水平。  (國民經略)

今天（15日），長三角首次開行上海到上海虹橋的環線高鐵列車，它橫跨滬蘇浙皖三省一市，途經21座車站，成為長三角地區的一條超級環線高鐵。

這條環線高鐵每天開行一趟，從上海站始發，途經蘇州、常州、南京、合肥、黃山、杭州、嘉興等地，終到上海虹橋站。一等座全程票價為949元，二等座為591元。

中國鐵路上海局南京客運段紫金號列車長 張越童：（超級環線列車）全程執行階段間僅為8小時9分鐘，單向行駛里程超過1200公里，途經21座車站，連接黃山、九華山、千島湖等多個風景名勝區。我們在列車上還設定了長三角城市“打卡集章”點，讓旅客在欣賞沿途美景的同時，增添一份樂趣。

該條超級環線串聯了長三角地區內的7條高鐵線路，旅客無需中途換車，即可一車直達沿途城市，同時也可“分段乘坐”，讓長三角都市圈連接更加通暢。

可持續交通創新中心研究員 李紅昌：長三角環線高鐵的開通營運，實現沿途城市間的直達直通，能夠加快人口流動、增加經濟間的相互作用、增強輻射帶動作用，這有利於產業在沿途中小城市落地紮根，建構高鐵環線經濟帶，從而有利於啟動整個區域的內循環系統的發展。 (央視財經)

這是從上海出發的首條環線高鐵

滬寧高鐵、寧蓉鐵路、京港高鐵

寧安鐵路、池黃高鐵、杭昌高鐵、滬昆高鐵

將上海、南京、合肥、杭州4座城市串聯

目前，長三角地區管內高鐵營業里程約7000多公里，25條高鐵線路，動車組開行範圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地市。而這條環線高鐵串聯7條高鐵線路，其中今年4月26日開通營運的池黃高鐵是高鐵連線成環的最後一步。

此次首發的G8388次環線高鐵列車，從上海站始發，途經江南園林的蘇州、無錫、常州，再到六朝古都南京，從青山綠水的九華山、黃山再到杭州西湖畔，終到上海虹橋站，單向行駛里程超過1200公里，沿途停靠19個站點（不含始發終到站），全程8小時9分鐘。一路串起的也是長三角黃金旅遊線，沿途盡賞江南好風光。

這條超級環線高鐵也是為了更好地滿足旅客出行需求。旅客可按需“分段乘坐”，方便沿途城市之間的直達，更加有利於打造“軌道上的長三角”。

這條環線高鐵還把一些較為偏遠的城市與中心城市連接起來，讓小城市與大城市間的聯絡更便捷、更緊密。

目前，四通八達的軌道交通網路已成為長三角一體化發展的標誌性成就之一。超級環線高鐵為“軌道上的長三角”又添上濃墨重彩的一筆，也成為深入推進長三角一體化發展的生動註腳。

串起了“軌道上的長三角”新態勢

也串起了長三角一體化發展的美好前景  (新華社)

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受沙烏地阿拉伯NEOM啟發，英國“環線高鐵”方案公佈，連接9城

中國第一大省，正在拚命建高鐵

上海⇆上海！首次開行！超級環線高鐵，來了！

從上海到上海！超級環線高鐵，來了