14日，印度政府首次就12日在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近發生的墜機事故召開新聞發佈會。印度航空部長拉姆·莫漢·奈杜14日在發佈會上說，涉事客機的黑匣子已於13日下午找到，將在3個月內公佈墜機事故調查報告。6月14日，印度航空部長拉姆·莫漢·奈杜（中）在新德裡出席新聞發佈會。新華社發（印度政府新聞資訊局供圖）奈杜說，政府已成立兩個獨立的調查委員會分別負責技術調查和事件調查。根據印度民航總局指示，將對波音787飛機延長監控，目前印度境內34架同型號客機中已有8架接受檢查。奈杜說，目前正在進行DNA採樣，以確認死者身份，並將遺體移交給家屬。6月13日，工作人員在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德的墜機現場調查。新華社發（印亞新聞社供圖）印方官員在發佈會上表示，涉事客機於當地時間12日13時40分墜毀，墜毀前飛機沒有出現任何問題。當天18時左右，印度民航總局、航空管理局和航空事故調查局抵達現場。據印度媒體14日報導，墜機事故遇難人數已升至274人，其中確認有33名地面人員。 (新華視界)

從起飛到墜落，不到一分鐘。當地時間6月12日正午，印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場，印度航空（Air India）171號航班起飛僅數秒後，就出現了不妙的情況。不到一分鐘，這架原本飛往英國倫敦的波音787-8，就撞向了居民區，頓時升起了巨大的火球和濃煙。飛機上共有242人（230名乘客與12名機組人員），其中241人罹難。坐在經濟艙首排11A座的38歲印度裔英國乘客維什瓦什·庫馬爾·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）於空難發生時及時逃生，是目前唯一一位奇蹟生存的乘客。倖存乘客維什瓦什·庫馬爾·拉梅什在醫院接受治療此外，飛機墜落在機場隔壁的醫學院宿舍，也造成至少5名學生當場死亡。印度當局說，該飛機在起飛約50秒後，就停止了飛行數據的傳輸。從起飛到墜落，過程如此迅速、突然，令全世界為之嘆息。目前，事故原因仍在調查中。此次空難發生，正值印度民航業進行大規模重組與整改的關口。龐大的市場背後是混亂的法律法規，脆弱的資金鏈和航空務司債務問題。在印度，真正的民航飛行員要忍受長時間的勞累。也就在10年前，印度還曾經曝光過各航司存在4,000多位持假證的假飛行員。近5年，印度民航業快速成長，到2025年已成為中美之後的第三大民航市場，但始終未能走出多年沈痾和泥濘。儘管這次事故未必與航司內部管理相關，但印度航空背後的積弊，也的確引發了公眾的關注與審視。失速的爬升影片中的飛機，在衝出跑道後機頭一直向上，但是機身一直沒有明顯的爬升姿勢。在不到20秒之後，飛機失去了往上的動力。為何在爬升的關鍵階段失去動力，成了不少民航安全專家關注的焦點。一些專家認為，飛機墜毀片段中的跡象，也許指向飛行員的操作。美國航空安全專家Ben Berman指出，飛機在起飛後沒有立刻收起起落架，也是疑點之一。因為，不少飛機在爬升階段會馬上收起起落架，減少爬升造成的阻力。同時，也有安全專家指出，調查人員也可能會注意失事飛機的襟翼（機翼後部的可活動飛行控製麵）是否過早收起。航空安全顧問兼飛行員約翰考克斯對媒體表示：“關於襟翼是否展開存在一些疑問，而襟翼在起飛時是需要展開的。”據悉，失事飛機配備了警報系統，如果飛機未能正確設置，起飛時應該會提醒飛行員。6月13日在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近的墜機現場拍攝的飛機殘骸/ 圖源：新華社還有一些專家認為，不能排除事發地艾哈邁達巴德機場當時的地面溫度。當時的地面溫度非常酷熱，也可能導致空氣過於稀薄，不利於給機翼產生承托作用，最終折損了爬升效果。此外，這起事故還有一些不尋常之處。失事的客機為波音公司的787「夢幻飛機」（Dreamliner），於2014年1月交付，已服役11年。儘管體型較小的兄弟機型737系列近年來事故頻傳，飽受質疑，但787自2011年投入營運以來，尚未發生致命事故。但這不意味著787就沒有安全爭議。2013年1月，兩架日本全日空航空公司的787客機接連出現電池過熱問題，美國航空安全監管機構隨後下令該機型在全球停飛了數月。日本全日空航空的787客機曾出現接連出現電池過熱問題在2020年、2021年、2023年，波音曾多次因品質、製造缺陷等生產問題，暫停了該機型的交付。2024年4月，美國聯邦航空管理局還調查一名波音工程師提出的索賠，該工程師指控稱，南卡羅來納州波音工廠對787機身部件的固定不當，經過數千次飛行後，機身可能會在飛行途中破裂。但波音表示對該飛機充滿信心。回到這次事故發生的原因，是不可抗力的因素，還是人為因素，或者其他意外，還有待進一步調查。要知道，民航事故的調查總是漫長的，而且結果也大多出乎意料。負債纍纍的印航這次空難，給正值「轉折之年」的波音和艱難改革的印度航空，都造成了重大打擊。受此影響，波音當日股價下跌超8%；而印度航空過往的安全記錄和糟糕的管理，也再一次走到了風口浪尖。進入新千年後，印度航空發生了多宗小至意外，大至空難的事故。例如，在2010年5月22日，印度航空的一架波音737客機在印度門格洛爾國際機場降落時衝出跑道，撞向跑道盡頭的小山丘，導致機上全員罹難。印度航空上一次重大事故，發生在2020年。印航旗下一架波音737客機，在印度南部科澤科德國際機場降落時，衝出跑道，最終在機場末端著陸時解體，導致18名乘客死亡。原本屬於國營的印度航空，是印度國內唯一承接長途洲際航班的航司。印度航空是印度的“載旗航空”，體現著國家門面，可以大方地把國旗塗在機身上。一般來說，「載旗航空」跟該國政府有著緊密的聯繫，相比起其他航司資金雄厚，硬體更好，背後也有政府的支援。印度航空，是印度國內唯一承擔長途洲際航班的航司這次空難，恰逢其資產和領導層重組，印度航空乃至整個印度民航業面臨的問題，也再次被拿出來拷問。有著92年悠久歷史的印度航空，經歷過殖民時期的初步發展，在印度獨立後成為印度國營企業，在2023年之後又回歸它的原東家——塔塔集團。從私營到國營，如今又回歸私營，印度航空幾度易手的背後，是長期困擾的獲利問題。早在1932年，印度航空公司的前身——塔塔航空公司就在孟買成立。在當時，英屬印度的棉花巨頭塔塔集團率先註資民航產業，以聯通卡拉奇和孟買之間的空中往來。二戰戰後獨立的印度，在1953年把塔塔航空收歸國有，從此開始了印度航空作為「載旗航空」的時期。在2000年前後，跨國乃至跨洲旅行開始普及，世界各國的廉價航空進入全盛時期，但同時印度航空公司卻開始出現嚴重的虧損問題。在2006年，印度航空爆發第一次財政危機，宣佈虧損9,100萬美元，到了2009年虧損一下子猛升到8.5億美元。印度航空公司虧損逐年加劇資金向來不穩定的印度航空，跨國航線也大受影響。在2010年，因為資金問題，印度航空被迫關停了在法蘭克福機場的中轉站，而這是從印度飛往北美的必經之路。面對印度航空貪腐和虧損醜聞不斷，印度國會也開始出現讓其重新私有化的呼聲。在2018年，印度航空公司被分割和出售的計畫終於得到了莫迪政府的批准。可是對任何買家來說，印度航空都是個燙手山芋：此時的印度航空已經負債39億美元。如此沉重的包袱，基本上嚇退了大部分投資者。直到2022年，接盤俠終於出現了，正是印度航空當年的創辦人－塔塔集團。在印度，塔塔集團可以說是財大氣粗，介入的行業包羅萬象：從鋼鐵到造車，從IT到基建，從百貨零售到跟星巴克合營咖啡店，塔塔集團可以說染指了印度的各行各業。印度塔塔集團也只有這麼雄厚的家底，才有膽量把負債纍纍的印度航空接回來。時隔大半世紀，塔塔集團把「親兒子」接回來，也是看準了印度日益壯大的民航市場。從2020年開始，印度國內民航市場經歷了快速的成長。印度民航業在2024年正式超越巴西和印尼，成為世界第三大市場。根據產業機構「OAGAviation」的調查，印度民航產業在未來10年將會以6%的速度成長，是眾多主要市場中成長最快的。2023年初，塔塔集團花重金一口氣買下了495架新的客機。然而，對印航來說，欣欣向榮的背後，依然是甩不掉的重重危機。從不準時的印航三年來，塔塔集團始終無法擺脫印度民航從業人員素質和服務水準低的普遍困境，從政界到民間，怨言一直不絕於耳。由於業界資金一直緊張，導致印度民航從業人員一直受收入過低和工作時間過長困擾，服務品質一直堪憂。印度航空也是積弊已久。在國營時期，印度航空名下的1,600多名飛行員就發生勞資糾紛。根據工會組織「印度飛行員聯盟」（Indian Pilot's Guide）當時的公開信，印度航空高層一直對飛行員採取「強制和恐嚇」手段，讓飛行員在過於疲勞和身體狀況不佳的情況下執行長時間的飛行任務。根據這封公開信，印度航空「總是忽視旨在降低飛行員疲勞程度和人為出錯率的法律法規」。一些飛行員抱怨，印度航空的工作時間表不但強度大，而且非常多變，讓人無可適從。在這些飛行員群體中，他們用「醒來才知道排班表」來形容航司混亂的工作安排。印度航空的工作安排混亂這也是印度整個民航業的縮影。在過去，印度民航從業人員引起的各種小事故，一直讓乘客哭笑不得。在印度的航班上，飛行員在航行途中打架，或是飛行員跟空服員空少在空中群毆的新聞，過去時有曝光。10年前，同樣是從印度飛往英國倫敦的印度航空航班，有旅客發現飛機上出現了老鼠，導致飛機不得不折返回孟買，旅客的行程被延後了11個小時。在塔塔集團接管印度航空後，財源雄厚的金主被寄予厚望。但3年過去，情況似乎沒有改善。在社群媒體上，國會議員和各邦政客經常向印度航空發難。印度國大黨領袖Jaiveer Shergill在今年2月25日還發文炮轟印度航空：“如果世上有'最差航班'的奧斯卡獎，那麼獲獎者肯定是印度航空。它在各方面都'實至名歸'：有破椅子、有最惡劣的空乘員工、有最壞的地勤人員和最冷漠的客服！”印度國大黨領袖Jaiveer Shergill曾在2月25日還發文砲轟印度航空印度內閣重臣Shivraj Chouhan今年也在社群平台上發文吐槽，稱自己在印度航空的飛機上坐上了一張「不斷下沉的破椅子」。一些國會議員也隨之抱怨，自己無故從商務艙降格到經濟艙。在這些要員的帶頭下，不少民眾跟著附和，直指印度航空是「從來不準時」的航班。有印度國內媒體評論認為，印度國會議員和內閣要員們的不滿，實際上是對塔塔集團接管印度航空後改善速度的不滿——儘管塔塔集團投入重金加購新的客機，但管理、服務，乃至飛行員的素養，卻還在原地踏步。如果說，乘客對服務的抱怨，可以被拖延和忽視，但頻繁發生的空難，則暴露了不可迴避的安全問題。眼下的事故，引發了國際媒體對印度民航業系統性脆弱的關註：機場與高密度民宅、醫療設施的擁擠，空中交通管制的應變能力，航司內部機隊管理和檢查規程等。印度民航業要跟上世界第三大市場的步驟，恐怕不只是不斷購買客機那麼簡單。這個行業的生命力和長期信譽，不僅取決於擴張，還取決於機構的成熟度和監管的完整性。必須認識到，民航不僅僅是一種商業活動，希望無辜乘客的生命，不再成為成本的一部分。 （南風窗）

手機視訊中，一架銀翼藍尾的波音787在190米高度掙扎數秒，隨後如斷線風箏般墜向地面，246個生命在爆炸的火光中瞬間消逝。01波音安全神話的終結當地時間6月12日下午，印度航空AI171航班從古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場起飛僅一分鐘後，這架波音787-8客機便如斷翅之鳥墜入機場附近的Meghani Nagar區。印度總理莫迪12日在社交媒體上寫道：“艾哈邁達巴德的悲劇令人震驚和悲痛。這令人心碎，難以言表。”伴隨著劇烈爆炸和衝天濃煙，機上242人全部遇難，其中包括印度前古吉拉特邦首席部長維賈伊·魯帕尼。Flightradar24資料顯示，飛機在625英呎（約190米）高度失去訊號時，機組曾發出Mayday緊急呼救。目擊者拍攝的視訊顯示，飛機在墜毀前姿態穩定但持續掉高度、掉速度，未拉起即失速墜落。這場空難終結了波音787自2011年投入營運以來連續14年的安全運行紀錄。作為全球首款以複合材料為主體的民用客機，787曾被譽為航空工業的革命性產品。在空難發生前，波音787全球交付量已達1123架，其中787-9最多（600多架），其次是787-8（300多架），最少的是787-10（100多架）。這款機型不僅被65家航空公司使用，甚至成為多國元首專機。然而，安全神話在2025年6月12日被打破。涉事飛機註冊號VT-ANB，機齡11.5年，正值“壯年”狀態。2014年1月交付印度航空，屬於較早一批交付的波音787。飛機原定執行艾哈邁達巴德至倫敦蓋特威克機場的洲際航線，起飛時攜帶近100噸燃油，墜毀後立即引發劇烈爆炸和大火。事故發生後，波音股價在美股盤前交易中暴跌5.61%，市值蒸發超80億美元，市場反應強烈。02 多重疑雲籠罩的事故原因事故調查剛剛啟動，但多重線索已指向複雜的事故成因網路。飛行操作成為首要懷疑點。專業分析指出，視訊中飛機襟翼異常收起的狀態與“操作失誤”高度吻合。正常情況下，飛機起飛後應保持襟翼展開狀態直至千米以上高度。“機長讓收輪，副駕一把把襟翼收了——這很像機長讓收輪，副駕嘴上復誦指令，實際手上操作去動了襟翼，”航空專家唐駁虎分析道。涉事航班的副駕駛僅擁有1100小時飛行經歷，剛改飛波音787不久。印度航空業系統性問題同樣難辭其咎。該公司的維護模式被業內稱為 “拆東補西”，使用仿製水平低下的印度造零部件，維護記錄備受質疑。涉事的艾哈邁達巴德機場跑道寬度僅為國際標準的一半，歷史上有鳥擊導致引擎起火的先例。波音787自身的技術隱患同樣值得警惕。今年4月，波音工程師Sam Salehpour舉報787存在嚴重生產缺陷，指控波音“採取捷徑加快裝配速度”，導致機身連接出現空隙，未正確測量和修復。舉報信指出：“超過1000架787夢想客機生產過程中發生零部件遺漏，面臨提前結束使用壽命的風險。”而全球交付總數僅1123架，意味著幾乎所有787都存在隱患。03 787安全記錄背後的“系統性失守”作為全球航空業的標竿機型，波音787“夢幻客機”曾以碳纖維複合材料機身、電傳飛控系統和超高燃油效率的標籤重塑行業想像。然而，從鋰電池起火到空中解體風險，從吹哨人舉報到監管爭議，這一“技術神話”的裂縫正逐漸演變為一場關乎全球航空安全的信任危機。種種跡象表明，這不僅是單一產品的質量失控，更是資本逐利與工業安全碰撞下的時代性困局。早在2019年，波音工程師薩姆·薩利赫普爾（Sam Salehpour）首次揭露787生產過程中的“暴力裝配”問題：工人強行推擠未完全對準的碳纖維機身部件，導致材料產生肉眼難辨的微小變形，長期疲勞下可能引發空中解體。這一指控直接挑戰了787引以為傲的“革命性技術”邏輯——複合材料機身雖減重15%，但其抗衝擊性能遠遜於傳統鋁合金，而裝配誤差的積累將放大結構脆弱性。事實上，隱患早有預兆。2020年印度班加羅爾工廠被曝出“樹脂含量超標”事件，導致多架787機身出現裂紋；2023年承包商更被曝對前耐壓艙壁違規鑽孔，這一關鍵部件直接維繫客艙壓力系統。正如航空安全專家戴維·裡門（David Riemen）所言：“波音把供應鏈分散到全球42家工廠時，質量管控已形同虛設。”而787的技術創新也暗藏系統性風險。2013年全球停飛事件將鋰離子電池過熱缺陷推至台前——僅一個月內，波士頓與倫敦兩地相繼發生電池起火事故。儘管波音後續加裝防護罩，但系統故障仍未根除，2019年東京至大連航班因風擋玻璃破裂緊急返航，2022年上海至溫哥華航班則因滅火系統卡滯迫降東京，與吹哨人描述的“電氣系統突發性失效”高度吻合。事實上，FAA審計暴露出波音生產體系的全面潰敗：2024年生產審查中，89項標準有33項未通過，主要涉及製造工序違規和質量記錄造假。而交付禁令已成常態——·2021年5月因機身缺陷暫停交付·2022年審計發現數百架飛機需返工，損失超55億美元·2023年2月再度因供應商艙壁分析錯誤停飛法律檔案顯示，波音長期將787返工成本列為“異常支出”掩蓋真實損失，德勤審計多次警告卻收效甚微。2024年美國司法部認定波音違反空難和解協議，或面臨刑事起訴。另一個值得關注的是波音的研發投入，根據波音2023年財報顯示，其研發投入同比縮減12%，而股東分紅卻增加20%；同時，質量控制崗位裁員15%，技術骨幹流失嚴重。這種短視行為導致隱患長期被壓制：前壓力艙壁縫隙問題早在2017年便被FAA列為重大隱患，卻因商業利益擱置整改。04中國天空的145架夢想客機從舉報人離奇死亡（約翰·巴內特2024年疑似自殺），到管理層對工程警告的系統性壓制，波音已陷入“利潤壓倒安全”的惡性循環。然而，相較於一團亂麻的波音，更多人好奇的是——中國有多少架波音787？截至2025年4月，中國內地及港澳台地區共營運145架波音787，涵蓋787-8（54架）和787-9（91架）兩型。這些飛機已成為中國航空公司遠端航線的骨幹力量。廈門航空的遠端航線完全依賴波音787，以致“極端不夠用，影響業務”。05停飛與否的兩難抉擇面對印度空難和波音787的系統性質疑，中國民航面臨艱難抉擇。2019年，中國曾率先停飛波音737 MAX，開創全球航空安全決策的先例。那次果斷行動極大保障了人民群眾生命財產安全。如今，面對上百架架787的停飛抉擇，決策者需在風險預防與經濟影響間尋找平衡。支援停飛的觀點認為：“人民群眾的生命最重要”，萬一飛著飛著出事斷裂就完了。既然媒體報導情況如此嚴重，民航局若不下令停飛，反而可能引發公眾質疑。反對立即停飛的聲音則強調科學態度。日本全日空作為787啟動使用者，其首架787已服役近12年，今年1月還重新佈置座位投入廉價航線，顯示對飛機安全性的信心。全球65個客戶中，甚至包括多國政府專機使用者，塔吉克去年才購入一架二手787-8作為政府專機。折中方案是等待FAA的權威判斷。航空安全專家指出：“如果還未發生嚴重事故，一般這種舉報都由聯邦航空局牽頭調查。無論屬實與否，它都會主動公開說明。如果真的存在問題，FAA會發佈修正令”。波音787的複合材料機身維修成本極高，2024年南航一架787擦尾事故維修費用高達20億元，這種成本考量也可能影響航空公司的風險承受能力。06點評安全不容妥協，但需科學施策此次空難撕開了波音質量控制的黑箱，但“一刀切”停飛並非最優解。中國當務之急是：對787-8機型加強適航監察，要求波音公開裝配缺陷整改證據，協同FAA分析黑匣子資料。若最終證實系設計或製造缺陷，則應立即停飛涉事機型；反之，則需強化飛行員應急處置訓練及維護規程。航空安全永遠是動態博弈的過程，唯有資料驅動的理性決策，方能守護藍天之上的生命尊嚴。 (壹零社)

印度空難至少265人遇難 生還者：起飛後不久聽到巨響據印度媒體《印度斯坦時報》13日報導，12日在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近發生的墜機事故已造成至少265人遇難。一名乘客在當天的墜機事件中生還。這名生還乘客說，航班起飛後不久聽到一聲巨響。1 遇難者含地面人員報導援引警方官員的話說，“根據我們收到的消息，已有265具遺體送達醫院”。報導說，客機墜毀地點位於人口稠密地區，死亡人數包含地面人員。當地時間12日下午，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機在艾哈邁達巴德機場起飛後不久墜毀。現場畫面顯示，客機起飛後不久迅速下降，撞上一棟建築物後爆炸起火，飛機殘骸四處散落。6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德，人們在客機失事現場進行救援。新華社發印度航空公司說，機上傳有230名乘客和12名機組人員。據印度媒體報導，失事客機尾部的黑匣子已經找到，前部的黑匣子仍在搜尋中。2 生還者：起飛30秒後聽到巨響印度航空公司13日在社交媒體上發文證實，在這起墜機事故中，機上242人中有241人已確認遇難，1人生還。唯一的倖存者為印裔英籍公民，胸部受傷，正在醫院接受治療。據印度新德里電視台報導，該男子名為維什瓦斯庫馬爾·拉梅什，是位於該客機11A座的乘客。媒體播出的畫面顯示，他尚可走路、講話，面部有明顯傷口。“飛機起飛30秒後傳來一聲巨響，隨後就墜毀了，”拉梅什說，“一切發生得太快了。”拉梅什說，墜機後，殘骸散落四周，他嚇壞了，起身就跑，之後有人把他送到醫院。6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德，人們聚集在客機失事現場附近。新華社/印度聯合新聞社報導說，印度內政部長阿米特·沙阿當天視察了古吉拉特邦艾哈邁達巴德一家收治在墜機事件中受傷人員的醫院。大多數傷者來自墜機現場的一處醫學院宿舍。沙阿表示，只有在DNA檢測完成後才能確定最終死亡人數。3 聯合國秘書長：深表悲痛聯合國秘書長古特雷斯12日通過發言人發表聲明，對當天印度航空公司一架客機墜毀造成重大人員傷亡深表悲痛。古特雷斯的副發言人哈克在一份聲明中說，古特雷斯對這起事故發生表示悲痛，向遇難者親屬和印度政府與人民，以及此次空難波及的其他國家表示誠摯慰問，願傷者早日康復。6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德，人們在客機失事現場運送遇難者遺體。新華社發印度航空公司說，機上乘客包括169名印度公民、53名英國公民、7名葡萄牙公民和1名加拿大公民。4 波音787首次發生致命空難印度航空公司發表聲明說，失事客機型號為波音787－8。據媒體報導，失事客機2014年1月交付給印度航空公司，已服役超過11年。這是6月12日在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德客機失事現場拍攝的客機殘骸。新華社/印度聯合新聞社波音787“夢想客機”是一款寬體雙引擎飛機。有關統計顯示，這是波音787飛機首次發生致命空難。波音公司官網介紹說：“在不到14年的時間裡，787夢想飛機機隊已運送旅客超過10億人次，成為航空史上最快達成此里程碑的寬體機型。” (新華網)

當地時間6月12日，印度航空一架載有242人的波音787-8型客機在古吉拉特邦墜毀。台北時間13日凌晨，印度民航部宣佈，本次事故的現場搜救行動已經結束。印度警方公佈的最新資料顯示，本次事故造成至少265人死亡，機上僅1人倖存。印度航空公司說，機上乘客包括169名印度公民、53名英國公民、7名葡萄牙公民和1名加拿大公民。這是波音787機型首次發生致命空難，多國已派團隊協助調查。當地時間12日，印度內政部長阿米特·沙阿確認僅有一名機上乘客在這起事故中倖存，有關部門正在採集機上人員親屬的DNA樣本，死者名單將在DNA檢測結束後公佈。英國天空新聞網報導截圖除機上人員外，事故還造成地面人員傷亡，古吉拉特邦衛生部門官員在事發後表示，已有至少50名地面人員被送往醫院接受治療。倖存者座位緊鄰艙門墜機前後兩通電話倖存者維什瓦斯庫馬爾·拉梅什事發時坐在11A座位，客艙分佈圖顯示，該位置緊鄰艙門。據悉，維什瓦斯庫馬爾·拉梅什在飛機起飛前曾與父親通話，稱即將起飛。其家屬透露，維斯瓦什庫馬爾和兄弟埃傑坐在緊急出口附近的座位上。倖存者維什瓦斯庫馬爾·拉梅什僅僅兩分鐘之後，他再次致電父親，稱飛機墜毀了，但不清楚自己是怎麼活下來的，不知道自己是怎麼逃出墜毀的飛機的。他的家屬表示，至今還沒有其兄弟埃傑的消息。倖存者意識清醒醫生稱其身體無大礙目前，維什瓦斯庫馬爾·拉梅什意識清醒。救治他的醫生表示，“他的手上和臉上有幾處傷口，沒有大問題，走路有點一瘸一拐，顯然受到了驚嚇”。40歲的拉梅什是英國公民，也可能是這起空難的唯一倖存者。他說，飛機起飛約30秒後，他聽到“一聲巨響”，隨後飛機墜毀。人們在客機失事現場運送一遇難者遺體。新華社“一切發生得太快了，”他說，自己的胸部、眼睛和腳都受了傷。“當我站起來時，周圍全是屍體。我很害怕，站起來就跑。周圍都是飛機的碎片。”社交媒體上的視訊顯示，一名疑似為拉梅什的男子一瘸一拐地離開墜機現場，被引向緊急救援人員。拉梅什告訴印度媒體，自己在倫敦生活了20年。他的哥哥埃傑當時坐在飛機的另一排。兩人一起來印度探親，現在已經找不到哥哥了。客機可能發生了什麼？目前，客機失事原因不明。調查人員將分析記錄駕駛艙對話和技術資料的兩個黑匣子。6月12日，人們聚集在印度古吉拉特邦飛機墜毀現場。新華社印度民航總局發表聲明說，客機飛行員曾在起飛後不久向空中交通管制中心發出求救訊號，隨後便失去聯絡。這名飛行員最後的求救資訊是“沒有推力，無法抬升”。英國天空新聞網報導說，波音787-8夢想客機擁有出色的安全紀錄，此次是其首次發生致命空難。兩名飛行員均經驗豐富，累計飛行時長超過9000小時。飛機與地面失聯，高度僅有190多米。兩台發動機本應在起飛時全力輸出推力，以獲取將242名乘客及滿艙燃油帶離地面所需的速度。但視訊顯示，這架飛機未能抬升高度。正常情況下機頭應向上揚起，飛機持續加速，但畫面中它卻保持水平飛行，隨後開始下降，幾乎像是在準備降落。飛機降落架出現在學生宿舍裡一名資深飛行員告訴天空新聞網，機翼襟翼似乎未設定在正常起飛位置。機翼後部的襟翼需要在起飛和降落等相對低速狀態下展開，以增加“升力”——即讓飛機保持在空中的氣壓差。飛機失事原因也可能是發動機故障。波音787-8夢想客機設計為即使在起飛時單引擎失效也能繼續飛行，因此必然還有其他問題疊加。比如飛機起飛時吸入鳥群，就可能導致兩台發動機同時失效。波音工程師曾發出警告波音787-8夢想客機是一款雙引擎、寬體客機。根據波音官網介紹，這款機型自首次執飛客運航班以來的14年間，已完成超500萬次飛行。印度航空波音787-8型夢想客機按照航班追蹤網站“飛行雷達24”，波音公司已向數十家航空公司交付超1000架787-8夢想客機。此次失事客機在2014年交付印度航空公司。這款明星機型此前也因為一些技術故障，出現在新聞報導裡。一架註冊號為N819AN、隸屬於美國航空公司的787-8型客機，由於出現液壓洩漏和襟翼故障，在今年1月7日至2月1日的25天裡，四次被迫改變航向。波音工程師、吹哨人薩姆・薩勒普爾曾在去年發出警告，聲稱波音公司在製造777和787型客機時“走了捷徑”。薩勒普爾指出，工人在組裝飛機時，未能妥善填充各個獨立製造部件之間的微小縫隙。這會加劇飛機的磨損，縮短其使用壽命。隨著飛機老化，這些偷工減料的做法可能帶來災難性後果。波音CEO回應墜機事故當地時間12日，印度民航部長在社交媒體發文表示，印度就墜機事故啟動正式調查。同日，波音公司首席執行官奧特伯格表示，波音團隊隨時準備支援印度航空事故調查局牽頭的調查，將聽從印度航空事故調查局的指示，提供有關印度航空171航班的資訊。奧特伯格稱，其已與印度航空董事長進行溝通以全力支援。聯合國秘書長：深表悲痛聯合國官網消息，聯合國秘書長古特雷斯12日通過發言人發表聲明，對當天印度航空公司一架客機墜毀造成重大人員傷亡深表悲痛。古特雷斯的副發言人哈克在一份聲明中說，古特雷斯對這起事故表示悲痛，向遇難者親屬和印度政府與人民，以及此次空難波及的其他國家表示誠摯慰問，願傷者早日康復。 (香港商報)

最近最慘烈的事情，就是6月12日印度的空難。這不是一架小飛機，而是波音787大型客機。按照最新消息，至少290人死亡，除了客機上240多人，也有地面很多不幸者。說實話，資料公佈很混亂。一開始看到報導說飛機上有130人，隨後又澄清是242人。但就在印度警方前腳披露，機上242人可能全部遇難；後腳就看到視訊，一位空難倖存者，似乎只受了輕傷，居然自己走進了救護車。也就是說，機上242人，除了他之外，全部遇難，而他只受了點輕傷。很多次空難，即便有幸運者，往往也是嬰幼兒，但這一次，卻是一個成年人，而且自己走著出來了。真讓人難以置信。什麼是奇蹟？這應該就是奇蹟。倖存者叫拉梅什，今年40歲，英國國籍，但看他的長相和姓氏，應該是移民英國的印度人。他在醫院告訴記者，他和哥哥回印度探親，當天一起返回英國，哥哥坐在另一排，“起飛三十秒後，一聲巨響，然後飛機墜毀了，一切都發生得太快了。”從目前來看，坐在另一排的他的哥哥，應該是遭遇不幸了。他為什麼是那個唯一幸運兒？可能與他的座位有關，他坐在很靠前的位置，11A，鄰近飛機左側的緊急出口。CNN安全分析師大衛·蘇西就說，他的那個座位，“就在機翼翼梁會進入的地方，這其實是飛機撞擊地面的堅實位置，但就其生存能力而言，這非常令人驚訝”。這就是冥冥中的幸運吧。不算幸運的位置，卻孕育了最大的幸運。如果說有點加分的，就是他靠近緊急出口，空難後，他能迅速走出飛機殘骸，成為那個唯一的幸運兒。但前提，是他必須還活著。有的時候，真就是命，不服不行。只是可憐，可憐飛機上那麼多人——按照印度航空的披露，墜毀客機從印度飛往英國，機上共有242人，其中包括169名印度公民，53名英國公民，1名加拿大公民和7名葡萄牙公民，除拉梅什外，全部遇難。還有地面大量的不幸者，飛機墜毀在一個擁擠的居民區，機尾還掛在一座醫學院宿舍樓上，很多醫學生不幸罹難。什麼是天降橫禍？這就是天降橫禍。為什麼會這樣？要知道，飛機是波音最好的飛機，這也是波音787夢想客機第一次重大空難。飛行員也是老飛行員，機長和副駕駛駕齡，分別達到了8200飛行小時和1100飛行小時。飛機起飛後就出現問題，機長緊急發出“MAYDAY”求救訊號，他告訴塔台，飛機“沒有推力，失去動力，無法升空”，但一切為時已晚。飛機根本就沒飛起來，就墜毀在了居民區。莫迪發言：發人心碎……坊間調侃“莫迪老仙，法力無邊”，但莫迪應該也沒想到，最近的印度，為什麼悲劇這麼多。接下來，肯定就是各種哀悼，各方調查，黑匣子已經找到，原因應該不難查出。還是挺感慨的。畢竟，飛機是我們很多人遠途出行都無法迴避的選擇。明天和意外，你永遠不知道，究竟是那一個先來。但警鐘還是必須敲響。印度最近幾年空難不少，當然，還有其他一些災難。記得今年1月印度大壺節踩踏事件發生後，我特地提到了墨菲定律（Murphy's law）。美國一空軍基地的墨菲上尉在研究事故中發現：如果有兩種或兩種以上的方式去做某件事情，而其中一種選擇方式將導致災難，則必定有人會做出這種選擇。這其實都說明一個問題：事故肯定存在隱患，應該也出現過異常現象的苗頭，只要一個隱患被堵住、一個徵兆被提前發現，往往就能避免整個事故的發生。印度的慘劇，以及世界很多的悲劇，何嘗不是這樣？波音股價大跌。估計波音也想不明白，為什麼發生在印度？當然，波音也必須直面考問，這畢竟是波音最先進的飛機，看最後的鏡頭，飛機似乎還很平穩，但就是拉不起來，為什麼會這樣？這是撞上了飛鳥？還是出現了嚴重機械故障？還是其他什麼原因？真的有點蹊蹺。不排除接下來謠言滿天飛，但相信調查會給出最後答案。拉梅什毫無疑問是最幸運的，他創造了一個人間奇蹟，也給了人們一點微茫的希望。那怕最糟糕的事件，總是會有奇蹟的。我們中國人還說，大難不死，必有後福！以前國際重大空難，我們最揪心的，空難中有沒有中國公民，但很多次很讓人失望，我們總能發現幾個不幸同胞的名字。這次印度空難，沒發現有中國公民，多少也說明中印當下的交往吧……但畢竟都是人類，不管那個國籍，這麼多生命驟然逝去，總太讓人痛心了。願他們都安息！ (牛彈琴)

美國東部時間當地時間29號晚上9點左右，一架美國航空公司客機降落過程中在華盛頓特區半空與一架直升機相撞。這是美國二十多年來最嚴重的一次空難。川普30號親自召開記者會證實，無人生還。 客機與直升機相撞後墜入河中 據聯邦航空管理局FAA表示，事發時，美國航空（American Airlines）的龐巴迪CRJ700支線噴氣機在接近華盛頓里根國家機場33號跑道時，與一架西科斯基H-60直升機（通常稱為黑鷹直升機）在空中相撞。 美國航空（American Airlines）聲明說，5342航班從堪薩斯州的威奇塔市（Wichita, Kansas）飛往華盛頓，但在雷根機場準備降落前發生事故。該航班由太平洋西南航空（Pacific Southwest Airlines，簡稱PSA）的龐巴迪CRJ700支線客機執飛，客機載有60名乘客，以及4名機組成員。

真的沒有想到， 2025年全球進入新一年的開始， 可2024年的尾端， 卻是以一場航空悲劇作結。