德國，從歐洲經濟“火車頭”變成歐洲“拖後腿”的國家只用了短短3年時間，昔日被吹爆的“德國工業4.0”，如今卻變成工業404，工業產值大幅下降，還遭遇了中美兩頭擠壓。如果從GDP總量來看，德國不僅沒有衰退，反而經濟很繁榮，德國2024年GDP達到4.6兆美元，反超日本，成為了世界第三大經濟體，GDP增量達到1342億美元。但是，德國2024年GDP實際同比下降0.2%，是全球前十大經濟體中唯一負增長的國家，2025年上半年，德國GDP實際下降0.1%，但是GDP增量仍然達到845億美元，這是為什麼？德國經濟實際是負增長，但是GDP名義增速還包含了物價帶來的通膨因素，由於德國處於高通膨，所以上半年德國GDP名義增長3.1%，GDP增量都是高通膨帶來的虛假繁榮，所以不要被GDP的表面所矇騙。高通膨，一邊讓德國享受著虛假的GDP增長，一邊讓德國工業成本大幅上升，導致德國工業產值大幅下滑，強忍疼痛擠出勉強的笑容。根據德國公佈的資料，今年8月德國工業產值大幅下滑，創下俄烏衝突以來最大跌幅，其中汽車工業產值更是暴跌18%，作為歐洲製造業中心的德國，出現了“大衰退”。德國工業萎縮、GDP連續負增長，背後的主要因素是俄烏衝突之後，德國失去了穩定且廉價的俄羅斯油氣資源，只能進口高價的能源，導致德國的天然氣、石油的價格飆升，天然氣價格比衝突之前暴漲150%。油氣資源的大幅漲價，也推高了德國的工業電價，3年時間電價漲幅超過200%，這是導致德國通膨居高不下的原因，這也直接導致德國工業成本大大上升。這種情況下，德國企業被迫提升售價，但是德國的產品本來在價格方面就沒有什麼優勢，產品提價之後市場競爭力下滑，企業要面對銷售額下滑和成本上升兩大難題，利潤空間不斷被壓縮。由於成本上漲和利潤下滑，企業的訂單減少，利潤下滑更嚴重，由此形成惡性循環，帶動整個德國的工業產值大滑坡，進而導致GDP出現負增長。德國汽車工業究竟下滑到了什麼程度？作為德國最大的汽車公司，大眾集團近期公佈了最新財報，第三季度淨利潤虧損10.7億歐元，同比暴跌168%，這是大眾5年來出現的首次虧損。德國三大豪華汽車品牌，日子也不好過了，2025年上半年奔馳的淨利潤暴跌55%，寶馬淨利潤大跌29%，奧迪淨利潤大跌37%。如今，就連保時捷都出現了罕見的虧損，今年第三季度保時捷淨虧損近10億歐元，同比暴跌99%，由於所有公司都出現了利潤大跌或者虧損，德國眾多汽車公司正在裁員。德國車企利潤虧損，主要有兩個方面的因素：首先是美國關稅的直接影響，美國提升了對歐洲的汽車進口關稅，對歐洲汽車行業造成嚴重打擊，尤其是德國首當其衝，多家汽車公司業績虧損，今年前三季度，大眾汽車北美市場銷量大跌10%。其次是德國車企在中國市場銷量下滑，由於中國新能源汽車的強勁崛起，德國車企在中國市場的銷量持續下滑，今年第三季度，大眾集團中國市場銷量下降7.2%。今年前三季度，奔馳在中國市場銷量達到41.8萬輛，同比下滑18%，跌去了近五分之一，中國市場是奔馳全球最大的單一市場，中國市場銷量下滑，直接帶崩奔馳的業績，今年第三季度，奔馳淨利潤12億歐元，同比大跌30%。反觀中國新能源汽車的銷量節節攀升，比亞迪10月賣出44萬台，今年前10個月賣出370萬台，創下新高，長安汽車賣出237萬輛，吉利賣出247萬輛，同比增長44%，奇瑞賣出228萬輛，長城賣出106萬輛。新勢力車企同樣業績出色，其中零跑單月賣出7萬台，同比增長84%，小鵬單月4.2萬台，增長76%，蔚來4萬台，同比增長92%……德國車企的業績大滑坡，是德國經濟和工業的縮影。不得不說，歐洲在俄烏衝突中和美國一起聯合制裁俄羅斯，是歐洲這幾年最大的戰略失誤，親手斬斷了最廉價的能源管道，轉而購買高價能源，這就是自廢武功，與“揮刀自宮”沒有區別。另外，德國工業還遭遇了中美兩頭擠壓，一方面在產業鏈上游要進口美國的高價能源，美國賺得盆滿缽滿，還能在下游汽車進口上增加關稅，兩頭都賺錢；另一方面，德國汽車遭遇了中國本土新能源汽車的激烈競爭，目前來看是敗下陣來，在中國市場的銷量持續下滑。總之，德國和歐洲目前的處境，都是自己選擇的，原本歐洲想跟在美國後面聽話照做，就能拿到更低的關稅，現在中美談妥，美國直接取消了針對我們的部分關稅，作為盟友的歐洲現在十分尷尬，歐洲已經淪為大國博弈的最大輸家。 (簡易財經live)
