極端天氣、新能源“看天吃飯”、無序充電……解決能源安全問題刻不容緩。

儘管新能源發電是大勢所趨，但卻具有波動性和無序性，如何解決大規模可再生能源發電產生的棄風、棄光、棄水、消納，成為一個全球性難題。

特銳德＆特來電董事長於德翔表示，新能源汽車儲能的潛力極大，會是一個巨大的藍海市場，相信以電動汽車為核心的電池儲能和光、儲、充一體化的智慧能源系統很快就會在中國逐步展開。無序充電的時代即將結束，之後就會進入有序充電階段。

從更大範圍來看，虛擬電廠風口已然席捲全球。歐盟正在醞釀“能源系統數位化”計劃，預計9月底會正式發布，2030年前在基礎設施方面投資5650億歐元，並尋求從2024年開始推動共享電力使用數據，提高地區能源市場的靈活性，允許電動汽車將電力重新輸入電網。

在美國，特斯拉也在積極佈局虛擬電廠。特斯拉與美國地產商正在得州奧斯汀安裝Solar Roof（屋頂光伏）和Powerwall，奧斯汀或將迎來世界上第一個特斯拉光伏社區，屋頂光伏項目產出的多餘電力可能會被納入特斯拉的得州虛擬電廠。

此外，特斯拉已與南加州愛迪生公司（SCE）建立合作關係，將其位於北加州的虛擬電廠業務擴大至該州的南部地區。目前，位於加州西南部的洛杉磯和周邊地區的特斯拉Powerwall用戶已可以通過向電網提供電力獲得相應的報酬。

隨著極端天氣導致區域性電力短缺、高比例新能源帶來的發電隨機性、不確定性的問題加劇，虛擬電廠的重要性愈發凸顯。

虛擬電廠是一種通過先進信息通信和監測控制技術，實現對海量分佈式新能源、儲能係統、可控負荷（電動汽車）等的聚合和協調優化，並將其整體作為一個特殊電廠參與電網運行和電力市場的電源協調管理系統，對外表現為一個可控能源。

其實早在1997年，Shimon Awerbuch博士在其著作《虛擬公共設施：新興產業的描述、技術及競爭力》中便提出了“虛擬電廠”相關概念，受市場驅動的獨立實體間靈活合作，且能夠為消費者提供所需的高效電能服務而不必擁有相應的資產。

對於中國而言，在邁向“3060”雙碳目標的過程中，光伏、風電、新能源汽車產業將發揮重要作用。中國的光伏和風電產業發展雖然已相當成熟，發電成本低，但無法確保全天候供電，光伏和風電的無序、波動及消納也是待解決的難題。

全世界電網的特點是發電和用電在同一時間必須相等、平衡，若不能做到實時平衡，電網就會崩潰瓦解，導致大停電。近十年中國打造了世界最堅強電網，對發電側的機組調峰也做了升級改造，但對新能源還是不能全額消納。

據中國國家電網測算，通過火電廠實現電力系統削峰填谷，滿足5%的峰值負荷需要投資4000億；而通過虛擬電廠，在建設、運營、激勵等環節投資僅需500億-600億元人民幣。

中國“十四五”現代能源體系規劃明確提出，要加強電力需求側響應能力建設，整合分散需求響應資源，虛擬電廠正是實現這一目標的關鍵。

在廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強看來，中國電力供應量整體處於穩定區間，短期內不會有太大的變化，面對極端天氣下用電負荷驟然加大的情況，加強電力調度尤為關鍵，虛擬電廠的優勢在今年被凸顯出來。

從全球來看，虛擬電廠的浪潮早已掀起。從2000年起，德國、英國、法國、西班牙、丹麥等歐洲國家開始興起以發電側資源聚合為主要目標的虛擬電廠項目，並誕生出歐洲最大的虛擬電廠運營商德國Next-Kraftwerke公司。

而美國則聚焦用戶側資源，實行需求側響應，通過市場化激勵機制引導用戶錯峰用電，保障電網系統穩定性，如特斯拉佈局家用儲能Powerwall。

去年，特斯拉在加州啟動了一個虛擬電廠試點項目，讓電網在壓力較大的時候可以從Powerwall用戶處調動電力。今年6月，特斯拉和覆蓋北加州地區的太平洋燃氣電力公司（PG&E）在特斯拉APP上推出了虛擬電廠正式版功能模塊，Powerwall用戶和特斯拉車主可以通過特斯拉應用程序加入項目並獲取收益。

當虛擬電廠需要調動Powerwall用戶的電力時，每調動1千瓦時（度）的電力將向用戶支付2美元的報酬激勵。據估計，Powerwall用戶能在每起電力緊急狀況期間總共獲得10至60美元。

與海外相對成熟的虛擬電廠業務相比，中國虛擬電廠建設尚未形成成熟的成套解決方案，處於概念驗證和試點階段，但未來發展前景廣闊。

電動汽車能否化身“超級電池”？

針對風電光伏的無序性和波動性，需要建立大規模儲能才能消納，目前國家要求風電企業要按照裝機容量配置10%的儲能，以對沖和平衡風電光伏的波動性和無序性。

如何低成本儲能成了關鍵問題。充電網鏈接電動汽車形成的儲能網，對電網起到巨大平衡調節作用，同時利用起電動汽車的兼職和共享屬性，成本很低，可以促進風電、光伏的規模化發展。

根據發改委發布的數據，截至2022年8月，中國新能源汽車保有量為1099萬輛。目前電動汽車規模還不夠大，但不斷增長的市場意味著未來電動汽車或有望成為“超級電池”。

多數電動汽車80%的時間都處於停泊狀態，在電網的低谷期把棄風、棄光、棄水的低成本電充到電動汽車裡，在高峰期可以把車上富餘的電賣出來，實現對電網的削峰填谷。

據特來電計算，目前每台電動汽車上平均裝了50度鋰電池，平均續航400千米，每天平均行駛里程50-60千米，每天消耗10-15度電，至少還有20度電可以參與電網儲能調峰服務。目前中國的發電總裝機20億kW，若2030年中國電動汽車達到1億輛，通過充電網鏈接到電網的電動汽車的總電池量將達到50億kWh，若有1/3的車參與調峰，每輛車調峰20kWh，每天的調峰電量將達到6.6億度，等於電網裝了一個巨大的儲能調節池。

從能源屬性上看，電動汽車就是一個移動儲能終端。隨著電動汽車的規模化發展，鋰電池儲能的價格已經從幾年前的4元/W下降到今天0.5元/W，儲能的成本也從2元/W降到0.4元/W，循環次數可以到3000次，循環1萬次的電池也指日可待。電動汽車的電池成為所有儲能中成本最低的、響應電網需求最快的儲能模式。

這也意味著，隨著電動汽車的大規模發展，充電網或將成為未來最大的儲能網，成為實現“3060”雙碳目標的有利載體。

整體而言，當前虛擬電廠發展的技術障礙已基本破除，但如何更好地實現商業化則是更為複雜的命題。

V2G（車輛到電網）參與虛擬電廠運行仍面臨一系列挑戰。深創投研究院研究員林瑋對21世紀經濟報導記者表示，一二線負荷中心是否有容量報裝？佈線多長？自建樁多的農村或低線城市是否有調峰需求？雙向充電樁是否是一個趨勢？電池折壽問題如何破解？高度隨機的電動車充電如何統一控制與管理？回輸電流如何確保穩定而不衝擊電網？一系列問題都需要得到解決。

特銳德擬將特來電分拆至科創板上市

佈局“超級電池”的特來電是“創業板第一股”特銳德控股子公司，股東包括國家產業調整基金、國新基金、國家電投、三峽基金等。特銳德有關人士向21世紀經濟報導記者透露，特銳德擬將特來電分拆至科創板上市。

特來電虛擬電廠是一種通過信息技術和軟件系統，實現分佈式電源、儲能、可調負荷等多種分佈式資源的聚合和協同優化，作為一個特殊的電廠，參與電力市場和電網運行的協調管理系統。

於德翔向記者介紹，特來電以先進的調度控制技術和信息通信技術為手段，以電動汽車充放電、分佈式新能源、儲能係統、可調負荷等資源為載體，“充電網+微電網+儲能網”正成為虛擬電廠的新主體，是實現碳中和的最佳路徑之一。

記者了解到，目前特來電已完成與中國多家電網調度中心的對接，具備條件的可調度資源容量超過1300MW，不同場景下已調度容量超過300MW，總調度電量超過30000MWh。

8月26日，深圳虛擬電廠管理中心舉行揭牌儀式，這是中國首家虛擬電廠管理中心。特來電等14家負荷聚合商首批接入了深圳虛擬電廠，接入容量達87萬千瓦，接近一座大型煤電廠的裝機容量。

虛擬電廠走紅背後，能源系統數字化轉型浪潮已然來襲。林瑋對記者表示，虛擬電廠是能源數字化轉型中的“滴滴出行”，能源服務正成為新的投資熱點，電力碳中和仍為核心。他認為，目前中國的虛擬電廠技術壁壘在於軟硬結合和數據算法，面臨多數用戶側負荷可調控性差、收費模式不清晰、網絡與數據安全存疑等挑戰，正處於從邀約型向市場型轉型階段，需要重視用戶側響應。（21財匯聞）

為了應對愈演愈烈的能源危機，歐盟正在醞釀一項重大計劃。歐盟將在下周宣布“能源系統數位化”計劃，以結束對俄羅斯化石燃料的依賴，要求於2030年底之前在基礎設施領域投資5650億歐元，涉及太陽能、新能源汽車等多個領域。

與此同時，法國也將有新計劃。法國總統馬克龍在最新的演講透露，下週將在內閣會議上提交可再生能源發展的相關法案，計劃在2050年前將法國的太陽能產能提高10倍，並將陸上風電場的發電量增加一倍。

當前，歐洲政壇也不平靜，繼英國更換首相之後，義大利也或將迎來新一屆政府。當地時間9月25日，義大利將舉行新一屆的議會選舉，據最新的民調數據顯示，義大利兄弟黨黨首梅洛尼或將成為義大利的新一任總理，或將成為義大利史上的第一位女總理。

市場擔憂的是，梅洛尼所領導的極右翼聯盟一旦上台，可能給義大利乃至歐盟帶來較大的不確定性。

新上任的英國首相特拉斯，遇到了第一個大麻煩。當地時間9月22日，英國鐵路、海事和運輸工人工會宣布，來自英國鐵路網絡公司和15家火車運營公司的4萬名員工將在10月8日舉行罷工。

9月23日，據彭博社報導，歐盟將在下周宣布“能源系統數位化”計劃，致力於推動可再生能源發展，以結束對俄羅斯化石燃料的依賴，要求於2030年底之前在基礎設施領域投資5650億歐元。

報導稱，這一計劃的主要重點投資項目包括：

1、在2027年之前，在歐盟地區所有商業和公共建築屋頂上安裝太陽能電池板；

2、在2029年之前，在歐盟地區所有新建住宅屋頂上安裝太陽能電池板；

3、在2030年底之前，保證3000萬輛零排放汽車上路；

4、未來5年內安裝1000萬台熱泵。

同時，歐盟的這一計劃還包含，將從2024年起，推動電力數據的共享機制，提高歐盟能源市場的靈活性，比如允許太陽能電池板、電動汽車將電力數據重新接入網絡。

有分析人士指出，歐盟緊急推出這一重大能源計劃的原因主要是，受俄烏衝突引發的能源危機，天然氣價格飆漲，且未來較長的一段時間內，歐洲能源局勢將愈發艱難。

歐盟也表示，此項計劃是歐盟為擺脫俄羅斯天然氣，並加快向可再生能源轉型的最新行動。隨著逐漸增加的電力需求，歐盟地區將需要一個更具彈性的能源網絡，以此適應易受天氣影響的太陽能和風能技術，並且將電力輸送到更急需的地區。

除了這項重大能源計劃以外，歐盟在能源領域還將有一系列緊急應對方案。

據歐盟外交官透露，除了可能採取的能源限價措施外，歐盟委員會還將於9月28日發布一份文件，詳細說明在能源價格飆升導致Margin Call（追加保證金通知）後，如何緩解市場波動並增加交易量。

另外，歐盟國家能源部長將於9月30日就針對低成本電力生產商徵收暴利稅、在高峰時削減電力需求的提案進行討論。

種種跡象表明，歐洲的新能源時代正在提速。

除了歐盟醞釀的39000億重大計劃外，法國也將有新計劃。當地時間9月22日，法國總統馬克龍在最新的演講透露，下週將在內閣會議上提交可再生能源發展的相關法案。

馬克龍在演講中表示，法國需要大幅加速，在可再生能源項目上的速度至少提高一倍。在2050年前將法國的太陽能產能提高十倍，並將陸上風電場的發電量增加一倍。

根據他的表態，新措施將縮短可再生能源項目的審批時間，例如海上風電場的建設和啟動審批時間將從當前的10-12年縮短至6年以內，而大型太陽能農場的時間則從6年縮短到3年。

此外，馬克龍還透露，未來新設施建成之後可立即與電網連接，而不再像現在這樣再等待3年的審批。

這一系列表態，凸顯了法國發展新能源的決心與緊迫性。

需要指出的是，法國一直過度依賴核能，其67%的電力都來自於核能。而其他可再生能源的發展則大幅落後於歐洲其他國家，在歐盟的排名位列第17名，幾乎屬於墊底陣營。

對此，馬克龍表示，減排仍需看可再生能源，完全依賴核能或者完全依賴可再生能源，都是不可行的。

迄今為止，法國僅一個海上風電場，即聖納澤爾海上風電場，共有80台渦輪機，預計將於今年年底投入運營，可產生480兆瓦的電力，滿足約70萬人的需求。

而法國擁有5500公里的海岸線，提供了設置海上風電場的天然優勢。因此，馬克龍計劃，在2050年前在法國建造約50個與聖納澤爾類似的風電場。

歐洲政壇也不平靜，繼英國更換首相之後，義大利也或將迎來新一屆政府。

當地時間9月25日，義大利將舉行新一屆的議會選舉，據最新的民調數據顯示，由義大利兄弟黨(FDI)、義大利聯盟黨(Lega)和義大利力量黨(FI)組成的右翼聯盟在民調中佔有明顯優勢，有望贏得議會多數席位。

從最新的民調看，兄弟黨的支持率已經達到了約25%左右，有望贏得組閣權，上述三大黨派組建的右翼陣營預計將贏得約46%的選票，在議會參眾兩院享有多數。

目前，民調領先的兄弟黨黨首梅洛尼(Giorgia Meloni)或將成為義大利的新一任總理，將是義大利史上的第一位女總理。同時，這也將標誌著，自法西斯獨裁者墨索里尼(Benito Mussolini)以來，義大利首次嘗試由極右翼執掌國家。

在義大利，兄弟黨一直被視為極右翼的民族保守主義政黨，由法西斯獨裁者墨索里尼的支持者在二戰後組建而成。在擔任該黨黨首後，梅洛尼一直致力於與法西斯的標籤“脫鉤”，此次競選也主要以主流保守派的形像出現。

在此次競選中，梅洛尼不斷強調，將尊重財政規則，並謹慎行事，以顯示自己是一位負責任的經濟管理者，避免引發市場對民粹主義支出狂潮的擔憂。

然而，市場仍在擔憂，梅洛尼所領導的極右翼聯盟一旦上台，可能給義大利乃至整個歐盟帶來較大的不確定性，可能威脅歐洲的一體化進程。

因為，梅洛尼和其盟友薩爾維尼都是歐洲懷疑論者，曾激烈批評過歐盟。而在俄烏立場上，梅洛尼依然支持烏克蘭對抗俄羅斯，她承諾上任後將繼續為烏克蘭提供軍事支持的政策，並堅持在製裁俄羅斯方面的強硬立場。

分析機構警告稱，政治風險或將給義大利債市帶來壓力，如果義德息差再度擴大，可能會對歐元造成壓力，這對歐洲股市也將不會是個好兆頭。

新上任的英國首相特拉斯，便遇到了第一個大麻煩。

當地時間9月22日，英國鐵路、海事和運輸工人工會（RMT）確定，來自英國鐵路網絡公司和15家火車運營公司的4萬名員工將在10月8日舉行罷工。此前，RMT已計劃在10月1日舉行罷工。

此外，英國火車司機工會（ASLEF）稱，將在10月1日至10月5日舉行罷工，另一個運輸行業工會TSSA則將在10月1日罷工。這將給英國運輸系統造成嚴重干擾，甚至存在癱瘓的風險。

這一輪大罷工的原因依然是員工薪資問題。ASLEF的秘書長Mick Whelan表示，火車司機可能要實行減薪，而目前英國通脹率已經高達12.3%。

另外，RMT警告稱，倫敦鐵路局和政府部長秘密談判的資金協議是為了確保倫敦鐵路局到2024年有足夠的資金運營，這卻可能將導致工人的工資和養老金面臨風險。

面對大罷工或將造成運輸系統癱瘓的風險，特拉斯發表講話稱，將盡快制定鐵路最低服務水平的立法，要求立法規定鐵路工人罷工期間的最低服務水平，確保罷工時，一部分的鐵路系統也能維持運轉。

值得警惕的是，除了鐵路大罷工，英國的巴士司機、消防工會、醫生團體等也在計劃新一輪的罷工，這些服務的暫停或將給英國本就岌岌可危的經濟、爆表的通脹帶來更大的衝擊。

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