OpenClaw的風,終究還是吹進了汽車圈。近日,小米正式官宣,自研AI智能體MiclawAgent已進入內測階段,目標直指上車落地,要讓小米汽車擁有更個性化、更主動的智能互動能力。(截圖:微博)幾乎同一時間,華為小藝開放平台推出OpenClaw模式,為鴻蒙座艙打造端側智能體鋪平道路。蔚來、小鵬、理想也紛紛入局,暗中佈局自研端側Agent。OpenClaw火出圈後,迅速席捲車圈,成了行業頂流關鍵詞,新勢力們也在AI智能化領域再度集體發力。但熱潮之下,一個疑問也隨之而來:這波Agent上車潮,會是一場真正的技術革命,還是會重蹈元宇宙的覆轍,淪為概念炒作?OpenClaw上車後,能給我們帶來那些改變?OpenClaw,讓AI汽車擁有能幹活的“手和腳”在聊OpenClaw如何改變汽車之前,我們先把它到底是什麼講清楚。OpenClaw是一個開放原始碼的智能體架構,雖然也是AI智能體的一種,但相較 DeepSeek、ChatGPT這類“只懂對話、不懂執行”的模型不同,OpenClaw不僅能說還能幹活,相當於給語言模型裝上了真正的“手和腳”。(圖源:OpenClaw官網)把OpenClaw裝進電腦,已經強到能自動幫你完成軟體層面的工作,若把它塞進車裡或應用在汽車行業,那OpenClaw的力量可謂強上加強。而小米、華為鴻蒙、廣汽傳祺、蔚小理等汽車品牌目前探索的,正是如何讓OpenClaw發揮更大的作用,實現顛覆性的技術創新。換句話說,OpenClaw很有可能會是讓汽車主動服務的關鍵一步。新勢力汽車品牌集體跟進OpenClaw,顯然不僅僅是追逐短期熱點,更多的是希望在 OpenClaw賦能下,為智能汽車帶來顛覆性的變化。目前,我們能在汽車上體驗到的AI互動,不外乎“一問一答”式的交流,比如“XX助手,今天天氣如何?今天天氣晴”“XX助手,播放音樂!好的”;稍微智能些的汽車AI助手,還能控制打開天窗、開啟空調等硬體操作;再頂級一些的AI助手,也就能實現端到端的智駕、自動泊車。每一個操作都得人一字一句下達,離我們心裡想的“真智能汽車”,還差得很遠。也許,我們需要的智能化汽車,是給它一個清單,它能自動完成送我上班、幫我回家取檔案、到商場取菜、接小孩放學、再把車輛停回車位自動充電,甚至是路途中無縫銜接辦公狀態,一切都不需要盯著或接管。(圖源:OpenClaw)這些設想並非天馬行空,有著更高硬體開發權限的小米,正嘗試靠MiclawAgent的力量,讓小米汽車、智能家居、手機和PC終端實現跨裝置協同合作,打造真正的 “人車家”全生態體系。傳統勢力的廣汽傳祺也不示弱,目前在純電M8上完成了OpenClaw的部署和場景驗證,基本實現了高效辦公的場景。華為則通過小藝開放平台的OpenClaw模式,和車機實現多端協同、任務流轉、車控聯動等操作,也就是說,使用者可以在手機或平板端發起指令,讓汽車自動執行。比如在手機上發出“規劃明天出差行程並導航到機場”指令,手機便會按時提醒使用者行程的出發時間,上車後,車輛自動根據導航開啟智駕,到達目的地自動停入停車位,完成這一切,使用者全程可以放手不管。這還只是OpenClaw在鴻蒙智行上的“體驗版”,後續功能還會一步步放開。(圖源:問界官網)雖然蔚來、小鵬、理想目前暫未公佈在OpenClaw上的相關佈局,但不排除三家新勢力後續會通過接入OpenClaw或自研Agent的形式跟進。未來能活下來的車企,產品品質必然都可以達到很高的水準,屆時車企之間的比拚,不再是“誰車造得更好”,更智能、更懂人的全場景生態才是決定勝負的關鍵,而OpenClaw,或許是這場競賽的破局點。OpenClaw上車容易,落地難實際上,OpenClaw之於汽車行業的影響不僅侷限於出行場景,還有可能對產業製造更有著高度的賦能作用。從研發到量產,OpenClaw 都可以深度參與到汽車製造的全鏈路系統中,比如用自動化能力替代大量重複、機械的勞動,用即時資料驅動決策,打通原本孤立的系統實現高效協同,從研發、測試到生產製造一體化提速,最終有效縮短新車研發周期、降低製造成本、提升整車品控與穩定性。對車企來說,這不只是效率的提升,更能讓整個品牌體系煥然一新。任何事物都有兩面性,OpenClaw在汽車行業的應用也不例外,它的優勢足夠亮眼,可潛在風險同樣不容忽視。當我們把越來越多的控制權限“放權”給 AI,一旦系統被惡意入侵、篡改或操控,由此引發的安全問題很可能是致命且大規模的。在電影《速度與激情8》裡就有過這樣一幕,反派角色通過遠端操控帶有智能駕駛功能的車輛,擾亂正常行駛秩序引發事故。雖然這是劇情設定,但對監管部門和整個行業來說,這並非科幻,而是未來必須提前設防的真實安全隱患。說到政策與法規,中國對智能駕駛的態度一直偏謹慎與穩健。目前全國範圍內,也僅有少數幾家車企拿到L3級有條件自動駕駛的許可。這種保守在保障安全的同時,也在一定程度上,可能會約束汽車智能化快速迭代的節奏。不過針對OpenClaw這類前沿技術,中國已經有不少城市展現出非常積極的態度。像深圳、無錫、合肥、常熟等地,都明確表示願意率先擁抱、試點探索,甚至拿出專項補貼支援相關技術落地。對整個行業而言,這是一個非常重要、也非常積極的訊號。(圖源:龍崗區政府官網)技術的進步從來都不是一條坦途。OpenClaw帶來的風險與爭議,不該成為阻礙行業前進的絆腳石。相反,它更像一塊試金石,倒逼企業、監管、產業鏈一起建立更清晰的安全邊界、更完善的規則體系,讓智能汽車真正走得穩、走得遠。寫在最後相較中國使用者與企業的熱烈追捧,向來以大膽創新著稱的馬斯克,對OpenClaw卻持截然不同的態度。他直言,這種將ROOT權限徹底交給AI的做法,無異於“給猴子遞上膛的步槍”,風險之大,遠非表面看到的那麼簡單。任何新生事物的崛起,從來都伴隨著爭議與分歧,支援與反對的聲音,本就是技術前行的常態。OpenClaw到底是轉瞬即逝的概念炒作,還是能讓汽車行業完成真正蛻變的新浪潮?答案不必急於揭曉,但可以肯定的是,這只“小龍蝦”已經闖進汽車圈,註定要掀起一陣浪花,要麼顛覆格局,要麼警醒行業,這大概就是新技術最迷人的地方。 (電車通)