01最近，我陸續參加了幾場郵輪業內的活動，推杯換盞寒暄背後，我發現大家關心的焦點出奇一致，甚至帶著一絲焦慮，幾乎所有人都在問同一個問題：今年，郵輪價格戰是不是又要回來了？這種焦慮並非空穴來風，去年年底開始，隨著國內母港各家郵輪公司大幅削減、取消日本停靠港口航線，原本作為備選方案的韓國，突然成了各家船司眼中救命稻草。前幾天，一家外資郵輪公司高管朋友和我直言，今年韓國母港熱度前所未有的大。“因為我們調整日本航線決策做得晚了一些，等到反應過來想去搶佔韓國港口時，才發現很多黃金排期早就被國內郵輪公司提前鎖定了。”最後沒辦法，他們只能動用集團全球總部力量，直接去和韓國政府談判，好不容易才爭取來釜山、濟州島幾個停靠排期。但這並沒有讓她鬆一口氣，拿到船期只是第一步，能不能把票賣出去才是真正的考驗。朋友和我披露，從目前韓國航線的銷售進度來看，和去年同期相比差距很大。而這家外資郵輪公司原本保留的極少數2026年日本航線，也因為OTA平台首頁無法宣傳，公司層面不能大張旗鼓推廣，導致銷售進度慢了下來，遠不如去年11月前的火爆行情。感受到寒意的，不只是外資巨頭。一位愛達郵輪的內部人士也向旅界披露了他們的近況，經歷了2025年最好的一年，愛達今年面臨著雙重壓力，一方面公司上下正忙著內部整合，另一方面，在完全取消日本航線後，銷售曲線出現了顯著下滑。而當產品賣不動的時候，商業動作往往會變得更加激進。一位郵輪代理最近給我發來皇家加勒比游輪的“2026Q1海上課堂活動招募”，郵件內容顯示，今年2月伊始，海洋光譜號一口氣安排了六個針對同業的免費航次，邀請旅行社、郵輪代理上船。朋友認為越是生意不好做的時候，越要請客吃飯，越要搞排場，皇家加勒比這次至少要邀請大幾百人免費登船體驗，這在生意紅火的時候不可想像，但在當下，更像是為了維持市場熱度而不得不打的強心針。事實上，韓國航線遇冷，最直接的反應就是價格崩塌。如果最近關注社交媒體上的郵輪船票價格，會發現那個令從業者膽寒的低價時代又回來了。皇家加勒比海洋光譜號，這艘曾經價格堅挺的母港旗艦，內艙價格已經重回“1”字頭時代，在其官方小程序上，光譜號韓國季甚至打出了家庭房同艙船票買2免2的促銷，單人船票價格低至1831元。早在去年12月，同樣口碑不錯的MSC地中海郵輪榮耀號就推出了家庭團聚特惠，買1免3，指定航次的陽台房，同艙第三、第四位兒童直接免船票。國內母港郵輪同樣價格下行，身邊一位朋友下手快，買到今年1月7日出發的愛達·地中海號8晚9天東南亞長航線，單人價格只要2950元，還包含了1850元港務稅。朋友連連感嘆，這比去東南亞報個廉價購物團還要划算。隨著藍夢郵輪黯然退出，招商維京伊敦號遠赴歐洲市場，牌桌上的玩家看似變少了，但留下的MSC地中海郵輪、愛達郵輪、皇家加勒比這些巨頭間的貼身肉搏卻更加慘烈。022026年，國內母港郵輪魔幻開局，而在這個存量競爭的市場裡，今年的價格戰或許才剛剛拉開序幕。要理解這場突如其來的低價潮，得先看懂一個中外郵輪市場的底層邏輯差異。在海外市場，郵輪本身就是目的地，船的硬體水平往往直接決定了票價。但在中國，郵輪行業的價值坐標完全不同，目的地，才是那個決定價格上限的絕對錨點。簡單來說，國內遊客買票時，心裡裝的首先是看去那，其次才是坐什麼船，當這個錨點發生漂移，整個定價體系就會隨之坍塌。而今天郵輪行業這場風暴的中心，是日本港口航線的全線遇冷與大面積取消。正如我們前面提到的，從旅遊資源的豐富度和岸上游的可玩性來看，韓國客觀上確實難以和日本對標，當郵輪航線被迫做出大幅調整，市場的反饋也就非常真實。● 濟州島。作者實拍這讓我想起了國內母港郵輪行業那個著名的轉折點，2017年，因為薩德事件，中國郵輪集體不再經停韓國港口。那時行業受到的衝擊是立竿見影的，原本排滿的船期瞬間空了，大量的旅行社甚至不惜違約也要退訂。從那年開始，原本擁擠喧囂的國內母港郵輪市場，被迫進入了漫長的冷靜回呼期。好在後疫情時代，僧多粥少，今天國內母港郵輪市場的飽和程度還不如疫情前的一半，2025全年，無論外資、國資郵輪公司都在中國市場均賺得盤滿缽滿。但從極盛到極衰有時只需要一隻黑天鵝飛過，如今日本港口造成的影響，恐怕只會比當年更大。去年，愛達郵輪、皇家加勒比相繼推出了7晚8天，甚至更長時間的長航線，船隻一路向東，遠至日本的函館、新潟。 這些深耕航線不僅賣得好，更證明了中國遊客願意為好的目的地和差異化產品支付溢價。● 愛達.魔都號停泊在日本函館。作者實拍但今年，這扇窗戶關上了。上海母港出發的航線，日本港口的選擇變得極其有限，各家公司只能無奈地將目光重新聚焦回韓國這個紅海市場。這就是國內郵輪價格戰潛在爆發的第二個深層原因：極度的產品同質化。當所有的大船都只能在濟州島、釜山、仁川之間打轉時，郵輪產品之間的差異性就被無限抹平了。對於消費者來說，當目的地完全一樣，岸上體驗大同小異，他們做決策的依據就只剩下一個，誰便宜，我就選誰，同質化，則永遠是高溢價的墳墓。在這種背景下，降價不再是一種促銷手段，成了唯一的求生通道，而我們之前說過，所有的猝死，本質上都是長期營養不良，加上最後那一次致命受涼。2026年的價格戰，本質上就是一次郵輪價值重塑過程中的陣痛，此前藍夢郵輪的倒下，恰恰是這個殘酷邏輯最直接的註腳。在一個必須靠低價來換取生存權的市場裡，最先耗盡血條的，永遠是那些手裡沒有溢價能力的玩家。藍夢郵輪那些兩萬噸、四萬噸的老舊小船，在日韓航線紅利消失後，顯然連最後的遮羞布都丟掉了。03面對2026年開年這一攤紅海殘局，國內郵輪母港行業想要破局，必須徹底打開思路。最近，我就注意到一件很有意思的事，MSC地中海郵輪旗下的榮耀號今年1月底重回上海母港後，帶來了一個前所未有的新玩法：上海與釜山雙母港航線。簡單來說，這意味著上海的遊客可以從吳淞口登船去往韓國，而釜山的韓國遊客也可以作為母港客人在當地上船，來到中國觀光。● MSC地中海郵輪榮耀號。作者實拍這種模式對於國內郵輪行業來說，具有極強的啟發性。因為在過去很長一段時間裡，國內母港郵輪幾乎等同於單向的出境游。船隻更像是一輛單程的大巴車，拉著中國人出去消費，再拉回來，本質上是在消耗國內的存量市場。但在郵輪業最興盛的歐洲地中海區域，真正成熟的玩法是每站都可以上船的循環模式。郵輪不再是單純的交通工具，而是一個流動的、國際化的社交與消費平台。雙母港模式的開啟，標誌著國內母港郵輪正在經歷一次從單向出境游到出入境雙向循環的底層邏輯進化。一位MSC地中海郵輪內部人士和我披露過一個讓人驚訝的資料，在最近一艘來到上海停靠的郵輪上，外籍客人的佔比竟然高達90%以上。這個資料背後藏著一個巨大的機會。當我們的視野不再僅僅盯著國內那點存量客源，而是利用郵輪作為載體，把全球的客源拉到中國的港口城市時，目的地價值錨點就被重塑了。船還是那艘船，但當它承載了大量入境遊客時，它就從一個純粹的成本中心，變成了帶動地方文旅消費的增量引擎。這種價值重塑，恰好契合了宏觀政策的風向。最近，商務部印發了大連等9個城市服務業擴大開放綜合試點的任務書，進一步推動服務業的開放提速。這9個城市包括大連、寧波、廈門、青島、深圳、合肥、福州、西安、蘇州。在這份包含了159項試點的任務清單裡，文旅服務業的差異化探索被擺在了重要位置。國家鼓勵這些城市因地制宜，結合自身的區位優勢和產業特色，去重構商貿文旅的邊界。這意味著，國內郵輪產業對於郵輪和目的地重要程度的認知，正在發生一次深刻的價值漂移。港口不再僅僅是船隻停靠的碼頭，成為國家服務業擴大開放的前哨站。2026年，當日本航線紅利消退，價格戰陰影再次降臨，這種視角的轉換或許就是唯一生機。所有的行業陣痛，本質上都是在為過時的商業模式舉辦葬禮，在這片冰冷的海面上，那些只會打價格戰的玩家終將隨風而逝。而那些能夠看清大勢、重塑價值的先行者，終將在退潮之後，等來屬於自己的下一個黃金時代。 (最華人)

2026，中國母港郵輪價格戰又回來了？01最近，我陸續參加了幾場郵輪業內的活動，推杯換盞寒暄背後，我發現大家關心的焦點出奇一致，甚至帶著一絲焦慮，幾乎所有人都在問同一個問題：今年，郵輪價格戰是不是又要回來了？這種焦慮並非空穴來風，去年年底開始，隨著中國母港各家郵輪公司大幅削減、取消日本停靠港口航線，原本作為備選方案的韓國，突然成了各家船司眼中救命稻草。前幾天，一家外資郵輪公司高管朋友和我直言，今年韓國母港熱度前所未有的大。"因為我們調整日本航線決策做得晚了一些，等到反應過來想去搶佔韓國港口時，才發現很多黃金排期早就被中國郵輪公司提前鎖定了。"最後沒辦法，他們只能動用集團全球總部力量，直接去和韓國政府談判，好不容易才爭取來釜山、濟州島幾個停靠排期。但這並沒有讓她鬆一口氣，拿到船期只是第一步，能不能把票賣出去才是真正的考驗。朋友和我披露，從目前韓國航線的銷售進度來看，和去年同期相比差距很大。而這家外資郵輪公司原本保留的極少數2026年日本航線，也因為OTA平台首頁無法宣傳，公司層面不能大張旗鼓推廣，導致銷售進度慢了下來，遠不如去年11月前的火爆行情。感受到寒意的，不只是外資巨頭。一位愛達郵輪的內部人士也向旅界披露了他們的近況，經歷了2025年最好的一年，愛達今年面臨著雙重壓力，一方面公司上下正忙著內部整合，另一方面，在完全取消日本航線後，銷售曲線出現了顯著下滑。而當產品賣不動的時候，商業動作往往會變得更加激進。一位郵輪代理最近給我發來皇家加勒比游輪的“2026Q1海上課堂活動招募”，郵件內容顯示，今年2月伊始，海洋光譜號一口氣安排了六個針對同業的免費航次，邀請旅行社、郵輪代理上船。朋友認為越是生意不好做的時候，越要請客吃飯，越要搞排場，皇家加勒比這次至少要邀請大幾百人免費登船體驗，這在生意紅火的時候不可想像，但在當下，更像是為了維持市場熱度而不得不打的強心針。事實上，韓國航線遇冷，最直接的反應就是價格崩塌。如果最近關注社交媒體上的郵輪船票價格，會發現那個令從業者膽寒的低價時代又回來了。皇家加勒比海洋光譜號，這艘曾經價格堅挺的母港旗艦，內艙價格已經重回“1”字頭時代，在其官方小程序上，光譜號韓國季甚至打出了家庭房同艙船票買2免2的促銷，單人船票價格低至1831元。早在去年12月，同樣口碑不錯的MSC地中海郵輪榮耀號就推出了家庭團聚特惠，買1免3，指定航次的陽台房，同艙第三、第四位兒童直接免船票。中國母港郵輪同樣價格下行，身邊一位朋友下手快，買到今年1月7日出發的愛達·地中海號8晚9天東南亞長航線，單人價格只要2950元，還包含了1850元港務稅。朋友連連感嘆，這比去東南亞報個廉價購物團還要划算。隨著藍夢郵輪黯然退出，招商維京伊敦號遠赴歐洲市場，牌桌上的玩家看似變少了，但留下的MSC地中海郵輪、愛達郵輪、皇家加勒比這些巨頭間的貼身肉搏卻更加慘烈。022026年，中國母港郵輪魔幻開局，而在這個存量競爭的市場裡，今年的價格戰或許才剛剛拉開序幕。要理解這場突如其來的低價潮，得先看懂一個中外郵輪市場的底層邏輯差異。在海外市場，郵輪本身就是目的地，船的硬體水平往往直接決定了票價。但在中國，郵輪行業的價值坐標完全不同，目的地，才是那個決定價格上限的絕對錨點。簡單來說，中國遊客買票時，心裡裝的首先是看去那，其次才是坐什麼船，當這個錨點發生漂移，整個定價體系就會隨之坍塌。而今天郵輪行業這場風暴的中心，是日本港口航線的全線遇冷與大面積取消。正如我們前面提到的，從旅遊資源的豐富度和岸上游的可玩性來看，韓國客觀上確實難以和日本對標，當郵輪航線被迫做出大幅調整，市場的反饋也就非常真實。濟州島/旅界實拍這讓我想起了中國母港郵輪行業那個著名的轉折點，2017年，因為薩德事件，中國郵輪集體不再經停韓國港口。那時行業受到的衝擊是立竿見影的，原本排滿的船期瞬間空了，大量的旅行社甚至不惜違約也要退訂。從那年開始，原本擁擠喧囂的中國母港郵輪市場，被迫進入了漫長的冷靜回呼期。好在後疫情時代，僧多粥少，今天中國母港郵輪市場的飽和程度還不如疫情前的一半，2025全年，無論外資、國資郵輪公司都在中國市場均賺得盤滿缽滿。但從極盛到極衰有時只需要一隻黑天鵝飛過，如今日本港口造成的影響，恐怕只會比當年更大。去年，愛達郵輪、皇家加勒比相繼推出了7晚8天，甚至更長時間的長航線，船隻一路向東，遠至日本的函館、新潟。 這些深耕航線不僅賣得好，更證明了中國遊客願意為好的目的地和差異化產品支付溢價。愛達.魔都號停泊在日本函館/旅界實拍但今年，這扇窗戶關上了。上海母港出發的航線，日本港口的選擇變得極其有限，各家公司只能無奈地將目光重新聚焦回韓國這個紅海市場。這就是中國郵輪價格戰潛在爆發的第二個深層原因：極度的產品同質化。當所有的大船都只能在濟州島、釜山、仁川之間打轉時，郵輪產品之間的差異性就被無限抹平了。對於消費者來說，當目的地完全一樣，岸上體驗大同小異，他們做決策的依據就只剩下一個，誰便宜，我就選誰，同質化，則永遠是高溢價的墳墓。在這種背景下，降價不再是一種促銷手段，成了唯一的求生通道，而我們之前說過，所有的猝死，本質上都是長期營養不良，加上最後那一次致命受涼。2026年的價格戰，本質上就是一次郵輪價值重塑過程中的陣痛，此前藍夢郵輪的倒下，恰恰是這個殘酷邏輯最直接的註腳。在一個必須靠低價來換取生存權的市場裡，最先耗盡血條的，永遠是那些手裡沒有溢價能力的玩家。藍夢郵輪那些兩萬噸、四萬噸的老舊小船，在日韓航線紅利消失後，顯然連最後的遮羞布都丟掉了。03面對2026年開年這一攤紅海殘局，中國郵輪母港行業想要破局，必須徹底打開思路。最近，我就注意到一件很有意思的事，MSC地中海郵輪旗下的榮耀號今年1月底重回上海母港後，帶來了一個前所未有的新玩法：上海與釜山雙母港航線。簡單來說，這意味著上海的遊客可以從吳淞口登船去往韓國，而釜山的韓國遊客也可以作為母港客人在當地上船，來到中國觀光。MSC地中海郵輪榮耀號/旅界實拍這種模式對於中國郵輪行業來說，具有極強的啟發性。因為在過去很長一段時間裡，中國母港郵輪幾乎等同於單向的出境游。船隻更像是一輛單程的大巴車，拉著中國人出去消費，再拉回來，本質上是在消耗中國的存量市場。但在郵輪業最興盛的歐洲地中海區域，真正成熟的玩法是每站都可以上船的循環模式。郵輪不再是單純的交通工具，而是一個流動的、國際化的社交與消費平台。雙母港模式的開啟，標誌著中國母港郵輪正在經歷一次從單向出境游到出入境雙向循環的底層邏輯進化。一位MSC地中海郵輪內部人士和我披露過一個讓人驚訝的資料，在最近一艘來到上海停靠的郵輪上，外籍客人的佔比竟然高達90%以上。這個資料背後藏著一個巨大的機會。當我們的視野不再僅僅盯著中國那點存量客源，而是利用郵輪作為載體，把全球的客源拉到中國的港口城市時，目的地價值錨點就被重塑了。船還是那艘船，但當它承載了大量入境遊客時，它就從一個純粹的成本中心，變成了帶動地方文旅消費的增量引擎。這種價值重塑，恰好契合了宏觀政策的風向。最近，商務部印發了大連等9個城市服務業擴大開放綜合試點的任務書，進一步推動服務業的開放提速。這9個城市包括大連、寧波、廈門、青島、深圳、合肥、福州、西安、蘇州。在這份包含了159項試點的任務清單裡，文旅服務業的差異化探索被擺在了重要位置。國家鼓勵這些城市因地制宜，結合自身的區位優勢和產業特色，去重構商貿文旅的邊界。這意味著，中國郵輪產業對於郵輪和目的地重要程度的認知，正在發生一次深刻的價值漂移。港口不再僅僅是船隻停靠的碼頭，成為國家服務業擴大開放的前哨站。2026年，當日本航線紅利消退，價格戰陰影再次降臨，這種視角的轉換或許就是唯一生機。所有的行業陣痛，本質上都是在為過時的商業模式舉辦葬禮，在這片冰冷的海面上，那些只會打價格戰的玩家終將隨風而逝。而那些能夠看清大勢、重塑價值的先行者，終將在退潮之後，等來屬於自己的下一個黃金時代。 (旅界)

高盛分析師指出，目前的消費者支出環境正在發出早期預警訊號，其特徵與2008年金融危機前夕幾乎如出一轍，拉斯維加斯的博彩收入再次成為衡量經濟周期的“領頭羊”。據由Lizzie Dove領導的高盛分析團隊發佈的報告，拉斯維加斯的消費趨勢已經開始走低，這重現了當年經濟衰退早期的疲軟跡象。與此同時，儘管目前的消費環境呈現K型分化和雙軌特徵，但這一早期訊號值得市場高度警惕。高盛認為，投資者應密切關注直至2026年初的消費趨勢。雖然目前航空業需求依然堅挺，但若後續該領域需求開始下滑，將是經濟疲軟範圍擴大的明確訊號，這可能會迫使聯準會主席鮑爾對更多的降息持開放態度。財政部長貝森特此前傳達的資訊顯示，針對工薪階層消費者的利多因素預計將在第一季度某個時候開始顯現。與此同時，高盛的分析框架為識別消費者壓力在旅遊休閒領域的傳導路徑提供了重要參考。01 衰退周期的傳導路徑高盛分析師Lizzie Dove的研究通過復盤旅遊和休閒行業的不同細分領域在2008-2009年衰退期間的反應及復甦過程，建立了一個識別消費者壓力傳導順序的分析框架。分析顯示，不同行業的衰退時間點存在顯著差異。在2008年全球金融危機（GFC）期間，拉斯維加斯和航空業是最先受到衝擊的領域。拉斯維加斯的博彩收入早在2008年2月至3月就開始下降，航空公司的登機量則在2008年年中顯示出下滑。相比之下，酒店和郵輪行業的衰退則相對滯後。美國酒店每間可供出租客房收入（RevPAR）在2008年中後期才開始下降。而郵輪行業的低迷通常處於周期的晚期，其淨收益率直到2009年年中才達到最大降幅，並且直到2010年年中才恢復增長。這意味著，郵輪行業的晚周期低迷與拉斯維加斯及航空業的早周期回撤之間，存在整整18到24個月的滯後。02 K型復甦下的預警訊號高盛之所以在當下強調這一歷史消費行為模式，是因為當前的K型復甦和分化的支出環境正在閃爍早期預警訊號。報告指出，拉斯維加斯的趨勢已經指向下行，這符合經濟低迷早期的特徵。然而，市場目前呈現出一種割裂狀態：航空公司的表現仍然穩健，且“嬰兒潮一代”仍在繼續預訂加勒比海的郵輪旅行。基於歷史經驗，郵輪行業的低迷往往發生在周期末端，而博彩、航空和酒店的回撤通常在周期轉向下行之前就已顯現。高盛建議在2026年初之前持續追蹤這些消費趨勢，以觀察疲軟是否會更廣泛地蔓延至整個旅遊行業。如果在拉斯維加斯之後，航空需求也開始下降，那將為經濟疲軟的擴散提供更清晰的證據，屆時宏觀政策的調整或將變得不可避免。 (華爾街見聞)

中產裡爆火的郵輪旅行最近出事了。一位澳大利亞的老年女性在乘坐郵輪出行時下船游玩，被獨自留在無人島上。船開走後她離奇死亡，死因尚且不明。這件事引發了很多人對郵輪旅行的討論和擔憂。郵輪出行確實性價比較高，現在已經不再是有錢有閒的老年人出行的專屬，但偶發的安全事故確實讓人憂心。坐郵輪出去旅遊這兩年是許多中產假期出遊的新選擇。不過最近，郵輪出事了。有一位外國遊客蘇珊娜在澳洲大堡礁附近搭乘郵輪時不幸遇難。她不是因為遇到什麼大風大浪，而是在郵輪停靠在景點時下去遊覽，結果一人被獨自留在無人島上。船員和其他乘客返回時竟然沒有一人發現她不在，船就開走了。當郵輪晚上掉頭回去，再去找她時，她已然意外身故。蘇珊娜坐的郵輪叫「珊瑚探險」號郵輪，這艘郵輪陽台客房價格為8.4萬澳元一位乘客，算得上比較豪華的郵輪了。這艘郵輪原本計劃是60天圍著澳洲環遊一圈，出發的第二天，才剛到達第一個景點蜥蜴島就出事了。這位不幸遇難的乘客名叫蘇珊娜·裡斯，是一個退休的會計，來自雪梨，今年已經80歲了。蘇珊娜雖然年齡不小了，不過她家人說她平時身體健朗有活力，喜歡園藝，而且經常去參加戶外叢林徒步活動。這天，郵輪停靠在蜥蜴島附近，船上的遊客可以選擇去健行或浮潛。蜥蜴島海灘當天包括蘇珊娜在內，有十多位乘客選擇了去健行，他們和兩位船上的工作人員坐接駁艇到達蜥蜴島上。他們的目的地是島上最高點的觀景台「庫克瞭望台」。前往庫克瞭望台的小路根據介紹這條健行路線的小冊子描述說，這是一條「非常困難的健行路線，需要很高的體能和良好的平衡能力」。警方告訴蘇珊娜的家人說，當日天氣非常炎熱，蘇珊娜在登山徒步到一半的時候感到身體不舒服，於是工作人員們讓她自己走回船上，沒有人陪護。在這天的活動行程結束之後，工作人員們沒有清點人數，也沒有發現蘇珊娜不見了，下午3點40時，郵輪離開了蜥蜴島。直到吃晚餐的時候，才有人發現蘇珊娜不在，晚上八點多，當局才收到她失蹤的報告。當天深夜，郵輪返航，夜晚十一點半左右，一輛直升機飛回了島上，去尋找蘇珊娜的蹤影。郵輪當天的航行軌跡圖在附近海域航行的目擊者看到了郵輪的工作人員在深夜搜救蘇珊娜的全過程。凌晨一點到兩點之間，有七名船員帶著手電筒上岸搜尋，一直找到了凌晨三點，天亮之後，直升機離開。另一位目擊證人表示，他們晚上聽到了直升機機組人員在無線電中的對話。直升機上的工作人員表示，他們當晚啥也沒找到，燃料也用完了，需要回來。一位目擊者說，第二天早上大規模的搜救隊直接找到了蘇珊娜的屍體。直升機搜尋蘇珊娜的照片“我們知道她已經死了，因為所有搜尋人員都被召回了。”關於蘇珊娜真正的死因，現在還是個謎。警方的報告顯示，蘇珊娜的死非常突然，而且沒有可疑的地方。有人說她是自己從懸崖上墜海的，也有人認為她是身體忽然不適倒下的。庫克瞭望台的紀念標誌在蘇珊娜遇難後，郵輪在托雷斯海峽拋錨，但因為遇到機械故障，乘客和一些船員從霍恩島乘坐包機離開了。這次航行被取消了，這家郵輪公司表示，會給乘客安排全額退款，並且已經安排好了回程的行程。無論如何，郵輪的工作人員居然沒有註意到她的消失，沒有清點人數就離開，都是很不可思議的。一些熟悉郵輪工作流程的人認為，這是機率極小的事件。旅遊網站的郵輪編輯表示，這類事情非常少見，因為郵輪都有專門的系統去記錄那些遊客登船了或者下船了，「偷偷上岸或返回船上都是不可能的」。她還補充說，郵輪公司都非常注重這些程序，他們都花了很多錢，配備先進的技術去防止此類事件發生。珊瑚探險號工作人員另外也有專家質疑，船上的乘客人數很少，只有120人，不理解為什麼會發生這樣的疏忽。還有一位乘坐過「珊瑚探險」號郵輪的前乘客溫蒂表示，根據她的理解，船上的工作人員所遵循的流程來看，這種事本來會發生讓她非常意外。工作人員會密切監督健行和海灘遊覽，即使在沙灘上，也至少有兩到四名船員帶著急救箱和水。這位乘客認為蘇珊娜獨自徒步，或者被落下的消息完全超出她的預料。她覺得“他們的流程很嚴格，只是這次出了點問題。”還有經常乘坐「珊瑚探險」號旅行的乘客表示，她坐的船上乘客平均年齡約為70歲，所以工作人員會先考慮乘客的健康因素。工作人員總是很細緻周到，隨時為遇到困難的人提供幫助，散步時總是「至少有兩名」工作人員在旁邊看著。因為在她的記憶裡，這讓人震驚，難以置信。因為“前面總是有人，後面也總是有人。”曾經乘坐過這輛郵輪的乘客表示，“我肯定還會再坐這輛郵輪出去玩的。”這次航行整體都不順利，在行程開始之前，郵輪就因為機械故障推遲了一周出發。之後在蘇珊娜去世之後，郵輪再次遇到了同樣的機械故障，於是航行被取消了。說起郵輪的事故，大家想到的可能最先就是像泰坦尼克號撞到冰山上那樣的重大事故，但現在郵輪的安全性已經提高了很多。在所有的出行方式中，最安全的是飛機旅行，遭遇郵輪旅行的重大事故率是625萬分之1，而死於汽車事故的機率約為95分之1。相對於飛機事故來說，郵輪出現事故時逃生可能性也更大，有更多的安全措施，還有更充足的逃生時間。如果要出事故，在去郵輪的路上出事的機率比在郵輪上出事的機率要大得多。現代的郵輪事故大致可以分為兩種，第一種是人為和機械因素所導致的事故，第二種則是源自於天氣的影響。近二十年裡最有名的郵輪事故就是源自人為因素。2012年，義大利海岸邊的歌詩達協和號觸礁，船上有4,000多名乘客，至少32人死亡，死亡的人員包括船員和乘客。由於船長違規操作，協和號過於靠近吉廖島附近的礁石區，導致船體觸礁沉沒。船體事發前距離海岸僅150米，理論上來說，這麼大的船隻，安全行駛至少要和海岸保持1000米的距離。有人認為，船長過於靠近暗礁區是為了取悅自己的情婦，受審時船長否認了這個說法，他堅稱他是為了商業宣傳，用靠近海岸的方式讓乘客高興。調查發現，協和號行駛過程時靠近吉廖島海岸竟然是一種傳統，為了方便船上負責人和住在島上的家人打招呼。這位棄船逃跑的船長被判過失殺人罪，被判了16年的有期徒刑。船長斯凱蒂諾泰國的郵輪快艇也多次出現事故，十年內至少有八起郵輪事故，有不少郵輪事故是兩船相撞，還有起火爆炸的案例。大部分的事故原因都是因為裝置老舊，更新不及時，還有遊客數量太多，一些服務機構選擇違規超載。天氣因素所導致的事故也不少，2019年3月，一艘叫維京天空號的豪華郵輪在挪威的沿海遭遇惡劣天氣而擱淺，船體潤滑油不足，發動機故障。周圍刮著龍捲風一樣的大風，6-8公尺高的巨浪拍打著船體。 1300多名遊客被困在船上，直升機緩慢地進行救援。一位被困的女乘客說，她這輩子從來沒有經歷過這麼恐怖的事。儘管郵輪出行的安全性已經很高，但遇上一次意外事故，依然能把人嚇得魂飛魄散。要是在近兩年內搭乘郵輪的人，不難發現這些年來關於郵輪旅行的一些新變化。最關鍵的變化在於人群，現在有更多年輕人選擇坐郵輪出遊。自2019年以來，郵輪乘客的平均年齡下降了11歲。根據國際郵輪協會的報告顯示，今年全球郵輪的旅客平均年齡是46.5歲，有36%的旅客年齡都在40歲以下。跟「特種兵旅行」對應，郵輪高性價比的「躺平之旅」現在也成了許多年輕人的新選擇。在一些精打細算的年輕人眼中，郵輪1500元能夠玩出5000元的體驗。現在的郵輪上除了傳統的娛樂活動，還有一些郵輪選擇增辦二次元主題的活動，例如Cosplay表演，主題派對等等。地中海榮耀號曾嘗試舉辦過“海上動漫嘉年華”，這次郵輪的船票售出很快，甚至還出現了黃牛炒票的情況。還有男團選擇在海上舉辦偶像見面會，旅客們能與偶像近距離接觸，甚至“同吃同住”，使得船票溢價不少，但粉絲的購買意願仍舊很高。隨著安全性的提升和海上服務的持續改善，年輕人更選擇郵輪出行，不過，老年人仍是郵輪出行的主流消費者。像蘇珊娜一人被遺留在海島上這樣的罕見悲劇，郵輪上相關的工作人員肯定是要負責的。無論年齡大小，玩什麼項目，在旅行時安全永遠是第一位。 （INSIGHT視界）

玩得起不是本事，玩得爽才是真實力。 最近，郵輪游成了很多美國富豪一種很新的“出逃方式”。 川普一上任，馬斯克大兒子立刻表示要離開美國，跟他有共鳴的美國富豪更是不在少數。 看到這一趨勢，美國一郵輪公司趁機“煽風點火”，為不願在川普任期內留在美國的人群設計了多種郵輪旅行套餐項目：一年期套餐名為“逃離現實”，兩年期名為“中期選舉”，最長的完整四年期套餐名為“跨越未來”，也就是逃避川普的整個任期。

對於那些對川普當選總統感到失望的美國人來說，一家郵輪公司可能為他們提供了簡易版的「諾亞方舟」。 Villa Vie Residences上周宣佈，其Villa Vie Odyssey號郵輪即將開啟一趟長達四年的旅行，因此，任何對川普擔任美國總統而感到沮喪的美國遊客都可能登上這艘郵輪，直到2028年選出新美國總統後再返回家園。 這一名為「Skip Forward（往前跳）」的套餐計畫遊歷七大洲140個國家，目前單人間收費起價255999美元，雙人間起價則為319998美元。 根據公司介紹，游輪上將包含四年所有的食宿飲料，也提供健身中心和水療中心。該公司的發言人也宣傳道，這項旅遊方式為遊客提供了靈活性，以逃離交通擁堵、複雜政治和單調的城市生活。

“1999元撿漏郵輪海景房”“日韓郵輪白菜價”“尾單甩房虧本賣了”……今年是郵輪市場全面恢復的第一年。沉寂了近四年後，郵輪營運商、代理們卻在暑期旺季“摔了一跤”。自7月以來，社交平台和各種郵輪社群裡充斥著低價甩艙的資訊，東方郵輪夢想號、MSC地中海榮耀號等似乎都面臨客流不足的問題。 △今年暑期，出現越臨近發船期郵輪價格越低的現象。（圖片由CNSPHOTO提供） 郵輪價格大跳水 今年是郵輪旅遊重啟的第一年。據交通運輸部消息，今年上半年，共有23艘郵輪營運206個航次，全國郵輪旅客運輸量近50萬人次，恢復至2019年同期的一半以上，其中今年二季度較一季度環比增長近60%。

首度來台開設航線的NCL挪威郵輪奮進號，從今年6月開始就如火如荼的啟航了前往澎湖、沖繩等地的航線。而今天要和大家分享的正是熱騰騰的挪威郵輪奮進號沖繩首航心得，要帶大家一起看看這艘豪華郵輪主打的免費餐廳和各項娛樂活動的看點到底在哪？也希望透過今天的分享能讓大家更有衝勁迅速開啟屬於自己的郵輪首航之旅。 ⛴ NCL挪威郵輪奮進號—登船流程 這艘郵輪比較特別的是在正式登船日前，需要先到挪威郵輪的網站事先完成線上報到手續。報到手續大致上是要求大家填寫個人資訊、郵輪上的支付方式以及當日的登船時間。完成資料填寫後，只要在一天後回到網站確認審核是否通過就完成這部分的程序了。 登船手續的流程其實也如行李托運不會太過複雜，主要就是核對先前線上報到的資訊，並核發房卡給大家。特別提醒大家因為房卡已經綁訂房卡，所以務必要將這張卡保管好。