儲能產業鏈景氣度提升。生產線日夜運轉，國慶假期輪班趕工，中國儲能企業正迎來爆單潮。今年8月27日，國家發展改革委、國家能源局印發《新型儲能規模化建設專項行動方案（2025—2027年）》。其中提到，2027年全國新型儲能裝機規模達到1.8億千瓦以上，帶動項目直接投資約2500億元。隨後的9月，A股市場儲能類股迎來了大規模的股價拉升。而上半年儲能海外訂單的需求爆發亦延續至下半年。據集邦光儲觀察不完全統計，2025年上半年，中國儲能企業海外訂單簽約已超107GWh，覆蓋亞太、歐洲、中東非等重點海外市場。而據集邦諮詢資料預測，2025年歐洲儲能裝機將達26GWh，同比增長26%。儲能行業持續火熱，訂單激增導致電芯供應難以匹配需求，各家儲能企業均處於滿產狀態。即便是國慶8天長假，儲能企業也採取輪班的方式來保障生產供應。“國慶期間公司會繼續保持滿產，已提前做好假期員工排班規劃，應對滿產需求。”瑞浦蘭鈞相關人士表示。遠信儲能相關人士也透露：“我們持續有訂單進來，基本都保持滿產狀態，今年還在規劃二期產線。”儲能爆單背後浮現行業人才缺口的隱憂，尤其是海外業務人才缺口迅速被打開，高薪招聘成普遍策略，“百萬年薪”更是多個核心崗位的專屬。但即便如此，儲能企業對海外人才依然求賢若渴。百萬年薪爭奪海外人才面對海外訂單的快速增長，儲能企業加快“招兵買馬”。時代財經分別查看了多家知名儲能企業在獵聘平台上的招聘資訊。如派能科技開放了“Technical Service Engineer（荷蘭）”和“海外技術支援（日本）”兩個海外崗位，前者對應年薪為48萬-72萬，後者對應年薪為36萬-48萬；林洋能源發佈了2個海外崗位，分別是“Finance Manager（波蘭）”和“Assistant to the Regional Business Director （西班牙）”。前者年薪為36萬-48萬，後者年薪為18萬-24萬。海辰儲能則發佈了17個海外崗位，涵蓋法務、銷售、工程項目等多個崗位，覆蓋美國、沙烏地阿拉伯、哈薩克、日本、德國、西班牙、瑞典等多個國家。其中，薪酬最高的崗位是“高級海外項目經理（沙烏地阿拉伯）”，對應年薪42萬-78萬；薪酬最低的是“銷售資深經理（德國）”，對應年薪為18萬-30萬。“我們海外招聘主要是本土化招聘，以當地的銷售和市場類崗位為主。”一家儲能企業的HR對時代財經說，“歐美發達國家居多的地區，薪酬水平換算成人民幣來看，大約是國內的2倍左右。而像東南亞國家，薪酬水平則和國內差異不大。”林洋能源相關人士亦向時代財經表示，“海外人才薪資比當地是需要更有競爭力的，尤其對於新進入某個陌生市場的企業，需要比當地員工付出更高的薪資，以確保人員穩定。從用工成本上來看，海外人才成本比國內人才成本高，但如果考慮到出差費用成本、當地業務拓展的時效成本綜合來看，相差不多。”除了本土化招聘外，國內人才外派出海也是企業填補海外人才隊伍缺口的選擇之一。對於國內人才出海而言，駐外薪酬和福利都非常關鍵。時代財經注意到，在獵聘平台上儲能企業百萬年薪的相關崗位不在少數。如華寶新能在招聘的“歐洲BD總經理”，綜合年薪可以達到112萬元-154萬元；天能電池的“General Manager-EUR”崗位，綜合年薪可以達到120萬元-150萬元；庫博能源的“海外銷售經理/總監”，綜合年薪可以達到96萬元-128萬元。也有不少獵頭髮布的“儲能行業全球管道銷售負責人”、某一區域的“儲能銷售總監”等崗位，綜合年薪基本都在100萬元以上。“在海外人員的薪酬構成裡面，很大一部分是駐外補貼，而這部分很大程度上就決定了人才願不願意去海外常駐。”前述儲能企業HR說，“另外就是配套的福利方案，比如回國假期、探親假、回國對應的報銷等等。”“其實，（國內）願意出海的（人才），很多都是衝著高回報率去的。”他補充道，“部分崗位可以達到年薪百萬的水平，比如核心的研發崗、關鍵市場的海外銷售負責人等。”然而，面對海外人才的缺口，儲能企業的招聘標準也略有降低。“海外招聘方面，我們這邊收到比較多的崗位是研發類以及各類工程師，這些崗位的年薪大概在30萬元到50萬元。”服務儲能企業大廠的獵頭王琦（化名）告訴時代財經，“但是人不太好找。”“相比起國內同樣的崗位，外派出海的薪酬一般可以比國內高20%-50%。在國內熟悉過渡一段時間後外派，後面基本上都是要在海外。”他說。王琦表示，企業最初招聘時標準設定較高，但隨著時間推進，部分企業慢慢降低要求。“（就算是）沒有那麼匹配的，只要願意出國都能談。雖然你技術沒那麼好，但招過來會在國內先培養一段時間。最重要的就是你能夠接受出國。”儲能產業鏈景氣度提升對人才的渴求，對應的是海外訂單需求大增。縱觀全球市場，政策的支援是推動海外儲能發展的關鍵因素，海外多個國家和地區基於不同目的加大推動儲能裝機。如工業電價較高的歐洲，政府通過政策鼓勵用電體量大的使用者積極建設“太陽能+儲能”的裝置，形成“自備電廠”，通過峰谷價差降低用電成本。此外，在電網基礎設施欠發達的地區，電力負荷增長，疊加極端天氣影響，儲能可作為應急備電減少損失，加上過去數年儲能電芯成本持續下降，使得儲能產品成本也在下降，直接降低使用者的初始投資成本。集邦諮詢曾指出，中國儲能產業鏈價格的下降，既會通過產品直接出口的方式傳導價格壓力，也會間接影響海外本土產業鏈的定價策略。據東證期貨研報，儲能市場實際表現持續超預期，非美市場表現依舊亮眼，國內電芯廠積極開拓德國、沙烏地阿拉伯、澳洲、南美等市場，對應總出口中美國佔比由2024年的51%回落至2025年的24%，儲能電芯總出口量屢創新高。時代財經注意到，近期儲能產業鏈頻頻傳出項目交付或合作消息。9月22日，蜂巢能源向斯洛維尼亞成功交付30MWh短刀液冷儲能系統，採用行業首創的雙層液冷設計，電芯溫差降低50%，系統全生命周期吞吐電量提升10%，設計壽命超20年。該批裝置將用於提升當地電網對可再生能源的消納能力，增強電力系統靈活性，相關產品已獲得DNV可融資性報告認證。9月23日，遠信儲能與三家波蘭能源企業（涵蓋基建、新能源開發、項目執行）簽署協議，將在波蘭部署超5GWh儲能系統（含VenturePro、GridUltra型號）。遠信儲能提供技術、產品部署支援，合作方負責本地電網接入、EPC執行及項目儲備。9月24日，華勤橡膠工業集團與寧德時代達成合作，將在山東濟寧建設30MW/60MWh儲能項目，為目前濟寧市規模最大的工商業儲能項目。項目採用寧德時代587Ah電芯及液冷系統，建成後可提昇華勤集團太陽能發電消納能力，降低用電成本並參與電網調頻，預計2026年投運。“儲能需求在2024至2030年期間可能會保持 33%的復合年增長率的高速增長——這得益於可再生能源發電佔比的上升以及儲能系統項目回報率的提高。從長遠來看，它有可能超越新能源汽車，成為電池需求的最大推動力。我們的儲能需求預測比華爾街的普遍預期更為樂觀。”花旗集團在一份研報中表示。“儲能電池供應緊張且需求韌性較強，我們已在2025年二季度觀察到儲能電芯價格上漲。我們預計這一趨勢將在2025年三季度持續。”上述機構表示。不過，海外人才的招聘需求變化，不過是儲能行業全球化競爭的冰山一角，真正的競賽才剛剛開始。“林洋儲能目前正在進軍海外，總裁特別看好海外市場。”林洋能源相關人士說，“公司從佈局海外市場以來，取到了良好的業務開端，我們在蒙古國完成了50MWh的發貨，有望在年底並網；在模裡西斯，林洋與中水電組成聯合體投標，中標150Mwh儲能項目；歐洲市場也是捷報頻傳，9月份中標了波蘭市場某客戶的275MWh儲能項目。”儲能行業短期內保持火熱的趨勢，這意味著人才需求仍會持續旺盛。而長期來看，儲能企業如何建立系統化的人才培養體系、打造有吸引力的企業文化、設計多元化的激勵方案，將成為儲能企業在全球化競爭角逐中的關鍵。 (投中網)

由於人力缺乏與成本上升，全球政府正大力投資機器人研發專案。根據TrendForce最新研究，中、日、美、韓、德國長年名列工業機器人安裝量前五名，預期2025年將持續執行總計130億美元以上的相關計畫。從人型機器人角度分析，美國的機器人AI生態圈較完整，中國聚焦建立供應鏈，預料未來的產品價格和應用將更加多元。 TrendForce表示，目前美國政府主要機器人研發項目包括智慧機器人與自主系統、太空機器人和軍用機器人，人型機器人由Tesla、Boston Dynamics等廠商主導，首要投入製造、倉儲、物流領域。在技術方面，美國業者專精於AI訓練，如開發首款能針對人型機器人上半身高頻控制的VLA (Vision Language Action)模型、導入Google Gemini 2.0提升空間理解能力，以及與NVIDIA合作，透過增強學習改善步態平衡。 觀察人型機器人之晶片布局，Qualcomm、NVIDIA等廠商產品涵蓋雲端到終端、運算能力可達150 TOPS(tera operations per second)以上，高階MCU亦有TI、ADI的解決方案，造就美國相對完整的機器人AI生態圈。 中國政府2021年提出「十四五」規劃，視機器人產業為發展重點，陸續發布人型機器人創新發展指導意見等政策文件，聚焦供應鏈與關鍵零組件自主開發能力。至今中國在整機端已有宇樹、傅利葉和優必選等廠商，而占機器人整體成本約55%的「運動層」，亦有眾多廠商布局空心杯馬達、6D力矩感測器、諧波減速機等。

TrendForce集邦諮詢預估，2025年全球新能源車市場將達1,920萬輛，中國市場受惠於汰舊換新補貼政策延續，有望保持成長。 智通財經APP獲悉，根據TrendForce集邦諮詢最新統計，2024年全球純電動車(BEV)、插電混合式電動車(PHEV)和氫燃料電池車等新能源車合計銷量達1,629萬輛，年增25%，其中中國市場佔比擴大至67%。預估2025年全球新能源車銷量將年增18%，中國市場可望持續成長，但美國政策變化可能爲其市場銷售增添多項變數。 分析2024年BEV銷量排名，Tesla維持第一名，比亞迪以微弱差距排第二。上汽通用五菱憑藉銷量年增達44%，重返年度第三名位置。第四、五名的Volkswagen(大衆)和廣汽埃安年銷量皆呈負成長，第七、八名的極氪和零跑則因年銷量增加近一倍，首度進入年度十大銷售排行。Hyundai(現代)名次下滑至第九名，其2024年銷量衰退21%，在美國、韓國、歐洲等主要市場都表現不佳。 PHEV部分，第一名的比亞迪品牌市佔率約38%，若加計集團內其他品牌則超過40%。第二至四名分別爲理想、傲圖和長安(含啓源)，其中，傲圖因問界M9帶動其總銷量大幅提升，進入年度市佔前十大榜單。BMW的PHEV銷量較去年小幅下降3%，位居第七名，其BEV和PHEV的銷量差距持續擴大。吉利集團的自主品牌領克和吉利銀河也是新上榜，分別爲第八和第十名。吉利集團2024年整合旗下品牌，包括幾何汽車併入吉利銀河，領克和極氪合併爲極氪科技集團，但仍維持領克和極氪雙品牌發展。

2023年第一季度將是晶圓代工行業的低迷期正成為事實。 近日，全球Top8晶圓代工廠世界先進（VIS）發佈公告顯示，2022年第四季度公司實現營收新台幣95.73億元，環比減少28.2%、同比減少24.8%。 市場輪轉，部分領域訂單有所新增，消費類則仍待時日。 在業績交流會現場，世界先進董事長方略表示，2022年上半年景氣度出現過熱行情，導致高庫存延續至今年。預計今年的產業景氣度將是先冷後溫熱態勢，上半年業績將較去年同期衰退，下半年需求有望回溫，但其態勢如何依然有待觀察。

投信連 36 買台股的最長紀錄昨 (24) 日止步，轉為賣超 18.09 億元，加上外資持續賣超，衝擊台股昨天跌 32.31 點，收在 17699.06 點，終止指數連五紅。由於俄烏談判露曙光，美股全數強彈，可望為今日的台股多頭注入強心針，短線預期下檔半年線有撐，上檔則看季線。 台股昨天開低一度下跌逾百點，尾盤在台積電翻紅，IC 設計、電動車、低軌衛星及農糧化工等相關個股撐盤下，終場跌幅收歛。不過，先前投信法人連續 36 個交易日買超，累計買超 863 億元，創下最長連買與金額紀錄，在投信終止連續買超之後，恐加深市場對於投信作帳變結帳的疑慮。 今日觀盤重點，研調機構集邦科技昨日發布最新報告，去年全球前十大 IC 設計業者年營收總和首度超越千億美元，其中，聯發科、聯詠、瑞昱、奇景等四家台資業者躋身前十大廠。聯發科全球排名第四，居台廠之冠；聯詠營收年增率則傲視群雄，且聯詠與瑞昱的名次都上升。IC 設計族群股價表現值得關注。 高盛證券繼本月初調降七檔半導體股目標價後，昨日再度針對市況調整台積電、聯電、世界先進等三檔晶圓代工股目標價，各下修至 842 元、65.3 元、128 元。台積電籌碼和股價動向為市場近期熱議焦點，部分外資券商基於市況變化調整目標價，目前以花旗 1,052 元最高，大和 700 元最低。