青島前灣港區南岸建有一座全球領先的智慧大港在這裡集裝箱被精準抓起、放下自動導引車在碼頭上有序穿行軌道吊平穩移動……卻沒有密集的人工操作這裡是青島港全自動化集裝箱碼頭（QQCTN）全國首個全國產全自主的自動化碼頭也是一座13次打破世界裝卸效率紀錄的智慧港口它的“智慧”究竟藏在那?效率的突破首先建立在堅實的“地基”之上這座大港硬體實力雄厚岸線長2088米、碼頭前沿水深-20米共設有6個泊位這意味著它可以輕鬆接待當今海上運輸的“巨無霸”——20萬噸級集裝箱船這為後續的一切高效作業鋪平了道路13次刷新世界紀錄絕非偶然背後是全方位的科技賦能與創新升級2025年以來碼頭聚焦雙系統協同融合人工智慧大模型升級演算法與算力持續提升碼頭作業效能其自主研發的A-TOS碼頭智能管控系統與A-ECS裝置智能控制系統正是刷新世界紀錄的關鍵你可以把它們理解為港口的“超級大腦”和“神經中樞”除了核心控制系統的支撐碼頭在配套技術上也不斷突破真空式自動系泊系統堪稱“效率神器”傳統碼頭單船系泊通常需要20到30分鐘而在這裡真空式自動系泊系統能在30秒內完成為後續所有裝卸流程節約了寶貴時間碼頭現場是一支由18台自動化橋吊83台自動導引車94台高速軌道吊組成的“鋼鐵軍團”它們在智能系統的指揮下高效運轉這種高度自動化的協作帶來了實實在在的效益：整體作業效率比傳統碼頭提升30%節省人力80%其中，橋吊的平均單機作業效率已達到了62.62自然箱/小時每一秒都在刷新速度極限這座碼頭的故事是中國自主創新的一個生動縮影在這片蔚藍的海岸線上科技力量正催生出蓬勃的新質生產力創造出一個又一個新的紀錄 (新華視界)

9月26日，重慶市原市長黃奇帆在2025·青島創投風投大會上發表了題為《圍繞生產性服務業投早投小投長期》的主題演講。黃奇帆認為，從國際衡量資本市場成熟度的指標來看，中國資本市場仍有較大的成長空間，把資本市場搞好也是中國推動金融強國建設的一個核心內容。風投、創投、私募基金、產業基金等各類共同資金是推動資本市場發展的重要力量。目前風投創投存在部分投資方向的扭曲，真正投早、投小、投長應該是在“青萍起於微末”的0-1階段就開始投資，其中最重要的是投硬科技。硬科技不僅包括製造業高新企業，還要看到生產性服務業作為新質生產力發展土壤、溫床和生態環境的功能。十大類生產性服務業是製造業創新發展和效益提升的動力，是高端工業品、終端產品高附加值的基礎，在創造價值的過程中，往往自身就發展成為富有價值的獨角獸企業。在現代經濟體系中，生產性服務業往往是GDP最大的類股和增長極。生產性服務業企業包括五類：專精特新的中小企業、一批專業搞生產性服務業的50強企業、在製造業和生產性服務業“文武兼修”的企業、產業網際網路，以及像蘋果、微軟、華為這樣的生產性服務業鏈頭企業。風投創投基金要對這五大類企業當中有發展苗頭的企業進行深度的投資，投早、投小、投長。黃奇帆，重慶市原市長當今世界對資本市場發展的成熟度有一個硬指標，即資本市場總市值對這個國家的GDP比例大體在1:1到1:1.2。如果小於1：1，比如GDP有100，資本市場市值只有60、70，意味著資本市場發育不到位，還有很大的成長空間。如果GDP是100，資本市場的總量超過130、150、200甚至更高，就是資本市場過度發育，存在泡沫。比如美國現在的 GDP是29兆美元，股票市場市值達到70多兆美元，是GDP的百分之兩百多，表明美國資本市場熱度過高，存在一定的泡沫。中國的資本市場總量今年初是70多兆人民幣，現在已經達到100兆。中國GDP今年會達到140兆。我們的資本市場目前佔GDP比例只有70%，還有較大的成長空間。我們即將進入到十五五規劃和2040遠景目標期。到2040年中國GDP會翻一番，按不變價格核算，從現在的約140兆增長到280兆。如果按可變價核算，到2040年中國的GDP總量會達到350兆左右。如果股票市場佔GDP的100%-120%，意味著15年後中國股票市場總量有可能在400兆左右，較現在100兆的水平翻兩番。這是中國發展金融強國的內在目標之一。我們應該在15年後讓國民經濟的證券化率達到100%，這是推動金融強國建設的一個核心內容。它可以推動社會資源最佳化配置，包括支援高科技獨角獸企業健康發展；促進老百姓多管道增加收入，實現共同富裕等；都需要把資本市場搞得更好，這是總的目標。在推動資本市場發展的過程中，一個重要的力量就是風投、創投、私募基金、產業基金等各類共同資金。以風投創投為主的各類產業基金已經發展了20多年，目前總量接近30兆左右，其中40%實際上投資於各種貨幣資金和固定收益債券。這類投資旱澇保收，沒有什麼風險，但其實是私募基金、風投創投投資方向的扭曲。最近一年多，中央和證監會一直在鼓勵風投創投要投早、投小、投長期、投硬科技，就是對這類投資方向進行調整。還有30%左右的資金是投資在比較晚的跟投方面。往往企業上市前或已經上市，大家會找各種機會跟投。這屬於風險不那麼大，且有一定的股權投資內涵的投資。真正投早、投小、投長應該是在“青萍起於微末”的0-1階段就開始投資，到1-100階段又有各種各樣轉化性投資，等到產業成型的100-100萬階段有更多的跟投，這樣A、B、C輪一輪一輪地投。這類投的比較好的特別跟獨角獸企業有關的投資，大體佔30兆各類基金的30%左右。總體上現在情況在好轉。今天這個會主要是討論按中央要求投早、投小、投長，其中最重要的投資方向是什麼？就是投硬科技。說起硬科技，大家往往想到一個個製造業高新企業，事實上，能夠孵育高新企業的溫床和土壤是與生產性服務業相關聯的企業。在國家統計局的行業分類當中，生產性服務業包括10個大類，35個中類，171個小類，加在一起有216個大中小類型。十大類中第一大類是硬核技術的研究開發創新；第二是產業鏈的物流配送；第三是產業鏈供應鏈金融；第四是產業鏈市場准入檢驗監測，各種產品的認證服務；第五是產業鏈的綠色低碳服務；第六是產業鏈數位化服務；第七是產業鏈上的各種原材料、零部件的採購，貿易、批發、零售包括售後服務；第八是產業鏈上的品牌、專利、商標和智慧財產權的保護推廣；第九是產業鏈上的各種會計事務所、律師事務所等專業諮詢服務等；第十是產業鏈上各類職工培訓、職業教育，人力資源管理等。生產性服務業在我們的經濟體系中是製造業創新發展的動力，是製造業提高利潤、效益的動力，也是提高勞動生產率的動力，是新質生產力發展，提高效率、增加效益、抬高創新能力的生態土壤，是高品質經濟發展的關鍵所在。我們還要看到，生產性服務業不僅是為製造業服務，不僅是新質生產力發展的土壤、溫床和生態環境，它還自帶“光環”，本身就是GDP的最大類股和最大增長極，是高市值獨角獸企業產生的增長極，是服務貿易的增長極，是高端工業品、終端產品高附加值的基礎。同時，生產性服務業也是中央提出的全要素生產率發展的基礎。生產性服務業不靠資源礦產投入，不靠藍領勞動力投入，也不靠大量的資本資金投入，主要依靠創新、依靠人才、依靠新的要素投入。所以生產性服務業產生的GDP就是全要素生產率當中的新質生產力。第一，在現代經濟體系中，生產性服務業往往是GDP最大的類股，是GDP的增長極。比如：美國1950年GDP總量4300億美元，到去年GDP增長了70倍。1950年美國生產性服務業佔GDP的10%，在去年29兆美元GDP當中佔了48%，漲了300倍。歐盟GDP裡面40%是生產性服務業，也是這幾十年漲的最快的類股。1980年，在中國GDP只有2000億美元的時候，生產性服務業佔10%。去年，中國GDP增長到135兆元人民幣，約合18兆美元，生產性服務業大體上佔到30%。40年來生產性服務業是各個類股裡面增速最高的。國家統計局的資料顯示，生產性服務業在2021年到2023年這三年裡年均增長率是12.1%，同期GDP年均增速5%左右，製造業、農業等其它類股大體增速在4%，有的是百分之三點幾。生產性服務業年增長率保持在12.1%，成為帶動中國GDP最快發展的類股。一個地方如果想要GDP增長快一點，抓好生產性服務業是關鍵一招；抓高科技產業發展，抓好生產性服務業是關鍵的一招。第二，在現代經濟體系中，十大類生產性服務業實際上成為硬科技、製造業、技術創新和效率提升的動力，也是效益提升的動力。要看到，生產性服務業企業在創造價值的過程中，往往自身就發展成為富有價值的獨角獸企業。因此創投風投對生產性服務業企業要多多投資。全球各類獨角獸企業中最重要的就是生產性服務業形成的獨角獸。美國獨角獸企業市值佔美國股市的30%，差不多有20兆美元，其中有500多個大中小的各種類型獨角獸佔5萬多億美元的市值，還有15兆美元是七個大型科技企業，包括微軟、蘋果、亞馬遜、高通、輝達、特斯拉、Google等。這些大型科技企業與其說是高端產品的創造者和靈魂，不如說它是高端產品生產性服務業的鏈頭企業。蘋果是造高端手機的，實際上把手機產業鏈上的硬核科技、十大生產性服務業類型全部一把抓。它真正的製造、硬體製造的生產線、裝配通通交給富士康等代工龍頭企業。一年生產、銷售2億部手機，蘋果可以拿到500多億美元利潤，這個利潤就是它的服務貿易、生產性服務業創造的。在這個意義上，蘋果、微軟、高通、輝達、Google和亞馬遜都是生產性服務業，高通是搞通訊晶片的生產性服務業公司，輝達是搞算力晶片的生產性服務業公司。總之美國這七個總市值15兆美元的大科技企業，除了馬斯克的特斯拉公司是生產性服務業和硬體製造軟硬兼修外，其它六個都是生產性服務業的鏈頭企業。所以說投早、投小、投長、投硬科技，如果不從生產性服務業的企業端切入，不跟生產性服務業結合在一起，基本上是南轅北轍。這是獨角獸企業和生產性服務業的關係。第三，在現代經濟體系中，生產性服務業的服務價值嵌入到各種硬體、終端裝備裡，是高附加值的裝備、終端的基礎。一個手機賣六千塊錢，拆開來一千多個小部件可能只值兩三千塊錢，但看不見的軟體、晶片中內建的程序、看不見的各種專利，最後形成生產性服務業嵌入的價值至少值三千塊錢。總之，我們對生產性服務業具有GDP的增長極、獨角獸的增長極、高附加值裝備和終端產品價值增長極的功能應該有充分地認識。認識到了這一點，產業基金、私募基金、創投風投基金在投早投小投長投硬科技後邊還要加上一個投生產性服務業企業。生產性服務業企業中，第一類是生產性服務業的中小企業。當下五六千萬個中小企業中至少有1%屬於專精特新、具有生產性服務業各種功能的企業，這1%就對應50、60萬個企業，把它找出來，在市場裡催化，是投小投早投長期的一個目標。第二類是一批專業搞生產性服務業的50強企業，他們已經是大企業了，專幹生產性服務業。比如普洛斯就是搞物流、資料中心、新能源開發的生產性服務業企業，在中國資產管理規模約790億美元；法國的施奈德20多年前是做電器搞硬體的，現在基本上不做電器，全部浸透在生產性服務業，專搞綠色低碳、數位化服務，為亞洲、美洲、歐洲的各種企業提供服務，一年可以收入上百億歐元的服務費。第三類是文武兼修，像青島的海爾那樣，既是家用電器類硬體製造的大企業，同時也是家用電器產業鏈相關聯的生產性服務業研發的企業，是一個在行業裡出類拔萃的、很了不起的企業。第四類是產業網際網路。產業網際網路不同於工業自動化，不同於管理資訊系統，不同於ERP，也不同於B2B、B2C的電子商務，往往是把一個工業製造企業的產業鏈叢集從基礎層面、硬體製造環節的自動化，到叢集內部各個層級自上而下的管理資訊系統（MIS），再到ERP，也就是企業生產出來產品直到銷售、質監、物流配送、倉庫管理各種資源調度橫向環節上的網路化，再到B2B、B2C的電子商務平台，再結合人工智慧形成五位一體的產業網際網路平台。產業網際網路是把製造環節加上十大生產性服務業，形成微笑曲線，中間是製造，左邊有五個生產性服務業，右邊有五個，“1+10”一網打盡都在產業網際網路裡。這樣的產業網際網路平台就是一個非常高端的生產性服務業加製造業的數位化平台，是我們下一步物聯網平台發展的藍海。第五類是像蘋果、微軟、華為這樣的生產性服務業鏈頭企業，專門把一個硬科技的產品做到上兆市場規模，把產業鏈上的十大生產性服務業掌握到位，然後委託代工企業製造。自己不搞製造，但製造的靈魂把控在手。這種產業鏈的鏈頭企業，帶動那些專搞製造的代工企業，形成產業發展。總之，風投創投基金要對這五大類企業當中有發展苗頭的企業進行深度的投資，投早投小投長。這樣未來中國如果產生新的兆級市值的公司，有現在的風投企業的投資到位的功勞在內，這樣整個中國的股市發展了，經濟發展了，風投企業自己也能夠茁壯增長。 (財經Think Tank)

電子發燒友網報導（文/黃山明）美國第三大儲能系統整合商Powin破產了，在向市場公開的破產檔案中，這家公司負債超過3億美元，員工僅剩下85人。而在今年年初，Powin員工一度超過500人。值得注意的是，在這份破產檔案中，Powin的前三大無擔保債權方分別為韓國ACE公司、中國的青島中集普威以及寧德時代。但就在Powin宣佈破產前不久，才剛剛高調發佈了新一代的儲能產品Pod Max，並表示要用這款產品來對抗中國廠商，並且在2024年，Powin才剛剛從KKR集團那裡獲得了2億美元的貸款，如今突然猝死，令人不禁好奇，這家儲能企業到底經歷了什麼。轉型儲能走向巔峰，搭上中國儲能企業發展快船1989年，美國俄勒岡州波特蘭市，一家做消費品的公司Powin悄然成立，一開始這家公司只是提供一些家具產品，並且有幸打入了沃爾瑪等零售商。如果沒有意外的話，Powin有希望成長為一家家具業巨頭，但2008年的金融危機，讓Powin傳統業務大幅萎縮，只能轉型求生。2010年，Powin收購了一批電池系統的專利，並成立了儲能部門，但最開始，這個部門只是公司的一個嘗試，業務依然集中在消費品的零售上。到了2011年，才開始研發大規模儲能。幸運的是，到了2013-2014年，Powin獲得了太陽能企業尚德的所有方——順風國際清潔能源有限公司（SFCE）的投資。SFCE算是Powin的第一批戰略股東，彼時Powin正在努力開發BMS，而利用了SFCE的資金，Powin最終達到了可以滿足公用事業項目交付的標準。借助2015年加州臭名昭著的Aliso Canyon天然氣洩漏事件，為了幫助南加州公用事業公司——愛迪生公司滿足產能需求，Powin正式退出零售業務，全力進軍儲能業務。到了2016年，隨著諸多政策扶持，美國儲能市場進入到了大爆發階段，同比2015年增長超過200%，而這一年也被稱為美國儲能元年。也正在這時，Powin推出了自研的BP-OS（Battery Pack Operating System）系統，該系統整合了與電網調度系統的通訊協議，並支援接入不同廠商、不同規格的電池，打破了傳統BMS 與特定電池繫結的侷限，更奠定了Powin在儲能市場中的地位。到了2019年，Powin與寧德時代簽訂了一份 1.85GW 主供貨協議，同年與協鑫整合簽署合作協議，雙方成立合資公司G - Powin Energy Solution，在亞太地區發展儲能業務。2021年，億緯儲能開始與Powin Energy開展儲能業務，並預計在2025年前，億緯儲能將為Powin Energy提供超過5GWh的儲能產品。而之所以選擇中國電芯產品，據Powin方面透露，其更重視磷酸鐵鋰材料體系下的儲能電池安全性能，且是少數從一開始就堅守磷酸鐵鋰路線的美國儲能整合商。因此，相較於其他的美國整合商，Powin與中國電池企業接觸的更早。2023年，瑞浦蘭鈞與Powin簽訂了問頂電池供貨協議。同年，海辰儲能也與Powin達成正式框架採購合作協議，協議內容顯示，海辰儲能將首批交付1.5GWh先進儲能電池產品，並推動未來3.5GWh儲能電池規模採購計畫。同時，億緯鋰能也與Powin達到了電池產品的採購協議，雙方同意億緯動力根據約定向Powin Energy生產和交付10GWh方形磷酸鐵鋰電池。甚至，還與中集集團成立合資公司深化儲能業務合作。可以說，轉型後的Powin正在一步步的踩上歷史紅利，甚至搭上了中國儲能行業發展的快船，並且一舉登上了美國前三的儲能系統企業。誰能想到，這樣的龐然大物，就在兩年後，即將轟然倒塌。登頂之後到突然“猝死”其實早在2020年的疫情發生時，對全球的供應鏈都造成了巨大的衝擊，Powin作為整合商更是受損嚴重。此前Powin不斷與中國企業達成合作，一方面在於Powin看中中國的供應鏈實力，另一方面也在於Powin幾乎沒有其他的選擇。由於美國本土供應鏈的不完善，導致美國的儲能整合商只能高度依賴進口零部件。在這種情況下，任何風吹草動都會對供應鏈造成干擾，更別提中美之間的貿易關稅問題。隨著川普政府上台，尤其是美國對全球施加高額關稅後，直接擊穿了Powin的成本線。以同樣為美國儲能企業的Fluence為例，即便是加上了AI軟體等一系列的增值服務，該企業的毛利潤也在10%以下，而當美國此前針對中國一下將關稅加至最高的145%後，企業不僅無利可圖，甚至還將大幅虧損。具體而言，Powin進口電芯成本從97美元/kWh暴漲至238美元/kWh，遠超美國市場售價的210-230美元/kWh。同時美國推出的《通膨削減法案》要求2025年後儲能項目需100%使用本土部件才可獲得30%稅收抵免，徹底切斷Powin依賴中國供應鏈的生存邏輯。而在技術上，Powin所推出的Centipede型號電池在紐約與愛達荷發生多起嚴重火災，事故直指產品防水設計缺陷。這些本該用200萬美元就能改善的技術問題，最終為該企業帶來了3.7億美元的損失。這也導致在破產時，Powin欠下了供應商巨額貸款，前三大債權人分別為韓國ACE（1億美元）、青島中集普威（4900萬美元）、寧德時代（4400萬美元），其他中國企業債權人還包括福建時代星雲（425萬美元）、青島中集集裝箱（327萬美元）等。值得注意的是，儘管Powin近年與億緯儲能、海辰儲能、瑞浦蘭鈞、遠景動力等簽署大量電芯採購意向協議，但這些企業未出現在債權人名單中，或許反映了這些合作尚未進入到交付階段。為瞭解決債務問題，在2024年，KKR集團緊急向Powin注資了2億美元的信用貸款。但有意思的是，在Powin的破產檔案中，這筆巨額貸款有1.4億美元被用於股東分紅，這種操作下，讓中國供應商的欠款清償順位低於華爾街資本。巧合的是，在Powin申請破產前，將軟體智慧財產權轉移至了開曼群島，而這部分的估值恰巧就是1.4億美元。更有趣的是在2025年的5月份，距離破產前一個月，Powin高調發佈了一款能量密度提升25%的6.26MWh的Pod Max儲能系統，並宣稱這款產品是“對抗中國廠商的利器”。但有美國本土分析師在拆解後發現，該系統的核心部件中，來自中國製造的產品達到82%，而所謂可以對抗中國廠商的產品，不過是由中國的產品來組裝的罷了。寫在最後Powin在轉型儲能賽道之後，依託全球新能源發展紅利，加上搭上了中國儲能企業的快車，一舉做到了美國本土儲能行業前三的位置。但發展多年，不僅供應鏈全靠海外供應，同時在技術上的發展也停滯不前，最終，只能因為中美之間的貿易摩擦，淪為時代的犧牲品。顯然，對於中國儲能企業而言，Powin的破產顯然是有警示作用的。沒有產業鏈基礎的發展，就像無根浮萍，而沒有技術根基的政策紅利，也不過是撫慰創新者的悲鳴。 (電子發燒友網)

面對川普亂舞關稅大棒引發的衝擊，招商工業再次斬獲“老客戶”義大利Grimaldi集團價值近百億的高端客滾船大單，為中國企業樹立了積極應對的成功典範。在夯實特種船舶霸主地位的同時，招商工業正通過收購青島揚帆船舶實現戰略躍遷，提升產能並為擴張標準化船型市場鋪路。9艘95億元！威海金陵再獲Grimaldi高端客滾船訂單4月8日，義大利航運巨頭Grimaldi集團與招商工業威海金陵在香港簽署了9艘甲醇燃料客滾船建造合同，新船將在2028年至2030年交付，合同總價值高達13億美元（約合人民幣95.41億元）。這份訂單不僅是Grimaldi集團戰略轉型的里程碑，更標誌著中國造船業在綠色航運領域的突破。按照計畫，這9艘客滾船中6艘將部署在地中海，其中4艘掛義大利船旗、由Grimaldi Lines品牌營運，2艘掛希臘船旗，由Minoan Lines品牌營運；其餘3艘則將部署在波羅的海，掛芬蘭船旗，由Finnlines營運。據介紹，部署在地中海的6艘客滾船採用Next Generation Med級設計，船長229米，車道長度3300米，汽車載量300輛，船上300間客艙可搭載乘客2500人。這批新船將成為地中海區域首批甲醇動力客滾船，支撐歐盟 “綠色走廊” 計畫。部署在波羅的海的3艘客滾船採用Hansa Superstar級設計，是Superstar級的升級版本，服務於赫爾辛基-塔林等核心航線，鞏固Finnlines在北歐市場的份額。該型船長240米，車道長度5100米，汽車載量90輛，船上320間客艙可搭載乘客1100人。Grimaldi表示，這批新船將配備可使用甲醇燃料的發動機，以實現淨零排放目標。採用最佳化的船體與螺旋槳設計，搭載高效的船載電力管理系統（適用於航行中與靠港時），具備岸電接入能力，並採用矽基船殼塗層。相比目前營運於相同航線的船舶，新船每運輸單位貨物的二氧化碳排放量能夠降低二氧化碳排放量50%以上，硫氧化物、氮氧化物排放接近於零。Grimaldi集團董事總經理Emanuele Grimaldi表示：“通過訂造這九艘先進的客滾船，我們進一步鞏固並深化了與招商局集團的長期成功合作關係，這是我們在建造先進船舶領域的傑出合作夥伴。”他補充道：“Next Generation Med級和Hansa Superstar級新造船項目，源於我們對客戶需求和整個航運業發展趨勢的深入研究。如今，航運業比以往任何時候都更需要高品質、高效率和環境可持續性，以繼續作為國內和國際貨物及旅客運輸的重要方式。尤其是這些新船在二氧化碳減排方面的優異性能，以及使用甲醇作為替代燃料的能力，使我們距離全球淨零排放目標更近一步，同時也進一步鞏固了我們在地中海與波羅的海近海運輸領域的領導地位。”據瞭解，Grimaldi集團建立於1947年，總部位於義大利那不勒斯，是世界上規模最大、業務最全面的跨國物流集團之一，公司業務涵蓋了航運、碼頭、物流等，在全球25個國家擁有辦事處。克拉克森資料顯示，Grimaldi集團旗下船隊擁有129艘船，包括44艘集滾船、32艘滾裝船、20艘車客渡船、20艘汽車運輸船、13艘客滾船，為北歐、地中海、波羅的海、西非、南北美洲之間的車輛、滾裝貨物和集裝箱提供海運服務，同時還提供地中海和波羅的海的客運服務。值得一提的是，Grimaldi集團是招商工業的“老客戶”。根據克拉克森的資料，在Grimaldi集團現有的129艘船中，有25艘由招商工業南京金陵建造，包括22艘滾裝船和3艘汽車運輸船，此外還有威海金陵在2023年建造交付的2艘客滾船。與此同時，Grimaldi集團目前的26艘在建新船中，除了7艘外高橋造船建造的9000車位汽車運輸船之外，其餘19艘均在招商工業旗下船廠建造，包括招商局重工（江蘇）在建的10艘9000車位汽車運輸船，以及威海金陵在建9艘客滾船。擴張標準化船型市場！招商工業將收購青島揚帆Grimaldi的最新訂單進一步鞏固了威海金陵在高端客滾船建造領域的全球領先地位。作為招商工業旗下從事特種船舶製造業務的重要基地，威海金陵在車滾、貨滾和客滾等特種船舶建造方面具有世界領先的技術水平和生產業績。2023年，威海金陵為Grimaldi集團旗下Finnlines建造的兩艘1100客位/5100米Superstar系列混合動力高端客滾船獲得了中國船舶工業2023年度創新產品稱號。威海金陵始建於1951年4月，前身為山東省威海船廠。2011年3月，中國航空技術國際控股有限公司（中航國際）與威海市合資成立中航威海船廠有限公司。2019年，招商工業收購中航國際子公司中航船舶，將中航船舶旗下兩家船廠中航威海、中航鼎衡和芬蘭設計公司Deltamarin納入麾下，中航威海和中航鼎衡隨後分別更名為招商局金陵船舶（威海）有限公司、招商局金陵鼎衡船舶（揚州）有限公司。威海金陵和揚州金陵的加入大大強化了招商工業特種船舶製造能力。依託南京金陵、威海金陵和揚州金陵三個製造基地，招商工業現已發展成為全球最大的滾裝船製造商、世界中小型化學品船和氣體運輸船製造的領先企業，是中國建造滾裝船最早、門類最全、交付業績最多、手持訂單最多的船企，自主設計的6個中小型化學品船及氣體船船型填補了造船行業空白，多型產品在國內外屢獲殊榮。在承接新訂單的同時，據外媒報導稱，招商工業最近還計畫收購青島揚帆船舶製造有限公司，以提升造船產能。預計青島揚帆將於5月正式加入招商工業旗下。消息人士透露，此次收購交易已經基本完成，有望在五一後官宣。業內人士指出，目前招商工業旗下船廠主要承接的訂單為汽車運輸船、滾裝船、化學品船和中型散貨船，通過整合青島揚帆，招商工業將能進入集裝箱船等標準化船型市場。據瞭解，招商工業目前在渤海灣、長江經濟帶、長三角地區和粵港澳大灣區等核心區域佈局了多個生產製造基地，根據不同的業務分別打造了友聯船廠（海洋裝備維修改裝）、招商重工（海洋工程裝備製造）、招商金陵（特種船舶製造）和招商郵輪（豪華郵輪製造）品牌。招商工業的船舶製造類股主要包括招商金陵和招商郵輪兩部分；此外海工裝備製造類股的招商局重工（江蘇）近年來也在積極承接汽車運輸船訂單，並在2022年成功進軍大型LNG運輸船建造市場，陸續承接了6艘180000立方米LNG船。另一方面，青島揚帆近年來則以建造散貨船和集裝箱船為主。根據克拉克森的資料，青島揚帆現有手持訂單共計33艘，總運力338.5萬載重噸，包括27艘散貨船和6艘集裝箱船， 交船期排至2028年。據瞭解，青島揚帆（青島造船廠）的前身是國營青島造船廠，成立於1949年10月1日。下設全資子公司青島揚帆船舶製造有限公司，主要發展高新技術和高附加值民用船舶。建廠近70多年來，青島造船廠建造船舶600余艘。作為山東省骨幹造船企業，青島造船廠是獲得國防科工委頒發的全國武器裝備科研生產二類許可證的地方企業，同時還是國家級高新技術企業。2010年，青島造船廠引入社會資本，其投資方為北京建龍重工集團有限公司、青島華通國有資本營運（集團）有限公司，持股比例分別為78%和22%。2016年，由於資金鏈斷裂，青島造船廠及其全資子公司青島揚帆破產重整。青島造船廠破產重整案涉及債權人1147家，債權債務總額高達91億元。2018年5月14日，法院重整裁定青島造船廠為華通集團旗下全資國有企業，歷時一年半，青島造船廠重整獲得成功。2019年底，青島造船廠重整計畫順利執行完畢，以100%的債權清償率刷新了造船行業普通債權清償記錄。去年2月，青島揚帆接獲全球首艘氨燃料集裝箱船——1400TEU冰級集裝箱船“Yara Eyde”號，該船由挪威化肥公司雅苒國際（Yara International）聯手清潔航運集團CMB.TECH以及North Sea Container Line（NCL）共同訂造，計畫在2026年年中交付。 (國際船舶網)

6月26日，中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱中車四方股份公司）聯合青島地鐵集團研製的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在青島正式發佈。這是全球首列用於商業化營運的碳纖維地鐵列車。 圖源：中車四方股份公司 被譽為“新材料之王”的碳纖維，具有輕質、高強度、抗疲勞、耐腐蝕等優點，它的強度是鋼鐵的5倍以上，但重量不到鋼鐵的1/4，是軌道車輛輕量化的絕佳材料。 據介紹，該車的車體、轉向架構架等主承載結構採用碳纖維複合材料製造，具有更輕更節能、強度更高、環境適應力更強、全壽命周期維運成本更低等技術優勢，實現了車輛性能的全新升級。

重慶啤酒的規模相對較小，但在ROE、勞動生產力、管理效率等六個方面領先 早在2013年，中國的啤酒產量就達到高峰，然後呈現下滑趨勢。自2021年以來，產量連續微增，但2023年產量仍比2013 年低28.6%（圖1）。中國啤酒產業已經進入了「存量市場」。 圖1: 中國啤酒產量 依營收排名，中國五大啤酒公司為百威亞太（01876.HK）、華潤啤酒（00291.HK）、青島啤酒（600600.SH）、重慶啤酒（600132.SH）、燕京啤酒（000729.SZ ）。目前，這五大公司的總市佔率超過了90%。