今天上午，市場順周期行情明顯。具體看，周期股走強，化工類股領漲，煤炭、農產品等類股上漲；地產鏈上漲，建築建材、房地產開發等類股上漲；大消費表現活躍，乳業、美容、旅遊等類股上漲。此外，新能源賽道走強，鋰電產業鏈、風電等類股上漲。科技股回呼，半導體產業鏈盤中一度沖高，AI應用方向下跌。截至上午收盤，上證指數下跌0.22%，深證成指下跌0.17%，創業板指下跌0.03%，科創綜指下跌0.75%。儲存晶片類股盤中沖高今天上午，儲存晶片類股盤中沖高，龍頭股德明利上漲8.14%，盤中一度漲停，股價創歷史新高。佰維儲存、江波龍等個股上漲。TrendForce集邦諮詢調查顯示，2025年第四季度全球NAND Flash產業營收受益於AI建設需求，前五大品牌廠營收合計季增23.8%，達211.7億美元。由於NAND Flash供需嚴重失衡，原廠繼續拉抬價格的意願強烈，TrendForce因此上調2026年第一季度NAND Flash價格增長幅度。西南證券表示，AI大模型技術超預期迭代升級，全球Token消耗量爆發式增長，由此帶來海量的資料儲存、處理和檢索需求，儲存行業迎來超級景氣周期。海外三大原廠將有限產能向高利潤HBM和DDR5產品傾斜，對消費級和低端儲存晶片產能造成嚴重擠壓，供需缺口擴大。儲存原廠在上輪周期產能和資本開支過度後，本輪周期擴產動作均較為謹慎。高端HBM儲存晶片存在潔淨室建設周期長、良率爬坡困難等問題，短期供給持續偏緊。在需求爆發和供給剛性的背景下，2026年儲存價格整體仍將延續上漲。周期股上漲今天上午，周期股上漲，化工類股領漲，農化製品、化肥、磷化工等類股漲幅居前。川金諾、赤天化等個股大漲。地緣衝突擾動供應鏈，是最近化工股上漲的主要因素之一。以尿素為例。方正證券研報顯示，中東地區是全球尿素供應及貿易的主要區域，其中，伊朗尿素產能約佔全球產能的3%—4%，年尿素出口量約為400萬—500萬噸，佔全球尿素貿易量接近10%。卡達也是全球尿素貿易的核心參與者，年出口量500萬噸以上。因此，中東地區在國際尿素供應中扮演舉足輕重的角色。另外，國際油價高位震盪，推高化工產業鏈整體成本。業內人士表示，原油作為化工最上游，其價格波動正快速向下游蔓延，甲醇、尿素等基礎化工品因需求剛性與成本支撐，率先迎來上漲；環氧丙烷、對二甲苯等中間體受益於下游需求復甦與供給收縮，價格彈性充分釋放；磷化工類股在新能源與傳統需求雙重驅動下，持續保持高景氣度。農產品類股上午表現活躍，農業種植、玉米等類股上漲。 (中國證券報)

今年春運期間，高德地圖接連因網約車管理失范、火車票銷售誤導、金融導流違規等問題，被交通運輸部門、北京市市場監管局、金融監管總局等多個部門約談。約談涉及業務之廣、問責頻次之高，引發業界廣泛關注。這三次約談並非孤立事件，背後指向同一個問題：高德在加速商業化的過程中，合規管理明顯滯後於業務擴張。與此同時，高德正處於從導航工具向本地生活平台轉型的關鍵階段——掃街榜上線百天，月活規模逼近10億，表面資料亮眼，但變現困境與生態短板仍未破解。密集約談在這個節點出現，為這場轉型增添了新的不確定性。01三次約談涉及的問題，分別對應高德正在推進的三條變現路徑。網約車方面，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室指出，高德打車對合作平台管理不到位，存在壓低運價、應急處置不當等問題，並要求全面整改。這並非高德打車首次因此被約談，據公開資訊，2023年武漢、2024年浙江均對高德打車發起過約談，廣州、深圳等地也有類似記錄，每次指向的問題基本相同——合作平台稽核不嚴、運價混亂、司機權益受損、投訴處置拖拉。作為目前國內最大的聚合打車平台，據公開行業資料表明，高德打車已接入超過160家網約車平台，日均訂單約1000萬單，市場份額在20%至30%之間，聚合模式天然依賴廣泛接入第三方平台，這種結構決定了對入駐平台的實際約束力有限，合規漏洞長期難以根治。火車票方面，北京市市場監管局就12家平台召開約談會，矛頭集中在“加速包”“雙通道”“余票監控”等增值服務的宣傳問題上，以及部分平台擅用12306標識、讓使用者誤以為存在官方合作關係。這類操作利用資訊不對稱，誘導消費者為並無實質差異的服務多付費用。金融導流方面，高德在無相關持牌資質的情況下推介借貸產品，貸款機構資訊披露不充分，宣傳語言存在誤導性表述，三部門要求相關企業整改，並明確提示借款人理性借貸。這三塊業務同時出問題，與高德長期面臨的盈利壓力直接相關。據QuestMobile 2025年資料，高德月活使用者已達9.96億，是阿里旗下C端最大的流量入口之一，但直到2024年第四季度才首次實現盈利。主要變現路徑的空間都在縮小：廣告收入增速從2022年的28%降至2024年的12%；聚合打車服務費受限於9%的上限；高精地圖業務每公里採集成本高達1000元，2024年毛利率僅22%。在主營業務難以做大做強的情況下，高德轉向增值服務和金融導流來補充營收，也因此積累了此次被集中約談的合規隱患。02密集約談發生之際，高德正在推進一場力度不小的業務轉型。2025年9月，高德上線“掃街榜”，正式切入本地生活賽道。高德官方公佈資料顯示，上線當天使用者突破4000萬，國慶假期日活峰值達3億，上線百天累計使用者突破6.6億，入駐商家超過86萬，商家訂單量環比增長超過270%受掃街榜帶動，高德App單月新增月活使用者4600萬，月活總數升至9.96億。2026年1月，高德CEO郭寧宣佈掃街榜全面升級，推出全球榜單、數千個細分場景動態榜單，同步上線依託自研世界模型的“飛行街景”功能，以連續三維視角呈現真實街道與店面，並開放使用者“建榜”能力。據高德披露，飛行街景功能開放申請24小時內，已有超過20萬商家預約接入。流量數字的增長是真實的，但高德的變現轉化並不樂觀。多數餐飲商戶尚未在平台開通團購、訂座等交易功能，使用者搜尋後跳轉至美團、抖音完成消費仍是普遍現象。高德在整個消費鏈路中停留在資訊導流的位置，交易閉環至今未能打通。與此同時，高德在阿里內部的協同整合也明顯滯後於其他業務類股。2025年阿里業務架構調整後，高德被劃入“所有其他業務”類別，與核心電商類股割裂；淘寶已整合餓了麼形成淘寶閃購，千問大模型與夸克搜尋聯動，而高德的語音播報、商家服務等核心功能均為自研，連通義、千問也未接入，與阿里系資源的實質協同有限。QuestMobile資料顯示，目前仍有83%的使用者將高德定義為“導航工具”而非生活服務平台，產品升級並未同步改變使用者對平台的基本認知。打車業務的合規整改，對這場轉型而言是額外的壓力。聚合打車是高德將導航流量引向出行消費的核心入口，整改期間若服務體驗出現波動，連帶影響的將是掃街榜和到店服務等新業務的使用者路徑。 (城市邊緣CityEdge)

2026年一開年，高德北京總部洋溢著喜悅之情。高德員工宋磊高興地說，過去一年大家幹勁十足，年底能拿到豐厚年終獎了。員工士氣高漲背後，高德地圖最新月活躍使用者數已達9.96億，高出第二名一大截。宋磊更開心的是，團隊過去一年的努力，得到了阿里巴巴集團CEO吳泳銘的認可，他不光替高德的活動站台，還在新年家書裡，稱讚高德去年推出的掃街榜能讓商家專心經營、讓消費者放心消費。高德掃街榜是阿里生態協同的新典範。它在去年9月發佈後，帶動高德地圖月活躍使用者數持續攀升。曾經游離於阿里主航道的高德，是怎麼成為集團打通線上線下的關鍵棋子的？這背後藏著一個阿里技術派蟄伏與崛起的故事。01 技術派掌門的蟄伏與崛起“他是個被低估的阿里合夥人。”阿里前員工李笠告訴《財經天下》。高德現任董事長劉振飛為人低調，畢業於電腦專業，擁有北京科技大學學士和北京大學碩士學位。在職業生涯早期，劉振飛曾在微軟Office組工作，2006年加入阿里，2014年便成為阿里合夥人。想要成為阿里合夥人並不容易：至少在阿里體系內工作滿5年；具備突出的領導能力，對公司發展有實在的貢獻，高度認同並願意全力傳承阿里的企業文化和價值觀；需要由現任合夥人提名，然後經過全體現任合夥人投票，並且必須獲得超過75%的同意票才能當選。這些年阿里合夥人幾經變遷，但劉振飛一直穩居其列。李笠認為，他擔任合夥人靠的不是前台曝光度，是實打實的技術。他很符合吳泳銘心中年輕化、技術派導向的人才，有點像阿里的首席消防員兼建築師。搭建阿里媽媽廣告系統是劉振飛在阿里的第一個重任，2009年組建淘寶技術保障部，是他職業生涯的另一個關鍵節點。彼時，淘寶網頻繁當機讓管理層頭疼不已，劉振飛臨危受命組建淘寶技術保障部，合併阿里媽媽與淘寶的維運體系。合併後，團隊面臨的首次大考是“雙11”。這場“硬仗”被劉振飛形容為“痛苦合併”——兩套技術團隊、兩種工作習慣，衝突不斷。他頂著壓力，在“雙11”的流量洪水中，練出一支技術鐵軍。“要完成所有鏈路的壓測，一秒鐘就有潑天的訂單進來，要保證訂單不能丟失，付款不能中斷。”李笠說，在一秒鐘零風險零故障上，劉振飛是真正的大功臣之一。也正是他創立的技術保障總指揮部、全鏈路壓測機制，支撐了淘寶交易額從9億元躍升至362億元。劉振飛啃下的“硬骨頭”，還有阿里“去IOE”戰略，即擺脫對企業級IT系統IBM、Oracle、EMC的依賴。2010年，他在向時任集團首席架構師王堅匯報預算時，提出“不再購買小型機”，卻被王堅追問：“為何不徹底斷後路？”此後，他成為這一戰略最堅定的執行者，甚至不惜得罪業務部門，強行要求阿里金融、聚石塔等項目使用尚不成熟的阿里雲體系。這種近乎執拗的堅持，最終為阿里技術自主權打開了突破口。因在奠定阿里技術基礎方面的關鍵作用，劉振飛於2014年成為阿里合夥人，直到今天他也沒下牌桌。2017年，劉振飛正式加入高德。彼時，俞永福作為高德的掌舵人，負責戰略規劃，作為技術出身的劉振飛，將俞永福制定的戰略藍圖，通過技術管理和產品執行力變為現實，解決“怎麼做”的問題。例如，將“做好一張地圖”和“成為出行平台”的戰略，落實為體驗提升、技術升級和使用者增長。在高德發展的特定階段，“戰略—執行”模式是高效且成功的。在俞永福時代，高德做了不少微創新，比如紅綠燈、車道級導航、會車提醒等功能的第一時間發佈等。其中，皆有劉振飛的身影。鮮為人知的是，劉振飛還主導了高德“上雲”，即將高德地圖全部核心業務系統，從自建的傳統資料中心，遷移到阿里雲平台。這是高德的重要戰役。“上雲雖然是一個技術的必然，但那時候上，負擔還是很重的。”高德前員工趙清向《財經天下》回憶道。彼時，趙清從其他大廠入職高德沒多久，他發現這仍是一個相對傳統的技術公司，“不上雲，很多業務跑不起來，生產成本也會居高不下。”在劉振飛的主導下，高德成功“上雲”後，系統的可用性得以大幅提升。02 阿里合夥人下了一盤大棋2024年3月，劉振飛從高德總裁升任董事長。這之後不到兩年，他帶領高德成功融入阿里業務的主航道，得到吳泳銘的稱讚。劉振飛下的這盤大棋，正是高德掃街榜。高德掃街榜基於導航到店人數、復購率等300多個維度的真實使用者行為資料，通過AI演算法每日動態生成，是使用者用腳投票出來的榜單。劉振飛在內部網路發帖闡釋了推出的初衷：“技術不僅要追求星辰大海，更要呵護人間煙火；要用AI賦能情懷，也要用情懷賦能AI。”業內對掃街榜發佈後的資料感到震驚：上線不到1個月，使用者破4億；上線100天，使用者規模突破6.6億。QuestMobile資料顯示，在掃街榜的帶動下，高德地圖單月新增4600萬月活使用者，月活躍使用者數增至9.96億。這也是吳泳銘點贊掃街榜的直接原因。更深層次的原因在於：掃街榜是阿里“AI+大消費”新戰略協同的關鍵支點，直接體現了吳泳銘的核心管理思想：以AI技術為驅動，實現爆發式使用者增長；通過生態協同，形成獨特競爭優勢。趙清告訴《財經天下》，掃街榜的核心壁壘是高德自研的世界模型技術。生態協同的邏輯是這樣的：以前，高德指路，淘寶賣東西，支付寶付錢，各幹各的。現在，它們合夥開店，互相帶客，消費者通過高德地圖導航去吃飯，去看電影，去逛景點，可以與阿里系其他App互動起來。高德能實現產品的創新性突破，與劉振飛帶領的高德“新班委”有關。除靠技術坐穩阿里合夥人位置的董事長劉振飛，晉陞為CEO的郭寧是高德內部培養起來的頂尖技術專家，是唯一在基礎平台、中台、業務都擔任過負責人的高管。“這種技術+技術的搭檔，確保技術視角在最高決策中的核心地位。”某網際網路公司技術總監王維告訴《財經天下》。多名高德前員工告訴《財經天下》，劉振飛的柔性管理與親民風格，在高德內部是重要的凝聚力來源。他被員工親切地稱為“大飛哥”，其激勵方式頗為獨特：常在釘釘群發佈個人伏地挺身視訊，帶動全員運動；除夕夜主動發紅包活躍氣氛。在業務推進中，他更注重即時激勵與公開表彰，讓團隊成員在高效協作中獲得強烈成就感，從而持續提升士氣。在劉振飛的帶領下，高德不僅突破產品創新，還實現技術飛躍，去年將“高德地圖2025”升級為基於空間智能的AI原生應用；宣佈入局Robotaxi賽道，與小鵬合作提供L4級自動駕駛出行服務等。從“地圖導航工具”升級為“智能出行服務平台”的高德，打破了阿里的收購“魔咒”。03 本地生活賽道中“進攻的尖刀”在阿里的收購歷史上，高德是少見的成功案例。“背後的原因在於，高德不追求短期流量變現，而是通過持續試錯、打磨產品體驗，在關鍵節點提升核心能力。”趙清總結道，這與許多急於求成整合的被收購公司形成對比。將視線拉回至2013年，阿里豪擲近15億美元收購高德。彼時，高德正處於從傳統地圖服務商向網際網路轉型的關鍵階段，嘗試將團購、打車、購物等業務都整合到高德地圖中。阿里的收購，改變了高德的轉型方向。在阿里接手半年後，高德宣佈暫停O2O佈局，專注做好地圖服務，並提出了“三年不商業化”的目標。阿里對高德展現出極大的耐心：在持續虧損的階段，每年仍投入超過20億元用於技術研發。時任高德董事長的俞永福也不負眾望，僅用兩年就將百度等競爭對手甩在身後，讓高德成為阿里在移動網際網路領域的巨大流量入口和底層支撐。因此，高德在阿里系一直有很高的地位。“每年的績效都是3.75，屬於非常靠前的第二梯隊。”李笠向《財經天下》透露。在穩住地圖服務基本盤的同時，高德也在探索商業化。2020年9月，高德發佈“高德指南”，對標大眾點評的餐飲團購和酒旅業。2021年，高德、餓了麼和飛豬整合為生活服務類股“飛高了”。高德業務不斷擴展，但由於高昂的研發投入和激烈的市場競爭，長期處於虧損狀態。2023年6月，吳泳銘成為阿里集團新掌門時，高德的壓力更是陡增。此時，阿里的戰略方向發生根本性改變：聚焦核心戰略電商和雲，進一步推動戰略聚焦與業務協同。高德的主營業務地圖、導航、出行，與阿里明確的兩大核心業務“電商”與“雲+AI”的直接配合相對較弱。在去年的業務架構調整中，高德也因此從之前重要的“生活服務類股”中被剝離出來，和菜鳥、優酷等業務一起，被重新歸類到“所有其他”業務類股。這意味著，高德在阿里內部的地位變了。這些被劃分到其他業務類股裡的業務，最核心的任務是盈利，不能再靠集團輸血，如果持續虧損，阿里會將其擺上售出的貨架，步高鑫零售的後塵。好消息是，經過一番努力，高德終於賺錢了，2025財年第三季度（截至2024年12月31日），高德地圖首次實現盈利。進入2026財年（2025年4月1日～2026年3月31日），高德一方面在使用者增長和產品創新上保持了強勁勢頭，另一方面在使用者規模和產品創新上繼續進取。去年推出的掃街榜，更是讓高德找到了與集團主航道互動的可能性，成了阿里本地生活賽道中那把“進攻的尖刀”。今年一開年，高德掃街榜推出全球首個“飛行街景”功能，成為高德持續技術創新的最新例證。不過，在多名高德前員工看來，劉振飛帶領下的高德，更具想像力的方向是B端“空間智能底座”：讓AI看懂現實世界，並幫你提前預判路況的技術。高德每天海量的導航資料，不斷“喂養”AI模型，使得發生事故時其能提前預警風險，進而吸引更多人使用高德，這樣會產生更多資料，AI因此變得更聰明。只不過，這條路需要長期投入。如何度過高投入、低產出的起步階段，是阿里合夥人、技術派掌門劉振飛及團隊要闖過的另一道難關。 (品牌頭版)

準備回家過年了嗎？有沒有感覺今年回家比去年還堵？據說今年春運流量再創新高，官方預計40天內人員流動量將達95億人次，其中多數人仍然選擇自駕出行，佔比達到了8成，人次超過70億。如果你也是自駕回家的一員，可能會發現今年春運還真有點不一樣，因為AI含量更高了，現在，AI不僅在加持你的出行，甚至在關鍵時刻真的能救命。有的AI在算命，有的AI在救命今年是AI味兒最濃的一年，我們習慣了用AI學知識、寫程式碼、輔導孩子作業，甚至算命……但AI啥時候能救命了？有人第一次產生“AI能救命”的認知，是因為一起事故。2024年5月1日，廣東梅大高速茶陽路段發生塌方。事故發生時，有車主提前剎車，逃出生天。據其事後講述，他會提前剎車，正是因為在到達事發路段前，車上的高德導航突然發出語音警告“前方有車輛急剎”，所以他才趕緊剎車，躲過一劫。類似的使用者當時還有很多，據瞭解，梅大高速茶陽路段發生塌方災害時，高德首次急剎預警發出的時間是5月1日凌晨2：00左右，提醒後方車輛注意前車急剎，安全駕駛。“當晚半小時內，我們共檢測到多個速度驟降的急剎，並通過語音播報提醒了後方使用者。”高德工作人員當時表示。△當事車主在相關報導下的留言高德展現出的預警能力，也在此後得到行業認可。按照國務院安委會辦公室、應急管理部工作部署，中國安全生產科學研究院聯合高德開發了“鷹眼守護”預警系統（以下簡稱“鷹眼系統”）。鷹眼系統，顧名思義就是系統具有鷹的視野，超越人類視距，使用者不需要特殊操作，只要打開高德導航，就能自動開啟鷹眼系統，即時感知到交通全域變化。這種感知能力超越了人類視距，可比人更早識別到24類潛在風險，包括重大異常事件、前方急剎車、夜間貨車和彎道超車等。監測到風險後，系統會秒級發送預警，讓司機比過去多出數秒時間做出反應，降低了發生事故的機率，並且用的人越多，系統預測風險就越準。最近系統為保障春運，又進一步升級，核心是三個字：全、廣、快。首先是鷹眼系統看得更全，一方面新增了天氣預警，會提前向使用者預警異常天氣，頻率達到分鐘級。另一方面，在遇到特殊路段，比如連續急轉彎、長下坡和事故高發地等高風險路段時，鷹眼系統也會結合天氣提前預警。值得一提的是，在異常天氣和特殊路段等條件下，系統還針對貨車特性，最佳化了其剎車預警閾值，給貨車司機留出更多反應時間。其次，鷹眼系統覆蓋範圍更廣，不挑手機和車機，全路網、全場景都能用。不管你是騎摩托、開小車或者開貨車，亦或是搭乘網約車、順風車，也不論你行駛在高速、國道還是鄉間小路，鷹眼系統都給你提供支援。最後，救援也更快了，據瞭解高德已在江蘇率先上線了“鷹眼報警”功能，實現“事故檢測-事故報警-後車預警-事故救援”閉環，6秒內自動完成事故檢測並觸發報警，該功能後續也會推廣到全國。總結來看，鷹眼系統讓咱們的出行更安全了。因為很多事故，其實往往源自司機反應不過來，而現在有了一顆眼觀全域的“鷹眼”，能提供超視距服務，更早識別不同場景的風險，並迅速提醒司機，給司機留出了更多時間來應對風險，這顯然從源頭就降低了事故機率。這是如何實現的？能救命的TrafficVLM鷹眼系統的核心是TrafficVLM模型，其以Qwen-VL為底座打造，後訓練資料來自現實世界。為了獲取訓練資料，高德技術團隊建構了交通孿生還原能力，在任何地區和尺度下，都能將真實世界的即時交通資料，對應為數字世界的動態孿生視訊流，生產出海量交通視訊用來訓練TrafficVLM。△演唱會前後鳥巢的交通流量變化，圖源：高德技術TrafficVLM不僅從交通視訊中學到了交通規律，還獲得了理解交通“語義”的能力，適配了地圖和交通孿生還原這種特殊的視覺模態。在此基礎上，高德還用複雜交通分析任務對TrafficVLM進行了針對性訓練，最終讓TrafficVLM獲得了通用建模能力，小到一個路口的通行情況，大到城市級的交通規律，TraiffcVLM都能建模。△圖片由AI生成訓練完成後，TrafficVLM具體怎麼落地？接下來舉個例子說明TrafficVLM的應用過程。比如使用者正在開車，前方3公里位置的左側車道突然發生事故，造成擁堵。此時身處車流的使用者看不到這麼遠，但是TrafficVLM加持的鷹眼系統感知到了該位置車流速度突然變慢，同時大量車輛往右並線，系統據此推理分析，發現該路段異常，並預測擁堵路段將很快蔓延到使用者所在位置。於是系統就做出決策，語音提醒使用者往右邊變道，注意避讓緊急車輛，並在導航介面呈現車流動態和現場圖片。這等於說TrafficVLM給使用者開了“天眼”，作為底座支撐鷹眼系統，把安全平等普惠地帶給了每一個人，這已經得到了資料驗證。出行安全的Scaling Law據瞭解，截止2026年2月1日，鷹眼系統累計已預警112億次，平均每天預警8800萬次；其中多車異常預警超14.7萬次。以國家交通大動脈G2京滬高速為例，高德巨量資料顯示，“鷹眼守護”系統上線後，2025年國慶期間日均萬車事故數同比去年下降約10%。也同樣是在去年國慶期間，另一條高速在早上發生了一起撞車事故，系統很快向後車預警，22分鐘內預警超220次，覆蓋範圍達500米，至少幫助超200名車主避險。這些真實的資料和事件都在表明，高德鷹眼系統正在實現出行安全的Scaling Law，這是技術Scaling Law在出行領域的對應。技術Scaling Law認為，模型有更多參數，同步投入更多算力和資料，模型的性能上限就更高，能滿足使用者更多的需求。現在，技術Scaling Law通過鷹眼系統落地到出行領域。用鷹眼系統的人越多，提供的資料量就越大，預警就越準確、越及時，系統能力就更強，使用者體驗也更好。根據QuestMobile的最新資料，高德2025年10月的月活使用者數已達9.96億。這不僅是對Scaling Law的另一種驗證，而且正在帶來社會價值方面的影響。這是由一個個駕駛員共同實現的Scaling Law，我們每個人都是交通網路的一份子，現在打開高德就能參與其中，獲取“鷹眼”加持，收到風險預警，在這個過程中我們既守護了自己，也幫助了他人。都準備回家過年了吧？過年自駕回家，熟悉的道路也記得打開導航，讓回家的路，順一點快一點，AI一點安全一點。 (量子位)

高德給馬雲長臉了，令友商刮目相看。高德接連放大招火力全開殺向全球市場近段時間的高德地圖，格外“受寵”。前腳剛推出全球首個地圖AI，後腳就被拉入阿里高保密等級項目，而後推出商家評價體系——掃街榜，直指美團腹地。AI的大力投入，再加上封閉工區為高德掃街榜保密三個月之久，看來阿里沒少砸資源。如今，高德地圖又在海外展開新一輪的擴張。這一擴張，可嚇了百度李彥宏一跳。11月3日，高德地圖發佈了AutoSDK國際版。圖源：高德地圖據高德介紹，該產品擁有從定位、搜尋、地圖渲染到路線規劃的全鏈路線上導航能力，並囊括離線導航、ISA資訊播發等核心資料應用功能。簡單來說，就是為海外車企發佈了一個專門給中國汽車品牌使用的“導航系統全家桶”。以前，國內車企出海的導航方案與Google、Apple等體驗感好的海外導航系統存在明顯差距。而AutoSDK國際版則為他們提供了更加適配中國車企的導航方案。目前，高德AutoSDK國際版業務版圖已擴展至歐洲、東南亞、中東、南美等全球超過170個國家與地區，並全面支援英語、西班牙語、法語、德語等19種全球主流語言。在產品形態方面，不同於以往通用的“世界地圖服務”，AutoSDK國際版是“全鏈路線上導航能力”的整合，包含地圖渲染、路線規劃等更複雜、更深度的車載專屬功能，產品與車機系統結合更緊密。在生態共建方面，出海的高德選擇與海外位置資料與技術平台HERE Technologies建立戰略合作，並在海外設立資料中心和營運主體。圖源：HERE Technologies早些年，HERE地圖還與Google地圖、TomTom、OpenStreetMap，被列為全球四大網路地圖產品。據HERE官網介紹，HERE是全球領先的地圖公司，在全球樹立了汽車級地圖的標準。並且，Here地圖很早地就進入了車載系統中，和寶馬、奔馳等知名國際車企品牌建立合作關係。通過與HERE的合作，AutoSDK國際版獲得了合法合規的地圖資料。這表明，高德為服務車企出海，在地圖資料權威性、服務本地化和營運合規性上建構了更高、更穩固的壁壘。不僅如此，除了導航，高德還將殺入百度的另一腹地——無人駕駛。近日，有消息稱高德將入局Robotaxi領域，目標是拓展全球市場。據知情人士透露，高德內部對此十分重視，並將無人駕駛視作未來高德重要的增長類股。看來，阿里對高德還是寄予厚望。畢竟無人駕駛汽車的商業化落地前期是出了名的“燒錢”，但這錢阿里不僅要燒，還要高調地燒到全球。不過，高德作為導航服務提供商，此次入局無人駕駛很有可能還是走合作模式，並不會親自下場造車。據相關消息透露，高德擬於本周官宣相關消息，同時將與某汽車廠商展開深度合作；截至發稿，高德還未宣佈。目前，有市場消息透露與高德合作的汽車廠商是小鵬汽車，至於最終是那家車企，我們靜候官宣。眾所周知，無人駕駛分為L0-L5多個等級，現在公認“無人化”程度較高的駕駛等級為L4及以上。汽車自動駕駛分級示意圖然而，國外多家車企近些年來卻收縮高階自動駕駛佈局。福特與大眾2022年關閉合資自動駕駛公司Argo AI，蘋果2024年終止L4/L5級自動駕駛造車計畫，通用2023年叫停Cruise Robotaxi項目。看起來，他們正從L4/L5級自動駕駛轉向輔助駕駛技術研發，反映出海外高階自動駕駛商業化面臨現實挑戰。全球規模最大的網約車平台Uber起初也選擇自研，成立自動駕駛部門ATG，2020年又將ATG出售。後來，Uber選擇尋求外部合作，先後與Google兄弟公司Waymo、通用汽車旗下Cruise、文遠知行、Momenta、小馬智行、百度蘿蔔快跑等自動駕駛技術公司達成合作。目前，反而是中國的無人駕駛汽車在海外比較積極。近日，據彭博新能源財經分析，百度蘿蔔快跑、文遠知行、小馬智行等公司的項目數量開始超過美國同行。今年6月，歷經近十年籌備，特斯拉自動駕駛計程車（Robotaxi）也正式啟動試點營運，標誌著其全自動駕駛技術邁向商業化關鍵一步。圖源：Youtube博主發佈乘坐Robotaxi的視訊特斯拉CEO馬斯克表示，Robotaxi車隊毛利率可能高達70%-80%，遠超傳統造車業務。然而，為確保安全，車輛仍配備安全員，並依賴遠端操作員干預；並且試點初期車隊僅約10輛車，並處於嚴格的“內測”階段：僅向受邀使用者開放，且服務被限制在預設的“地理圍欄”區域內，避開了複雜路口與機場，惡劣天氣下可能暫停服務。可見，特斯拉Robotaxi的大規模普及商業化之路任重道遠。如今高德地圖的入局，顯然又給海外無人駕駛市場注入新鮮力量。結合AutoSDK國際版的發佈，其實高德打的是一套組合拳。兵馬未動，糧草先行。高德發佈AutoSDK國際版，既是為中國出海車企提供體驗更好的導航服務，也預先為未來的無人駕駛提供豐富的海外導航實戰資料。高德站上阿里戰略中心高德地圖曾被外界視作被阿里嚴重浪費的一塊資源。據行業消息透露，高德地圖曾連續多年處於虧損狀態。這種持續的“失血”狀態，與其龐大的使用者規模形成了鮮明對比。QuestMobile資料顯示，2024年6月，高德地圖月活躍使用者數已超8億，位列中國移動網際網路行業第四，僅次於微信、淘寶和支付寶。至2025年3月，其更是在出行服務行業TOP10應用全景流量規模排行榜榜首。圖源：QuestMobil龐大流量和虧損的處境形成巨大反差，顯示出其有限的盈利模式。在收入端，高德營收嚴重依賴廣告，佔比高達60%-70%，輔以聚合網約車及部分O2O服務收入，難以覆蓋投入的成本。轉機始於2021年，高德地圖在阿里體系內被賦予了新的使命。當年7月，阿里進行組織架構調整，將高德、本地生活和飛豬整合為生活服務類股，高德正式確立向“出門好生活開放服務平台”升級的戰略方向，全面進軍本地生活服務。此後，高德動作頻頻：2023年2月，搭建一體化出行服務平台，接入全品類出行服務；3月，與阿里旗下口碑合併，承接起到店業務重任，使用者可在App內完成美食團購、酒旅、買票等消費。一系列舉措，旨在將巨大的導航流量，無縫轉化為本地生活服務的交易場景。今年2月份，在阿里巴巴集團的財報電話會議中，集團高管確認，高德地圖首次實現盈利。這一消息，為這個常年背負沉重虧損包袱的國民級應用，揭開了發展的新篇章。同時，高德地圖還迎來另一個巨大轉折——造出全球首個地圖 AI 。8月，高德發佈“高德地圖2025”，將地圖升級為基於空間智能的AI原生應用。圖源：高德地圖那都熟在使用者體驗上，高德推出了一款具備自主推理能力的出行生活智能體“小高老師”，實現旅程全AI服務。“小高老師”擁有自主推理、計畫、反思和行動能力，可呼叫各類子智能體及工具鏈，為使用者量身定製最優出行方案。而後，阿里更是給予了高德地圖更多的資源。9月初，網傳阿里全球總部此前未啟用的C4樓，被用於一個高等級保密項目，據說該項目的整棟樓實行完全封閉辦公，保密了整整三個月。9月10日，“高德掃街榜”正式上線，揭開了這個保密項目的神秘面紗。簡單來說，高德掃街榜是高德基於使用者真實導航搜尋行為，輔以支付寶芝麻信用加權，而自動生成的商家推薦榜，堪稱“行為資料版的大眾點評”。圖源：阿里巴巴這一創新實踐，不僅為國內使用者提供了更真實可靠的“出門好生活”決策依據，更重要的是，它錘煉了高德利用AI解讀真實世界、將使用者行為資料轉化為有價值洞察的核心能力。截至10月3日，高德掃街榜上線23天湧入4億使用者，使用者滲透率已接近50%。十一長假首日高德APP日活躍使用者突破3.6億，再創新高。在QuestMobile發佈的秋季APP使用者規模排名榜單中，高德地圖仍以94752.27萬的使用者規模保持著第四的排名。如此看來，高德地圖已逐漸站在阿里戰略的中心位，不僅在本地生活和AI化方向打出了實績，未來還將殺向海外，持續探索自己的造血能力。但與高德的老本行一樣，無人駕駛也是典型的“燒錢行當”。此次，高德會不會再次陷入常年虧損的處境，又是否能在海外再次證明自己的造血能力，我們拭目以待。 (網際網路頭條)

4 億使用者，一切剛剛開始。10 月 1 日下午 4 點，北京高德總部大廈 2 樓。辦公室的空氣裡緊繃著興奮的弦，幾百個員工正簇擁在一塊大螢幕前倒數。螢幕上亮著當日活躍使用者的數字，以 “ 2 ” 字打頭，緊跟著一長串 9，正向著 3 億急速逼近。“感覺那個數字好長好長，後面幾位你看都變成 9 了，但還有最後幾個，然後一點一點變，最後就砰都變了，整數。” 一位員工形容當時的場景。3 億！這是一個預期到來的時刻。高德董事長劉振飛提前點好了 999 杯奶茶，高德 CEO 郭寧招呼大螢幕前興奮的員工們合影。這種場景大概每年會在高德發生一次。每年國慶，都是高德的年度大考，當全民出遊，總有一批人需留駐陣地，保障平台穩定運轉，內部稱之為 “十一出行節”，是不亞於淘寶天貓的雙 11。不過今年還是有些不一樣。高德掃街榜在 20 天前剛高調上線，正面臨市場的首次大考。這是高德的第 8 個 “十一出行節”，去年十一黃金周首日，有 3 億人打開了高德地圖。而今年首日不但打破紀錄，且最終多出 6000 萬。用郭寧的話來說，“又站上了一個新的台階。”高德內部有個 “ 121 理論”，解釋高德產品的三個發展階段：100 萬 DAU 的時候只做好一個功能；到了 2000 萬 DAU，從專注產品體驗開始考慮做一個平台；等超過了 1 億 DAU，這個階段高德能夠做分發，可以開始做別的事。在上線 23 天後，高德內部認為，掃街榜已經開始為高德地圖的增長貢獻力量，掃街榜的使用者超過 4 億，一半打開高德的月活使用者使用了掃街榜。過去高德地圖的流量中，出行使用者佔比最大，但今年有了掃街榜後，非出行使用者的比例得到了提升。上線後的 72 小時時間拉回到 6 月底。彼時，淘寶閃購和美團外賣正在激戰，而由高德 CEO 郭寧帶隊的另一個本地生活業務也在阿里杭州西溪園區悄悄醞釀。項目保密程度極高，員工一度無法刷卡進入，一日三餐也由專人送到，直到 3 個月後的 9 月 10 日、阿里巴巴 26 歲生日這天，這個名為 “掃街榜” 的項目終於高調對外發佈。發佈會上，郭寧說起了掃街榜的初衷：高德想打造一份 AI 驅動的真實榜單，通過提升消費信任，來提振消費信心；通過探索 AI 時代的線下服務信用體系，來助力服務消費新增長。對他而言，這一天意義非凡。9 月 10 日高德掃街榜發佈發佈會中午 12 點結束。一位掃街榜團隊的員工隨即撥通家人電話，終於能說明過去幾個月自己究竟在忙什麼——此前整個項目要求對所有人保密，包括至親。下午 4 點，團隊拍了第一張全體合影，記錄下這個起點。掃街榜因為面向使用者，發佈時極為高調，阿里集團也動用了大量資源為其增加曝光。很快，所有的掃街榜員工都進入了基本無休的狀態，“來了一個反饋馬上改，來了一個需求也馬上改，非常緊張。”掃街榜受到的關注遠超預期，起初是親朋好友、阿里各個業務同事的意見被遞交過來；隨後，自媒體、社交媒體的討論也開始變多。這幾日高強度的需求衝擊與快速響應，幫助掃街榜在國慶前堪稱更好的形態。當時有其他業務同事提出，榜單不應侷限於全城排名，更應幫助使用者發現周邊好去處，於是他們上線了 “附近好店”；又有意見傳來，需要能快速切換城市和地區，他們又上線了行政區劃功能。就這樣，密集的反饋與及時的迭代環環相扣。短短幾天，基於這波使用者潮的推動，“掃街榜” 使用者量也突破 1 億。高德掃街榜產品負責人李剛相信，“聽人勸、吃飽飯” 這句老話的含金量，他們甚至專門在官網致謝，“使用者是最偉大的產品經理”。不過，有一些意見和反饋並沒有那麼簡單。產品亮相後，公眾最大的質疑點在於那些榜單上的餐廳——北京的 “胡大飯店”、上海的 “金強牛肉麵”、杭州的 “紅帽叔叔包子鋪” 佔據城市 “必吃” 榜首——用網友的話說，牛肉麵也能上必吃榜榜首？多少看起來有點 “兒戲” 了。“掃街榜” 的團隊自己在產品上線前也遇到過這種 “犯嘀咕” 的時刻。當時他們看到一些用資料跑出來的店，同樣打過問號：這些店真的好吃嗎？只有親自探店才能解決這些疑惑。白天、晚上、凌晨，高德團隊成員在能想到的、想不到的時段去現場。李剛感慨，“我的同事們，大半年聊過的餐館，比過去十年吃過的都多。”他們印象中，杭州有家包子鋪上榜，但營業就餐的高峰期居然是在晚上 8 點到早上 7 點，這讓人一頭霧水。去了之後發現，原來是周圍有酒吧，離西湖不算遠，這家店於是成了半夜從酒吧出來的、夜騎西湖的、周邊遊客的深夜食堂。門口總有熟客排著長隊，味道是得到驗證的。諸如此類，掃街榜團隊建立起了對自己榜單資料的信心。李剛自己也越來越堅定，“我現在還是比較驕傲，我們是用資料反映了真實世界的一個客觀情況。”這種 “客觀” 的背後，也有著多維度的技術支撐。榜單排序的參考遠不止駕車導航資料，還包括海量的步行、騎行等導航行為，此外，搜尋量、收藏量等使用者主動行為也被引入計算權重。多部手機導航能作弊嗎？外賣小哥的導航路線會不會干擾評分？諸如此類的問題，李剛倒是更自信。他解釋，這些在行業中並非複雜的反作弊場景，以高德過去在交通領域的長期技術積累，比如即時計算交通路況和紅綠燈倒計時等，AI+ 演算法抗干擾的能力更強，類似干擾和異常會被排除在外。為了增強榜單豐富度，團隊也在規劃後續方案，比如引入更精細化的使用者真實評價維度，將人的主觀感受融入機制。另一些聲音則指向了產品的獨特價值。李剛的不少朋友反饋，看榜單後才發現了身邊很多不知道的店，而且吃過之後確實不錯。這讓他們感到欣慰，“要是一個榜單，每次都給大家印象中的 12345，都是那些店，那也沒有資訊量了。”來自商家的反饋也多是正面積極的。國慶前夕，他們邀請了一些商家參加懇談會，儘管早有心理準備，但商家們溢於言表的驚喜還是讓團隊成員備受鼓舞。一些上榜商家坦誠表達意外，“居然啥也不干，就在這好好做菜，然後居然能上一個榜，然後這個榜還全國知名，最近還滿大街都是”。李剛形容商家給他們的感覺，“他們覺得就好好地做事情，也不用申報不用推廣，然後就被評上勞模了，就是這種感覺。”高德的 “雙 11”：一半使用者使用了掃街榜從 9 月上線到國慶黃金周，留給掃街榜的時間並不多。除了快速進行功能迭代，面對更大使用者群體的演練必不可少。如同雙 11 之於電商，每年的 “十一出行節” 也幫助高德地圖完成了技術淬煉。每年 8 月開始，高德所有的業務部門就會啟動籌備，進行多輪實戰演練。一些標準化流程已經形成，尤其是在體驗、資料、使用者反饋以及整體穩定性上，保障措施達到了全年最高規格。掃街榜雖是第一次面對大流量，但在高德的基礎設施上，不管是技術保障，還是動態服務資源，都算是站在 “巨人肩膀上”。國慶前幾天，掃街榜整個團隊開始了緊急演練：測試流量壓力下，產品會不會能扛得住；模擬服務降級後，產品是否能正常使用；此外，也會驗證高德掃街榜跟其他業務，比如搜尋、AI 推薦、以及詳情頁的導航等跳轉鏈路是否通暢，確保每一個細節的體驗都是完善的。10 月 1 日早上 8 點，一切基本準備就緒。高德董事長劉振飛、CEO 郭寧以及掃街榜項目組成員都提前到達了辦公室，等待國慶假期出行的第一波高峰——預測資料顯示：首個出行大高峰將在上午 9 點至 11 點間出現。現場有序運轉。產品與研發共同監測資料變動曲線，查看使用者即時反饋，確保產品響應及時流暢。得益於充分預演，李剛說團隊的狀態更像 “高考日” 的考生，“高考那天反而比較放鬆，因為你前面做的差不多了。”忐忑也是有的。因為還不確定最後會不會在體驗或者資料上出問題；但對掃街榜團隊來說，更多是興奮，此前使用者量的持續攀升已是強訊號：上線當天沖上 4000 萬，破 1 億也只用了很短時間。李剛預感，今天可能會有一個歷史高峰。突破很快來臨：屬於高德平台的單日整體使用者峰值，在當日下午 4 點，僅 16 個小時就超越去年的 3 億峰值紀錄；而屬於掃街榜的高峰也在國慶節創下，按照過去 23 天的累積使用者計算，已經達到 4 億。這是一個超出預期的數字。掃街榜團隊曾經自己為這個新產品設定過 1 億的目標，他們在達到時慶祝過一次；但接下來增長的速度太快：2 億時，他們甚至來不及反應就到達了 3 億，然後最終來到了 4 億。海量使用者提供了寶貴觀察樣本，也再次驗證了一些判斷。一些功能的確是深受喜歡的，比如他們發現，使用者到了異地之後，除了狀元榜的 “必吃美食” 點選率最高，“煙火小店” 和 “本地人愛去” 也是使用者喜歡的功能。掃街榜對部分商家的價值在國慶期間，也被放大。一些商家因此受益。位於廣西北海的越鄉小廚是一家開在濱海小城的夫妻店。國慶前兩天，高德掃街榜發佈了一個全國 TOP100 美食榜，這家煙火小店爆冷成為全國第一名。越鄉小廚的老闆為此連發了三天朋友圈，表達自己的驚訝和激動。隨後的國慶長假裡，他們的叫號機每天都在突破記錄：10 月 1 日：500 多號；10 月 2 日：700 多號；10 月 3 日：排隊突破 800 號，刷新店裡歷史記錄，老闆不得不停止叫號。越鄉小廚排隊場景另一端，北京老牌餐飲 “金鼎軒” 有另一番心境。金鼎軒是北京的老牌餐廳，生意不錯，但近些年因為不擅長線上上的口碑經營，對一些年輕人失去了吸引力。掃街榜上線後，他們發現自己竟然在榜單上。10 月 1 日，他們在自己的公眾號上宣佈上了這個消息；10 月 3 日，又再次發文稱，過去多年，他們沒有技巧和費用去裝飾一些平台的評分，而是只會做菜，但現在終於感受到了過去 30 年堅持的意義。“我們知道高德，平時也在用，但沒想到高德會推出這樣一款真實、公平的榜單。”國慶期間，高德北京總部的員工點了金鼎軒的外賣，服務員看到地址，再次表示感謝，“知道你們國慶很多人在加班，想說我們餐廳的人都特別開心能上榜。”掃街榜的整個國慶戰役，在信心浪潮裡落幕：使用者在找店、出行決策、生活決策上面開始想到用高德；而一些曾經被埋沒的商家則在一個全新的體系裡被發現。李剛能感受到今年高德的巨大的改變，他說，“很高興今天能做到這個事情，很高興參與了這個事情。”一切才剛剛開始掃街榜與整個高德地圖一起流量水漲船高，在它之外的業務也因此受益，更多內部合作目前正在開展。一位出行導航業務的員工在 9 月 10 日之前，除了看到很多同事不斷去杭州出差，也和所有人一樣完全不知道他們具體在做什麼。產品上線之後，他們很快意識到價值。於是和掃街榜合作，推動了 “沿途自駕游路線” 功能的上線；這個功能在國慶節也深受好評。而高德的到店商家服務團隊感受更明顯，動作也更迅速。看到掃街榜的煙火小店上線後，他們隨即推出了一系列面向餐飲商家的支援政策，在 9 月 10 號發佈的 “煙火好店支援計畫” 基礎上又做了再升級。“掃街榜” 榜單基於高德平台的客觀資料自動生成，與商家並無直接接觸。因此，上榜商家湧現的關切和需求，首先指向了對接他們的商家服務團隊。相比過去需要主動拓展，如今這些商家入駐高德的熱情高漲，諮詢量也顯著增加。高德的商家服務負責人說，為了響應他們的需求，目前的團隊已經在擴招，也在調研多個行業的數位化需求，希望將商家扶持政策陸續拓展至更多行業。根據 QuestMobile 資料，高德地圖 2025 年 8 月的 MAU 為 8.9 億，高德掃街榜的使用者 4 億，這意味著上線不到一個月，掃街榜的使用者滲透率已接近 50%，近一半使用者打開高德後使用了掃街榜。十一期間的高德掃街榜這讓高德從過去的出行、打車的服務範圍得以擴展，使用者認知在悄然發生變化。一位阿里內部人士認為，現在對阿里最重要的 2 個消費業務，線上是淘寶，線下則是高德。他認為掃街榜的推出，表明高德在內部的戰略地位得到提升——從出行應用向生活服務入口轉變。對於阿里來說，本地生活是不能輸的戰爭，高德的責任也隨之增加。作為掃街榜的產品負責人，李剛現在想的是接下來怎麼最佳化體驗、增加對使用者在出行和生活服務上的決策價值。國慶之後，他們要做什麼已經相對明確。比如，將掃街榜打造成一個更完整的決策體系，除了榜單，還包括評分、真實評價，增加評價的可靠性；此外，搞定了吃之外，他希望大部分人回到自己生活的地方後，住、行、游、購、娛各種品類都能都能在高德掃街榜上找得到好店，“給大家更多的發現”。 (晚點LatePost)

10月3日，高德掃街榜宣佈，上線23天，累計去重使用者超4億。再前一天，高德App活躍使用者數（DAU）峰值突破3.6億，創歷史新高。速度奇快！23天4億，刷新了網際網路產品的使用者增長速度。9月10日，高德掃街榜全新上線，一時間成為市面上熱度最高的產品之一。國慶期間，出行高峰疊加線下生活服務消費，讓高德成為國慶長假最忙的App之一。在高德掃街榜上，“必去景點”與“必吃美食”一樣，成為許多人出行參考的出行攻略。高德掃街榜預測，博物館游、石窟游、親子游、打卡古鎮會成為出行遊玩新方向。這個國慶，高德早已不是那個只負責指路的地圖APP，而是全方位“接管”了不少人的假期——從出門前規劃路線、預訂酒店，到路上智能避開擁堵、即時組隊聯絡，再到目的地尋找特色美食、領取打車優惠，甚至半路的加油洗車……它幾乎囊括了出門在外的所有需求，讓人真想把它焊在手機首頁上。忙！23天迎來4億人國慶小長假給了高德掃街榜絕佳的加速器。找餐廳吃飯，好比開盲盒。點開App，滿屏五星好評宛如水軍狂歡，讓人心裡直打鼓：這究竟是口碑神店，還是行銷幻影？最慘的是，當你信了邪，不惜往返百公里奔赴那家“9.9分神店”，結果卻遭遇了服務的冷漠和菜品的平庸。那一刻，你才恍然大悟：過去的餐廳評分，簡直是一個“機率性雷區”，而自己，又成了那個“大冤種”。高德掃街榜則讓點餐如同開盲盒成為了歷史，這源於其超過10億使用者的真實選擇。它的邏輯很純粹：不看天花亂墜的評價，只看實實在在的行動——你是否真的導航到了這家店？是否願意一去再去？甚至是否願意專程為它跨越城區？這堪稱一場大規模的“用腳投票”，因為嘴也許會騙人，但腳步的方嚮往往更誠實。這樣一來，國慶出門在外，原本最怕被那些刷出來的“高分好評”餐廳忽悠，現在終於有了靠譜的參考——高德掃街榜上那些大家“用腳投票”選出的餐廳，每一家都是使用者真實導航前往的證明，讓踩雷風險大大降低。陌生的遊客，再也不用擔心被精心修飾的點評和擺拍照片欺騙，這份榜單用最真實的行動資料，還原了每一家店的本來面貌。從深巷裡的煙火小店到地道的本地風味，都是經過無數食客親身驗證的。高德掃街榜的底色，是無數普通人的日常。它是去讀懂那個每天寧願繞遠也要光顧的煎餅攤，理解那位遛狗阿姨探索出的完美路線，發現那個大學生在廢品站淘書的樂趣。它沒有創造標準，只是謙卑地彎下腰，將這些散落在城市角落的真實生活智慧一一拾起，最終為所有普通人拼出了一張由我們共同繪製的“城市尋寶圖”。“真實”+“探索”，讓高德從不同維度捕捉店舖的吸引力：比如專程前往榜篩選使用者願意跨區、跨城光顧的店舖，代表超越地理便利性的獨特吸引力；回頭客榜統計180天內使用者多次到訪的行為，直接反映長期忠誠度；小店榜聚焦深巷、實惠、受本地人歡迎卻線上上“默默無聞”的小店。在此基礎上，高德掃街榜還發佈了《2025國慶指南：全國TOP100餐廳》，這是首個全國TOP100餐廳榜單，堪稱長假“乾飯人”的救星！無論去那兒，都能瞬間獲得本地人認證的美食雷達，徹底告別選擇困難。這份“避坑寶典”懂的都懂，讓國慶之旅從“找吃的”升級為“享受吃的”！不止4億，更不止導航從另一個角度來看4億使用者，它代表的是掃街榜在高德App裡高達50%的滲透率。這意味著什麼？每兩個人打開高德，就有一個人使用了掃街榜。心智就是在這個過程中轉變和形成的。高德的“掃街榜”功能，讓它悄悄從“指路神器”升級成了“生活神器”。但這只是開始，就像打開一個百寶箱，高德里面還藏了好多實用的隱藏功能，正在不斷刷新人們對一個地圖軟體的認知。這回國慶出行，高德地圖可能比人還先“看見”危險！這全靠新上線的“鷹眼守護”預警系統在默默工作，它彙集全國數百萬輛車的匿名資料，當系統通過AI分析發現前方有多車急剎等異常狀況時，能在幾秒內通過語音和畫面發出預警，提前感知到視線之外的危機，比如夜間不易察覺的道路塌陷或障礙物。事實上，高德地圖早已不只是那個帶你從A點到B點的工具了。在它背後，藏著一整套旅行工具箱：行前有“未來用時”未雨綢繆，途中用“組隊”牽起聯絡，更有“鷹眼守護”預知風險。它們把科技變成了穩穩的幸福，在不確定的路上，給予最確定的守護。更難得的是，高德在戶外簡直開了天眼！一探測到有人即將進入“訊號真空區”，立馬彈窗提醒記錄軌跡。最厲害的是，真要遇險了，它能秒發你的精準定位，直接“帶閃現”呼叫方圓百里最給力的救援隊。除了保障安全，高德也讓旅途更加貼心。如今，新能源車越來越多，但車主們的“續航焦慮”卻絲毫不減——表顯續航還剩不少，但心裡總在打鼓：能不能堅持到下一個充電站？空調敢不敢開大點？這種對剩餘電量“虛虛實實”摸不透的感覺，讓很多新能源車主在長途出行時心裡沒底。打消新能源車跑長途的顧慮，其實很簡單。使用高德「新能源導航」，在規劃路線時精準設定車輛資訊，它便會精準計算續航，並主動推薦最佳的充電時機。更重要的是，沿途服務區充電站的即時空餘情況一目瞭然，真是“路痴”的福音。攜帶孩童或與輪椅同行的使用者也發現，高德地圖的「無障礙導航」是一個非常實用的出行助手。開啟後，系統將自動為使用者規劃出最優的出行路線，並在地圖上標註出路途的無障礙設施，比如無障礙洗手間、無障礙電梯等。如果選擇步行方式導航，高德地圖還會規劃儘量避開有台階和陡坡路段的路線，確保使用者能夠順暢抵達目的地。高德地圖還藏了不少驚喜彩蛋！現在試著搜尋“釣魚地圖”或“遛狗地圖”，就能解鎖各種小眾又有趣的休閒地點。不少寵物主人感慨，以前帶毛孩子出門常擔心無處可去，現在用高德就能輕鬆找到對寵物友好的場所，實在太方便了。對於“永不空軍”的釣魚佬來說，高德的「釣魚地圖」就是一份藏寶圖，一鍵直達大佬們私藏的爆護釣點，好不愜意。很多人都想要一場想走就走的旅行，但不知從何時起，我們的城市正悄然褪去個性，淪為一片面貌模糊的風景——連鎖的招牌、複製的網紅空間，甚至奶茶店的裝潢都出自同一套審美範本，當每一座城市都套上了的殼，一些人不免發出這樣的感嘆：“走過北上廣的繁華商圈，那份似曾相識的乏味，竟讓我開始懷念老家縣城裡那條雜亂而鮮活的巷子。”想發現北上廣深真正的城市底色？高德地圖為你標記了所有答案。從歷經風雨的老建築，到本地人私藏幾十年的口碑小店，這些常規攻略裡找不到的“寶藏地點”，都在高德掃街榜的城市寶藏路線中呈現。讓每一位使用者，都能成為探索城市隱秘角落的資深玩家。小結當我們提起“高德”，你的第一反應是什麼？是那個在早高峰的環線上，為你紅線中尋找一絲綠意的“救命稻草”？是那個在陌生城市的高速路口，用清晰語音提醒你“請走右側三車道”的可靠嚮導？是的，高德的確是一位精準、高效的“路痴拯救者”。但時至今日，高德已不僅僅會回答“怎麼去”的問題，而是開始幫你探索 “去那玩”和“玩什麼” 的更多可能性。當我們打開那個熟悉的藍色圖示時，它為你規劃的，早已不只是一條路，更是一種更好、更有趣的生活可能。而當高德升級成為一位“生活痴拯救者”，它也順勢變成了手機裡萬萬不能刪的APP，國慶首日其DAU峰值沖上3.6億的歷史新高，就是其超高人氣的最佳證明。這正應了廣大使用者的心聲：“天上的衛星參北斗，地上的出行跟高德！” (藍鯊消費)

僅用23天，高德掃街榜的使用者就突破4億人了！這個增速幾乎開創了一個奇蹟。網際網路行業的那種生機勃勃，萬物競發的感覺，好像又回來了。阿里市值也一路上揚，重新逼近4500億美元了。按這個節奏走下來，等阿里晶片業務再鋪開，它的市值衝破5000億美元，也幾乎是近在眼前了。為什麼高德掃街榜會這麼強勢呢？是什麼支撐了它的超高速增長？其實，這就跟淘寶閃購突然崛起的邏輯是一樣的。首先，它原本就有高德地圖的技術團隊了。要保證4億人的集中使用，卻不出錯，這背後離不開強大的資料支撐。而高德呢，背靠阿里雲，不僅算力充沛，也早就完成了海量資料的積累。它就像淘寶閃購一樣，當淘寶閃購衝擊每天1億外賣訂單時，餓了麼早就積累了400多萬外賣騎手。只要有單，它就能送出去，履約率非常高。高德掃街榜呢，在國慶期間，單日活躍使用者峰值突破3.6個億，也沒有出現任何崩潰的現象。這種穩定運行的背後，是高德地圖早就做好了算力準備。二是，真實。高德掃街榜和其他本地生活榜單不同，它主打的就是真實。它是根據車主真實路線，來定榜的。比如最近一周，有多少車主去過這家店？去了以後，有多少人留下好評？去的過程中，它的行車路線如何？在店裡停留了多久？全都有詳細的資料支撐。這就可以有效地避免有人刷單，注水。比如，大量的車主，去到這家店，卻只停留兩三分鐘就走了，都屬於虛假資料。它會根據平均停留時間，行車路線等資料，來判斷評分的真假。而這些資料呢？是一直流動的，榜單也是隨機變化的。三是，中國的智能汽車普及程度越來越高了。高德在車載地圖領域，具有明顯的領先優勢。在車載地圖市佔率中，高德就拿下了66%的份額。而現在，汽車在中國已經非常普及了。結合車機AI控制系統，直接調動地圖，選擇附近評分較高的餐廳，景區，休閒會所，洗腳按摩以及酒店等，都很方便。當前，中國電動汽車已經進入智能化的下半場。在智駕系統上，華為遙遙領先。而在車載應用上呢？高德就拿下了第一大流量入口。通過高德掃街榜，它就能直接切入本地生活的方方面面。你吃飯，幫你找餐廳，你看電影，幫你找影院，你按摩，幫你找會所，你想幹什麼，高德就能幫你找什麼。找出來的答案呢？再給你做一個排名，這就是高德掃街榜了。可以說，在某種程度上，高德已經變成“車載百度”了。隊長預計，百度地圖很快也要發佈“百度掃街榜”了。這已經不是移動網際網路之爭了，而是車載網際網路的戰爭了。而這一切，再次驗證了一個網際網路行業的鐵律：殺死你的，往往不是你的對手。 (牲產隊)