本周，華為、小米、蘋果先後召開發佈會，同期發佈了最新款的旗艦摺疊屏手機。作為在全球和中國智慧型手機行業中排名居前的三大品牌，在幾天內先後發佈摺疊屏手機實屬罕見。不過，認真看過發佈會後會發現，三大品牌看似在對決，實際上側重點並不一樣，結果也會大相逕庭。

華為9月7日下午舉行的發佈會，重點推出了兩款手機：第三代三摺疊手機Mate XT 2和首款闊直板手機Pura X View。

華為是全球首家推出量產三摺疊智慧型手機的廠家。2024年9月，華為發佈了首款三摺疊手機Mate XT，採用Z型摺疊，起售價19999元。2025年9月，華為發佈了第二代三摺疊手機Mate XTs，起售價21999元。余承東表示，華為前兩代三摺疊手機全球累計發貨突破100萬台。作為一台價格兩萬元等級的手機，這個銷量非常優秀。

華為本次發佈會推出的是第三代三摺疊手機Mate XT 2，摺疊方式改為雙向內折，在記憶體價格大漲的當下，起步價則回到了19999元。

在全球同行中，目前只有三星也發佈過量產三摺疊手機。不過，三星這款Galaxy Z TriFold於2025年12月1日發佈時，華為三摺疊已經發佈了兩代。三星這款摺疊屏在中國發售的價格也是19999元起。但是，在上市僅僅三個月後，Z TriFold就逐步停止銷售，直至2026年三月底停產，生命周期僅為四個月。種種跡象表明，三星內部並未打算把Z TriFold做成長線產品，可能只是想告訴同行們，三摺疊我們也能做。

所以，目前的三摺疊市場基本屬於被華為獨佔。儘管兩年100萬台的出貨量在整個智慧型手機市場的佔比微乎其微，但在三摺疊市場還是鶴立雞群。

華為本次發佈會的另一個並不那麼“重”，卻很重磅的產品，是全球首款闊直板手機Pura X View。在智慧型手機越來越像電視機遙控器的當下，這款脫胎於華為闊摺疊的寬屏直板手機可謂特立獨行。

不過，目前很難判斷這種新形態手機的市場前景，正如華為當初推出第一代闊摺疊手機一樣，市場的質疑聲是少不了的。但是，華為卻在不知不覺中，在Pura數字系列之外，開拓了一個新的Pura“闊”系列：第一代闊摺疊Pura X，第二代闊摺疊Pura X Max，以及本次發佈的闊直板手機Pura X View。其中，Pura X發佈一年累計出貨量超過150萬台。Pura X Max發佈四個月出貨量達到120萬台。

所以，華為本次發佈的兩款手機，主打的都是差異化，人無我有，沒有競品。這才是科技創新的價值。

小米能否打破高價機型滯銷的魔咒？

小米9月7日晚上的發佈會，更像是醉翁之意不在手機，而在汽車。本次發佈會，小米時隔兩年再度推出摺疊屏手機新品Xiaomi 18 Fold。同時，還發佈了首款增程SUV。

Xiaomi 18 Fold被小米命名為“中摺疊”手機，售價10999元起，也是小米有史以來最貴的手機。不過，從小米高價手機的以往表現看，18 Fold這款萬元機的前景並不樂觀。

第一代小米手機當年以1999元起步，被稱為性價比神機。此後，“性價比”成為小米的標籤，但也導致小米手機後來衝擊高端始終比較乏力。小米此後推出的高端手機，長期陷入高調發佈，銷量平淡的怪圈。儘管從小米14系列開始，到目前的17系列，小米手機基本在4000元以上站穩腳跟，但今年以來全球手機記憶體價格的暴漲，導致小米最具競爭力的千元手機幾乎消失。紅米手機的價格也是水漲船高，一路追趕小米手機。而Xiaomi 18 Fold本次10999的起步價，更像是面對記憶體漲價而不得已的決定。

決定一個產品是否好賣的首要因素，往往是價格。小米首款純電動汽車SU7之所以能賣爆，是因為大家覺得一款看著像三、四十萬的車子，起售價21.59萬就能拿下，太值了。而本次發佈會的另一個重磅產品，小米的首款大型增程SUV澎程N70 Pro，起步價只有20.99萬元。所以網上也有人笑談說，小米澎程的銷量都有可能超過小米的“中摺疊”手機。

事實上，在萬元以上手機市場，目前只有蘋果、三星和華為具備足夠的技術優勢和品牌號召力，其他品牌想在萬元以上市場有所作為還很難。據統計，全球市場1000美元以上價位的手機約佔10%，主要被蘋果和三星佔據。萬元機對應的1500美元以上市場，佔比估計只有4%左右。

蘋果要摘摺疊屏手機這只桃子？

美國時間9月9日這場發佈會，是約翰·特納斯(John Ternus)接任蒂姆·庫克(Tim Cook)擔任蘋果公司(Apple)CEO後的首場重磅發佈會。

以往蘋果每年9月份秋季發佈會的重點都是最新款的iPhone數字系列手機。而本次發佈會的看點則是被命名為iPhone Duo的蘋果首款摺疊屏手機。這款手機的外形並不驚豔，因為在此之前華為、三星和小米，都發佈了類似摺疊形態和尺寸的手機，只不過華為叫“闊摺疊”，小米叫“中摺疊”，三星叫Galaxy Z Fold8。不過，這款摺疊屏手機被認為代表了iPhone歷史上最大的一次設計變化，也是自2017年的iPhone X以來，iPhone首次迎來全新形態。

從價格來看，蘋果iPhone Duo起售價1999美元，國行起售價15999元，三星Galaxy Z Fold8國行起售價12999元，華為Pura X Max起售價10999元，小米18 Fold起售價也是10999元。

蘋果最終入局摺疊屏市場，一方面要利用摺疊屏這個新品類，進一步鞏固在高端智慧型手機市場的地位。另一方面，在其他手機品牌不斷在摺疊屏手機領域“試錯”多年後，摺疊屏的製造技術和市場認可度也比較成熟。蘋果最終決定採用的摺疊屏形態，也與華為等品牌不謀而合。摺疊屏對手機螢幕適配的要求比直板機難度更大，而蘋果借助iPad平板電腦多年的積累，會讓這款打開更像小平板電腦的Duo適配度更好。

蘋果iPhone手機近幾年的年出貨量基本都超過了2.3億台，據估算目前活躍手機數約14億台左右。而最近幾年，其最高端的Pro Max型號佔比已經達到了40%。目前，Pro Max國行價格屬於萬元機範疇。

據稱，蘋果計畫今年內生產800萬-1000萬部摺疊屏iPhone Duo。在蘋果總銷量中的佔比約為4%左右。儘管價格不菲，但對於40%銷量來自萬元機的iPhone來說，銷售問題不算很大。如果能達成這個目標，蘋果或將一舉坐上全球摺疊屏手機的王座。

不過，市場消息稱，由於蘋果極為嚴格的質量管控標準，iPhone Duo初期生產量每天僅有“數百部”，而蘋果及其供貨商正全力加快產量爬坡。蘋果設定了極高的質量標準，按這樣的初期產能計算，有可能難以滿足市場需求。

看起來，中國手機使用者想拿到這款價格不菲，只支援eSIM的Duo，還不會那麼快。 (全球企業動態)

從小米 13 系列站穩高端市場，到小米 14 系列繼續高歌猛進，小米數字旗艦系列在銷量和口碑方面可以說都在不斷刷新自己。但與之相對的是，前兩代的成功也讓更多消費者對於小米 15 系列有了更高的期待和要求。

6 月中旬，高通官宣將於 10 月 21 日-10 月 23 日舉行驍龍峰會 2024，預計發佈下一代旗艦晶片驍龍 8 Gen 4。驍龍 8 Gen 4 快來了，小米 15 還會遠嗎？不難發現，最近一段時間小米 15 系列的相關消息明顯多了起來，尤其是小米 15 Pro。

知名爆料博主@數位閒聊站最近就在微博暗示，小米 15 Pro 將配備 5400mAh 電池，並支援百瓦級有線和無線快充。作為對比，小米 14 Pro 配備的是 4880mAh 電池，支援 120W 有線和 50W 無線快充。

不僅是電池容量和無線充電功率的大幅提升，根據目前流出的消息來看，小米 15 Pro 還將採用超聲波螢幕指紋，影像部分也將首次用上潛望長焦，很多小米 14 Pro 還不盡如人意的地方似乎都在得到補足。

包括小米 15 標準版，除了電池、充電、螢幕指紋等方面，在影像方面也會有一定的改進。驍龍 8 Gen 4，更是小米 15 全系機型的題中應有之義。

首發驍龍 8 Gen 4，標準/Pro 全面升級

首先基本可以確定，小米 15 系列將繼續首發下一代Android旗艦晶片——驍龍 8 Gen 4。

關於驍龍 8 Gen 4，目前已經有一些可靠資訊流出。除了將採用台積電最新 3nm（N3E）工藝，從去年開始，就一直傳聞稱將用上驍龍 X Elite 同款的 Oryon CPU 核心，核心頻率也有所提升。

如果僅據此來看，驍龍 8 Gen 4 的性能和能效很可能會再次迎來一次大幅提升。

不過據稍早之前的消息，高通為了應對蘋果 M4、A18 Pro，今年還對晶片進行了重新設計。坦白講，很難講這是好消息還是壞消息，畢竟「重新設計」往往意味著存在很大的不確定性。

此外，小米 15 系列上還會出現不少下一代旗艦的「標配」。

一是電池容量。正如雷科技之前報導中判斷的，硅碳負極電池將在今年下半年高端機型中全面鋪開，電池容量普遍都會有一個大幅的提升。

目前，小米 15 Pro 被曝電池容量將從 4880mAh 提高到 5400mAh，小米 15 標準版的電池容量預計相比前代的 4610mAh 也會有一個比較大提升，對於續航體驗的影響甚至可能比 Pro 版本還更大。

二是無線充電。去年 5 月底工信部一紙「規定」徹底將無線充電功率從 50W 放寬到了 80W，考慮到@數位閒聊站透露的百瓦等級，小米 15 Pro 最後應該會用上 80W 的「封頂」無線充電。

不過，小米 15 標準版會不會也將無線充電功率提升到 80W，目前還沒有可靠消息指出，但基於小米之前的產品策略，小雷傾向於會。

三是超聲波指紋辨識。基於驍龍 8 Gen 4，小米 15 全系都將用上單點超聲波螢幕指紋。相比過去的廣域超聲波指紋，單點超聲波雖然犧牲了超大的識別範圍，但也把成本打了下來，再加上國內供應鏈廠商匯頂的入局，終於是讓體驗更好的超聲波指紋辨識有了全面普及的可能。

而在影像上，小米 15 標準版和 Pro 都會有不同程度的升級。在標準版上，升級可能主要來自主攝，傳聞將採用 5000 萬像素大底大光圈；Pro 版在此基礎上還將引入 3 倍潛望長焦鏡頭。

其他方面，小米 15 標準版還將繼續採用 1.5K 直屏設計，螢幕尺寸應該還是保持在 6.36 英吋左右；Pro 版則是配備 2K 等深微曲屏，螢幕支援也應該在 6.73 英吋左右。

另外還有爆料指出，小米 15 Pro 工程機的 Deco 設計從前兩代的正方形換為圓形，位置保持在左上角。作為參考，大家可以看下一加 Ace 3 Pro 的背面設計，這波如果是真的，只能說是「歡喜冤家」了。

不過，在國產Android旗艦「卷高端」的激烈競爭中，小米 15 系列，還會是國產Android第一高端旗艦系列機型嗎？這不是一個容易回答的問題，可能需要我們先重新審視下小米從 13 系列以來的成功。

高端化，可以說是最近兩三年所有主流手機品牌的共識和母題，從 OPPO 到 vivo，從小米到榮耀。

但毋庸置疑，小米是目前國產Android陣營「高端化」最為成功的品牌。其中，小米 13 的成功更稱得上小米在高端手機戰略上的里程碑事件。

根據市場研究機構 Canalys 的報告，2023 年第一季度全球高端手機（售價 500 美元以上）出貨量 Top10 機型，基本都被蘋果和三星包攬，唯獨有兩款國產機型打入其中，它們分別是排名第八的小米 13 以及排名第九的華為 Mate 50。

正如雷軍在之前演講中所說，小米 13 是小米高端戰略的轉折點，也是小米正式站穩高端市場的起點。

但首先，小米高端化的成功是產品的成功。

與其他品牌的旗艦機型不同，小米並沒有一味跟隨大屏化的趨勢，而是跳出同質化競爭，將定位轉向「小螢幕旗艦」。這是一個大膽的決定，就連雷軍也承認必須要花很大力氣說服團隊相信。

一是小米 13 在「小螢幕」和「旗艦」上都做得相當不錯。相對更小的螢幕尺寸讓小米擁有了更小的機身尺寸和重量，在握持體驗上與一眾旗艦拉開了差異；同時在驍龍 8 Gen 2 平台的基礎上，小米 13 在核心組態、ID 設計和體驗上都做到了旗艦級。

二是消費者用「錢」投票，說明了市場對於這類小螢幕旗艦的需求旺盛，也反襯了小米 13 定位之精準，還有決策之膽大。

包括在小米 14 中，小米也是繼續沿用了之前的定位，更多是最佳化和打磨出更好的「小螢幕旗艦」。

其次，小米高端化的成功還是品牌的成功。

曾幾何時，小米受到「性價比」的標籤影響，高端化之路頻頻受阻。於是在 2019 年，小米選擇了將 Redmi 品牌獨立出來主打性價比，同時將小米品牌「剝離」出來，衝擊高端。

第二年，小米又正式開始了衝擊高端之路，推出了小米 10 至尊紀念版，核心就是塑造小米旗艦的技術優勢、產品優勢和體驗優勢認知。

不過，儘管小米 10 至尊紀念版在發佈之初就獲得了很高的評價，但使用者的認同需要一個過程，於是在此之後小米又推出小米 11、小米 12 系列。最終，連續三代產品積累的高端品牌認知勢能，配合小米 13 系列的產品實力，終於讓小米在高端市場上迎來一次爆發，徹底站穩高端手機市場。

到了小米 14 這一代，小米在高端手機市場已經形成了一種正向循環，品牌推動更多消費者瞭解和購買小米高端手機，過硬的產品實力和精準的產品定位則吸引更多消費者，並且強化市場的高端品牌認可度。

這些都讓小米 14 系列站在前人的基礎上，繼續高歌猛進。

華爾街見聞援引供應鏈消息指出，小米 14 系列上市 10 天全管道銷量就達到了 144.74 萬台。到今年 5 月初，還有博主曝出小米 14 系列啟動量已經達到了 470 萬台左右，同時也是啟動量最高的驍龍 8 Gen 3 系列機型。

不過具體到小米 14「超出預期」的成功，必須要說，除了產品自身和市場層面的成功因素，還離不開「首發驍龍 8 Gen 3」的絕對優勢。

經歷過上一輪「火龍」晶片的洗禮，最近幾年手機晶片的優勢再一次被很多消費者所重視。同時在最近兩代，高通也用驍龍 8 Gen 2、驍龍 8 Gen 3 再次證明了：

這也讓首發驍龍旗艦晶片變得更加重要了。2023 年 10 月 25 日，高通在夏威夷舉辦的驍龍峰會 2023 上正式發佈了驍龍 8 Gen 3。緊接著的次日晚上，小米就在國內舉辦新品發佈會，正式發佈首發搭載驍龍 8 Gen 3 的小米 14 系列。

兩款重磅級產品幾乎同時發佈，在聲勢上就給小米 14 系列帶來了不小助力。不過更重要的是，小米 14 系列開售之前，驍龍 8 Gen 3 已經初步顯現了這一代旗艦晶片在性能和能效上的大幅提升，既給消費者吃下「定心丸」，也最大程度發揮了首發的價值，讓更多Android旗艦的目標人群湧向小米 14 系列。

而在三個月後，該輪到小米 15 了，但相比小米 13 的時候，手機市場發生了很多的變化，小米 15 系列想要「復刻」甚至「擴大」小米高端手機的成功，絕非易事。

寫在最後：不能低估國產手機的卷

不久前，市場研究機構 Counterpoint 藉著 AI 熱潮推出了一份報告，針對 AI 手機（具備端側生成式 AI 能力）的全球銷量進行了統計和排名。報告顯示，今年第一季度三星 S24 系列穩居前三，小米 14 位居第四名，市場佔比達 7.7%。

至少根據這份報告，小米 14 依然是今年第一季度全球範圍內賣得最好的國產 AI（高端）手機。同時小米 14 Pro 的市場佔比也達到了 4%，稍微落後 vivo X100，位居第六。

但小米的優勢並不是難以跨越的，尤其是 vivo 過去兩代在高端手機市場的銷量和口碑增長也有目共睹，當然也包括 OPPO 和榮耀。

說到底，一方面是在手機市場（尤其是國內）競爭到今天，頭部國產手機廠商沒有一家能夠被小瞧；另一方面則是相比於蘋果甚至華為，不管是小米還是哪家都沒有建立很深的護城河，產品層面的競爭依然最直接與最重要發力點。

當然，這也不意味著我不看好小米 15 系列。恰恰相反，今天小米在高端手機使用者群體中早已站穩，只要延續之前的成功定位，不斷強化和補足產品力，我相信：

小米 15 系列的成功，仍然會是一個大機率事件。 (雷科技)

對於有些沉寂的市場來說，今年4月發佈的經濟資料是一劑有效的強心劑。

資料顯示，中國經濟實現了超預期增長，一季度GDP彰顯了明顯的復甦態勢。統計局的細分資料顯示，其中部分行業的高速增長尤其拉動了經濟增長，例如限額以上通訊器材類商品零售額增速達到了13.2%，遠超5.3%的GDP增速。

對於大部分普通人來說，“通訊行業”四個字看起來有點遙遠，不過在通訊行業中有另一個更親民、更細分、更容易被消費者感知的切面可以很好地代表通訊行業其拉動的整體經濟，那就是智慧型手機市場。

IDC資料顯示，全球智慧型手機出貨量已經連續第三個季度增長，達到近2.9億部；中國市場則在一季度迎來了同比增長6.5%的出貨量。無論國際還是中國，智慧型手機市場都正在迎接復甦，並為市場帶來極大的信心。

諮詢機構IDC 分析師 Nabila Popal對此評價表示：智慧型手機市場如今正在走出過去兩年的動盪，變得更加強大且多變。

不過，這強大而多變的行業中也有難得的“不變”，那就是國產手機的領軍品牌。

國際知名市場研究機構BCI（Business Consulting Intelligence）公佈的2024年第一季度中國手機市場的啟動量排名顯示，vivo和iQOO組合以1155.8萬台的啟動量領跑市場，佔據16.9%的市場份額，再次佔據國產手機品牌份額第一。

這一成績，vivo已在2021年-2023年三年蟬聯。

智慧型手機市場的復甦為行業乃至中國經濟帶來巨大振奮的原因，是它在過去幾年經歷了持續萎靡。

到底有多萎靡呢？簡單來說，“換機週期從1年半增長到3年”這個說法現在已經過氣了，TechInsights的最新資料顯示消費者的換機週期已經延長至51個月（超過4年）。

這種萎靡其實至今仍未完全消退。雖然已經連續三個季度復甦，但如果從年度視角來看，2023年仍是出貨量下滑的一年。Counterpoint的最新資料顯示，2023年全球智慧型手機出貨量為12億部，為近10年來的最低水平。

這一資料看起來似乎與上文提及的國產手機品牌持續復甦、蟬聯冠軍有所衝突，但背後埋的是另一層因果關係——並非所有廠商都在同溫層。

用最簡單的視角來觀察，溫層的不同至少可以分為兩個層面：

第一個層面，是中國手機品牌和國際手機品牌的不同溫。

信通院資料顯示，2023年國產品牌手機中國市場出貨量累計2.31億部，佔同期手機出貨量的79.9%，也就是說，國產手機已佔據八成中國市場。而伴隨著國產品牌扶搖直上的，是曾經佔據高峰的國際品牌們的緩緩墜落。

一個簡單的墜落例子是曾經創造智慧型手機輝煌歷史的蘋果。它定義了“智慧型手機”，更以“使用者忠誠度”為最大招牌。但即便如此，從去年下半年開始，蘋果手機的銷量出現了持續下滑，對消費者的吸引力減弱。就在最近剛剛召開的巴菲特股東大會上，大連忠粉伯克希爾都減持蘋果了。

另一個層面，則是市場價格兩極分化日益嚴重，高端品牌與中低端品牌的不同溫。

高端市場正在拉動復甦，低端市場卻繼續同質競爭，以至於已經到了水深火熱的程度。在全年智慧型手機市場下滑5%的情況下，2023年全球批發價高於600美元的高端智慧型手機市場的銷售額同比增長達到6%。但佔據了大部分市場份額的中低端使用者換機需求依然沒有完全釋放。

曾經聽不見聲音的“非主流”手機品牌，在低端市場漸趨飽和的競爭中，已經遠離中國市場，選擇出海大戰三百回合；而那些更加“本分”的品牌，則選擇在高端市場上持續深耕，並帶領智慧型手機產業走向復甦。

當復甦悄然而至，勝利仍然只屬於深耕的少數公司，也只有少數公司值得領到這張屬於增長的獎牌。

關於如何在智慧型手機行業實現增長，vivo執行副總裁、首席營運官胡柏山曾經在接受媒體採訪時說過一段話：

“影響手機行業發展週期有兩大關鍵性因素：一是消費者的購買力，這與全球以及各國經濟發展週期相關；二是手機本身有沒有能打動消費者換機慾望的價值點。”

在同一個時間段中，不同溫層之間的區別，顯然已經與第一個因素無關，而主要集中於第二個因素：價值點。

1997年時，諾基亞只要往6110這部手機裝一款“貪吃蛇”遊戲就能奪取使用者芳心；但到了2010年，廠商得造出和iPhone一樣的觸控式螢幕，才能拿下使用者；後來，當手機逐漸代替相機，一顆攝影機已經不夠用了，使用者開始需要兩顆……

那麼問題來了，當時間已經來到了2024年，什麼才是當下手機使用者真正在意的價值點？

乍看起來，使用者在意的價值點是隨著時間一直變化的。

但如果用一點耐心，把智慧型手機過去幾十年的產品發展史拆開了、揉碎了之後細細咀嚼，會發現這段歷史上赫然寫著四個大字：科技創新。

在貪吃蛇時代，技術是用有限的按鍵和極小的記憶體完成遊戲的運行和操控；在電容觸控式螢幕的時代，技術意味著不斷提高穩定性和良品率；在多攝影機時代，技術則要在狹小的空間中提升光線捕捉能力和影像品質。

後來，技術還意味著更多：從攝影機的研發、影像系統的研發，到晶片的自研、作業系統的自研。甚至到了2024年，它還包括了AI大模型的自研。

但從頭至尾不變的，是其中深度的使用者理解與不斷的自我突破。在“技術帶來價值，價值帶來增長”這一點上，vivo作為國產智慧型手機品牌的領軍者，始終有著清晰的認知：

絕大多數市場競爭，是在存量市場上的競爭，而vivo探究的是增量市場的開發，只有通過科技創新，才能開發增量市場，盤活經濟。

去年發佈的vivo X100系列就是從硬體到軟體實現自研及一體化式科技創新的標誌產品。而5月13日新品中，vivo X100 Ultra更是一款旗艦影像、性能、體驗的集大成之作，更是真正的旗艦“滅霸”。

但科技創新說起來是簡單的四個大字，做起來卻是一項長期的考驗，vivo已經用過去十幾年的時間踐行了這一理念與哲學。

搞科研的人都知道，科研的第一準則是坐得住冷板凳，不去看別人的熱鬧。

當別的品牌在堆參數、價格戰的時候，vivo願意沉下心來研究使用者的需求，並用對痛點的突破來引領科技創新之路，就贏在了第一步。

這種長期主義哲學的底層邏輯是使用者思維。vivo創始人、總裁兼首席執行官沈煒曾明確表達：“使用者永遠只記得住創造第一的人，而記不住跟隨之人。我們必須追求極致，力爭達成更多的行業第一”，“我們所有的原點都會回到消費者層面來思考問題。”

追求使用者需求是科技創新的起點，但持續投入和研發努力是更大的挑戰。

vivo近三年研發投入平均增幅達20%，“不設上限”是vivo在研發上的預算標準。2023年底發佈的藍心大模型，就是vivo投入了數千人團隊、花費20-30億元、醞釀了六年之久的成果。

如沈煒曾經說的那樣：“使用者創新實驗室、晶片實驗室、模擬網實驗室、千鏡安全實驗室等先進的新技術實驗室與研究所接二連三被建立，充滿著科技力量的種子一顆顆被種下……”

vivo一直在收穫技術成果的路上。最近的一次是2023年，vivo發佈“藍科技”品牌，包含了藍晶晶片技術堆疊、藍海續航系統、藍心大模型和藍河作業系統四大維度，每一項，都代表著手機甚至更多智能產品底層的基礎架構與技術。

在5月13日新機發佈的同時，“藍科技”系列也迎來了全新IP——藍圖影像。擁有自研演算法、自研感測器技術和自研影像晶片的藍圖影像，不僅構築了vivo全鏈路的影像技術領導力，也構成了藍科技系列的關鍵一環，進一步完善了vivo的技術拼圖。

也正是這些成果，構成了各項高端體驗的基礎。某種程度來說，vivo正在以一己之力重構Android體系的“高端”定義。

再往前一步看，科技創新也不能停留在技術本身。

畢竟如果事情可以如此簡化，那世界最好的品牌應該來自於實驗室，而不是商業世界的品牌。

對於現實世界來說，科技創新的終點是品牌力，它包括產品力、使用者忠誠度以及最直白的商業資料。

每個品牌都有自己的核心代表作，核心代表作也通常最能驗證品牌力。對於vivo來說，影像旗艦vivo X系列就是vivo品牌力的代表。

從2012年第一款產品發佈算起，vivo X系列迄今已經傳承超過10年，走出了一條從Hi-Fi 晶片到微雲台、從聯合軟體調較到演算法深度自研、從硬體驅動到形成軟硬體一體化設計、從自研晶片到自研大模型AI一體化的升級之路。

2023年發佈的vivo X100系列可以算是這個影像旗艦產品系列新的里程碑。

從產品力說，vivo X100系列在各個領域都做到了同價位機型中的領先水平。而從使用者忠誠度和資料看，vivo X100系列全管道首銷成交金額突破10億人民幣，打破vivo歷史所有新機銷售紀錄。

而如今，伴隨著vivo X100系列迎來vivo X100s、vivo X100s Pro和vivo X100 Ultra三位新成員，vivo的品牌力也來到了另一個被驗證的關口，vivo X100 Ultra就是新的品牌標竿。

從產品、技術和性能上來說，vivo X100 Ultra硬體有蔡司2億APO超級長焦、藍圖影像晶片V3+，軟體有100%獨家自研演算法。因為有藍圖影像的支撐，vivo X100 Ultra的影像實力哪怕是在高端機中，領先程度也是斷層的。

而4nm製程工藝、第三代驍龍8移動平台疊加LPDDR5X的記憶體和UFS4.0快閃記憶體，共同組成的“性能鐵三角”，讓系統流暢性再上一層成為可能。

那些看似細微和長尾的需求，vivo X100 Ultra也考慮到了。緊急情況通訊、低溫、水下極端環境通訊，都可以通過頂尖通訊系統、全新半固態電池+超聲波指紋實現。

不過，一切“埋頭種因”，最後都要看使用者反饋這個“果”。正如IDC分析師郭天翔說，在高端市場搶佔份額不單單靠技術能力，更在於品牌吸引力和附加值。

技術、產品都有了，離進一步驗證vivo的品牌力還差最後一環：使用者是否買單。

若最終能夠用資料證明實力，那麼vivo就能再一次驗證一個簡單的事實：在智慧型手機市場與宏觀經濟回暖的過程中，只有用紮根於底層技術的耐心與對使用者的深刻洞察，才能收穫品牌與商業的共同增長。

在過去10年，國產手機品牌快速發展，從追趕國際品牌到在高端市場實現超越。這一成就背後，“高端”背後的付出卻為常人難以想像。

它從來不停留在口號，而要懷抱著對使用者最大程度的理解，用信念、耐心、研發投入等一系列的“因”來等待收穫在產品、使用者、口碑、增長上的“果”。

就如今年一季度的經濟資料中所體現出來的那樣，能夠造就中國經濟增長之“果”的，也是無數像vivo一樣的企業用研發投入鋪就的“因”。

這也是一條真正屬於中國品牌和中國經濟的跨週期之路。  (虎嗅APP)

事實證明，比亞迪整起活兒來，花樣比誰都多。

不只銷售狂飆，今年又領頭開打價格戰，昨晚方程豹又默默掏出幾款重磅級新車。

除了已經上市的豹5，還發布了硬派旗艦車型豹8，以及豹3概念車——SUPER 3和跑車SUPER 9，其中豹8已經具備量產能力，SUPER 3和SUPER 9還在概念車階段。

至此，方程豹憑藉豹5和豹8覆蓋了硬派越野需求，而超級個性「大玩具」市場，則被SUPER 3和SUPER 9拿下。

而且今年剛好是比亞迪成立的第30年，借助方程式豹這個個人化品牌，傳福哥造的車，越來越有趣了。

從去年6月品牌成立到現在一年不到的時間，方程豹已經集齊了3589四款車，與目前業界發布車型的節奏相比，堪稱下餃子。

要知道硬派越野、敞篷超跑，都是非常小眾的車型，而方程式豹搞得這麼花俏也是有底氣的。

2023年12月，上市剛一個月其銷量就達到了5086輛，自上市四個月以來，豹5已經累計交付近2萬輛，連續3個月穩居中國新能源非承載式硬派SUV冠軍。

在發表會的現場，可以看到許多豹5用戶的車輛，而且展出的這些用戶車輛裡還有著不少的「傳奇經歷」。

例如，登頂全球最高沙峰必魯圖峰、穿越「終級硬派進藏路線」克里雅古道、乾拔直出尼三鍋等。這也足以說明，方程豹在硬派越野市場的認可度。

雖然熱度很高，但對方程豹這樣的獨立品牌來說，只有豹5這款在售車型，還是略顯單薄，所以擴充產品陣容自然成了關鍵。

定位更高的豹8就成了重頭戲，發布會上，豹8被方程豹宣稱為“8方通達”，源自於此前的SUPER 8概念車。

和豹5一樣，豹8同樣是 DMO（Dual Mode Off-Road）超級混動越野平台下的車型，而且從車型命名上就可以看出，豹8的定位顯然比豹5更高。

在外觀設計上，豹8採用了全新的設計風格，官方將其稱之為“未來星艦美學”，繼續沿用方盒子造型，大燈造型也與豹5比較接近，同時還有著粗壯的前後保險槓，屬於標準的硬派越野車。

不過與先前發表的概念車相比，新車對中網進行了鏤空式設計，同時也對前保險桿進行了簡化，值得注意的是，車頭下方採用了咬合式結構，正好對接鎖定。

中網的內部採用了三幅式設計，並且中網和大燈組相連，引擎蓋上依舊有兩條硬朗的線條。此外，新車擁有3：1的車窗比，視野盲點進一步縮小。

新車側面並沒有採用過多的線條，簡潔凌厲，官方稱之為星艦V型面，前後輪眉以及車門下方都有著有棱有角的護板。

尾部設計上，新車採用了背掛式的備胎和側開式的後尾門，在尾門的右上方有著豹8和雲輦-P的標識銘牌，並搭載行星環備胎罩。

尾燈採用方正的造型，官方稱之為能量推進尾燈，點亮後具備非常高的辨識度。

在動力上，除了DMO超混動系統，新車也會搭載雲輒-P智慧車身控制系統。

值得注意的是，在發表會現場的車型上，豹8的車頂上也用上了和仰望U8同款的三瞭望塔式光達，這也意味著豹8也可以像仰望U8 那樣做到辨識前方5-150m 範圍內的路面特徵，做到懸吊的精細化阻尼調整。

從定位來看，豹8大機率是未來幾年，方程式豹定位最高的SUV。也就是說豹8幾乎可以看作是仰望U8的「青春版」，命名上也有類似，一個U8，一個豹8。

雖然豹8的詳細配置未公佈，不過可以參考仰望U8的配置來看，方程豹為豹8用上了仰望U8同款的雲輦-P和三瞭望塔式雷射雷達，確實稱得上是旗艦級的配置。

在價格上不妨大膽猜測一下，如果因為品牌不同要有所區分的話，仰望U8的定位在百萬之上，那豹8的定價大概率會在60萬-80萬，剛好填補比亞迪高端化上空缺的價格帶。

而且，這次的豹8也已經處於量產版本，方程式豹汽車銷售總經理熊甜波先前表示，方程式豹豹8將於今年下半年上市。

除了豹8，昨晚方程豹品牌規劃中「2+X」產品體係也開始落地，其中「2」指硬派SUV、跑車，「X」指方程式豹將與用戶共同求解的更多其他汽車品類。

首先方程豹品牌的「583」硬派家族更完整，除了已經上市的豹5和量產版豹8，方程豹也揭開了SUPER 3（即豹3）的神秘面紗。

SUPER 3官方定義是“潮玩專家”，從展出的非量產版實車來看，新車是一款中型SUV。

值得一提的是，雖然同樣基於比亞迪DMO超級混動越野平台打造，但SUPER 3將採用純電驅動的動力形式，這款車也將會在北京車展上正式亮相。

除了動力形式不再使用混動，新車的外觀設計比起家族現有的兩位大哥豹5和豹8，也不再是傳統意義上的方盒子造型，反而更加個性。

官方稱，方程式豹SUPER 3採用了「星戰鎧甲」的機甲風格，不論是向內收的前臉，還是外擴的輪眉，又或是粗壯凌厲的腰線，都讓新車非常有「戰鬥”風格。

再加上越野標配的外掛式備胎、車頂行李架等設計，都在宣告SUPER 3硬派SUV的身份。

此外，SUPER 3還搭載了車載無人機系統，車頂還可以成為無人機停機坪，並採用了短前、後懸的設計來提升通過性。而時下流行的電子後視鏡以及隱藏式門把手的設計，也同樣出現在了新車上。

除此之外，官方並未公佈關於SUPER 3包括內飾和動力參數在內的更多信息，唯一已知的是新車會基於DMO超級混動越野平台打造，採用純電驅動，並提供四驅系統。

最後，方程豹也帶來了一個大彩蛋，壓軸出賽的超級跑車－SUPER 9概念車。

SUPER 9定位純電跑車，由比亞迪全球設計總監、知名汽車設計大師沃夫岡·約瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）負責設計打造。

艾格在2016年11月加盟比亞迪成為設計總監，在這之前，他曾擔任阿爾法·羅密歐品牌設計總監、SEAT品牌設計總監、奧迪集團設計總監等職，一手主導了多款知名車型的設計。

可以說艾格加入比亞迪後，重塑了比亞迪的設計風格，比亞迪王朝網家族經典的Dragon Face設計語言，也正是出自艾格之手。

方程式豹SUPER 9是艾格帶來的最新力作，作為Speedster品類的專業跑車，SUPER 9採用了開放式車頂和「太空座艙」式雙駕駛室的設計，全車多達9條風道。

外觀上，SUPER 9概念車採用非常有戰鬥氣息的設計，隆起的大燈與翼子板形成了一個曲線面，使得整個車身在視覺上非常流暢。

「V」型頭燈非常有辨識度，懸浮雙翼式蝴蝶門的設計，也讓新車的跑車屬性拉滿。

此外，SUPER 9還在保險桿底部配備了兩個功能葉片(懸浮鋒刃)，使得車輛可以擁有更好的空氣動力學性能，搭配大尺寸的煞車碟盤和紅色卡鉗以及9輻條式輪圈，讓新車看起來更運動的同時也與SUPER 9的命名相對應。

內裝方面，雙駕駛室和開放式車頂的設計，官方稱是以「太空座艙」為設計主題，可以獲得更強大的性能。同時儀表台區域採用「碳纖維矩陣骨架」的創新力學中空結構，並配備碳纖維一體成型座椅、碳纖維方向盤等。

目前官方還未公開更詳細的配置和動力參數等信息，不過SUPER 9也將在北京車展上展出，屆時應該會有更多信息透露。目前來看，方程豹的這四款車型充分滿足了使用者個人化需求。

2024年，是比亞迪集團成立的30週年。如果說硬派旗艦豹8和豹3概念車SUPER 3，是比亞迪成立30週年的獻禮，那壓軸出場的超級跑車SUPER 9則是實現了自主品牌們曾經夢寐以求的敞篷超跑夢。

30年，如果以一個人的年紀來算，已到了而立之年，如果按一個企業要成為百年老字號來看，也走過了近1/3的時間。

眾所周知，比亞迪早期的發展和汽車並沒有直接關係，而是靠一塊小小的電池起家，在2003年，才正式進軍汽車行業，收購了秦川汽車，成為繼吉利汽車之後國內第二家民營轎車生產企業。

從2008年第1輛新能源汽車下線算起，到2021年的第100萬輛新能源車下線，比亞迪用了13年；而從第100萬到如今的第700萬輛，卻用了不到3年的時間。

回饋到數據上，比亞迪在2021年是730093輛，2022年就爆發到了1868543輛，而到了2023年全年更是達到了3024400輛，超過特斯拉成為名副其實的新能源汽車冠軍。

三十年河東，三十年河西，比亞迪已經發生翻天覆地的變化。前有仰望為高端化開路，後有方程豹在個性化市場摸索，比亞迪的打法，真的是越來越精明了。 (超電實驗室)

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