全新騰勢N9加量不加價，比亞迪繼續衝擊高端化。仰望新車上市不到一周，比亞迪又發了一款豪華SUV！▲2026款騰勢N9售價就在今天，比亞迪騰勢品牌旗下的2026款騰勢N9正式上市，新車售價區間為38.98-44.98 萬元，和老款車型保持一致，購車權益高達11萬元。▲2026款騰勢N9購車權益新車採用易三方技術，零百加速3.9秒，三電機總馬力達到925匹，滿油滿電可跑1330km。▲2026款騰勢N9不僅動力性能突出，新車還提供了許多有意思的功能，例如一句話就能讓車機點好咖啡，隔空“點個贊”就能開前門，並且首發搭載了車位到車位功能，使用智能泊車功能還有官方政策兜底。▲2026款騰勢N9 支援隔空開門騰勢汽車總經理李慧表示，外界常常把騰勢N9和友商車型對比，全部對比下來，友商售價超百萬的車型在18個指標上實現領先，而騰勢領先的指標則達到了108項。▲2026款騰勢N9配置對比整體來看，2026款騰勢N9在外觀、安全、智能等方面全面升級，相比尺寸相近的競品車型問界M9（46.98萬起）和理想L9（40.98萬起），在定價上更具吸引力，將成為比亞迪衝擊中高端汽車市場的有力武器。01.車長5米2  4塊大屏搭載上車作為年度改款車型，2026款騰勢N9新增五款新車色，共提供了8款車身顏色和3款內飾風格，供使用者選擇。▲2026款騰勢N9車色外觀方面，新車前臉採用了封閉式造型，兩側頭燈運用了平直的線條，顯得凌厲而厚實。格柵兩側翼子板位置採用垂直佈局的導流槽，有助於最佳化空氣動力學性能。▲2026款騰勢N9外觀車身側面來看，新車造型方正，採用隱藏式門把手，雙色車身帶來了強烈的視覺衝擊感，新車長寬高分別為5258/2030/1830毫米，軸距為3125毫米。▲2026款騰勢N9外觀車尾方面，新車尾部輪廓飽滿，車頂配備有尺寸比較大的擾流板以及高位剎車燈，尾燈採用了貫穿式設計，採用了燻黑處理，風格簡約且具有辨識度。▲2026款騰勢N9外觀內飾方面，新車搭載12.3英吋全液晶儀表盤、17.3英吋懸浮式中控屏、12.3英吋副駕娛樂屏以及50英吋AR-HUD抬頭顯示系統，科技氣息濃厚。▲2026款騰勢N9內飾02.零百加速3.9秒 綜合續航可達1330公里動力方面，騰勢N9搭載易三方技術，配備插混專用2.0T高效發動機與前後三電機，三電機總馬力達到925匹，百公里加速僅需3.9s。▲2026款騰勢N9動力參數續航方面，新款騰勢N9電池容量約為47kWh，CLTC工況下純電續航里程達到230公里，綜合續航里程可達1330公里。底盤方面，騰勢N9搭載了雲輦-A智能空氣車身控制系統、路面預瞄2.0系統，能夠自動識別顛簸路段，並智能調節懸架軟硬高低，避免了駕駛過程中咖啡撒一身的情況。▲2026款騰勢N9搭載雲輦-A得益於易三方技術，車輛支援後輪雙電機獨立轉向，實現了圓規掉頭、蟹行等創新功能，最小轉彎半徑僅為4.65米，提升了車輛的靈活性與通過性。新車安全防護能力也十分突出，在高速避讓（魚鉤測試）中，騰勢N9能夠以210km/h高速完成避障而不側翻，三次創造行業記錄，更是一把通過了重慶18道彎路測試。▲2026款騰勢N9通過重慶18道彎測試新車還搭載了定眩智能防暈車系統，減少使用者暈車情況，增加舒適性。▲2026款騰勢N9搭載防暈車系統03.4nm座艙晶片上車 可實現車位到車位除了動力性能強悍外，全新騰勢N9在智能化方面裝備豐富，旨在提供便捷、安全的駕駛體驗。智能輔助駕駛方面，全新騰勢N9全系標配“天神之眼B-高階智駕雷射版（DiPilot 300）”，搭載1顆雷射雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和12顆攝影機，支援無圖城市領航輔助、高速領航輔助，自動泊車，還可實現車位到車位領航輔助駕駛。▲2026款騰勢N9實現車位到車位智能座艙方面，新車搭載4nm晶片，智能座艙UI介面迎來全新升級，可實現3/7分屏，並實現隨意切換，使用者可以一邊導航一邊聽歌。▲2026款騰勢N9搭載4nm晶片並且新車語音體驗也迎來升級，一句話可以實現二排兒童座椅轉向。值得一提的是，新車還有一個非常有意思的功能，支援手勢開門，只需要比一個大拇指，就能自動開門。04.結語：比亞迪加碼衝擊中高端汽車市場在中高端新能源SUV市場，2026款騰勢N9搭載2.0T發動機與三電機組成的易三方混動系統，零百加速僅需3.9秒，動力表現遠超同等級多數競品。並且騰勢N9實現了後輪主動轉向，支援蟹行模式和圓規掉頭。這對於長度超過5.2米的大型SUV來說極為不易，轉彎半徑最小可達4.65米，顯著提升了在窄路時的靈活性。總的來說，2026款騰勢N9內外進階升級推新，提供了豐富配置，在中高端大型新能源SUV市場具備一定的性價比。 (車東西)

最近日程緊湊，奔波於多場發佈會之間，但有一場發佈會必須到場——那就是仰望U7的發佈會。其實，去年1月，仰望品牌就發佈了第一張仰望U7官圖，可直至今年3月底，仰望U7才正式上市。為什麼等這麼久？因為有真東西。在當今中國汽車市場，新車層出不窮，但大多數新車型在我看來，更像是“精裝修”的產物，僅僅停留在更大的螢幕、更柔軟的皮質以及堆砌組態的層面上。而仰望U7則帶來了一場真正的技術革命：它搭載了雲輦-Z智能車身控制系統、易四方-四電機獨立驅動平台，以及專為插電混動版本開發的水平對置發動機。這些技術不僅賦予了仰望U7強勁的動力和極高的舒適性，更實現了全地形原地掉頭、高速爆胎穩行、平行橫移泊車等前所未有的功能。可以說，仰望U7是中國汽車從“堆組態”向“真創新”跨越的分水嶺。它不再滿足於表面的華麗，而是深入挖掘技術的核心，用極致的體驗詮釋著什麼是真正的豪華與高端。仰望U7簡直把比亞迪20年來的黑科技精華傾囊而出，這份極致的體驗是無價的。等待雖久，但絕對值得。我們先從它的底盤說起。仰望U7搭載了全球首個全數字主動懸架——雲輦-Z，將過去應用在航母的電磁彈射系統、磁懸浮列車上的電磁原理技術首次運用到汽車領域。有什麼提升呢？傳統的懸架技術，主要依賴於機械結構和油液系統來進行調節。即便採用了行業頂尖的車身控制方案，完成一次全面的調整也需要300毫秒的時間。但是，在雨天濕滑的路面或是突發的高速爆胎情況下，300毫秒的反應時間，車輛已經開出一米甚至更遠的距離了。還有，在車輛行駛過程中，車輛會遭遇來自縱向、橫向以及垂直方向的各種衝擊。傳統的油液介質傳遞指令方式存在滯後性，碰上減速帶，還沒來得及調節就過去了。而雲輦-Z，由4懸浮電機直驅，讓響應速度達到5毫秒，每秒15000次動態調節，實現“磁懸浮級”濾震。雲輦-Z的技術原理不複雜，在電的世界裡，時間單位是微秒、納秒等級，速度之快超乎想像。所以，底盤全鏈路都能實現電訊號後，其響應速度是遠遠超過傳統的機械和油液系統。在車輛行駛過程中，懸浮電機將電能直接轉化為動能，輸出主動力，抵消來自路面的震動，實現上下車身震動減偶，上車身就像懸浮在路面上，帶來極致平穩的體驗。平穩的過減速帶，畫圓都是小兒科，搭載雲輦-Z的仰望U7還挑戰了更極限的上樓梯。更關鍵的是，縱橫垂三項全電控帶來的不僅是平穩，更是安全維度的質變。仰望U7公佈了一個模擬美式截停的實驗視訊，當車輛以100公里的時速行駛時遭遇到側後方的碰撞，即便是頂級的車手的反應時間也需要100毫秒，而結合了雲輦-Z全鏈路電控反應時間僅需5毫秒，帶來了20倍的安全冗餘。可以說，雲輦-Z，不僅為使用者提供前所未有的平穩駕乘新體驗，還重新定義了安全的邊界。接下來說說，“易四方”平台技術。可能外界對該技術的第一印象是“扭腰跳舞”。不過仰望的車會跳舞，不是單純的在炫技。背後原理是這套平台核心在於通過四電機獨立控制對應的車輪，完成了單輪可以驅動制動，實現了車輛近乎任意軌跡的向量控制。用大家熟悉的原地掉頭舉例，在功能開啟時，電機控制右側的車輪向前，左側的車輪向後，在四輪的共同作用下，車輛就能夠繞中心進行旋轉。除了原地掉頭，仰望U7還能橫著開，連老司機也停不進的車位，仰望U7卻可以做到了。其他泊車能力也進一步升級，增加了極限的垂直車位泊入、易四方泊出、代客泊車等功能。易四方的技術原理看似簡單，實則技術門檻極高，一旦控制不當，車輪間就會產生干涉。目前為止，只有易四方能做到。在這場發佈會中，最令我震撼的，當屬仰望U7搭載中國汽車首款量產水平對置發動機。看到這項組態時，相信不少人和我一樣，心中不禁冒出疑問：為何要選擇水平對置發動機？這背後，實則是仰望U7獨特的造型設計，給插混車型的佈局帶來了極大挑戰。仰望U7前艙高度僅869毫米，前艙內已經佈置了兩台電機，還得為防碰撞功能預留充足的安全空間，這就導致留給發動機的高度空間僅740毫米，空間十分逼仄，現有的量產直列發動機根本無法安裝。比亞迪的工程師團隊一度考慮放棄插混方案，但插混車型對於仰望U7而言，是滿足市場需求的關鍵，不可或缺。為了給仰望U7使用者帶來極致體驗，同時兼顧造型與性能，比亞迪毅然決定自研水平對置發動機。經過三年的日夜攻堅，一款專用於易四方插混系統的水平對置發動機成功誕生。這款發動機功率達到180千瓦，扭矩為380牛・米，高度卻壓縮至420毫米，相較保時捷同排量的水平對置發動機，還要低125毫米。除了卓越的動力性能，這款水平對置發動機在結構上天然具有出色的橫向震動抵禦能力，平衡性極佳。搭配整車頂尖的NVH系統設計，車輛啟動時，幾乎讓人察覺不到發動機的介入；行駛過程中，插混模式與純電模式下的車內噪音差距，更是被控制在1分貝以內，真正做到了和純電車型一樣靜謐。仰望U7的亮點紛呈，限於篇幅，這裡難以一一詳盡介紹。但整場發佈會觀罷，你定能深切感受到，自研技術才是高端化的堅實根基，而單純依靠堆砌組態，是無法構築起真正的技術壁壘的。當我在現場看到，仰望U7在坑窪路面上展現出如履平地的穩健姿態時，中國品牌的高端化敘事終於不再需要借助“冰箱彩電”等表面組態來掩飾底氣的不足。這是我體驗完仰望U7後最大的感觸。的確，高端品牌的價值絕非僅僅體現在LOGO之上，也不是高端材料的簡單堆砌。消費者是明智的，他們懂得區分真材實料與華而不實。也正因如此，個別歐洲豪華品牌電動車因技術空心化，導致終端價格在短短兩年內暴跌40%，這足以說明一切。而比亞迪，正是憑藉e平台3.0、刀片電池、DM-I等持續不斷的技術輸出，實現了車型溢價的穩步上探。當然，高端化之路從來不是一蹴而就的。凌志用了整整20年的時間，才在全球市場上站穩了腳跟。對於仰望而言，現在就說遙遙領先還為時尚早，但仰望U7的價值在於，它讓世界看到了中國汽車從“性價比”向“技術溢價”轉變的潛在可能。事實上，仰望U8的市場表現頗為亮眼，累計交付已近萬台，在北上廣深等一線城市多次躋身百萬級SUV銷量前三，與奔馳GLS、路虎攬勝等豪華品牌車型同台競技，毫不遜色。這無疑打破了“中國品牌無高端使用者”的固有偏見。展望未來，U7的增量預期同樣值得期待。相較於U8的硬派越野小眾市場定位，U7切入了更為廣闊的行政級轎車賽道，有望成為走量標竿。說到最後仰望U7的終極啟示在於：在電動化浪潮洶湧澎湃的今天，唯有掌握“定義技術標準”的能力，才能打破百年豪車品牌的霸權。而這場戰役的勝負手，或許就深藏於深圳坪山那12萬工程師的心中，以及那高達541.6億元的研發投入之中。仰望U7這款車不簡單，正以其實力向世界證明，中國汽車已經邁入了技術溢價的新時代。 (DearAuto )

當今世界正在經歷紛繁複雜的變化，在人工智慧等新技術日新月異的時代背景下，全球經濟格局迎來新一輪深度調整。尤其是對於中國汽車產業來說，正處於轉型升級的關鍵歷史節點。新能源汽車的崛起，如同一股洶湧澎湃的浪潮，為中國汽車產業提供了實現彎道超車的絕佳契機。而在這一偉大變革的處理程序中，智能化技術成為了推動汽車產業創新發展的核心驅動力。 打造一個中國的高端汽車品牌 12月19日，一場匯聚了鴻蒙智行各方力量的“四界”同台直播，吸引了整個行業的目光。在這場名為《在一起鴻蒙智行》的年度直播中，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東與四方合作夥伴共同回顧了向上攀登的艱辛歷程，共話向前時代的新篇章。直播現場，尊界S800作為鴻蒙智行的最高水平科技代表，有著難以忽視的“耀眼”。 余承東在直播中說：“我們在這輛車中用了很多業界沒有過的新技術，它的機動性、安全性十分優越。”尤其是在安全這項頂級的豪華屬性上，余承東舉例說，“當遇到極端的冰雪天氣，路面濕滑很可能會導致車輛打滑失控，但是在尊界S800上我們儘可能避免這樣的風險。”

9月25日，比亞迪集團第900萬輛新能源汽車下線儀式在深汕比亞迪汽車工業園舉行。據瞭解，下線車型為百萬級純電性能超跑仰望U9。此前在7月4日，比亞迪第800萬輛新能源汽車下線。 這意味著，從800萬輛汽車到900萬輛的汽車的跨越，比亞迪只用了兩個多月時間。而從0到100萬輛的跨越，比亞迪足足用了13年。從13年縮短到2個多月，背後是比亞迪汽車製造的“加速度”，目前深汕比亞迪汽車工業園已成為比亞迪在高端車型製造方面的“主力軍”。 圖片來源：比亞迪 比亞迪“百萬再提速”，打破高端汽車壁壘