也許很多年以後，我們再回首2023年，會生出「只是當時已惘然」的感慨。事實上，這一年對中國汽車產業來說，是相當不平凡的一年。

這一年，比亞迪走了一小步，而中國汽車向前邁出了一大步。

1月29日晚間，比亞迪揭露業績預告，預計2023年實現淨利290億元-310億元人民幣，年增74.46%-86.49%。若以預計獲利下限290億元計，比亞迪2023年日賺約7,945萬元。

2023年，新能源汽車產業持續保持高速成長態勢，比亞迪新能源汽車銷售再創歷史新高，全年銷售量達302.44萬輛，進一步鞏固了全球新能源汽車銷售第一的領先地位。

比亞迪走出「增收不增利」窘境

從2023年業績預告看，比亞迪走出了先前「增收不增利」的窘境，在銷量成長的同時，實現淨利潤高增，且淨利潤增速高於銷量增速。

根據先前揭露的銷售數據，2023年比亞迪新能源汽車累計銷售量為302.44萬輛，較去年同期成長62.3%。比亞迪預計同期淨利成長率為74.46%-86.49%，高於銷量成長速度。

業內人士表示，比亞迪預計2023年扣非淨利潤為274億元-297億元，與淨利相差不大，也進一步印證了比亞迪的實際獲利能力。

對於業績成長原因，比亞迪表示，儘管產業競爭更為激烈，公司憑藉品牌力的不斷提升、出海銷量的快速成長、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力，盈利實現大幅改善，展現了強大的韌性。

手機零件及組裝業務方面，比亞迪表示，受惠於海外大客戶業務份額提升及安卓客戶需求回暖、新能源汽車及新型智慧產品業務高速成長，產能利用率明顯提升，業務結構進一步優化，獲利能力顯著改善，獲利實現大幅成長。

根據乘聯會數據，2023年我國乘用車累計零售2,169.9萬輛，年增5.6%。2023年新能源乘用車累計生產892.0萬輛，較去年成長33.7%。受惠於此，多家汽車產業鏈公司2023年淨利大幅預增。

其中，威孚高科預計2023年淨利約17.97億元-20.47億元，年增1413%-1623%。威孚高科表示，報告期間內，公司汽油淨化器、柴油淨化器產品市場佔有率穩定提升。其中，汽油淨化器產品在混動乘用車市場表現突出，全年銷售近280萬套，較去年同期成長近30%。

玲瓏輪胎預計2023年淨利約13.50億元-16.10億元，年增362%-451%。公司表示，受惠於國內經濟活動持續恢復以及海外市場需求提升，疊加原物料價格和海運費回落，公司產品銷售量實現較大成長。

通用股份預計2023年淨利約2億元-2.7億元，年增1079%-1492%。通用股份表示，2023年，通用股份海外雙基地持續發力，其中泰國工廠維持產銷兩旺，柬埔寨工廠產能加速放量，輪胎產銷售量均實現較大成長，市場競爭力持續增強，獲利能力大幅提升。

乘聯會表示，2023年是中國汽車創造奇蹟的一年，乘用車批發和出口創新高，讓大家重新體認到中國汽車工業的潛力和市場發展空間。隨著電動轉型和出口增量的持續貢獻，未來中國汽車產銷量可望突破4,000萬輛。

1. 燃油汽車衰退，新能源車崛起

時代的巨變無可阻擋，新能源車對燃油車的取代是大勢所趨。

從銷量來看，2019年新能源車月銷量只有10多萬輛，而今已經暴漲至110多萬輛，新能源車滲透率提前突破30%；

從新產品數量來看，燃油車從2020年的59款、2021年和2022年均56款，降到2023年的27款。反觀新能源車，過去一年光是純電動車型就有將近70款新車的發表。

燃油車逐漸退出歷史舞台，新能源車強勢崛起，中國乃至全球車市正進入深度洗牌期。

在新能源產業的助推下，2023年成為中國汽車市場的高光節點。

這一年，中國汽車產銷量雙雙突破3000萬輛大關，分別實現3016.1萬輛和3009.4萬輛，均創下新的歷史記錄，連續15年穩居全球第一。

同時，中國汽車出口量勁增加至491萬輛，而日本則只有430萬輛。繼相繼趕超韓國、德國之後，我國又超越日本，汽車出口量首度躍居全球第一。

中國汽車工業拿下上述兩個全球第一，新能源汽車產業功不可沒。

2. 合資品牌沒落，中國汽車雄起

作為全球最大的新能源汽車市場，中國車市的新能源汽車滲透率較高。過去幾年，這波紅利基本上被自主品牌所享受。

因為合資車企的產品，主要以傳統燃油車為主，而其新能源車無論是數量還是質量，都未能跟上中國新能源汽車市場步伐。

但自主品牌中，以比亞迪、蔚小理、寧德時代等為首的中國企業，佔據了新能源汽車市場的製高點，在車市中擁有遙遙領先的優勢。

購買新能源車，自主品牌成了消費者的首選。

2023年，自主品牌市佔率攀升至52%，終於揚眉吐氣地把合資車踩在腳下。

乘聯會廠商批發銷售十強榜上，自主品牌佔了六個席位，分別是比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城、上汽乘用車。

而且，自主品牌不僅佔了第一，在五強榜單上，還強勢佔據了四個席位，只給合資品牌留下碩果僅存的一汽大眾這一席位。

同時，榜上的自主車企銷量較去年同期均為大幅成長，而合資車企除了一汽大眾微漲之外，其他三家車企均為大幅下跌。

3. 比亞迪新紀錄，嶄新時代來臨

深耕業20多年，乘著新能源車的東風，比亞迪帶領中國汽車抵達新的高度。

2022年初，比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企，這一年，比亞迪熱銷186萬輛新車，力壓南北大眾成為中國車市銷冠，一舉終結了合資車企40年代的壟斷歷史。

剛過去的2023年，比亞迪爆賣302萬輛，進一步夯實了自己的領頭羊地位，拿下中國汽車市場車企和品牌「雙料桂冠」。

自主品牌佔據主導地位的時代，終於來臨了。

更重要的是，比亞迪以絕對的實力，不僅可以在國內“橫”，而且能夠在國際上“橫”。

去年302萬輛的新能源車銷量，讓比亞迪再次力壓特斯拉，蟬聯了全球新能源車銷冠。

即便與大型跨國車企巨頭們相比，比亞迪依舊也是佼佼者。2023全球十大車企排行榜上，比亞迪則位居第九。

這是中國車企首次躍居全球汽車銷售十強榜單，意義重大。王傳福用20多年的時間證明：比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。

以比亞迪為代表的中國車企，在新能源汽車時代，於國際舞台上嶄露頭角，給了歐美日韓等傳統汽車強國極大壓力。

最近兩個月，特斯拉創辦人馬斯克，連續兩度按讚中國汽車。他表示，未來全球前十大汽車製造商，其中有九家都將是中國汽車。

在馬斯克看來，中國車企製造實力強勁，極具競爭力，如果全球沒有貿易壁壘，中國車企能「幹掉」全世界其他大部分車企。

當然，中國汽車想要稱霸全球，並非說說就可以，還需要很長的路要走。（象視汽車）