車企最長60天帳期喊了三個月，都有那些在真的踐行承諾，有誰光空喊口號不行動？通過上市車企公佈的半年度財報，有人已經扒出了真相，結果著實令人意外。通過對12家主流車企的財報分析，應付帳款和票據直接對應的就是車企的帳期，也就是車企拖欠供應商的貨款。12家車企應付帳款和票據較年初減少了621億，也就是說車企的帳期少了這麼多，大大緩解了整個汽車供應鏈的壓力。圖表來源：說財貓放眼12家車企，帳期幾乎清一色的都在減少，其中長安少了240.85億最為豪爽，其次是上汽清了105.91億，吉利少了81.24億排第三。比亞迪、極氪、長城、賽力斯、廣汽都給供應商結款50億以上，屬於認真踐行60天帳期承諾的車企。同時，表格中有三家車企的帳期不降反增，顯得異常突兀，當然也別直接下結論說他們沒有遵守承諾。圖表來源：說財貓比如小鵬和零跑，之所以應付帳款和票據大幅增加，大機率是因為其交付量大漲，隨即也就欠下更多供應商的錢。小鵬和零跑的確是今年上半年增速最猛的兩家車企，尤其是零跑剛剛又拿了8月新勢力交付量第一。但東風集團33.81億的應付帳款的增加，就不太對勁了，因為車企交付資料顯示，東風兩家合資車企本田和日產的交付量都在大幅下滑，那怕加上表現不錯的嵐圖，整體銷量依然是下滑的。這種情況如果執行了60天帳期，應付帳款和票據沒理由還是漲的。所以結果就只有一個，身為央企的東風集團，可能忙於置換嵐圖和東風的上市地位，全力扶持嵐圖轉型新能源，耽誤了向供應商執行60天帳期的承諾。不過相信這種情況不會持續太久，大事搞完後，欠供應商的錢一分都不會少的。基於這樣的現實情況，可以說當下的國內車企老闆，對於60天帳期的反內卷承諾，大家都是來真的，更多汽車供應鏈上的兄弟們，都能活下來了。 (i財經)

最近幾年，無論是長城汽車的發展之路，還是魏建軍本人的一些公開言論，都備受爭議，引發行業諸多討論。在我們看來，正是魏建軍下出的與眾不同的一步險棋，不僅把長城汽車徹底盤活，而且成為官媒人民日報都點讚的自主品牌標竿。1. 懸崖上的棋手：魏建軍的“反潮流”豪賭2020年長城汽車30周年時，魏建軍一句“長城汽車挺得過明年嗎？依我看命懸一線”，如驚雷般炸響整個行業。這並非是魏建軍對長城沒有信心，而是居安思危、未雨綢繆的一種戰略思考。當然，這也絕非無病呻吟。全球汽車行業迎來時代巨變，每一家車企面對未來，都必須系好安全帶，駛過這一段註定顛簸的路程。當其他車企慌不擇路，不惜以虧損換市場時，魏建軍卻撕掉行業慣常劇本，落子險招。首先，面對生死壓力導致的行業亂象時，魏建軍不僅堅守原則立場，而且拒絕沉默公開發聲，不顧謾罵選擇當行業“吹哨人”。其次，從長遠出發，堅持長期主義，而不去追求單一銷量，帶領長城走上高品質發展之路，為此，魏建軍甚至主動砍掉長城旗下多款虧損車輛。此外，長城沒有跟隨其他車企走捷徑搞增程，而是死磕Hi4智能四驅電混技術。魏建軍這些與眾不同的做法，一度引發行業極大爭議。2. 險棋盤活全域：高增長背後的“含金量”事實證明，魏建軍的這步險棋走對了，長城汽車用實打實的成績，打臉了所有的質疑者。2024年，長城淨利潤高達126.92億元，同比暴漲80.73%，刷新歷史最好成績，穩居自主品牌第一陣營。在競爭激烈、虧損遍野的行業大環境中，長城顯得鶴立雞群。進入2025年，長城繼續乘風破浪。今年7月份，長城汽車售出10.44萬輛新車，同比增長14.34%，跑贏大市12%的增速。其中，新能源車有3.46萬輛，同比淨增43.27%，在整體銷量中的佔比為33.14%，堪稱長城汽車當月銷量增長的重要引擎。與此同時，20萬元以上的車型也高達3.35萬輛，同比大漲46.69%，在整體銷量中的佔比為32.11%。顯而易見，高價值汽車產品，成了長城利潤增長的重要支柱。還有，海外有4.11萬輛，同比增長7.60%，在整體銷量中的佔比為39.37%，長城汽車在全球市場的體系力和影響力日漸增強。3. 厚積薄發：三大戰略支點引領長城向上這份含金量頗高的成績單，根植於長城在新能源轉型、高端化突破、全球化深耕三大維度上的厚積薄發，也印證了魏建軍“反潮流”豪賭險棋戰略成效卓著。第一，新能源轉型漸入佳境，長城處於技術落地與產品攻勢齊頭並進的爆發階段。例如坦克品牌搭載Hi4-T技術的系列產品，在插混中大型SUV保值率榜單上霸榜前三，彰顯出長城新能源技術路線的威力。山海炮Hi4-T等車型的上市，說明長城正把新能源技術優勢拓展至皮卡領域。第二，高端化持續突破。前有坦克系列、山海炮等高價值產品的大獲成功，後有魏牌高山和藍山雙子星的協同發力，長城20萬以上車型佔比超三成，最佳化了產品結構，奠定了堅實盈利基礎。第三，出海之路躍上新台階。長城從1997年率先走出國門，成為中國首個出海車企，到如今長城全球化征程走過28載。從商品輸出到產業輸出，從產品出海到生態出海，長城已實現研發、生產、供應、銷售、服務於一體的全產業鏈全球化佈局。在長城汽車35周年之際，官媒《人民日報》頭版刊發文章，點贊長城汽車所取得的成績。五年前懸崖邊主動敲響的警鐘，到如今變成高品質發展的號角。魏建軍打響著一場“孤獨的戰役”，他用技術深潛、長期主義、利潤韌性，對抗流量狂歡、短期利益、規模虛火。長城汽車的蛻變證明：在產業劇變的十字路口，真正的贏家永遠是長期主義者。唯有堅持長期主義的企業，才能穿越周期，駛向未來。 (象視汽車)

01我去！這事兒真讓我沒想到啊。賈躍亭和長城汽車搞到一起了 說實話剛聽到消息的時候 我還以為是網上又在傳謠呢。結果一查 好傢伙 還真是這麼回事兒。FX Super One這車 一萬多台預訂單砸下來 整個汽車圈都炸鍋了。我在這行混了二十年 見過太多曇花一現的合作 但這次不一樣。長城為啥要跟賈躍亭合作？說白了就是一個字——錢。不對 應該說是兩個字——避稅。02美國那邊對中國整車收稅收得要命 差不多150%的關稅 你想想 一台20萬的車運過去就得變成50萬 誰買得起啊？FF在美國算本土企業 有各種資質和豁免權 這就是賈躍亭手裡最值錢的牌了。長城把魏牌高山拆成零件運過去 在FF洛杉磯那邊組裝 搖身一變就成了“美國製造”。這套路其實不新鮮。當年DR汽車公司就是這麼幹的 把奇瑞江淮的車運到義大利組裝 貼個自己的標 一年賺了近10個億呢。 賈躍亭現在就是想在美國當這個“二道販子” 用中國的成本優勢賺美國人的錢。03我仔細研究了一下這個合作模式 說實話挺聰明的。長城這邊產能過剩 魏牌高山賣得一般般 正愁著怎麼消化庫存呢。FF那邊缺錢缺車 但有美國身份這個王牌。兩家一拍即合 各取所需。具體操作就是通過香港或者澳門轉口 零部件運到美國再組裝 完全合法合規。不過這裡面也有坑啊。04美國那邊的新能源補貼政策變來變去 電池得用本土的或者友好國家的 長城如果全用中國供應鏈 可能拿不到補貼。 沒有補貼的電車在美國市場競爭力就打折扣了 。還有個更大的問題——政策風險。中美關係這兩年你也看到了 今天簽個什麼法案 明天又來個什麼禁令 長城和FF得時刻盯著華盛頓那邊的動向。萬一哪天政策一變 之前的投入可能全打水漂。我那哥們兒在江淮工作 當年跟大眾合作也是雄心壯志 結果文化差異太大 技術路線老談不攏 最後不了了之。05長城和FF這次合作能不能成 關鍵看能不能真正賺到錢。現在一萬多台預訂單看起來挺唬人的 但預訂和實際交付是兩回事兒。美國消費者認不認可中國車的品質 這是個大問號。賈躍亭能不能靠這事兒翻身？我覺得懸。這人之前把樂視搞成那樣 欠了一屁股債跑美國去了 現在想東山再起 沒那麼容易吧。 不過話說回來 如果這模式真跑通了 對整個中國汽車出海都是好事兒 。比亞迪、蔚來這些肯定都在研究類似的玩法 畢竟美國市場這塊肥肉誰不想咬一口呢？說到底這就是個借殼上市的生意 能走多遠還得看市場和政策的臉色。我搬個小馬扎等著看後續 反正這一萬多台訂單已經夠讓人眼紅的了。 (境外上市指南)

峰迴路轉，賈躍亭翻盤的可能性越來越大。1. 賈躍亭和長城汽車達成合作賈躍亭，那個“打不死”的男人，再一次震驚車圈。近日，魏建軍的長城汽車據傳與賈躍亭的法拉第未來（FF）達成合作，長城汽車旗下魏牌高山車型以FX Super One之名進入美國市場。圖源：微博不久前7月18日，FX Super One剛剛進行了全球發佈會，1個小時內FX Super One的付費預訂量超過1萬，達到10034台。FX Super One定位為中大型MPV，提供純電和增程兩種動力類型，座椅佈局有6座、7座、4座三種，將在2025年底正式下線，並開啟交付，預計定價可能會在8萬美元內（約合人民幣58萬元內）。FX Super One  圖源：微博有網友發發現，法拉第未來官網FX Super One宣傳頁面，曾顯示“高山 9”字樣，但目前相關描述已刪除。圖源：微博此前，FX曾被傳抄襲長城高山車型，如今答案揭曉，原來是賈躍亭和魏建軍進行的一次“利益交換”。對此，有網友表示：怪不得FX Super One長得那麼像高山9，原來是官方合作。圖源：微博截圖這次合作，可以說是一件兩全其美的事。一方面，對於長城而言，通過FF這個“橋樑”順利進入美國市場，是魏牌高山開啟全球化的重要一步。今年5月12日，在魏牌全新高山國內上市前一天，魏建軍向巴西總統魯拉介紹該車時就指出：全新高山是一款全球車型，今年下半年會走向全球市場。圖源：微博前兩天，《人民日報》頭版報導中，長城汽車再次表示了“出海”的決心：國際化不是商品出海，而是品牌出海；不是產品輸出，而是產業輸出；其國際化戰略也隨之從產品出口、海外直投，升級為在海外建設具備完整工藝的整車生產基地，實現研發、生產、供應、銷售、服務於一體的全產業鏈全球化佈局，實現“生態出海”。美國，作為僅次於中國的全球第二大汽車市場，於中國車企而言，是一塊巨大的肥肉，沒有不搶的道理。此外，長城汽車還可以借助FF的美國產業支點，整合全球零部件資源，提升供應鏈效率。另一方面，賈躍亭這邊，據億歐網報導，此前賈躍亭曾提出“中美汽車產業橋樑戰略”，通過FF在美國本土建構的產業支點，連接中美兩地汽車市場，幫助中國智能電動汽車以美國本土生產汽車的身份在美銷售。賈躍亭和FF  圖源：Google簡單一點說，這個合作關係中，車企扮演生產的角色，FF進行“包裝”，為其提供美國身份，實則是“美國牌，中國造”。目前，FF已與四家中國主機廠建立合作關係，簽訂了相關協議，並於2024年7月17日拿到了約1.05億美元的融資。融資到位後，FF的錢包又短暫“鼓起來了”，賈躍亭又有新的資金來加速FF和FX品牌產品及AI相關技術的開發和交付。那麼，長城汽車，便是賈躍亭四家中國合作中的第一家車企。對此，賈躍亭也難掩喜悅，公開表示：從2024年5月橋樑戰略提出，到今天的橋樑即將合龍，只用了13個月。總而言之，外界看來，這次“炸裂”的合作，是既是魏建軍志在必得的出海嘗試，也是賈躍亭徹底翻身、還債回國的籌碼。2. 長城魏建軍的焦慮近來，魏建軍曾多次“語出驚人”，比如外界至今仍在津津樂道的：“汽車產業的‘恆大’已經出現了，只不過沒爆而已”。圖源：微博再比如，此前5月，魏建軍曾公開表態：市場存在無序競爭，給行業帶來了混亂，但長城是有底線的。其實，不管是“恆大論”還是“無序競爭論”，背後一定程度都反映了，面對現有處境，長城汽車是焦慮的。時至今日，新能源汽車逐漸佔據更大市場份額，新能源玩家也越來越多，且有不少黑馬持續湧現，但長城汽車這個業內“老大哥”轉型的步伐，似乎稍顯緩慢。一方面是入局時間晚。回顧其新能源佈局，2018年，長城開創了獨立的純電動品牌——歐拉，並推出首款純電動SUV歐拉IQ，售價在8.98-10.58萬元。價格親民、車身尺寸大、三電技術也成熟可靠，綜合配置水平在同級中屬於較高的水準。歐拉IQ 圖源：Google不過在業內，這並不算一個很優異的創新，2018年，歐拉IQ也僅僅拿下了3515台的銷量。反觀業內，早在2008年，比亞迪就開始了新能源的佈局，新勢力車企，如“蔚小理”，也在2014-2016年間陸續嶄露頭角，長城落下的這些時間，需要更快的發展速度來彌補。另一方面，是錯失發展良機。2020年之後，中國新能源車市場進入直線加速賽段，不同價位段的增長點各有不同。比如，8萬塊以下的代步市場，純電小車手握“性價比”這個優勢快速量產；8萬-25萬的主流家用車市場，比亞迪憑藉DM-i一舉拉高了市場的混動佔比，一騎絕塵；25萬以上的高端市場，理想、問界等憑藉增程產品不斷挑戰BBA的江湖地位。然而，不管是那個價位段，長城汽車似乎都沒有抓住優勢。首先是8萬塊以下的純電小車。此前，長城推出了歐拉R1（後更名為“黑貓”），又推出了白貓、好貓、芭蕾貓和閃電貓等一系列純電產品，但2022年，由於各方面原因，白貓和黑貓陸續停產，歐拉再也沒有推出過10萬塊以下的全新純電車。圖源：微博其次是8-25萬區間內，雖然長城旗下不少車型是有突出優勢的，比如硬派越野坦克300。但也正因如此，有一定“資源過度傾斜細分市場，導致主流車型失位“的趨勢。坦克300 圖源：百度此外，車型外觀設計也一直是消費者詬病的要素，年輕消費者逐漸在市場佔據重要地位的當下，長城旗下車型科技化、時尚化元素的融入仍是“道阻且長”。最後是25萬以上高端市場，近年來，增程式技術發展迅猛，2025年3月增程式乘用車銷量同比增長26%。比如，理想汽車就憑藉大搞增程模式，開拓了不小的中大型SUV市場，銷量節節攀升。此前，理想發佈2025年一季度財報，宣佈已連續十個季度實現了盈利。李想還直言：增程SUV、純電SUV以及理想MEGA全部開啟交付後，可以支援理想汽車實現年度3000億人民幣的營收規模。圖源：億歐網然而，魏建軍似乎很堅持：不做增程。這一點，一定程度上有長城自身的戰略考量，但外界看來，也有可能讓其白白錯失這塊市場紅利。圖源：微博最後，我們來看一下直觀的銷量資料。2025年第一季度，長城汽車新能源車累計銷量為62558輛，與行業頭部企業相比，差距顯著。而作為主力高端品牌的坦克，銷量也出現了同比下滑：坦克品牌第一季度累計銷量為41988輛，同比下滑14.63%。顯而易見，壓力不小。因此，積極尋求海外市場的開拓便是當下長城非常關鍵的一步棋。綜合以上，淘汰賽愈打越激烈，蛋糕越劃越小，長城迫於出海，FF急於生存，都映照出新能源汽車產業轉型期的殘酷。 (網際網路頭條)

前幾日，賈躍亭在美國發布了FX Super One，並且宣佈在發表會結束後就獲得了共10034個付費預訂單。FX Super One非常特別的是搭載了FF Super EAI FACE（超級智臉）系統，它在傳統汽車的前格柵之處搭載了一塊屏幕，可以顯示內容，做到“千車千臉”。在這款車的外觀公佈後，許多網友發現其與國內長城汽車魏牌高山9非常相似，除了將格柵換成了螢幕，其餘設計幾乎一致。而在FX Super One的中文官方頁面上，甚至一度出現「高山9」的字樣。因此許多網友認為賈躍亭的FX Super One其實就是完全抄襲了魏牌高山9，然後弄了塊螢幕上去而已。不過根據最新的消息，賈躍亭的FX Super One就是獲得魏牌高山合作授權的車款。你以為的抄襲，其實是人家官方合作。先前賈躍亭提出FF將成為中美汽車產業的橋樑，可能大家還不懂是什麼意思，現在應該清楚了，那就是幫助國產汽車廠商把車運到美國去賣。據了解，與賈躍亭目前合作的有四家國產車企，長城車就是其中之一。由於目前美國對中國新能源整車的進口關稅過高，因此中國汽車廠商基本上沒可能直接進入美國市場。而賈躍亭的FF是美國本土車企，透過將中國生產的整車零件以「汽車零件」名義進口至美國，能夠大幅降低成本，規避高額的關稅。這種中國車企授權+美國本地組裝的模式，或許未來還會吸引更多中國車企。值得一提的是，有消息指出後續賈躍亭還會把極越01帶到美國市場。不過極越汽車現在已經處於生產線全面停擺的狀態，而且還拖欠供應商不少資金，這大概率是謠傳。(ITheat熱點科技)

魏建軍的全球化戰略，雄心勃勃。相較於中國車企出海普遍選擇的歐洲和東南亞市場，魏建軍另闢蹊徑，選擇了看似死路一條的美國市場。給魏建軍送來一線希望的，是“下周回國”的賈躍亭。億歐汽車獨家獲悉，7月17日，FF（法拉第未來）第二品牌FX的首款車型FX Super One，係獲得魏牌高山合作授權的車型。截至發佈會結束，FX Super One的付費預訂量超過1萬，達到10034台。長城汽車是賈躍亭提出的“中美汽車產業橋樑戰略”的四家中國合作車企之一，亦是落地該戰略的第一家車企。面對壁壘高築的美國市場，魏建軍選擇與賈躍亭聯手合作，依託於賈躍亭創辦的美國汽車公司FF，推動長城汽車曲線進入美國市場。在FF官網，FX Super One產品介紹頁上一度出現“高山9全系標配智能電四驅系統”等內容，這並非偶然，亦非抄襲，而是長城汽車與FF一次暗度陳倉的合作。今年5月12日，在魏牌全新高山國內上市前一天，魏建軍向巴西總統魯拉介紹該車時就指出，全新高山是一款全球車型，今年下半年會走向全球市場。FX Super One便是魏牌高山開啟全球化的重要一步。美國市場，再難也得進美國，已將中國智能新能源汽車拒之門外。2025年1月14日，拜登政府發佈了《確保聯網車輛的資訊和通訊技術及服務供應鏈安全》規則，以國家安全為由實施ICTS法規，禁止交易中國有關人員設計、開發、製造或供應的智能網聯汽車，及其相關系統的硬體和軟體。4月8日，白宮發佈調整中國對等關稅的總統行政令，將對中國的對等關稅稅率調高至84%，疊加原有的基礎關稅2.5%，以芬太尼管控不力為藉口對中國加征的20%關稅，以及此前根據301條款加征的100%關稅，中國新能源整車出口美國的累積關稅達到147.5%。5月12日，《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》發佈，美國雖然宣佈在90天將對中關稅從145%降至30%，但中國新能源整車進口關稅卻未調整，依然是147.5%。這意味著，中國智能新能源整車進入美國市場，基本已無可能。但中國車企的全球化之路，勢在必行。美國，作為僅次於中國的全球第二大汽車市場，於中國車企而言，再難也得進。Automotive News資料顯示，2024年美國輕型車新車市場總銷量為1603.5萬輛，同比增長2.5%。這是自2019年之後該市場又一次達到1600萬輛以上。GlobalData資料顯示，2024年在美國售出的約1600萬輛汽車中，有46%是進口汽車。若沒有政治壁壘的限制，中國車企將成熟的智能新能源汽車出口至美國，勢必能在美國市場分一杯羹。同時，這個相對充分競爭的市場，亦能成為中國車企出海的最佳練兵場之一。隨著中國汽車市場的競爭日益加劇，中國車企也在積極尋找新藍海，新車年銷量超1600萬的美國市場便是目標市場之一。總而言之，中國車企出海美國市場，再難也得進。出海美國，方法總比困難多2024年5月，FF創始人、首席產品及使用者生態官、聯席CEO賈躍亭提出了“中美汽車產業橋樑戰略”。該戰略意在通過FF在美國本土建構的產業支點，搭建一個橋樑，連接中美兩地的汽車市場，一方面將中國優質低價的汽車供應鏈引入美國，另一方面擁有美國身份的FF可以助力中國優質供應鏈在美國實現本地化落地與價值轉化。簡而言之，FF可以幫助中國智能電動汽車拿到“美國綠卡”的身份，合法合規地賣到美國市場。因為在汽車零部件關稅方面，美國對中國汽車不同類別的零部件關稅範圍從47.5%-172.5%，調整後到了32.5%-72.5%，平均降幅達60%。這為中國新能源汽車進入美國市場，保留了一線希望，即通過進口零部件在美國本土進行組裝生產，以美國本土生產的汽車身份在美銷售。魏牌高山9便是採取的這一方式，由FF為其進行包裝，提供美國身份，即披著美國本土汽車品牌的外殼，實則是中國汽車的核心。為什麼是FF？由於美國232條款的最新豁免，FF的零部件的關稅類別主要集中在57.5%和32.5%兩檔，屬於本輪調整的直接受益對象，這讓FF從中國進口的一批零部件關稅直接從172.5%降低到了57.5%，降幅高達115%，降低了汽車零部件進口的成本，這也讓FF在美就汽車零部件進行整車組裝成為可能。FF主要通過香港進行汽車零部件轉口貿易，並正在與澳門政府溝通，嘗試將澳門作為FF、FX以及中美產業橋樑戰略的橋頭堡，成為其零部件進口和出口的集散地。FF是目前唯一一家由中國人創立、且擁有完整產品、技術、生產、銷售合規資質的美國本土車企，並根植美國11年、在加州投入近40億美金，滿足了美國當地ICTS法規與要求，既可享受最低關稅政策，又可以用美國車企的身份和立場與美國政府就關稅豁免、政策扶持展開一系列溝通。FF此舉是將中國汽車在美銷售的外部貿易矛盾，轉化為美國本土企業就智能新能源汽車生產製造的內部政企問題。FF早在2024年三季度財報中便披露了“中美汽車產業橋樑戰略”的進展：作為公司全球汽車產業橋樑戰略的一部分，FF已與四家中國主機廠建立了合作關係，並已簽署了兩份戰略框架協議和兩份諒解備忘錄，正在進一步簽訂最終分項協議。財報指出，此舉旨在推動AIEV在美國市場的發展，並將全球汽車零部件和供應鏈資源整合到美國市場，從而為美國的B-AIEV和RE-AIEV市場注入活力。賈躍亭公開表示，從2024年5月橋樑戰略提出，到今天的橋樑即將合龍，只用了13個月。他感慨道，“感謝中國汽車產業的孤勇者們，你們的遠見和藍海揚帆的決心正在爆發出巨大價值。FF作為美國本土僅剩的四家EV新勢力之一，其獨特價值正在被更多人看到和認可。”7月17日，FF還宣佈簽訂了約1.05億美元的融資協議，融資到位後，將有充足資金來推出新車型FX Super One，並計畫利用這些資金加速FF和FX品牌產品及AI相關技術的開發和交付，加速FX Super One生產交付。 (億歐汽車)

五年前，魏建軍發出生死思辨：“長城汽車挺得過明年嗎？依我看，命懸一線。”然而，五年後魏建軍帶領著一個越來越強大的長城。從命懸一線到生機無限，長城汽車生死逆轉的背後，是魏建軍別具一格的造車術。1. 長城挺不過明年？幾個民營車企大佬中，魏建軍的造車資歷最為深厚。李書福的吉利，1997年開始造車。王傳福的比亞迪，2003年才進入汽車行業。而魏建軍1990年只有26歲時，就帶領長城造車了。2020年7月，長城汽車迎來成立三十周年的榮光。三十而立，本應該是一個大書特書的時刻，但是長城卻發佈一個自省視訊——《長城汽車挺得過明年嗎》。魏建軍親自出鏡並直言：“未來會怎樣？依我看，命懸一線。”當然，魏建軍並非真的不看好長城未來，只是以居安思危的心態去未雨綢繆。事實上，從此之後，長城汽車不僅沒有挺不下去，反而是越來越強。之後的第二年2021年，長城爆賣128.1萬輛，銷量創下歷史新高。而且，過去五年長城賺錢能力越來越強。2024年，長城汽車淨利潤高達126.92億元，不僅相較於2020年的53.62億元翻了兩三倍，而且在自主車企中也高居第四位。2. 變得越來越強大進入2025年，長城汽車迎來35周年，變得越來越強大。今年6月份，長城銷量11.07萬輛，同比增長12.86%。上半年累計售出售56.98萬輛，同比增長1.81%。各類股中，魏牌表現搶眼，6月售出10197輛，同比暴漲246.95%。由高山、藍山組成的“雙旗艦”陣容，分別在MPV和中大型新能源SUV市場大放異彩。今年上半年，魏牌累計售出34494輛，同比勁增73.62%，成為長城汽車旗下增速最快的品牌。長城銷量定海神針哈弗，以及佔據皮卡市場半壁技術的長城皮卡，今年上半年累計銷量都在穩步上漲，分別增長7.24%、4.69%。歐拉銷量下滑比較嚴重，但逆境之中，長城任命了歐拉品牌新總經理，魏建軍要讓歐拉重新開始。此外，長城汽車方盒子車型6月銷售4.84萬輛，同比增長14.39%，仍是在這一細分市場的領跑者。其中最為硬核的方盒子——坦克300系列，上市至今累計銷量已突破45萬輛大關。這些高價值車型，支撐了長城汽車的高利潤。3. 魏建軍的造車術當然，肯定會有人拿總銷量說事，認為過去幾年長城銷量徘徊在百萬輛出頭，與其他頭部自主車企拉開了距離。但值得注意的是，這是魏建軍主動選擇的結果。長城並非不能大幅提高銷量，而是主動停掉了黑貓、白貓等多款虧錢的車型。魏建軍寧要緩慢構築的護城河，不要快速挖掘的規模陷阱。“虧本賺吆喝”不是健康的發展道路，魏建軍堅持務實路線，帶領長城堅持走長期主義和高品質發展之路。魏建軍率領的長城汽車，其拿手好戲是品類創新。當年SUV市場弱小的時候，長城成立哈弗，造出自主SUV天花板——哈弗H6，成功擊敗和SUV，連續近百個月蟬聯SUV銷冠，挺起了中國SUV脊樑。硬派SUV被合資和外資壟斷時，魏建軍帶領長城造出坦克系列車型，打破了硬派越野市場就有市場格局，並將勢力範圍進攻至半壁江山，讓中國硬派越野車成為細分市場的主流產品。造車35年，長城汽車堪稱中國汽車的靚麗名片。更加難能可貴的是，魏建軍並不固守自己的一畝三分地，而是將視線和眼光投向整個產業，無懼流言蜚語，不惜爭議也要勇當行業“吹哨人”。汽車行業百年巨變，燃油車向新能源過渡，車市進入深度洗牌期，生死存亡之際行業亂象叢生。對此，魏建軍這幾年頻頻發聲，批評無底線誇大式行銷、黑公關和網路水軍、降價降質偷工減料產品、財務造假等亂象。中國汽車需要魏建軍這樣的人，在一片讚歌聲指出旁邊的陰霾。只有這樣，中國汽車才能走得更遠更穩。 (象視汽車)

圖片來源|視覺中國7月18日是長城汽車“35+專場招聘會”的最後一天。輿論場已經從一片叫好聲，漸漸變成質疑長城汽車是不是打著35歲就業的旗幟搞行銷。但無論動機如何，長城汽車已經到了求變的時刻。因資歷太深，我被長城拒絕了都說長城汽車最懂35歲以上的中年人，但最近，85後的張宇卻被長城汽車的HR整破防了。7月8日，長城汽車發佈了一條《年方35》的短影片，內容圍繞“35歲”“中年焦慮”等話題，講述了35歲以上群體面臨的年齡歧視、職業發展瓶頸等。長城汽車董事長魏建軍出鏡，用一句“竹子三年紮根後第四年瘋長”的比喻，鼓勵那些正處在困惑期的人們，他還表示35歲並不是職業終點，而是新的開始。在視訊的結尾，魏建軍公佈了長城汽車的“35+計畫”，即日起，面向全球35歲以上的人才開啟專場招聘會。視訊發佈後，引起不少職場打工人的共鳴，許多網友瞬間被魏建軍“圈粉”。不少在職場遭遇過年齡歧視的人，都被長城汽車的這番操作感動了。甚至有網友表示，打算下一輛車就買長城品牌。同日，長城汽車在官方微信公眾號上發佈了招聘海報，並附上投遞簡歷的二維碼。據悉，本次“35+專場招聘會”共涉及生產工藝、供應鏈、行銷傳播、技術研發等四個方面，面向全球提供了62個相關的崗位。看到消息後，張宇很激動，在職場這些年，她還是第一次看到有企業公然力挺35歲+的求職者。但她也懷疑這是否真實。因為在知道長城“35+專場招聘會”的幾天前，她剛剛在BOSS直聘上投了簡歷，並且已被長城汽車的人力資源部婉拒。“說起來也好笑，理由竟是我資歷太深了。公司不需要如此資深的候選人。”張宇說。長城是不歧視35歲以上的中年人了，但張宇也沒能得到一次面試機會。於是趕在7月18日招聘日截止前，不死心的她又通過專場招聘海報上的二維碼，再次投遞簡歷。從長城汽車離職四年的高赫，看到魏建軍的視訊也十分心動。儘管他聽說目前公司對“回流員工”可能存在一定的限制，但他仍決定一試。當初離開，高赫也是迫不得已，他以前在長城汽車負責性能調校，但團隊管理層在技術理念上的固化，對於外部引入的新工作方法或新思路接受度不高，導致他在工作中想做一些嘗試，未能得到領導認可。如今想重新回去，一是他出來後的這些年，整個汽車行業波動太大，很少有那家車企特別穩定；二是長城汽車有相對靈活的調休制度，即員工加班後可以選擇申請加班費或調休，這一點對他非常有吸引力。還有一位剛過35歲就失業的人，在多份簡歷石沉大海後，即使知道可能會被直接篩掉，還是向長城汽車申請了崗位。畢竟老闆發話了，萬一能成呢？據悉，此次專場招聘會的大多數崗位都要求有8年甚至10年以上的管理經驗。例如供應鏈負責人崗，任職要求是具有汽車線束行業生產管理或物流管理10年以上工作經驗。不過，該職位的瀏覽量非常高，超過4000次。其餘瀏覽量超過2000次的崗位有長城靈魂科技有限公司的底盤產品開發崗、EE性能測試開發崗、商品企劃崗、市場研究崗，以及精誠工科汽車系統有限公司的供應商質量管理工程師等。天眼查App顯示，長城靈魂科技有限公司和精誠工科汽車系統有限公司，都是長城汽車100%控股的子公司。長城汽車設立“35+專場招聘會”的一個背景是，2025年是企業成立35周年。在一位從事人力資源行業15年的資深HR看來，“35+”更多的是給企業帶來口碑和關注。“另外，他們大概也想通過這個機會挖一些更具性價比的打工人。”該HR還提到，超過35歲的打工人，大部分都背著房貸、車貸，要比很多00後更好管理。對此，一位年齡超過35歲的長城在職員工也說，“我們不歧視年齡，關鍵還是看‘性價比’。如果你經驗豐富、能力匹配，年齡不是問題，能不能創造價值才是重點。”招聘專場背後，長城的中年焦慮長城“35+專場招聘會”開始後，有網友擔心，大家是否能適應長城汽車的工作強度。那麼，在長城汽車工作究竟是種什麼體驗呢？如高赫所說，長城汽車對員工嚴格履行法定義務。魏建軍身上有明顯的軍事化管理風格，校招生入職都要參加軍訓，後續還要進入車間在流水線上工作3至6個月。另外，也有離職員工聊到了長城的另一面。給長城汽車提供智能網聯相關業務的上海仙豆智慧型手機器人有限公司（以下簡稱“仙豆智能”），是長城汽車通過其子公司間接與仙豆智能建立了聯絡。仙豆智能在長城內部是有些特權的，考勤、福利、管理機制等，都跟總部有很大不同。比如，仙豆智能每年考核2次，分別發獎金，長城每月考核，但只有一次年終獎；仙豆智能不嚴格限制差旅標準，長城會限制而且標準很低。再比如，仙豆智能簽署一份業務合作協議最短3天搞定，“在長城沒有一個月，想都不要想。”上述離職員工說。至於網友們擔心的工作強度，在車企互“卷”的當下，估計沒有那家企業是輕鬆的。特別是長城，確實到了該拚命的時候了。今年上半年，在三大民營車企中，比亞迪累計銷量達到214.6萬輛，同比增長33.0%；吉利累計銷量超過140萬輛，同比增長47%。再看長城汽車，累計銷量約為57萬輛，同比僅增長2%，旗下五大品牌（哈弗、魏牌、坦克、歐拉、皮卡），在今年上半年的銷量中，坦克、歐拉兩大品牌同比下滑了10.67%、56.19%。其實在“35+專場招聘會”開始後，外界漸漸有聲音認為，長城汽車是打著35歲就業的旗幟搞行銷。因為7月17日，哈弗大狗2026款上市了。不過，無論是什麼動機，長城都是為了更好地發展。而且近年來，長城汽車也面臨一定程度的人才流失問題，尤其在研發核心力量方面有下降趨勢。年報顯示，2023年長城汽車研發人員總數為2.4萬人，佔公司全體員工總數的29.3%。在年齡結構上，30至40歲（含30歲，不含40歲）的研發人員佔比最高，接近1.4萬人。到了2024年，研發人員數量下降至2.3萬人，佔公司總人數的比例也降至27.45%。值得關注的是，在這一群體中，30至40歲的研發人員數量減少至約1.2萬人。如何吸引和保留住中堅人才，是長城需要回答的問題。近期，還有長城離職員工告訴我們，他在座艙領域工作了3年之久，但月薪只有8000元左右，反觀同行的待遇都在1萬元以上。“如果一直在保定，沒啥可抱怨的，關鍵是很多人才留不住，別人一挖就走了，從外邊高價請人才不一定能請到。”該離職員工表示。與此同時，脈脈高聘人才智庫發佈的《智駕和機器人領域人才洞察》報告顯示，從當前智駕與機器人領域的人才流動趨勢來看，傳統車企比亞迪、吉利汽車、奇瑞、長城等已成為吸納人才的重要陣地。面對智能化轉型的迫切需求，這些企業正加速佈局智駕技術升級，投身於激烈的人才爭奪戰中。一位長城在職員工坦言，“35+”的招聘資訊在公司內部宣傳不多，他瞭解的也比較少，“但如果這次招聘真能落地，對我們來說是好事，能補充一些有經驗、有拚勁的人進來”。魏建軍拼了自從決定從幕後走到台前，魏建軍就給自己立了個目標，要做“高品質的網紅”。從勤勞度看，他確實做到了，這兩年出鏡頻率越來越高。今年上半年，魏建軍化身“大炮”，不僅怒懟比亞迪，還直言價格戰是擾亂汽車市場的“毒瘤”，並且針對行業普遍存在的“零公里二手車”現象，他也不留情面吐槽。這一次在短影片《年方35》的亮相，被不少人評價說，在一眾參考小米集團董事長雷軍路線的車企CEO中，他是走得最穩也最像“網際網路型CEO”的那一個。藉著長城汽車成立35周年的契機，7月2日，魏建軍還開通了自己的B站個人帳號，成了一位“萌新UP主”。對於一名60後來說，面對B站給新入駐UP主設定的100道“入學考試”題，魏建軍通過了，他謙虛地表示考試有蒙的成分，之後多向年輕人學習，爭取接住他們的梗。除了走上台前，今年以來，跟吉利、比亞迪、奇瑞、理想等在內的車企一樣，長城汽車也在深度調整組織架構，以適應中國汽車行業從“規模擴張”向“質量提升”的轉型需求。據《雷鋒網》消息，為了加強行銷能力，劉豔釗已升任長城汽車副總裁，主管傳播中台，成為公司公關體系的一號位。同時，他不再擔任魏牌CEO及坦克品牌CEO。對此，長城汽車方面向我們確認了這一消息。此外，6月20日，長城汽車宣佈任命呂文斌為歐拉品牌總經理，長城旗下四大品牌再次實現一把手獨立管理時代，結束了此前部分品牌兼任管理的情況。人員變了，架構也得調。《財經天下》獲悉，長城汽車內部正在打造一個類似華為“藍軍部”的組織，名為“藍軍管理部”，由長城汽車荊門分公司總經理楊國彤兼任總經理，目前還在搭建中。另外，2024年長城汽車設有八大中台：公關傳播中台、管道發展中台、使用者營運中台、銷售服務中台、數智化中台、終端營運中台、新媒體直播營運中台和商品管理中台。目前，中台數量縮減至五個，包括公關傳播中台、使用者營運中台、銷售營運中台、售後服務中台和數智化中台。正如魏建軍在視訊中說的那樣，35歲不是終點，而是每個人面臨的又一次“開場而已”。對長城汽車來說亦是如此。只不過，魏建軍現在面對的早已不是十年前那個單純的造車時代了。如今的汽車戰場，是一場融合了智能化、生態化，甚至要為使用者提供情緒價值的全方位較量。魏建軍在等待外部成熟的力量為長城注入更多的新鮮血液。張宇和高赫，也在“35+專場招聘會”結束後，等著收到長城汽車的面試通知。 (財經天下WEEKLY)