今年以來，新股熱情高漲，尤其港交所（00388.HK）不斷推出上市最佳化措施，以及港股市場從低位顯著反彈，大大提高了企業赴港IPO的積極性。根據Wind的統計，2025年前9個月，港股IPO（包括創業板在內，下同）的募資總額約為1,823.97億港元，約合234.37億美元，按年大增227.15%，顯著高於美股，從Wind的資料來看，納斯達克交易所和紐交所今年前三季的IPO募資額（剔除SPAC，下同）分別為150.75億美元和152.04億美元，按年上升7.73%和29.78%。從單季資料來看，港交所2025年第3季的募資額為735.17億港元，約合94.47億美元，雖然略低於上季的115.92億美元，仍較上年同期高出74.12%，也高於納斯達克交易所的60.01億美元和紐交所的79.11億美元，見下圖。值得留意的是，儘管中概股顯著跑贏美股大盤，納斯達克中國金龍指數今年以來累漲28.69%，顯著高於標普500指數的13.25%和納斯達克指數的16.99%，但中概股的IPO活動顯著放緩，尤其在第3季，在美股IPO的中概股只有10隻，募資總額約7,454.1萬美元，對比於美股IPO和港股IPO募資規模均顯得微不足道，主要原因或在於美國證監會擬增加門檻，阻礙了中概股的赴美上市處理程序，這或也促使更多企業轉道港交所上市。美股IPO：AI與穩定幣概念表現卓越2025年第3季，美股市場的新股當中，募資總額最高的是瑞典的線上支付公司Klarna（KLAR.US），達到13.72億美元，其次為聞名的尼爾森商業情報公司NIQ Global（NIQ.US），募資總額為12億美元，數位資產交易平台Bullish（BLSH.US）的募資總額也有11.10億美元，完成了從獨角獸到上市公司的蛻變。今年前三季，美股市場上首發募資總額超10億美元的IPO有7宗，除了上述的三家公司外，還有LNG設施營運商Venture Global（VG.US）和輝達（NVDA.US）支援的雲服務公司CoreWeave（CRWV.US），以及網路安全公司Sailpoint Parent（SAIL.US），為今年以來美股市場上募資總額最高的三宗IPO，分別為17.50億美元、15億美元和13.80億美元。此外，備受關注的“穩定幣第一股”Circle（CRCL.US）募資總額也達到10.54億美元。從它們上市以來的股價表現來看，市場對於AI和穩定幣等概念情有獨鍾，見下表，Circle和CoreWeave均表現最佳，累計漲幅分別達到3.31倍和2.06倍，數位資產交易平台Bullish也累漲68.38%。另外，募資規模有4.12億美元的圖形生成軟體獨角獸Figma（FIG.US）以及區塊鏈借貸平台Figure（FIGR.US）也成功上市，累計漲幅分別達到61.06%和51.00%，分別具有AI和區塊鏈等熱門標籤，因此得到了投資者的追捧。從以上美股市場的募資規模走勢圖可以看出，2025年第3季，美股的IPO活動也重新活躍了起來，伴隨而來的是美股三大指數近日連創新高，聯準會的降息預期進一步提高資金追逐風險回報的興趣，與此同時，科技巨頭輝達、微軟（MSFT.US）、OpenAI等斥巨資進行AI基礎設施的投資，也讓許多風投資金看到了擴大融資與提升估值的機會而紛紛加注科創項目，進一步推進了風投項目的估值。隨著這些科創項目的融資進度加快，其IPO的處理程序——即早期投資者套現離場以鎖定收益的意願也在提速，Renaissance Capital的資料顯示，今年有214宗IPO申請，按年上升33.8%，因此在降息預期落地後，美股第4季的IPO活動或仍將保持蓬勃。港股IPO：前仆後繼，繼續加碼今年第3季，港股市場募資總額超10億美元（約合77.82億港元）的IPO有兩宗——第3季最後一個交易日上市的紫金黃金國際（02259.HK）和9月25日上市的汽車製造商奇瑞汽車（09973.HK），募資額分別為249.84億港元（約合32.10億美元）和91.45億港元（約合11.75億美元）。紫金黃金國際為分拆自紫金礦業（02899.HK）的海外黃金業務，發行價為71.59港元，於9月最後一個交易日首日上市飆升至120.60港元，收漲68.46%，市值3,165億港元，其股價最高曾到達123.00港元。此外，於第3季上市的還有多隻“明星股”，包括A股上市的“果鏈”供應商藍思科技（06613.HK）、美股回歸的三維雷射雷達（LiDAR）解決方案供應商禾賽-W（02525.HK）、家電股奧克斯電氣（02580.HK）等，募資規模均在40億港元以上。今年前三季，港股市場募資規模超10億美元（約合77.82億港元）的IPO有六宗，包括全球最大的動力電池供應商寧德時代（03750.HK）、紫金黃金國際、恆瑞醫藥（01276.HK）、海天味業（03288.HK）、奇瑞汽車和三花智控（02050.HK）。這些大型IPO，除了紫金黃金國際和奇瑞汽車之外，其他均為A股上市公司，反映出A股公司赴港上市的熱切之情。隨著港交所與證監會最佳化上市門檻，A股上市公司已經成為港股IPO的主力軍。第3季成功在港交所主機板上市的25家公司中，有四家為A股上市公司，分別為從事碳化矽晶體襯底材料生產的天岳先進（02631.HK）、半導體解決方案供應商峰岹科技（01304.HK）、“果鏈”供應商藍思科技、食品股安井食品（02648.HK）。港股市場接下來的IPO活動也在提速，港交所的資料顯示，截至2025年8月29日，正在處理的上市申請數目達到331宗，其中處理中的有231宗。但值得注意的是，以上僅為截至8月末的資料，9月以來，又增加了許多公司提交申請，單是9月末的最後三個交易日，就有28家公司提交新申請，其中A股赴港的就有大金重工（002487.SZ）、百利天恆（688506.SH）、晶合整合（688249.SH）、利歐股份（002131.SZ）、貝達藥業（300558.SZ）、長春高新（000661.SZ）、普源精電（688337.SH）、極米科技（688696.SH）、聖邦股份（300661.SZ）等。此外，還有多家A股上市公司表示有意回港上市，可以預見到第4季，港股的新股市場將會更加熱鬧。我們留意到，今年以來新股表現最好的是帶“B”的18A上市公司——即未盈利生物科技公司。表現最好的四家公司均為未盈利生物科技公司，包括藥捷安康-B（02617.HK）、映恩生物-B（09606.HK）、中慧生物-B（02627.HK）和派格生物醫藥-B（02565.HK），上市以來的累計漲幅分別為970.72%、278.44%、260.93%和248.08%。就2025年第3季單季新上市的公司而言，依然是未盈利生物科技公司的表現搶眼，中慧生物-B為季內表現最好的新上市公司，銀諾醫藥-B（02591.HK）、勁方醫藥-B（02595.HK）、維立志博-B（09887.HK）等第3季上市的生物科技公司，累計漲幅均排名前6，累漲88%以上。今年港股市場創新藥類股高漲應是推動相關行業新股表現飆升的主要推動因素。Wind的資料顯示，恆生生物科技指數年初至今的漲幅達到104.55%，表現最好。結語綜合2025年前三季全球IPO市場表現來看，港股與美股呈現出“此消彼長、各有亮點”的鮮明格局，市場重心與企業選擇的變化，既折射出政策環境與資金流向的影響，也為後續市場走向奠定了清晰基調。港股市場無疑是本季度全球IPO舞台的“主角”。在港交所上市最佳化措施落地、市場從低位強勁反彈的雙重利多下，企業赴港上市熱情被充分啟動，前9個月234億美元的募資總額，不僅實現超兩倍大幅增長，更顯著超越美股同期水平；即便單看第3季，94億美元的募資額雖較上季略有回落，但仍較去年同期高出74%，且力壓納斯達克與紐交所。A股上市公司已成為港股IPO的絕對主力軍，無論是寧德時代、恆瑞醫藥等龍頭企業，還是天岳先進、藍思科技等細分領域代表，紛紛選擇赴港拓展融資管道；未盈利生物科技公司更成為“黑馬”，藥捷安康、映恩生物等個股超兩倍甚至近10倍的漲幅，印證了市場對創新藥賽道的高度認可。而截至8月末331宗待處理上市申請、9月末最後三個交易日即有28家公司遞表的態勢，以及多家A股公司釋放的赴港意向，更預示著第4季港股新股市場將延續“熱鬧”景象，成為全球企業融資的核心選擇之一。美股市場雖在募資總額上不及港股，卻憑藉“熱門概念驅動”展現出獨特活力。第3季，AI與穩定幣相關企業成為IPO“吸金王”：輝達支援的CoreWeave、“穩定幣第一股”Circle上市後分別斬獲以倍數計的累計漲幅，數位資產交易平台Bullish、圖形生成軟體公司Figma等帶有時尚科技標籤的企業亦表現亮眼，反映出市場對高成長科創賽道的追逐。這一熱度背後，既得益於聯準會降息預期升溫下資金對風險回報的偏好提升，也離不開輝達、微軟等科技巨頭在AI與相關科創項目上的持續投入，為風投項目提供了估值提升與融資加速的土壤。從資料來看，今年214宗IPO申請同比增長33.8%，隨著降息預期逐步落地，第4季美股IPO活動也有望保持蓬勃，科創概念仍將是市場關注的核心焦點。值得關注的是，中概股赴美上市的“降溫”，進一步凸顯了港股的“分流效應”。儘管納斯達克中國金龍指數今年以來漲幅顯著跑贏美股大盤，但第3季美股中概股僅10隻完成IPO，7千多萬美元的募資規模幾乎可以忽略不計，美國擬提高中概股上市門檻是主要制約因素。這一變化不僅解釋了港股IPO熱情高漲的部分原因，也暗示了全球中資企業上市選擇的“再平衡”——港交所憑藉與內地市場的緊密聯絡、持續最佳化的制度環境，正成為中資企業“家門口”的優質融資平台。展望未來，無論是港股憑藉制度優勢與中資企業支援持續領跑，還是美股依託科創概念與流動性環境保持活力，2025年第4季全球IPO市場的競爭與機遇都將更加清晰。對於企業而言，選擇符合自身發展需求的上市地、貼合市場偏好的賽道，將成為成功融資的關鍵；對於投資者而言，在把握熱門概念機遇的同時，深入挖掘企業基本面價值，方能在活躍的新股市場中實現穩健佈局。 (財華網)

以前常被調侃質量的奇瑞，現在搖身一變成了中國汽車“國際名片”。從2024年中國汽車出口資料發現個有意思的事兒，640萬輛的總出口量裡，奇瑞一家就佔了114萬輛，啥概念？這數字比比亞迪43萬輛、長城45萬輛和吉利53萬輛加起來還多，妥妥的出口大戶了。到底憑啥奇瑞能成老外眼裡的“香餑餑”呢？說起來奇瑞的海外緣分，還得多虧一個敘利亞商人的執著。那還是2001年北京車展，奇瑞風雲剛亮相，敘利亞商人薩米爾就一眼相中了，覺得這車帶回國有市場。為了談合作，他從北京追到蕪湖，發現負責人尹同躍在上海，又馬不停蹄趕去上海，這才簽下10輛訂單。別看10輛車數目不算大，卻也成了中國自主品牌轎車第一次走出國門的標誌。後面的發展就更順了，2002年賣1000輛，2003年賣3000輛，敘利亞直接成了奇瑞的核心市場。當然，除了薩米爾夠執著，奇瑞的車也是自身有亮點才能被看上。這也讓奇瑞佔到了一個“先發優勢”。不過在那之前奇瑞的日子算不上好過。雖然1999年造了第一輛車，卻因為沒進國家汽車目錄，沒法上市。最後還是靠“曲線救國”，給上汽讓了20%股份，掛著“上汽奇瑞”的名才順利上市。誰也沒想到2001年奇瑞風雲一上市就爆了，比桑塔納、捷達這些“老三樣”便宜1/3，一年賣了2.8萬輛，直接衝進銷量前十，成了當時的“黑馬”。但這裡面也藏著麻煩，風雲的部分零件來自上海大眾的供應商，被德國大眾發現後，上汽還賠了3000萬馬克。這事兒也提醒車企，早期靠“借資源”能快速起步，但想長久發展，必須得擺脫對別人的依賴，不然早晚要栽跟頭。後來奇瑞QQ一出來，又把上汽拖進了新麻煩，因為長得像雪佛蘭SPARK，通用汽車又不樂意了。但這時候的奇瑞已經不是當年的“小弟”了，2003年銷量都到9萬輛了，乾脆跟上汽分家單干。也是在這一年，奇瑞成立國際部，還跟伊朗談成了CKD散件組裝合作，出口了1200多輛，從此開啟了出海的新征程。奇瑞最聰明的一點就是，沒等國內市場穩定就盯上了海外，而且知道“技術才是硬通貨”。2002年把10億利潤全投去跟奧地利公司合作研發發動機。那怕尹同躍自己心裡都沒底，也咬牙幹了。最後不僅拿到了完整智慧財產權，2006年還往美國出口了5000台發動機，實現了中國自主發動機出口發達國家的零突破。這魄力，放在當年真沒幾個車企能做到。而奇瑞的海外策略最大特色就是“有自知之明”。知道國產品牌剛起步，知名度比較有限，所以剛開始不碰歐美那些難啃的市場，專挑敘利亞、阿爾及利亞這些對價格更“敏感”的欠發達地區下手，用性價比征服消費者。後來再慢慢進軍俄羅斯、東南歐，最後才琢磨著攻克西歐、北美。而且早期不出口整車，專做CKD散件組裝，既幫當地解決了稅收和就業問題，，還不用花大價錢建廠，讓兩邊都能得到好處。這種“不貪大、先務實”的打法太關鍵了，品牌認知需要時間積累，奇瑞沒急著跟別人拼高端，而是腳踏實地的一步一步來，反而走得更穩。當然，奇瑞也踩過坑。2014年在巴西建了首個100%控股的海外工廠，本來拿到了總統特批的稅收優惠，結果投產後一直虧損，還因為當地局勢動盪老罷工。最後沒辦法，只能把50%股權賣給當地經銷商。這事兒也給所有出海車企提了個醒：“強龍難壓地頭蛇”，海外建廠不僅要考慮政策，還得摸透當地的市場環境、勞工情況，不然再大的投入也可能打水漂。不過從2021年開始，奇瑞的海外市場徹底“起飛”了，從每年10萬輛左右漲到27萬輛，2024年直接衝到114萬輛，其中俄羅斯市場貢獻巨大——2024年中國對俄出口116萬輛汽車，奇瑞就佔了30多萬輛。這背後不光是外國車企集體撤離俄羅斯的“天時”，更有奇瑞的“地利人和”：2022年發佈“瑤光2025”戰略，5年投1000億搞技術，新能源平台、混動平台陸續落地，還搞出了風雲、iCAR、星途、捷途四大品牌矩陣，甚至跟華為合作了智界。現在的奇瑞，早就不是只靠性價比的“老古董”了，而是靠技術和產品矩陣“多條腿走路”，國內賣了146萬輛，海外賣了114萬輛，營收漲到4800億，僅次於比亞迪和上汽，這實力真的藏不住了。 (知瞭汽車)

9月25日，奇瑞汽車正式登陸港交所。這場資本跋涉，奇瑞走了整整21年。交易首日，奇瑞汽車開盤價為34.98港元每股，漲幅一度達11.22%。截至9月29日收盤，奇瑞股價32.02港元。按目前股價計算，奇瑞汽車的市盈率為10.81倍，相較之下，吉利汽車市盈率為11.64倍，長城汽車為17.44倍，比亞迪為23.5倍。在上市的慶祝會上，奇瑞汽車董事長尹同躍稱，將借助資本力量加速技術發展，始終持續做強汽車主業。奇瑞總部位於安徽蕪湖。一位奇瑞內部人士稱，希望這座地處中部的小城成為中國的“沃爾夫斯堡”。根據招股書，此次奇瑞IPO的募資中，35%將用於未來1～3年不同車型及版本的研發，25%投入下一代汽車及先進技術研發，20%專項支援海外市場拓展，其餘資金用於生產設施升級和營運資金補充。奇瑞背後的實控人究竟是誰？奇瑞又是如何一步步走向資本市場？未來面臨那些機遇挑戰？隨著招股書披露和上市處理程序的推進，這些問題逐漸有了答案。圖片來源：視覺中國無單一實控人奇瑞汽車的上市之路可謂一波三折。從2004年首次啟動上市算起，奇瑞的上市路長達21年，共計六度衝擊上市。1997年，創始人尹同躍在35歲這一年開始創辦奇瑞。曾立下“不成功就跳長江”誓言的奇瑞控股集團董事長尹同躍，如今已兩鬢斑白。坎坷歷程源於其早年“身份”問題。由於股權結構複雜、戰略搖擺等問題，奇瑞曾多次錯失資本市場窗口期。為獲取生產資質，奇瑞曾在2001年將20%股權劃轉至上汽名下。這一歷史遺留的複雜股權結構，成為其2004年首次IPO及後續多次衝刺的核心障礙。2007年，第二次嘗試IPO的奇瑞因經營壓力中止。2008年，奇瑞完成公司制改革，做好了一系列的上市前準備工作。然而，席捲全球的金融危機讓它的上市計畫再度中止。此後，奇瑞“屢敗屢戰”。2009年，奇瑞第三次上市計畫受阻於多品牌戰略引發的內部混亂及股東人數超限問題；2016年，奇瑞計畫借殼海螺新材上市，但這條道路依然未走通。2019年，奇瑞引入青島五道口投資，希望借力登陸資本市場，但最終未能如願。這時，立訊精密斥資百億元接盤，投資了奇瑞。轉機來源於根本問題的解決——安徽蕪湖市國資委全資控股的蕪湖建投成為奇瑞控股第一大股東，最終釐清了長期紛亂的股權。在將近30年中，不少早期投資者已紛紛退出了股東行列。2025年初，奇瑞汽車完成了一次股權結構調整。在此之後，奇瑞汽車就無實際控制人。在奇瑞汽車的股東列表中，陪伴最長的是安徽蕪湖投資控股，也是最大的單一股東。2025年1月，奇瑞控股完成了“股東下沉”，將其持有的奇瑞汽車股份按比例分配給現有股東，使得蕪湖投資控股、員工持股平台瑞創投資和立訊精密等股東由間接持股變為直接持股。現在，蕪湖投資控股佔比21.17%，為第一大股東。但任何單一股東都無法單獨控制公司。根據招股書，奇瑞汽車的前五大股東分別為蕪湖投資控股，持股21.17%；管理層及員工持股平台，持股18.25%；立訊精密，持股16.83%；安徽信用擔保，持股9.97%；安徽投資控股，持股比例5.2%。值得一提的是，寧德時代全資持股的寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司，是奇瑞汽車IPO前的18位股東之一，持有奇瑞汽車1.72億股，佔比3%。為了奇瑞汽車上市，今年2月安徽省發改委在《安徽省新能源汽車產業叢集建設 2025 年工作要點》中，明確將“加快奇瑞汽車上市處理程序”列為全年重點工作。2025年2月28日，奇瑞第七次向港交所遞交招股書。8月28日招股書失效。次日，奇瑞再度遞表，最終在9月7日通過聆訊。“相比吉利、長城、比亞迪三大傳統民企，奇瑞需要打破國企機制的束縛；而相比東風、長安、一汽三大央企，奇瑞的創業歷程則是從零起步。”一位汽車行業人士說。燃油車撐起半邊天隨著招股書的披露和上市處理程序的推進，奇瑞的業績資料也備受關注。2022年、2023年、2024年，奇瑞汽車的收入分別達到926.18億元、1632.05億元、2698.97億元。利潤方面，2022年、2023年、2024年，奇瑞汽車利潤分別為58.06億元、104.44億元、143.34億元，淨利潤率分別為6.3%、6.4%、5.3%。今年一季度，奇瑞汽車營收為682.23億元，上年同期的營收為549億元；期內利潤為47.26億元，上年同期為24.76億元。在招股書中，奇瑞直言，收入增長的主要原因是燃油車收入增加。一直以來，燃油車都在奇瑞汽車收入結構中佔比較大，其中2024年燃油車佔比達83%，新能源車佔比17%。目前，奇瑞的整車品牌包括奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界。根據奇瑞披露的資料，今年1至8月，奇瑞品牌銷量107.86萬輛，為銷量支柱；捷途品牌銷量40.3萬輛、星途7.71萬輛，分列第2、第3位。具體來看，奇瑞品牌包括瑞虎、艾瑞澤、風雲等子序列，其中瑞虎為SUV車型，艾瑞澤為轎車。捷途品牌則包含捷途和山海兩大序列，定位為中高端SUV；星途品牌包含星途和星紀元兩個序列，星途為中高端SUV，星紀元則涵蓋了轎車和SUV車型，主打新能源。此外，iCAR為純電動SUV，智界則是奇瑞與華為合作的新能源車型。2025年7月，奇瑞啟動組織架構重組，將旗下品牌整合為四大事業部：星途事業部肩負高端化使命，主攻20萬-50萬元市場；風雲事業部主攻混動賽道；艾虎事業部穩固10萬-15萬元燃油車基本盤；QQ事業部專注A0/A00級純電市場，意圖建構“燃油守局、電動突圍”的雙線戰略。燃油車業務貢獻了超七成的收入，為整體營運提供穩定現金流。截至2025年第一季度末，奇瑞汽車的現金及現金等價物為374.98億元人民幣。“奇瑞是一家‘打著造車幌子的發動機公司’。”9月27日，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用如是說。上世紀末，為了攻克燃油車最關鍵的發動機技術，蕪湖市政府幫助奇瑞，斥重金3000萬美元，買了一條美國的二手發動機生產線。一年半之後，奇瑞的第一台發動機順利下線並點火。熱效率是衡量發動機水平的核心指標，市場主流發動機熱效率一般在38%到45%。最新進展是，奇瑞鯤鵬天擎48%熱效率發動機成功點火。根據奇瑞提供的資料，目前全新一代鯤鵬動力發動機全球累計裝機量超310萬台。此外，在電動化與智能化方面，為了更快地進行新能源轉型，奇瑞採取 “插混與純電兩腿平行”策略。招股書顯示，2022年，插混汽車收入佔比僅1.6%，到了2025年第一季度，佔比已升至17.5%。2025年第一季度，奇瑞新能源車收入達186.7億元，佔比提升至30.3%。2022年，奇瑞發佈了“瑤光2025”戰略，宣佈未來5年研發投入不低於1000億元。2024年10月，奇瑞公佈鯤鵬電池品牌；今年3月，奇瑞“獵鷹智駕”系統發佈。國際化之路據弗若斯特沙利文統計，自2003年起，奇瑞已連續22年中國自主品牌乘用車公司“出口第一”。當前，國內車市存量博弈已進入白熱化階段，2024年乘用車銷量同比增速不足5%，在此情況下，海外市場成了車企的爭奪“戰場”。在國際化方面，奇瑞海外市場年銷量114萬輛，同比增幅近50%。今年8月，奇瑞汽車共計銷售新車242736輛，其中出口12.9萬台，同比增長32.3%，創下單月出口新紀錄。而收入方面，2022年、2023年、2024年，奇瑞汽車在海外市場的乘用車銷售收入分別為291.52億元、745.33億元、978.68億元，在整體乘用車收入中佔比35.3%、49.3%、 39.7%。這意味著，奇瑞有四成的收入來源於海外。奇瑞的出海之路始於24年前。2001年，一家敘利亞車商在北京看中了奇瑞推出不久的風雲汽車，並訂購了10輛。這10輛汽車經由天津港口出口，進入了中亞市場。2003年，奇瑞設立了國際部，當年出口1200多輛汽車，首次成為中國出口量最大的車企。在此之後的22年，奇瑞始終保持著中國車企出口第一的頭銜。隨後，奇瑞在伊朗蓋起了一個汽車整車廠。過去二十餘年，奇瑞已在全球建立了超過10個生產基地，覆蓋巴西、墨西哥、俄羅斯、泰國等關鍵市場。在具體合作模式上，奇瑞一方面會與當地OEM服務商合作，將KD套件運至當地工廠進行組裝和銷售；另一方面，奇瑞和當地OEM成立合資公司，KD套件會在合營公司中組裝和銷售。2024年，奇瑞和老牌車企EV MOTORS建設的合營工廠，該工廠於當年12月正式下線第一輛車，成為首家在歐洲完成生產的中國車企。2025年，奇瑞在泰國羅勇府的工廠投產，初期產能5萬輛，70%為純電動車，並輻射澳大利亞及太平洋島國。根據招股書，奇瑞的出海 “大本營” 是俄羅斯。2022年、2023年、2024年，其在俄羅斯的乘用車銷售收入佔比分別為14.6%、26.8%、18.6%。據奇瑞招股書，奇瑞全球累計銷量已超過1300萬輛。2024年，奇瑞分別在歐洲、南美和中東及北非地區銷量位列中國自主品牌乘用車第一，在北美及亞洲（中國除外）銷量位列中國自主品牌乘用車公司第二。 (棱鏡)

埃森哲過去三個月裁員超過11000人。博世未來五年將裁減1.3萬個崗位。奇瑞汽車在港交所掛牌上市。巴菲特早已清倉比亞迪。輝達將向OpenAI投資1000億美元。OpenAI計畫1兆美元建設資料中心。阿里雲算力投入將指數級提升。川普對專利藥品徵收100%關稅。科赴稱泰諾與自閉症不存在科學證實的關聯。工農中建等國有大行不再設立監事會。1埃森哲三個月裁員超過11000人埃森哲(Accenture)在過去三個月內裁員超過11000人，並警告員工若無法在人工智慧時代完成技能重塑，將面臨更多裁員。埃森哲截至8月底員工總數為77.9萬人，較三個月前的79.1萬人有所減少。裁員行動將持續到11月底，公司在剛結束的季度支付了6.15億美元的遣散費和其他成本，當前季度還將支付2.5億美元。這次裁員的核心邏輯是AI時代的技能需求變化。公司目前擁有7.7萬名AI或資料專業人員，較兩年前的4萬人大幅增長。相關：埃森哲公佈截至2025年8月31日的第四財季和財年業績。第四財季營收175.96億美元，上年同期為164.06億美元。其中，諮詢業務營收87.7億美元，管理服務業務營收88.2億美元。季度營業利潤20.5億美元，上年同期為23.54億美元。季度歸屬公司的淨利潤14.14億美元，上年同期為16.84億美元。財年營收696.73億美元，上年為648.96億美元。財年營業利潤102.26億美元，上年為95.96億美元。財年歸屬公司的淨利潤76.78億美元，上年為72.65億美元。2博世未來五年將裁員1.3萬德國汽車零部件供應商博世(Bosch)表示，未來五年將裁減1.3萬個崗位。與此同時，博世正在大力押注人工智慧(AI)技術，以提升生產力。博世公司計畫在2030年底之前分階段裁減員工，主要集中在博世移動出行業務部門。此次裁員計畫是在2024年公佈的裁員方案之外追加的。也就是說，加上2024年已公佈的9000人裁員計畫(其中4500人已完成離職手續)，博世累計裁員規模將達2.2萬人。截至去年12月31日，博世全球員工總數約41.79萬人，其中逾20萬人在移動出行業務部門工作。相關：包括戴姆勒卡車、零部件供應商舍弗勒，以及化工企業索爾維和巴斯夫在內的大型僱主，近月也宣佈在德國裁員。3奇瑞汽車在港交所掛牌上市奇瑞汽車股份有限公司9月25日在港交所正式掛牌上市。此次上市，奇瑞汽車以30.75港元/股的招股價上限定價，募資規模達91.4億港元，成為年內港股市場規模最大的車企IPO。上市首日收於31.9港元/股，漲幅3.74%。奇瑞汽車IPO前，立訊投資持股比例僅次於蕪湖投資控股，是奇瑞汽車第二大股東。寧波問鼎也是奇瑞汽車的主要股東。相關：賽力斯9月25日晚公告稱，公司於近日收到中國證監會出具的《關於賽力斯集團股份有限公司境外發行上市備案通知書》，公司擬發行不超過33147.7235萬股境外上市普通股並在香港聯合交易所上市。4巴菲特早已清倉比亞迪波克夏公司(BERKSHIRE HATHAWAY)已完全退出其在比亞迪的投資。波克夏在其第一季度的財務檔案中稱，截至今年3月31日，公司對比亞迪的這筆投資，價值列為0.0。2008年9月，巴菲特通過波克夏旗下的中美能源公司認購了2.25億股比亞迪公司的H股股份，約佔比亞迪當時配售後10%的股份，交易總金額約18億港元。2022年8月，波克夏開始陸續減持比亞迪股票，去年6月其持股就已在5%以下。據統計，巴菲特持有比亞迪股票的這些年裡，比亞迪的股價上漲了約39倍。相關：日本三井物產(Mitsui & Co., Ltd.)發佈聲明稱，巴菲特領導的伯克希公司已將其在該公司的持股比例(按投票權計算)提高至10%以上，波克夏可能會考慮進一步增持。此前，波克夏已將其在另一家主要商社三菱商事(Mitsubishi Corporation)的股份提升至超過10%的門檻。巴菲特在2020年首次披露其對日本前五大商社的投資，最初計畫將其在這些公司的持股比例控制在10%以下。5輝達將向OpenAI投資1000億美元輝達公司(NVIDIA)將向OpenAI投資1000億美元，這家人工智慧實驗室正著手以該晶片製造商的人工智慧處理器為基礎，建設數千億美元的資料中心。兩家公司表示，OpenAI計畫建造和部署需要10千兆瓦電力的輝達系統。千兆瓦是一種功率度量，越來越多地被用來描述最大的人工智慧晶片叢集。OpenAI計畫購買數百萬塊輝達的人工智慧處理器，作為一項部署最高10吉瓦裝機容量交易的一部分，相當於10座核反應堆的發電量。相關：輝達宣佈計畫向OpenAI投資最高1000億美元，以換取這家ChatGPT開發商的重要股權，如果輝達兌現全部1000億美元投資，這將成為有史以來對一家私人公司的最大規模投資。該合同將確保輝達未來數年持續處於OpenAI產品的核心。6OpenAI計畫兆美元建資料中心OpenAI闡述了一項宏偉願景，計畫斥資1兆美元在美國和海外大規模建設資料中心。OpenAI已達成協議，在美國新建五座資料中心，將其人工智慧基礎設施項目“星際之門”(Stargate)的成本推高至約4000億美元。OpenAI和甲骨文公司的“星際之門”項目的旗艦網站上線，這是一項大規模的基礎設施建設，旨在確保未來人工智慧所需的計算能力。在德克薩斯州阿比林的首個站點已經啟動並運行，充滿了甲骨文雲基礎設施和輝達晶片的機架。相關：OpenAI與輝達再度聯手，通過一項合作協議為成本更高的AI發展階段鋪路，而這份協議也迅速重燃起人們對AI泡沫的擔憂。輝達在2024年參與了50余筆AI領域風險投資交易，部分獲投企業——包括AI模型開發商與雲服務提供商——隨後會把資金用於採購輝達昂貴的圖形處理器。有分析師認為，OpenAI與輝達的這筆交易帶有一絲“循環融資”的意味，或可視為“泡沫式行為”的象徵，“這就像讓父母為你人生第一筆房貸做擔保一樣”。7阿里雲算力投入將指數級提升在9月24日舉辦的2025雲棲大會上，阿里巴巴集團董事兼首席執行官、阿里雲智能集團董事長兼首席執行官吳泳銘在分享中指出，“智能化革命將遠超我們的想像，通用人工智慧不僅會放大我們人類的智力，還將解放人類的潛能，為超級人工智慧(ASI)的到來奠定道路。”吳泳銘表示，為了迎接ASI時代的到來，對比2022年這個GenAI的元年，到2032年阿里雲全球資料中心的能耗規模將提升10倍。這意味著阿里雲算力投入將指數級提升。相關：阿里巴巴正在將輝達的一套用於所謂Physical AI的人工智慧(AI)開發工具整合到其雲軟體平台中。這家總部位於杭州的公司的雲智能平台將為客戶提供使用輝達工具為物理世界建構AI的選擇，涵蓋從人形機器人到自動駕駛汽車等各個領域。這是AI開發領域兩大領軍企業之間的一次引人注目的合作，將這家美國晶片設計公司與中國頂尖的雲端運算和服務提供商之一強強聯手。8川普對專利藥品徵收100%關稅美國總統川普宣佈了多項新關稅，其中包括針對未在美國建廠的製藥公司的藥品徵收的一項高額關稅，以及針對重型卡車和家居用品的關稅。川普在他麾下的社交媒體網站Truth Social上發帖稱：“從2025年10月1日起，我們將對任何品牌或專利藥品徵收100%的關稅，除非相關公司正在美國建設藥品生產廠。”正在美國積極建設新製造基地的公司將獲得豁免。川普寫道，“因此，如果已開工建設，其醫藥產品將不被徵收關稅。”相關：白宮一名官員表示，川普對進口醫品徵收的新關稅，將不適用於與美國已談成協議且其中包含藥品條款的國家。這意味著包括歐盟和日本在內的經濟體將獲得美國本已承諾的待遇。官員表示，按照歐盟框架協議的條款，來自歐盟的醫品關稅上限定為15%。日本藥品也將按其協定規定的稅率徵收。9科赴稱泰諾與自閉症不存在關聯川普稱科赴公司(Kenvue)廣受歡迎的止痛藥泰諾(Tylenol)與孕期自閉症風險存在關聯，眾多醫生對川普的這一說法表示反對。科赴公司也重申，泰諾的活性成分對乙酰氨基酚與自閉症之間不存在科學證實的關聯，並警告此類說法可能會危害孕婦健康。相關：Kenvue正準備應對旗下熱門止痛藥泰諾相關訴訟的激增，此前川普政府警告這種藥物的活性成分可能導致自閉症。川普政府衛生官員的這一發現遭到Kenvue和部分醫學協會的質疑，但可能會為一些正尋求在指控泰諾導致神經發育障礙的舊有訴訟中扭轉敗局的原告方律師提供依據。該發現可能在未來幾年引發數以千計的新訴訟。Kenvue於2023年從強生分拆而來。10六大國有大行不再設立監事會工商銀行、農業銀行、中國銀行、建設銀行、交通銀行、郵儲銀行9月25日晚間發佈公告，宣佈不再設立監事會。監事會是股份公司的監督機構，主要負責監督檢查公司的財務會計活動、管理人員執行職務時是否存在違反法律、法規或者公司章程的行為等。2024年12月，國家金融監督管理總局發佈《關於公司治理監管規定與公司法銜接有關事項的通知》，規定金融機構可在董事會中設定審計委員會，行使監事會職權，不設監事會或監事。 (全球企業動態)

9月25日上午9時30分，香港聯合交易所交易大廳內，隨著一聲清脆的鑼聲響起，奇瑞汽車股份有限公司（股票程式碼：9973.HK）正式掛牌上市。這既是奇瑞汽車的榮耀時刻，也是中國汽車自主品牌發展史上的一個里程碑事件。上市首日，奇瑞汽車開盤後即呈現高開態勢，開盤價34.2港元/股，較發行價上漲11.22% ，市場反應熱烈。作為2025年迄今為止港股市場規模最大的車企IPO，奇瑞此次全球發售2.97億股H股，募集資金總額約91.45億港元，吸引了包括高瓴旗下HHLR、景林資產、大家人壽、國軒香港等13家知名基石投資者。這不僅是一場資本市場的盛宴，更是中國自主品牌車企以“全球前二十大乘用車公司”的身份，首次以如此規模登陸國際資本市場的重要時刻。從安徽蕪湖起步，到如今站上港交所的國際舞台，奇瑞用了28年時間完成這一跨越。其發展路徑，不僅是一家企業的成長史，更是中國汽車工業從無到有、從弱到強、從本土走向全球的縮影。在這個全球汽車產業經歷百年未有之大變局的時代，奇瑞的上市具有超越企業個體層面的深遠意義，它代表著中國製造業在全球價值鏈中位置的重新定義。從“小草房”到港交所奇瑞汽車的故事始於1997年，在安徽蕪湖那個被稱為“小草房”的簡陋廠房裡，一群懷揣汽車夢想的創業者開始了中國自主品牌汽車的探索之路。作為中國最早一批自主品牌車企，奇瑞的創業歷程充滿了艱辛與挑戰。在合資品牌佔據主導地位的市場環境中，奇瑞憑藉對技術的執著追求和對市場的敏銳洞察，逐步在競爭激烈的汽車行業中站穩腳跟。回顧奇瑞的發展歷程，可以清晰地看到其獨特的成長軌跡。創業初期，奇瑞採取了“多生孩子好打架”的產品策略，通過豐富產品線來擴大市場份額。然而，真正讓奇瑞實現質的飛躍的，是其對核心技術研發的持續投入和對國際市場的長期深耕。正如奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在上市致詞中表示的那樣：“正是大家的信任、期待和支援，為奇瑞注入了‘把不可能變成可能’的創新基因。”這種創新基因，在奇瑞的國際化道路上體現得尤為明顯。早在2001年，當大多數中國車企還在專注於國內市場時，奇瑞就開始佈局海外市場，成為中國自主品牌出口的“排頭兵”。經過二十多年的持續耕耘，截至2024年，奇瑞已連續22年位居中國自主品牌乘用車出口量第一。特別是在歐洲、南美、中東及北非等重點市場，奇瑞的銷量均位列中國品牌第一，在北美及亞洲（除中國外）市場也位居第二。這種“先出海、後上市”的獨特發展路徑，使得奇瑞成為中國製造業全球化處理程序中的代表性力量。此次港交所上市，是奇瑞發展歷程中水到渠成的重要節點。財務資料充分證明了這一點：2022年~2024年，奇瑞營業收入從926.18億元增長至2698.97億元，年均複合增長率達到70%以上；淨利潤從58.06億元提升至143.34億元，實現跨越式增長。更令人矚目的是，2025年第一季度，公司淨利潤達到47.26億元，同比大幅增長90.9%，展現出強勁的增長動能。這些亮眼的業績資料，為奇瑞登陸國際資本市場提供了堅實的底氣。特別值得關注的是，奇瑞在全球前二十大乘用車公司中創下了一個獨特的紀錄：它是唯一一家在2024年實現新能源汽車銷量、燃油車銷量、中國市場銷量及海外銷量4項指標較2023年均增長超過25%的乘用車公司。這一成就表明，奇瑞已經建立起均衡發展的業務格局，能夠在傳統燃油車和新能源汽車、國內和海外市場等多個維度協同發展，這種全面的競爭力正是國際投資者最為看重的特質。上市不是終點，而是戰略升級的起點對於奇瑞而言，上市不僅是融資管道的拓展，更是企業戰略全面升級的重要催化劑。根據招股說明書披露的資訊，本次募集資金將主要用於五個方向：35%用於研發不同車型和版本的乘用車，以進一步擴大產品組合；25%用於下一代汽車及先進技術的研發，以提高核心技術能力；20%用於拓展海外市場及執行全球化策略；10%用於提升公司位於安徽蕪湖的生產設施；10%用於營運資金及一般企業用途。這一科學合理的資金分配方案，清晰勾勒出奇瑞未來“技術驅動+全球化”雙軌並進的發展戰略。在技術研發層面，奇瑞正在加速向新能源與智能化方向轉型。儘管傳統燃油車目前仍是其銷量的重要支撐，但新能源業務類股已展現出強勁的增長勢頭。2024年，奇瑞新能源汽車銷量同比增長超過265%，增速在中國前十大乘用車公司中排名第一。未來，隨著募集資金的投入落地，奇瑞有望在電池技術、智能網聯、自動駕駛等關鍵領域實現重大突破。據瞭解，奇瑞正在著力打造自主研發的鯤鵬動力平台，實現純電、混動雙技術路線平行發展；在智能化方面，雄獅智艙提供極致互動體驗，獵鷹輔助駕駛系統適配全域場景，並推動實施油電同智、全球平權，同時拓展至智能底盤、飛行汽車、人形機器人等領域，加速向全球智能出行生態引領者轉型。這些技術佈局將極大增強奇瑞的產品競爭力。在全球市場拓展方面，奇瑞計畫將20%的募集資金用於海外市場開發。目前，奇瑞在巴西、中東等地區已經建立了成熟的銷售網路和服務體系。而在歐洲這個全球汽車工業的核心市場，奇瑞採取了更加深入的“本土化研發+本土化生產”策略，公司德國設立設計中心，在義大利佈局造型中心，在西班牙成立合資公司生產電動汽車。深度的本土化運作，標誌著奇瑞的全球化戰略正在從簡單的“產品出口”向深層次的“品牌落地”躍升。尹同躍強調，奇瑞將“借助資本的力量，加速技術創新，深化全球佈局，持續做強汽車主業；同時也將積極培育更多優秀企業，助力它們化繭成蝶、接力上市，為產業生態注入源源不斷的活力”。這表明，奇瑞的企業願景已經超越單一汽車製造商的範疇，正在向“智能出行生態引領者”的方向轉型升級。特別值得一提的是，奇瑞在產業鏈生態建設方面已經取得顯著成效，通過與國軒高科、地平線等產業鏈關鍵企業合作，建構起涵蓋電池、晶片、軟體等核心環節的全端自研能力，這為其長遠發展奠定了堅實基礎。奇瑞上市背後的產業共振效應奇瑞成功登陸港交所，不僅是企業個體的勝利，更是中國自主品牌汽車整體崛起的標誌性事件。隨著奇瑞、比亞迪、吉利等一批中國車企在技術研發、市場開拓與資本運作上不斷取得突破，中國汽車產業的整體格局正在發生根本性轉變。國際資本市場的認可標誌著中國車企已具備全球競爭力。香港作為全球重要的國際金融中心，對上市企業的治理結構、資訊透明度和成長性都有較高要求。奇瑞能夠獲得高瓴、景林等頂級投資機構的青睞，說明其商業模式和發展前景已經得到了國際資本的充分認可。特別值得注意的是，奇瑞此次發行價顯著高於傳統車企的估值中樞，這反映出國際投資者對中國車企技術實力和成長潛力的重新定價。這種估值重構現象，意味著資本市場開始認同中國汽車產業從“製造”向“創造”的轉型成果。上市後，作為中國汽車出口冠軍的奇瑞上市，將推動中國汽車全球化進入新階段。長期以來，中國汽車出口主要依靠性價比優勢，品牌溢價能力相對有限。奇瑞通過資本國際化倒逼企業管理、技術創新和品牌建設全面升級，有望帶動中國汽車產業整體實現從“產品出海”到“品牌出海”，從“賣車”到“賣標準”的質變，技術標準的輸出能力是中國汽車產業崛起的重要標誌。奇瑞的成長路徑為中國製造業轉型升級提供了可借鑑的範本。從技術自立到市場自強，從本土企業到全球玩家，奇瑞的發展歷程證明，堅持長期主義、聚焦核心能力、擁抱全球市場，是中國製造業實現高品質發展的可行路徑。“此次港股上市，是奇瑞邁進國際資本市場的重要一步，也是扛起更大責任、迎接更大使命的全新起點。”尹同躍在上市儀式上的這句致詞，既是對企業未來發展的期許，也是對中國汽車產業發展的宣言。奇瑞的成功上市，不僅為企業自身注入了新的資本活力，也為中國自主品牌集體向上突破提供了強有力的信心支撐。當前，全球汽車產業正經歷百年未有之大變局，電動化、智能化、網聯化浪潮席捲而來，中國汽車產業面臨著前所未有的機遇與挑戰。在這個關鍵歷史時刻，奇瑞的上市如同一面旗幟，標誌著中國車企已經具備與國際巨頭同台競技的底氣與能力。未來，如果奇瑞汽車（股票程式碼：9973.HK）能夠充分借助資本市場的力量，持續強化技術研發、深化全球佈局，不僅將推動自身向“創新驅動、全球信賴的智能出行生態引領者”的戰略目標邁進，更將為中國汽車產業的高品質發展注入強勁動力。 (中國汽車報)

2025年上半年各大車企“成績單”已經公佈，比亞迪仍然穩居第一，上半年營收3712億，全年營收衝刺8000億，淨利潤也是中國第一，達到155億。上汽集團營收接近3000億，營收位居第二，但是淨利潤為60億，不及吉利、長城，吉利雖然營收1500億，但是淨利潤達到92億，毛利率相對較高，長城利潤63億。賽力斯的淨利潤在新勢力車企中位居第一，上半年的淨利潤達到29億，同比大漲81%，理想汽車淨利潤17.4億，零跑汽車首次實現盈利，還有一部分新勢力車企還處於虧損狀態。吉利、長安和長城作為中國國產汽車“三巨頭”，上半年淨利潤的跌幅超過10%，長安的跌幅更是接近20%，只有比亞迪、賽力斯等少數車企實現利潤增長，接下來行業洗牌將更激烈。這麼多中國國產品牌，大部分早已登陸資本市場，行業也歷經了多次洗牌，但是只有奇瑞前後歷經20年，遲遲沒有上市，7次申請有6次失敗，成為中國汽車史上登陸資本市場最漫長的車企。9月25日，奇瑞汽車正式在港交所掛牌上市，終於登陸資本市場。開盤後，奇瑞股價持續上漲，最高漲幅超過13%，市值一度突破2000億港元。隨後，市值開始回落，截至發稿前市值達到1841億港元，募資91億港元，一舉拿下年內港股最大車企IPO，奇瑞終於圓了上市夢！從奇瑞發佈的招股書來看，近幾年的業績非常出色，2022年收入926億，2023年突破1600億，2024年突破2600億，淨利潤也從2022年的58億增長到2024年的143億，營收和利潤保持持續增長。在過去3年時間，奇瑞汽車收入的增長大部分來自燃油汽車的銷量，不僅是中國市場持續上升，海外市場銷量也創下新高。2025年一季度，奇瑞汽車的淨利潤為47.2億，同比暴漲90.8%，利潤暴增的主要原因是新能源汽車的銷量迅猛增長。2022年，奇瑞燃油車營收佔比為76%，新能源汽車佔比14%，到了2024年，燃油車的營收佔比降至69%，新能源汽車提升至22%。2025年一季度，燃油車佔比再度下滑，降至63%，而新能源汽車佔比達到27.3%，逐年提升。對於奇瑞來說，燃油車仍然是營收和利潤的支柱，新能源汽車銷量的快速增長也為集團帶來了新的增長動力。在過去的2024年，奇瑞汽車全年銷量達到260萬輛，漲幅達到38%，其中新能源汽車銷量58.3萬輛，同比暴漲232%，集團總營收突破4800億，同比增長50%，再創新高。2025年上半年，奇瑞營收達到2805億元，同比增長38%，全年營收衝擊6000億大關，上半年的銷量達到126萬輛，其中出口54萬輛，是中國車企出口冠軍，汽車出口量佔總銷量的比重高達43.6%。在過去的2024年，奇瑞汽車出口達到114萬輛，連續22年成為中國自主乘用車出口第一名。2025年上半年，奇瑞汽車出口54萬輛，高居中國第一，超過比亞迪、上汽集團。今年上半年，比亞迪出口汽車47.2萬輛，位居中國第二，上汽集團出口24.2萬輛，排名第三。事實上，在前幾年上汽集團才是中國汽車出口的冠軍，但是這兩年奇瑞出口迅猛增長，成功反超上汽集團。比亞迪的汽車出口增速更猛，上半年出口同比大漲128%，所以今年比亞迪全年汽車出口極有可能反超奇瑞，成為新的中國汽車出口冠軍，在中國競爭如此激烈的情況下，海外市場成為新的增長動能。對於海外市場，奇瑞這麼多年更有心得，2024年奇瑞在歐洲、中東、南美和北非地區的銷量全部位居自主品牌第一，出口銷量佔總銷量的43.8%，有接近一半收入來自海外市場。作為中國比較低調的技術派，奇瑞也經歷了大起大落，2003年推出奇瑞QQ，以低價贏得市場，這款“中國國產神車”10多年累計賣出140萬台，也曾一度陷入“低端、劣質”的爭議。2014年之後，奇瑞痛定思痛，大刀闊斧開始轉型，10多年時間忍辱負重，默默在技術方面持續投入和打造，終於用技術和口碑換來了銷量的迅猛增長，2024年“中國國產神車”奇瑞的銷量位居自主品牌第二名，排在比亞迪之後。在如今的新能源汽車時代，比亞迪一騎絕塵，保持絕對領先，而奇瑞和第一名還有很大的差距，今年一季度奇瑞汽車銷量被吉利反超，前有差距，後有追趕，在行業洗牌愈加激烈的市場競爭中，奇瑞仍然面臨很強的競爭壓力。 (簡易財經Live)

2025年港交所迎來的規模最大車企IPO項目。奇瑞的第七次IPO終於成功。雷峰網《新智駕》消息，9月25日上午，奇瑞汽車（股票程式碼：09973）歷經兩次遞表後，正式登陸港交所掛牌上市，上市後，奇瑞汽車的開盤價為34.2港元/股。據資料顯示，本次募集資金將用於新車研發、下一代汽車技術研發、海外市場拓展及蕪湖生產設施升級，剩餘部分補充營運資金。在奇瑞公佈的公告中，奇瑞將從擁有的 54.7 億股中拿出不超過3.69億股（約佔總股份的 6.74%）用做員工激勵，一股售價3.4億元，從授予日起的 6 年內為鎖定期。據已遞交的招股書顯示，2024 年全球乘用車總銷量為 7430 萬輛，奇瑞以 229.5 萬輛的銷量躋身全球前二十大車企，以 49.4% 的同比增速在該榜單中位列第一。此外，奇瑞也是全球前二十大車企中唯一實現燃油車、新能源車、國內、海外銷量四項指標均增長超 25% 的企業。在國內市場，奇瑞乘用車 2024 年銷量同比增長 56%，其中新能源車銷量同比增長 277.3%，兩項增速在國內前十大乘用車企業中均排名第一；市場份額從 2023 年的 11.8% 提升至 2024 年的 14.0%，在自主品牌中位列第二。值得一提的是，奇瑞目前已有五大汽車品牌，在2024年，奇瑞主品牌 152 萬輛、捷途品牌 53 萬輛、星途品牌 13 萬輛、iCAR 品牌 6 萬輛、智界品牌 3.85 萬輛。從亮點車型來看，瑞虎 8 系列在 2024 年全球自主品牌燃油車銷量中排名表第一，捷途 X70 系列在全球 B 級 SUV 銷量中排名第四，智界 R7 車型在 2025 年 1 月中國純電中大型 SUV 銷量中位列第一。奇瑞海外業務也遠超預期，自 2003 年起，奇瑞連續 22 年位居自主品牌乘用車出口榜首，產品覆蓋 100 余個國家和地區，累計全球銷量超 1300 萬輛。2024 年公司海外收入佔比 37.4%，2024 年在歐洲、南美、中東及北非地區的自主品牌乘用車銷量中排名第一，在北美及中國以外亞洲地區排名第二。此外，公司與西班牙 EV MOTORS 合作的巴塞隆納工廠已投產，成為首個在歐洲實現本土化生產的中國自主品牌乘用車企業；截至 2024 年底，海外經銷商數量共計 1075 家。奇瑞公佈的財報內容顯示，2022-2024 年，奇瑞營收分別為 926.18 億元、1770.56 億元、2698.97 億元；淨利潤分別為 58.06 億元、99.49 億元、143.34 億元；2025 年一季度，營收 682.23 億元，淨利潤 47.26 億元。 (新智駕)

9月25日，奇瑞汽車正式在港交所主機板掛牌上市，股份代號9973，開盤價為34.2港元/股，漲11.22%，市值達1972億港元。開盤後，奇瑞汽車股價繼續上漲，市值一度超過2000億港元。截至10時30分，奇瑞汽車股價為33.94港元/股，漲10.37%。從2004年首次嘗試IPO，歷經21年，七次衝擊資本市場，奇瑞汽車的上市之路終於畫上了圓滿的句號。此前披露的認購結果顯示，公司以招股價上限30.75港元定價，全球發售2.97億股H股，募資規模達91.4億港元，成為港股市場2025年以來最大車企IPO。市場對此次 IPO 反應熱烈。9月23日，利弗莫爾證券顯示，奇瑞汽車中籤結果出爐，孖展超購逾238倍，認購額近2200億港元。9月24日，奇瑞汽車暗盤開盤交易表現強勁。值得一提的是，奇瑞汽車此次IPO引入13家基石投資者，包括高瓴 HHLR、上海景林、黃山國資委旗下黃山建投、地平線旗下 Horizon Together、國軒高科等，合計認購 5.87 億美元（約 45.73 億港元），佔發售總量的 50%。此次上市背後，奇瑞汽車近年來經營資料表現穩健。招股書顯示，2022年-2024年，奇瑞汽車的營業收入分別為926.18億元、1632.05億元、2698.97億元，相應的淨利潤分別為58.06億元、104.44億元、143.34億元，同比穩步增長。今年第一季度，公司營收同比增長24.25%至682.23億元，淨利潤同比增長90.87%至47.26億元。目前，奇瑞汽車旗下擁有5個品牌，包括奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界。其中，智界是公司與華為聯手打造的智能化高端品牌。轉型方面，今年第一季度新能源業務收入佔比已提升至30%。國際化方面，自2003年以來，奇瑞汽車連續22年位居中國自主品牌乘用車公司乘用車出口量第一。截至2025年8月22日，奇瑞汽車的乘用車已銷往100多個國家和地區，全球累計銷量超過1300萬輛。今年第一季度，海外收入佔比達到40%。毛利率方面，2022年-2024年，奇瑞汽車毛利率分別為13.8%、16.0%、13.5%，今年第一季度則為12.4%。資產負債率雖從2022年的93%降至今年第一季度的88%，但仍處於行業較高水平。截至 2025 年 7 月 31 日現金儲備 418 億元，較 2024 年底的 627 億元有所減少。按計畫，奇瑞汽車此次 IPO 募集資金將重點用於四大方向：擴展乘用車產品序列、研發下一代汽車及先進技術、推動全球化戰略落地、升級蕪湖生產基地及補充營運資金。 (中國汽車報)