又到月初，各家車企發上個月戰報。我們可以按銷量規模分一下：月銷量20萬以上的：◎ 比亞迪4月共銷售32.11萬輛；◎ 吉利汽車 4 月銷量 23.5 萬輛。月銷量10萬以上◎ 上汽通用五菱 4 月全球銷量 116678 輛，海外出口首次突破 3 萬台 / 套；◎ 上汽乘用車（榮威、MG）4 月零售超 7.8 萬輛，同比增長 15.5%；◎ 零跑汽車 4 月交付 71387 輛，同比增長 73.9%。月銷量5萬等級：◎ 鴻蒙智行 4 月交付 32759 輛汽車，同比增長 18.9%，1-4 月累計同比增長 36%；◎ 小鵬集團 4 月交付新車 31011 輛，同比下降 11.51% ；◎ 小米汽車 4 月交付量超 3 萬輛。 極石汽車 4 月交付 2035 輛，同比增長 80.4%；◎ 理想汽車 4 月交付 34085 輛，同比增長 0.43%；◎ 蔚來公司 4 月交付新車 29356 輛，同比增長 22.8%。蔚來品牌交付新車22,490台，同比增長120.1%；樂道品牌交付新車6,877台，同比增長42.7%；firefly螢火蟲品牌交付新車6,119台；◎ 極氪 4 月交付新車 31787 輛，同比增長 132% ；◎ 深藍汽車 4 月全球銷量 33187 輛，同比增長 64.8% ；◎ 昊鉑埃安BU當月交出終端銷量32,727輛、同比增長15.6%；◎ 長安啟源 4 月交付 32118 輛，AQ 系列同比增長 159% 再創新高，全新 Q05 單月交付 16128 輛。月銷少於3萬：◎ 奕派科技 4 月銷量 20537 輛，1-4 月累計銷量同比增長 18%；◎ 極狐汽車4月銷量16532輛同比增長101.7%；◎ 嵐圖汽車 4 月交付 15146 輛，同比增長 51%；◎ 廣汽豐田鉑智品牌 4 月銷量 14664 輛；◎ 智己汽車 4 月銷量 10016 輛，1-4 月同比大漲 130%。下面按再分析三個重點的自主品牌集團的銷量分佈：比亞迪：比亞迪4月共銷售321123輛，乘用車銷量314100輛，4月海外銷售134542輛，同比增長70.9%。|◎ 王朝網+海洋網銷量273448輛，◎ 騰勢銷售29138輛，◎ 方程豹銷量11250輛，◎ 仰望銷售264輛。2026年1到4月，比亞迪累計銷量達到1021586輛，海外累計銷售454293輛。從目前的趨勢來看，國內的銷量還在恢復期，卡在了18萬的平台上，增量是依靠出口推動的。奇瑞集團◎ 奇瑞集團單月集團銷量 251386 輛，同比增長 25.2%；◎ 出口 177573 輛，同比暴漲 102.4% 實現翻番；◎ 新能源單月銷量突破 10 萬輛大關，同比增長 63.8%。1-4 月累計銷量突破 85 萬輛，出口超 57 萬輛。從下面的資料來看國內銷售累積只有28萬出頭，國內的銷售壓力確實挺大的。吉利汽車吉利汽車2026年4月銷量總計為235,164輛，新能源車型銷量達到135,591輛，佔比達58%，同比增長8%，海外出口銷量達83,186輛，同比增長245%。◎ 吉利品牌： 總銷量180,622輛，中國星系列銷量為89,621輛。◎ 領克品牌： 銷量22,755輛，新能源產品佔比55%。◎ 極氪品牌： 交付31,787輛，同比增長132%(芝能汽車)

隨著行業步入正軌，各家車企的銷量也正在回暖。部分品牌銷量已經獲得同比大幅增長，這也和4月份車企上新、技術升級有不小的關聯。與此同時，國際局勢持續動盪導致燃油價格不穩，助推了新能源車的能源替代。4月份汽車市場分化加劇，燃油車市場萎縮，促使更多使用者將眼光投向體驗更好的新能源車。隨著技術迭代速度加快、產品體驗持續提升，新能源必然會有更好的前景。話不多說，我們直接來看看4月的具體銷量情況吧~1、比亞迪4月乘用車銷量314100台4月，比亞迪乘用車銷量314100台。其中王朝+海洋273448台，方程豹29138台，騰勢11250台，仰望264台。最近的比亞迪，可以用成績卓越來形容。不僅新能源銷量維持斷崖式領先，在第二代刀片電池和閃充技術推出後，也憑藉大幅縮短的補能效率，收穫了更多使用者的認可。目前，比亞迪已經在全國範圍內鋪設5500+座閃充站，年底將完成20000座建設，能夠滿足大多數閃充使用者的基本需求。比亞迪新能源累計銷量超過1610萬輛，不但保持著在新能源領域的領先狀態，在國際上的銷量和影響力也持續加大。2、吉利汽車4月新能源銷量135591台4月，吉利汽車總銷量235164台，其中新能源銷量135591台。細分品牌方面，銀河品牌91001台，領克品牌22755台，極氪品牌31787台。吉利在新能源轉型上繼續加快，三個新能源品牌攜手共進，成績足夠亮眼。具體產品上，星願單月銷量破4萬輛、星艦7 EM-i銷量超20萬輛；極氪品牌月銷量創新高，極氪9X在50萬級高端市場上佔據一席之地，並保持較高的穩態銷量；領克品牌也在積極推進新車，接下來還將推出領克07 GT和領克10 EV等新車。技術層面，吉利全域AI技術落地，千里智駕系統通過歐盟認證，銀河概念車、領克概念車、吉利robotaxi在北京車展亮相……相信隨著新技術發展和市場擴大，吉利也會走向更廣闊的全球市場，向世界展示中國製造的實力。3、奇瑞汽車4月新能源銷量100276台4月，奇瑞集團總銷量251386台，其中新能源銷量100276台。在國內市場激烈競爭的同時，奇瑞卻將眼光放在了國際市場：連續12個月保持出口超10萬台，海外使用者超614萬，是其他友商學習的榜樣。而在新能源領域，奇瑞新能源轉型速度也在加快，新能源銷量同比增長達63.8%，奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五大品牌覆蓋全價位段、全動力形式、全場景用途，就看接下來會在高端化領域做出怎樣的佈局了。4、零跑汽車4月交付71387台隨著市場認可度不斷增加，靠性價比打出一片天地的零跑不斷登上新勢力單一品牌的銷量冠軍，在不斷自我超越的同時，也實現了整體性盈利。近期的新車零跑D19一經上市後，便拿下亮眼的訂單成績。零跑成功的秘訣是堅持自研和平民路線，並且盡己所能做到最好，在前進的路上不斷拓寬產品線，包括即將問世的MPV車型零跑D99等，隨著產品的豐富，零跑也正在向年銷百萬級的大型車企邁進。5、五菱4月新能源銷量56567台五菱汽車近期通過多款新品持續刷屏，從主打女性市場的繽果Pro、大六座SUV星光L亮相，到搭載華為乾崑輔助駕駛的華境S正式公佈，一直在堅持“人民需要什麼，五菱就造什麼”的理念。在出海方面，五菱首次突破月出口超3萬的成績，也保持著全球化領域的高速發展。6、理想汽車4月交付34085台理想汽車已經逐漸回歸正軌，北京車展正式亮相了理想L9 Livis這款集大成的旗艦產品，同時理想i系列的交付量持續攀升，理想i6連續2個月交付量破2萬，穩坐純電SUV前列。如今理想已經成為新勢力中首個銷量突破166萬輛的品牌，這些成績都說明理想正在以積極樂觀的心態面對市場變局。相信在苦心鑽研產品和技術升級之下，依靠技術自研（晶片+AI模型）的理想，長期競爭力會進一步提升。7、深藍汽車4月銷量33187台深藍也在最近幾年展現出了強勁的增長勢頭，全球累計交付突破80萬輛，位居新勢力品牌銷量第四，十分亮眼。前不久深藍推出深藍S07 華為乾崑雷射版，將ADS 4帶入15萬等級，這體現出深藍汽車用“科技平權”展示自己的特殊賣點，為衝擊50萬輛年目標而不斷做出嘗試。8、鴻蒙智行4月新能源銷量32759台鴻蒙智行五大品牌都有各自的特點。具體來看，問界品牌的問界M6正式上市後首周交付已經破5000台，全新問界M9更是超過2.5萬小訂，問界已經形成了5/6/7/8/9的全矩陣產品；智界即將推出首款MPV車型智界V9，該車型也擁有極高的討論度；享界品牌則依靠享界S9序列穩中有進；尚界品牌的尚界Z7系列正式上市，本月將開啟批次交付，和特斯拉Model 3、小米SU7等車型正面競爭；尊界品牌依然保持著百萬級市場的領先，北京車展上余承東公佈，接下來還會有售價約200萬元的尊界新品。整體來看，鴻蒙智行已經成為均價前列的國產品牌，也是毋庸置疑的高端品牌領軍者。9、昊鉑埃安BU 4月銷量32727台內部進行整合後，昊鉑埃安BU已經成為廣汽集團新能源類股的重要增長點。近期埃安品牌正式確認新定位“悅智生活”並進行LOGO升級，將向年輕智能的方向發展，剛剛推出的埃安N60便是如此，以較低的價格標配雷射雷達和文遠知行輔助駕駛。而昊鉑最新推出的昊鉑A800、昊鉑S600也憑藉優秀的技術，擁有較高的產品力。事實證明，隨著昊鉑和埃安兩個品牌的協同，廣汽新能源的發展也越來越順了。10、啟源4月交付32118台在啟源銷量中，僅緊湊型純電SUV Q05一款車型交付量就高達16128輛，佔品牌銷量的半壁江山，穩居細分市場銷冠。近期受全球車規級晶片成本上漲影響，啟源宣佈即將對部分車型的雷射雷達上調3000元售價，這一行為將有利於行業反內卷、品牌正向發展。11、小鵬汽車4月交付31011台近兩年的小鵬走得也很穩，純電+增程雙技術路線齊頭並進，AI、機器人也在同步發展，北京車展期間旗艦SUV小鵬GX開啟預售，將在5月上市。上個月全面推送第二代VLA最佳化了使用者體驗，這也給小鵬帶來新的增量。在公司層面，小鵬由“小鵬汽車”改為“小鵬集團”，這體現了小鵬向“智能電動汽車+AI融合”的科技集團轉型戰略，今年小鵬還有更大的舞台。12、12、小米汽車4月交付超30000台新款小米SU7上市後，小米YU7和新款小米SU7均進入全力交付期，憑藉硬核的產品力和口碑，一直保持著較高的銷量，今年前四個月銷量已經超過11萬台。此前小米汽車將全年銷量目標定在55萬輛，如今距離目標還有一定差距，但小米依然在堅持這一目標，證明年內不但會有小米YU7 GT推出，也對全新的SUV車型持有較高信心，因此小米汽車今年一定會拿出更強的戰報。13、蔚來公司4月交付29356台4月，蔚來公司共交付29356台，其中蔚來19024台，樂道5352台，螢火蟲4980台。全新蔚來ES8發佈之後迅速成為名副其實的純電大三排SUV第一，蔚來也開始走上了崛起之路，銷量增速十分明顯；剛剛公佈的樂道L80，也有望進一步拓展樂道的使用者範圍；螢火蟲則在全球市場不但拓展...這意味著蔚來越變越好。在這背後，一方面是蔚來組織架構調整帶來的效率提升，另一方面也說明蔚來堅持研發、佈局換電的長期主義終於開始能看到結果了。接下來，蔚來要做的就是穩住基本盤並不斷最佳化產品，爭取做到全年盈利。自從奕派科技整合了“風神、奕派、奈米”三個子品牌後，規模效應開始發揮，整體銷量不斷增長，奕派007、奕派008等車也有不錯的配置和產品力，但相對友商還有一定差距。奕派的產品本身性價比夠高，設計也線上，如今首搭華為乾崑ADS 5的全新產品奕派M8也將問世，或許又將是一款擁有全套華為智能的性價比產品。不過整體看來，奕派科技的品牌的影響力或許是短板，奕派還需要在品牌建設上多上心才行。14、奕派科技4月銷量20537台15、極狐4月銷量16532台極狐本月銷量暴漲，同比增長翻倍，一季度銷量創歷史新高，這與極狐一直以來穩紮穩打的心態脫不開關係。北京車展期間新款極狐阿爾法S3開啟預售、高端MPV車型問道V9將上市，在新車和現車的共同推動下，極狐銷量表現良好。前段時間，極狐也拿下了首批L3級自動駕駛測試牌照，有望為將來進一步發展自動駕駛，打下堅實的基礎。16、嵐圖汽車4月交付15146台隨著技術持續升級、和華為合作處理程序的不斷加深，嵐圖的銷量一直很穩，產品矩陣也在持續鋪開。比如剛上市的嵐圖泰山X8，上市不到一小時訂單破1.5萬，已經初步具備爆款潛質。2026年，相信這家實力央企將會繼續展現自身的全新風貌。17、智己4月銷量10016台智己推出LS9邁入9系高端陣列後，緊接著又推出了智己LS8來持續性拉動智己的名氣和銷量，從上市後訂單情況來看，智己LS8深受消費者認可，或許上市後能進一步拉動智己的銷量。而在技術層面，智己近期也推出了“超級智能體”。這些都表明，智己如今在極力通過技術和性價比來提升自己的產品力，或許隨著更多車型的迭代和發佈，智己也會成為穩態銷量過萬的品牌。18、極石汽車4月銷量2035輛從去年開始，極石汽車的銷量一向穩中有進，全球市場表現良好，在中東、北非市場累計銷售已經上萬台，尤其在中東地區已經站穩腳跟，未來還會有更多車型陸續登場，希望極石能在穩住市場的同時不斷拿出好產品，未來在國內也能佔據領先地位。 (電動車公社)

中國車企2025全年業績彙總按全年汽車業務營業收入排序比亞迪公佈2025業績。全年營收8039.6億元，同比增長3.46%。其中汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入6486.46億元，同比增長5.06%；手機部件、組裝及其他產品業務的收入1552.37億元，同比減少2.74%。比亞迪全年淨利潤326.2億元，同比下降19%。上汽集團發佈2025年度報告。全年實現營業收入6461.52億元，同比增長5.22%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為101.06億元，同比增長506.45%。吉利汽車公佈2025年全年業績，2025年實現總收入3452億元，同比增長25%，創歷史新高。歸屬於母公司所有者的利潤為168.52億元，與去年基本持平。扣除外匯匯兌等非核心歸母淨利潤後，公司實現核心歸母淨利潤144.1億元，同比增長36%。吉利汽車2025年銷量為302.46萬輛，同比增長39%。奇瑞汽車公告2025年度業績。集團收入為3002.87億元，同比增加11.3%。年內利潤195.07億元，同比增長36.1%。公司擁有人應佔利潤為190.19億元，同比增加34.6%。長城汽車發佈2025年報。公司全年實現營業收入2228.24億元，同比增長10.20%；歸母淨利潤98.65億元，同比下滑22.07%；扣非歸母淨利潤60.59億元，同比下滑37.50%。賽力斯發佈2025年度業績。全年實現營業收入1650.5億元，創歷史新高，同比增長13.7%；歸屬於上市公司股東的淨利潤59.6億元，同比增長0.18%。報告期內，賽力斯研發投入125.1億元，同比增長77.4%。2025年賽力斯新能源汽車銷量達472269輛，同比增長10.6%，新能源汽車毛利率達28.8%；全年經營活動產生的現金流量淨額達289.1億元。其中，第四季度公司營業收入為545.2億元，同比上升41.4%；歸母淨利潤為6.44億元，同比下降66.2%。北京汽車公佈2025年業績。全年實現收入人民幣1640.5億元，較2024年下降14.8%，主要由於價格競爭及銷量下降影響；錄得公司權益持有人應佔淨利潤1.227億元，較2024年同期下降87.2%。報告期內，北京品牌、北京奔馳、北京現代及福建奔馳累計實現整車批發銷量86.8萬輛。長安汽車發佈2025年度報告，公司期內實現營業收入1640億元，同比增長2.7%；歸母淨利潤40.8億元，扣非後歸母淨利潤28.0億元，同比增長8.03%；綜合毛利率達15.54%。2025年長安汽車全年銷量291.3萬輛，創近9年新高；全年新能源銷量110.9萬輛，同比增長51%。2025年長安汽車海外銷量63.7萬輛，同比增長18.9%。理想汽車公佈2025年第四季度及全年財報，營收和淨利均出現下滑。第四季度實現營收287.75億元，同比下降35%；歸屬於普通股股東的淨利潤為2020萬元，同比下降99.4%。全年實現營收1123.12億元，同比下降22.3%；歸屬於普通股股東的淨利潤為11.39億元，同比下降85.8%。該公司2025年車輛毛利率17.9%，第四季度毛利率為19.7%。中國重汽(香港)公佈年度業績，2025年度集團收入為人民幣1095.41億元，同比增幅為15.2%。收入上升主要原因是重卡及輕卡銷量增長均超過20%。2025年度，權益股東應佔溢利為70.19億元，同比增幅為19.8%。期內，重卡分部總收入971.79億元，同比增長13.7%。集團重卡銷售292,140輛，同比增長20.0%。國內重卡銷售138,772輛，同比上升26.9%(不含聯營重卡出口)。中國重汽發佈2025年報。公司全年實現營業收入577.37億元，同比增長28.51%；歸母淨利潤16.66億元，同比增長12.58%；扣非歸母淨利潤15.58億元，同比增長17.43%。小米集團發佈2025年業績。全年收入為人民幣4572.87億元，同比增長25.0%。經調整淨利潤為人民幣391.66億元，同比增長43.8%。智能電動汽車收入為1033億元，同比增加221.8%，全年新車交付411082台。廣汽集團發佈2025年報。2025年集團合併口徑銷售收入為965.42億元，較上年同期減少10.43%。集團歸屬於母公司股東的淨虧損為87.84億元，而2024年同期盈利8.24億元，由盈轉虧。業績變動主要受行業競爭激烈、銷量未達預期、資產減值計提增加及投資收益減少等因素影響。2025年，廣汽集團汽車產銷分別為174.44萬輛和172.15萬輛，較上年同期下降8.98%和14.06%。集團彙總口徑共實現銷售收入人民幣3671.64億元，較上年同期下降8.59%。蔚來汽車發佈2025年第四季度及全年財報。第四季度實現營收346.5億元，同比增長75.9%；淨利潤為2.8億元，經營利潤為12.5億元，實現公司首次季度盈利。整車毛利率18.1%。四季度蔚來公司交付124807台，同比增長71.7%。全年營收874.9億元，同比增長33.1%；淨虧損為149.4億元，同比減虧33.3%。蔚來汽車實現全年綜合毛利率13.6%。蔚來公司2025年全年共交付新車326028台，同比增長46.9%。小鵬汽車發佈2025年第四季度及全年財務報告。第四季度營收222.5億元，同比增長38.2%；季度淨利潤3.8億元，毛利率攀升至21.3%。全年營收767.2億元，同比增長87.7%。其中，汽車銷售收入為683.8億元，同比增長90.8%。全年淨虧損為11.4億元，非公認會計原則淨虧損為4.6億元。2025年汽車總交付量為429445 輛，較2024年增加約125.9%。零跑汽車公佈2025年首次實現全年盈利。公司2025年收入647.3億元，較2024年的321.6億元增長101.3%。增長主要由於整車及備件交付量的增加。2025年公司權益持有人應佔淨利潤為5.4億元，首次實現全年盈利，2024年為淨虧損28.2億元；毛利率達14.5%。整車銷量方面，全年累計交付596,555台，同比增長103.1%。一汽解放發佈2025年報。公司全年實現營業收入626.78億元，同比增長6.99%；歸母淨利潤7.25億元，同比增長16.41%；扣非歸母淨利潤1643.27萬元，同比增長102.88%。福田汽車發佈2025年度報告。全年實現營業收入612.47億元，同比增長28.41%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為13.64億元，同比增長1,593.29%。全年實現總銷量65.01萬輛，同比增長5.85%；新能源實現銷量10.12萬輛，同比增長87.21%；海外市場實現銷量16.45萬輛，同比增長7.27%。江淮汽車公佈2025年報。公司全年營業收入為464.8億元，同比上升10.4%；歸母淨虧損自去年同期17.8億元變為虧損17.0億元。其中，第四季度公司營業收入為156.0億元，同比上升57.4%；歸母淨虧損自去年同期24.1億元變為虧損2.68億元。宇通客車發佈2025年度報告。報告期內公司實現營業收入414.26億元，同比增長11.31%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤55.54億元，同比增長34.94%，創歷史新高。累計實現客車銷售49518輛，同比增長5.54%。江鈴汽車公告公司2025年實現營業收入391.70億元，同比增長2.07%；歸屬於上市公司股東的淨利潤11.87億元，同比減少22.75%。以介紹方式在港交所主機板掛牌上市的嵐圖汽車2025年營業收入348.65億元，同比增長80.08%。同期實現淨利潤10.17億元，扭虧為盈。北汽藍谷發佈2025年報。公司全年實現營業收入279.40億元，同比增長92.53%；歸母淨虧損45.63億元；扣非歸母淨虧損48.08億元。毛利率全年轉正。金龍汽車公告公司2025年實現營業收入245.47億元，同比增長6.89%；歸屬於上市公司股東的淨利潤4.68億元，同比增長196.90%；扣除非經常性損益後的淨利潤1.99億元，同比大幅扭虧為盈。 (全球企業動態)

三十年河東，三十年河西。在俄羅斯汽車工業與西方完全隔絕的情況下，曾經的蘇聯經典汽車品牌伏爾加（The Volga），在停產十多年後，一度計畫靠著中國長安汽車的核心技術復活。這個歷史悠久的品牌本來準備在2024年5月發佈K30、X5 Plus和K40三款車型，其中包括兩款跨界車和一款轎車，分別對應長安歐尚5 Plus、長安UNI-Z、長安銳程PLUS，車輛的底盤架構、動力總成、電子電氣系統等關鍵部分，均由長安提供完整技術方案。車子有了，計畫也很充分，伏爾加打算在中國生產，然後運往俄羅斯組裝，目標是在2024年底上市，但後來不知道什麼原因，計畫擱淺了。然而，伏爾加並沒有死心。2026年2月，品牌在全新俄語網站上發佈了多張預告圖，展示了首款車型。從預告圖看，新車與2024年發佈的一款跨界車極為相似，只是在外觀上有一些細微的變化。伏爾加在20世紀50年代由俄羅斯高爾基汽車廠（GAZ）生產和銷售，當時是一款高端轎車，一經推出就名聲大噪，於2012年停產。鼎盛時期，伏爾加不僅是交通工具，更是蘇聯高級官員的座駕。這並非中國品牌第一次復活俄羅斯汽車。2022年，在中國汽車市場沒有翻出太大水花的江淮JS4搖身一變，成為莫斯科人Moskvich 3。同樣是蘇聯時代的品牌，莫斯科人後來還推出了Moskvich 6轎跑和Moskvich 8 SUV，分別基於江淮A5 PLUS和瑞風S7。事實上，不只在俄羅斯，從東南亞到歐洲，“中國技術+本地換標”早已不是新鮮事。在日系深耕多年的東南亞，中國換殼車快速蠶食市場份額；在門檻極高的汽車發源地歐洲，中國平台被當地品牌拿來貼牌上市；就連美國市場，中國也在通過換殼的方式迂迴進入。在《汽車商業評論》看來，智能電動的變革期，曾經的汽車強國紛紛放下身段，中國換殼車出現在全球的本質，是在智能電動化的新賽道上，西方傳統供應鏈優勢縮小，中國方案以完整的產業鏈配套、更低的成本和更快的迭代速度，成為全球汽車市場越來越多人的選擇。01 奇瑞VS吉利，換個馬甲出國伏爾加最新預告圖曝光後，中國媒體從車身線條和光影設計中看出了吉利星越L的影子，因此揣測伏爾加將與吉利合作造車。對此，伏爾加官方迅速闢謠。該品牌負責人兼乘用車生產股份公司負責人塔季揚娜·法捷耶娃（Tatyana Fadeeva）明確表示，公司在建立新品牌時，確實重點參考了十大中國汽車製造商之一，但“與吉利沒有任何合作關係，無論是直接的還是間接的”。中國媒體之所以會將伏爾加與吉利關聯，並非空穴來風。在中國汽車“換個馬甲”走向全球的探索中，吉利汽車走在了行業前列。2024年6月27日，雷諾韓國在2024年釜山國際車展上正式發佈了跨界車Grand Koleos大科雷傲，這款車型本質上是吉利星越L的雷諾版本，也是吉利與雷諾合作的首款產品。新車一上市便迅速引爆市場，不僅成功躋身韓國銷量排行榜，還在韓國汽車專業記者協會（AWAK）主辦的“2025韓國年度汽車”頒獎典禮上斬獲大獎。在韓國市場嘗到甜頭後，雷諾進一步深化與吉利的合作，計畫將這一“技術輸出+換標落地”的模式一鍵複製到全球其他市場。這僅僅是吉利車型層面的合作，其在品牌股權合作與本地化營運上的佈局更為深遠。2017年，吉利以戰略入股的方式切入馬來西亞市場，收購當地品牌寶騰的股權，此後通過技術反哺與本地化改造雙線並進，將旗下熱門車型博越換標為寶騰X70，小型SUV繽越換標為寶騰X50，正式進軍東南亞市場。在中國車企換標出海的陣營中，奇瑞的表現同樣亮眼。2010年，奇瑞以“現金+技術”的組合方式，收購了義大利汽車製造商DR Motor Company 51%的多數股權，成為其控股股東，借此叩開歐洲市場的大門。於是，瑞虎5x搖身一變成為DR 5；中型SUV瑞虎8 PLUS通過換標升級，成為DR 8，登陸義大利高端市場。如今，奇瑞在歐洲市場的佈局已癒發完善，形成了“奇瑞+OMODA+JAECOO+貼牌”的多品牌矩陣，覆蓋不同市場細分領域。這種換殼模式不僅降低了海外市場的進入門檻，節省了研發和管道建設成本，更為品牌貢獻了實打實的銷量。截至2026年2月，奇瑞汽車累計海外銷量突破600萬輛；2026 年第一季度，吉利汽車海外累計銷量超‌20.3萬輛‌，同比增長126%。‌‌02 一車多標，從試水到花樣百出換殼車的概念並不陌生，在中國汽車致敬歐美的階段就有，但隨著中國汽車產業的崛起，中國品牌開始依託自身成熟的整車架構、核心技術，通過換標、本土化調校，適配不同國家的市場需求與品牌偏見，以最低成本敲開全球市場的大門。寶駿530是五菱全球化最具代表性的車型，憑藉一套成熟架構，適配不同市場換標銷售：在南美，它是雪佛蘭Captiva（科帕奇），主攻墨西哥、哥倫比亞；在印度，它是名爵MG Hector，進行了換標和本土化調校；在印尼、泰國等東南亞市場，它是五菱Almaz，正面抗衡日系SUV。如果說寶駿530是“單一車型多標”的試水，那麼上汽集團則將換殼玩出了花樣。收購了英國品牌MG後，上汽國際在出海方面的思路打開了，開始以名爵的名字行走全球，根據不同國家消費者的不同喜好投放不同車型。這款車不一定是名爵自己的，也可以是上汽集團旗下各個品牌的。榮威Ei5在海外貼牌為名爵5，泰國兩年的銷量達到2萬輛；上汽五菱Air EV被貼牌為名爵Comet。通過“雙品牌戰略”，上汽巧妙規避了部分國家對中國品牌的偏見。廣汽集團則憑藉與海外知名品牌道奇、雪佛蘭的合作，成功打開了北美市場的大門。2021年，廣汽GS5換上道奇的車標，以道奇Journey的身份登陸墨西哥，累計出口已超過2萬台，成為廣汽出海的重要力量，在當地的售價甚至高於豐田RAV4等主流車型。三年之後，傳祺影豹延續了這一勢頭，以道奇Attitude的身份亮相墨西哥市場，2022和2023年賣出1.8萬輛。同樣是在墨西哥，上汽大通T70換上雪佛蘭車標後，以雪佛蘭S10 Max的身份搶灘皮卡市場，擠入了銷量排行榜前列。和墨西哥一張鐵網之隔的美國，川普舉起關稅的大棒，將中國汽車拒之門外，但中國汽車正在通過換殼的方式進入。2025年7月，FF發佈了旗下第二品牌FX以及首款車型FX Super One。很快，眼尖的網友發現這款車與長城魏牌高山9的相似度高達90%，從車身線條到尾燈設計，甚至連零重力座椅、全溫區冰箱等配置都如出一轍。雖然長城汽車董事長魏建軍反覆強調：“那是中間商去做的，是用散件組裝的。”但是，FF希望架起橋樑，讓中國車從美國緊閉的大門中撬開了一條縫，成為中國汽車進入美國市場的“破冰者”。03 外匯與成本，中外的雙向奔赴中國換殼車出海之後，當地的消費者大多並不瞭解背後的故事，幾乎所有品牌都不會宣傳中國血統。在韓國，大科雷傲打上“雷諾E-TECH”標識，強調法系技術，對吉利隻字不提，韓國人大多以為這是純法系車。此外，中國汽車換殼到海外，幾乎全部身價倍增。零跑B10計畫2026年在歐洲以歐寶的身份上市，屬於Stellantis集團，計畫在西班牙生產，網傳起售價約24.7萬元人民幣。傳祺影豹在中國的售價不足10萬元，以道奇Attitude亮相墨西哥後，入門版售價約14.68萬元人民幣，頂配版更是高達17.94萬元。瑞虎5x在國內的起售價僅約6萬元，漂洋過海來到義大利，換上DR品牌車標後，售價直接飆升至約22萬元人民幣，翻了四倍之多，月銷量還穩定在千輛以上。FX Super One在美國的定價預計8萬美元，約合人民幣58萬元，而魏牌高山在國內頂配才35萬元。中國車出海賺外匯，而外國品牌換殼中國車最大的好處，也是為了錢，這種“拿來主義”在成本控制上見效顯著。雷諾首席執行長福蘭曾表示，雷諾正試圖利用其上海研發中心積累的經驗，將新車型的成本降低高達40%。2025年5月，吉利和雷諾還成立了合資公司，開發內燃機和混合動力發動機。04 換殼車的另一面：合資反向借殼換殼，不只是中國車出海的策略，如今也成了合資車企在華自救的路徑——只不過方向調了個頭，由中國平台撐起外資品牌的門面。2022年3月，廣汽三菱推出首款純電動SUV阿圖柯，儘管官方從未承認，但這款車與廣汽埃安V PLUS高度同質化，業界早已心知肚明。廣汽三菱的電動化嘗試早有先例，此前推出的祺智PHEV、祺智EV便分別與廣汽傳祺GS4 PHEV、傳祺GE3高度重合，均未取得理想市場成績。阿圖柯的推出，更像是其在新能源賽道上的最後一搏。與阿圖柯同期前後，廣汽本田推出的首款純電緊湊型轎車EA6（繹樂），同樣走了換殼路線。這款車基於廣汽埃安Aion S的第二代GEP純電專屬平台打造，與埃安S、廣汽豐田iA5形成“一車三用”的格局。這些早期合資換殼車的核心目的，是在自身純電技術儲備不足的情況下，快速切入純電市場；本質是合資品牌借助中方合作夥伴的純電平台、三電系統等核心資源，僅對外觀、內飾進行小幅調整。然而他們並沒有翻出太大的水花。除了定價過高、配置誠意不足的問題，更核心的原因在於固有傲慢——那時的合資車企仍然“自信”，即便依賴中方技術，也不願放下身段。阿圖柯的配置甚至略低於原型車，售價卻比埃安V PLUS高出2至3萬元。最近兩年來，合資換殼車批次爆發，馬自達EZ6和深藍SL03，廣汽豐田鉑智3X和埃安霸王龍，東風日產N7和奕派007……這些產品之間都有著千絲萬縷的聯絡。但這一次，合資車想明白了。廣汽豐田鉑智3X背靠豐田的金字招牌，卻將起售價壓至10.98萬元，比埃安霸王龍便宜了近3萬元。中國新能源的底子，加上豐田的金字招牌和破釜沉舟的定價，鉑智3X在2025年賣出了70008輛，榮登合資純電年度銷冠。同樣掀桌子的還有東風日產。東風日產N7的定價比奕派007少1萬元，純電續航里程還多了10公里，用更高的性價比搶佔市場。面對外界關於“換殼”的質疑，東風日產正式回應稱，N7是一款完全獨立開發的全新車型，與"某007"車型沒有直接聯絡。無論有沒有關係，結局都是雙贏——截至2025年12月底，東風日產N7累計銷量約為45382輛；奕派2026年1-3月累計交付 63659 輛，同比增長 34%從十年前中國車企山寨豐田、大眾，靠模仿抄襲艱難起步，到如今合資品牌批次“換殼”中國車型，主動借助中方技術實現轉型，這場反向產品輸出的背後，是中國汽車產業的全面崛起，更是全球汽車格局的深刻重構。 (汽車商業評論)

4月3日，乘聯分會發佈的最新統計資料顯示，2026年3月全國乘用車市場零售165.7萬輛，同比下降15%，環比增長60%。今年1-3月累計零售423.6萬輛，同比下降17%。新能源車的下降增速明顯高於整個大盤。3月新能源乘用車零售78.4萬輛，同比下降21%，環比增長69%；一季度累計零售184.4萬輛，同比下降24%。從批發端看，3月全國乘用車廠商批發232萬輛，同比下降4%，環比增長53%；一季度累計批發581.3萬輛，同比下降8%。在整個國內車市處於下行通道的同時，中國汽車的出口正走出一條陡峭的增長曲線。最新資料顯示，今年1～2月中國汽車累計出口155萬輛，同比增長61%。其中2月出口75萬輛，同比增長79%。同期新能源汽車出口32萬輛，同比增長120%；1-2月累計出口67萬輛，同比增長88%。乘聯分會認為，自主品牌出海的海外環境較好，大量國家處於普及率低，市場空間大的機會期，速度決定效果。大量的不發達小國家的中國車企潛力仍是巨大。頭部企業的3月份的產銷快報資料也佐證了這一趨勢。奇瑞集團3月出口銷量148777輛，同比增長72%，不僅創造了中國汽車企業單月出口的新紀錄，也是其連續第11個月單月出口突破10萬輛大關，一季度累計出口393311輛，同比增長53.9%。比亞迪3月出口新能源汽車120083輛，同比增長65.2%。一季度累計出口新能源汽車319751輛。比亞迪公司向分析師表示，今年汽車出口量可能會超出其此前設定目標的15%。在周一的分析師說明會上，比亞迪管理層向與會者表示，公司有信心在2026年實現出口量達150萬輛的目標。長安汽車稱，3月海外銷量首次單月突破10萬輛大關，達104081輛，環比增長60%，創歷史新高。吉利汽車3月海外出口81639輛，同比增長120%，環比增長34%，連續三個月出口超過6萬輛；一季度海外累計銷量203024輛，同比大漲126%。內銷乏力，出口補位。當國內市場的增量空間縮小，頭部自主品牌正加速從產品出海轉向體系出海，海外市場正成為其避險周期波動的重要支撐。 (第一財經)

經典之上再造爆款A0級小車市場車曾經的“王者”來了。剛剛，奇瑞旗下的經典IP，承載了無數人人生第一輛汽車夢的國民小車奇瑞QQ，正式以純電身份回歸併迎來上市，奇瑞將其稱之為全新QQ3。限時起售價5.89萬起，頂配價格也不過7.89萬，而且現場就交付。價格雖比10多年前的QQ要貴，但無論是從車型尺寸，空間表現，硬體配置以及智能化體驗各個方面，全新QQ3已不再是當年那個功能簡單的代步車。比如新車基於原生純電平台打造，還搭載了奇瑞最新的“獵鷹智駕”與“靈犀智艙”，公佈完價格，李學用更是在現場激動的喊出——隨便比，還有誰？歸來的QQ，能不能再續寫“國民傳奇”？01用技術突圍全新奇瑞QQ3，頭頂QQ的光環入市，在影響力和號召力方面大機率不用擔心，剩下的就看有沒有與之匹配的產品力。顯然，奇瑞也意識到了這一點，除了情懷，QQ3還要用技術突圍。在當下，A0級小車普遍有“智能化缺位”的問題，全新QQ3用上了最新的靈犀智艙，其搭載的Carmind大模型，支援AI自然語言暢聊、AI繪畫、AI嚮導，還能即時獲取車況，出現故障給你解答。載體就是一塊15.6英吋2.5K超清中控屏，極窄的邊框設計 ，88%超高屏佔比，還有高通8155晶片。全新的HMI設計，支援快捷手勢、個性壁紙、靈動島、萌寵桌面等功能，內建的高德最新導航引擎810，支援紅綠燈讀秒，目的地規劃充電、微信位置共享導航、手機導航流轉、組隊出行等功能。另外還支援車外喊話功能，長達1分鐘的車內即時對外喊話，想像一下，開著這款小車在斑馬線前面禮讓行人，是不是挺有意思的。智能化的另一維度——輔助駕駛方面，全新QQ3搭載獵鷹500駕駛輔助，採用了地平線J6E晶片，算力達到80TOPS，7V3R12U的硬體方案，最大的亮點自然是支援高速NOA，可實現自動上下匝道，主動變道，打燈變道、大車避讓等功能。雖然是A0級小車，但全新QQ3在安全方面也很到位，主動安全方面配備540°全景影像、前後向的碰撞預警、主動剎車、盲區監測等諸多功能，能夠極大避免危險發生。此外還有15項駕駛輔助功能，比如全速自適應巡航(ACC)、車道偏離預警(LDW)、自動緊急制動(AEB）、開門預警、後方交通穿行提示、 後方帶交通穿行制動等。還有自動泊車輔助，支援100+自動場景識別，有著車頭/車尾泊入等多種方式。在底盤動力上，全新QQ3會告訴你什麼叫小車也瘋狂，前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的硬核配置，後置後驅，軸荷比為50：50，意味著它的下限絕不會差。動力上，10合1高整合電機，最大功率分別為58kW和90kW，還用上了C-EPS無刷電機轉向系統，助力效率達90%以上，轉向力大小可調，更小方向盤圈數，轉彎掉頭時更省力，這也讓其轉彎半徑僅為5.2米，麋鹿測試成績達到了76.5km/h。續航上，全新QQ3搭載了29.48kWh、41.28kWh兩款電池，分別對應310km和420km兩種里程，配備快充系統，16.5分鐘可以從30%充到80%，另外還支援3.3kW/6.6kW外放電功能，在上市前，全新QQ3還進行了一場進藏挑戰，勇闖318，證明了自身硬核實力。02定位更高看得出來，奇瑞QQ3是有備而來，但汽車絕不是簡單的智能功能堆砌，奇瑞也花了不少心思，為其塞入了不少本就高於這個等級的功能和體驗。與當年的QQ是A00級燃油微型車不同，全新QQ3成了一台A0級小型電車。更大，也更年輕，全新QQ3長/寬/高分別為4195/1811/1569mm，軸距達2700mm，這意味著其不再僅僅是城市日常代步車，瞄向的是尺寸和空間更大的家庭定位。你或許很難想像，作為一台A0級的純電小車，全新QQ3有著一個高達70L的前備廂，而且還是可以電動開啟，支援8種開啟方式，甚至還支援車外喊話開啟，內部則有帶排水孔與儲物掛鉤設計。此外，全車還有38處儲物空間，用奇瑞話講，從奶瓶、水杯到手機、鑰匙，每一件隨身物品都有專屬位置。還有個375L的後備箱，也是電動的，如果將二排4/6比例放倒後，儲物空間會進一步拓展至1450L，無論是嬰兒車、露營裝備還是周末採購的戰利品，全都能裝得下，堪比B級車型的儲物表現。甚至二排座椅下方還有個35L抽屜式儲物盒。堪比B級車型的還不止儲物，在空間表現上，2700mm超長軸距帶來了85%超高得房率，二排腿部空間達977mm、頭部空間985mm，那怕是1米8的成年人也能輕鬆翹起二郎腿，二排純平地板設計，讓中間座位的乘客也不再將就。相比之下，在空間設計上的一些小巧思，更能看出用心程度，全車有4個1/4生態螺紋介面，支援相機、手機支架、小桌板等個性化拓展，副儀表台處還能提供50瓦手機無線充電，桌面上還有磁吸控制項，可以隨手拖曳，再配上音效反饋，操作起來像玩遊戲，可以說相當解壓。在乘坐舒適度上，全新QQ3前排座椅不僅支援電動調節，座椅記憶，還配備了吸風式通風和加熱功能，而且是坐墊和靠背都有，此外，還有同級唯一的主副駕智能化妝鏡，支援色溫、亮度多檔調節，甚至還有方向盤加熱。這種的配置，何曾幾時能在一台A0級的小車上能見到。最後就是在設計上，這款車在繼承了初代QQ的圓潤造型基礎上，擁有全新的“QQ”字母車標，封閉式前臉設計。車頭Q型LED前後大燈，燈組內部具有上下平行日間行車燈帶結構，前包圍加入黑色圓角矩形元素，尾燈的樣式與頭燈相呼應，內部同樣採用橫向線條加矩形元素的組合，點亮後有很強的辨識度。再有五門掀背的造型、半隱藏式門把手、圓角矩形外後視鏡、雙色十字形的低風阻輪轂等，都在告訴你，時代變了，QQ也升級了。03能否續寫傳奇？奇瑞QQ，絕對是中國汽車工業史上一個繞不開的名字。自2003年橫空出世起，改變了汽車只是富人“標配”的特徵，4萬左右的售價打破了中國消費者對於汽車“奢侈”的認知。QQ誕生之後的第一年，銷量就突破4萬輛，2005年月銷突破1萬輛，2005–2008年連續四年都是國內微型轎車的銷量冠軍。到2011年累計銷量達到140萬輛，獨佔小車市場60%份額。十多年間的不斷迭代更新，到2014年逐漸停止銷售之前，累計銷量超過154萬輛，身影遍佈海內外100多個國家和地區，是當時那個年代當之無愧的微型車王者。雖然QQ3不再是當年的起售價4萬級，但全新QQ3的核心價值和賣點也從“經濟實用”升級為“設計美學、智能生態與情感陪伴”。同樣也意味著純電小型車市場即將迎來最強挑戰者，但在A0級這個紅海市場中，強手如雲，2025年，吉利星願憑藉超過46.57萬輛的銷量成績成為國內不加定語的最暢銷的新能源汽車，就在全新QQ3上市前一天，吉利星願的累計交付正式突破60萬輛。放眼望去這個市場中的其他選手，比亞迪海豚、名爵MG4等選手也個個身手不凡。今年，奇瑞集團2026年的汽車銷量目標是320萬輛，比2025年的280.6萬輛增長14%，如何實現今年的銷量目標，純電小型車就是一個非常重要的增量，全新QQ3也將成為奇瑞銷量達標的重要推力。有情懷打底，也有越級的硬實力撐腰，至於它能不能復刻當年的國民傳奇，就看後續的銷量表現了。 (超電實驗室)

前陣子我在整理全球車企出海資料的時候，盯著一張表看了挺久。你們可能也會以為——日本最忌憚的中國車企，肯定是比亞迪，對吧？銷量第一、技術猛、品牌聲量大。但你要真把全球市場攤開來看，會發現一個挺有意思的事實：日本更警惕的那個中國品牌，其實更接近奇瑞。我一開始也有點意外。你可能沒注意：奇瑞是中國出口老大很多人印象裡，奇瑞好像就是“性價比SUV”的代表。但在海外市場，它完全是另一種存在。奇瑞已經連續20多年都是中國品牌乘用車出口第一，而且2025年出口超過130萬輛。你想想這個量級是什麼概念？中國很多新能源車企還在某幾個國家試水的時候，奇瑞已經在：南美中東東歐非洲東南亞這些地方紮根很多年了。說白了，它是最早那批“靠海外活下來”的中國車企。60年日產工廠，被中國車企接手我看到這個新聞的時候，說實話有點感慨。2026年，日產把南非羅斯林工廠賣給奇瑞。這工廠1966年就投產了，是日產在南非唯一整車基地，幹了快60年。而現在：廠房土地裝置員工基本都轉到奇瑞體系。你放在汽車工業歷史裡看，這畫面其實挺有象徵意味的。以前是：日本車企全球建廠中國車企給人代工現在變成：中國車企接管日本工廠這種產業位置變化，日本肯定是有感知的。奇瑞最像日本誰？不是豐田，是三菱我後來想明白一件事——日本看奇瑞，其實像在看“年輕版的自己”。奇瑞這家公司，有幾個很典型的傳統車企特徵：自己做發動機全球建廠長期做燃油車多市場佈局技術外供這套結構特別像當年的三菱體系。而比亞迪更像新能源時代的豐田——技術驅動型巨頭。所以日本看比亞迪，是“新賽道對手”。但看奇瑞，是“同行競爭者”。這兩種感覺完全不一樣。奇瑞搶的不是中國品牌，是日系基本盤很多國家消費者買車的邏輯其實很簡單：想要豐田但預算不夠以前只能退一步選印度車或本地車。現在多了個選項：奇瑞。價格比日系低一截配置更高質量穩定於是奇瑞在很多開發中國家，直接站進了：豐田日產三菱鈴木這一檔競爭區間。這才是日本最敏感的地盤。從汽車博主角度說句實話中國車企這幾年很強，這沒爭議。但路線其實分三種：比亞迪 → 新能源革命型華為系 → 智能科技型奇瑞 → 傳統全球車企型奇瑞不是顛覆者，它是接管者。它在複製一套中國版豐田/大眾模式：全球賣車全球建廠本地化生產而這套模式，正是日本汽車工業曾經成功的路徑。為什麼說日本更警惕奇瑞如果你站在日本車企角度想一下：新能源落後，可以慢慢追。智能化落後，也能合作補。但如果全球主流燃油市場被中國車企替代——那就是根基動搖。而奇瑞，恰恰就在做這件事。有時候我覺得汽車產業特別像接力賽。幾十年前，日本接過歐美的棒。現在，中國開始接過日本的棒。而奇瑞，就是最像“傳統全球車企”的那個中國選手。你們覺得，日本最警惕奇瑞這個判斷，成立嗎？我挺想聽聽你們的看法。 (maxina、汽車)

日本車企沒想到，最大的對手不是比亞迪，而是奇瑞。日本車企基本盤在燃油車，中國新能源車發展勢頭一路上行，逐步打掉日本燃油車省油耐用這個優勢的，是比亞迪。值得一提的是，比亞迪近期的閃充，5分鐘能從10%充到70%，9分鐘幾乎就能把電充滿。這速度，也就夠你在服務區排隊上個廁所的時間，德系車還有操控、品牌溢價這張王牌，而對於主打省油、性價比的日系燃油車而言，可謂是重重一擊。如果說比亞迪是從新能源汽車的進化速度上不斷衝擊日系車的核心護城河，那麼奇瑞就是從燃油車，到固態電池乃至全球市場衝擊日系車的腹地，成為日系車最大的競爭對手。日系車燃油車市場不斷被侵蝕，日系車企並沒有完全放棄電動化。在新能源汽車領域，它有一個至關重要的佈局，就是固態電池。對於日本車企而言，固態電池是電動汽車下半場彎道超車的殺手鐧。早在2006年，豐田等巨頭就已經開始在這個領域瘋狂囤積專利。2023年，日產就首家宣佈固態電池研發成功，此後豐田、松下都紛紛官宣量產時間節點。豐田宣佈固態電池充電10分鐘跑1200公里，這種補能的速度，不就跟加油一樣了嗎？為了奪回失去的疆土，日本政府近乎不遺餘力地砸下重金，拿批准的四個固態電池研發項目來說，最高的一筆政府補貼高達48.5億人民幣。資料顯示，前前後後，日本投入了1.5兆日元深耕固態電池技術，就是希望可以重奪新能源汽車領域的話語權。也在這幾年，危機感迫使中國車企在這一賽道加速投入，2020年，日本固態電池專利佔比超過了 55%，幾乎是壟斷優勢。僅僅5年時間，中國企業就申請了1.3萬項固態電池相關專利，而且大部分是發明專利。2024年一年中國企業申請了2915項固態電池專利，幾乎是日本的三倍之多。2025年7月，超10家中國企業披露了固態電池的進展或量產時間。東風、長安、比亞迪、寧德時代、國軒高科、一汽幾乎都公佈了大約2027年左右開始實現量產。奇瑞在全固態電池上官宣2026年裝車，比華為比亞迪快一年。從量產時間來看，中國已經趕上來，如今，國內已建成首條大容量全固態電池產線，日產原本定在2028年前後量產，豐田原本宣佈2027年量產，後來在壓力下又改到2026年，而奇瑞固態電池近期更是首家把固態電池的量產時間從2026年提前到了今年第四季度。奇瑞早在2024年，就曾經公佈了固態電池的進展，就是切掉電池一個角，不起火，不冒煙，仍能供電，這意味著該電池去除了電池中的液體元素，降低自燃風險之餘，也提高了儲存和電力傳輸的效率。在2026奇瑞汽車電池之夜上，奇瑞正式發佈了犀牛電池，奇瑞犀牛S固態電池能量密度能做到600Wh/kg，反而寧德時代500Wh/kg、比亞迪400-450Wh/kg。而且奇瑞宣佈，今年第四季度奇瑞的固液混合電池就要上車了，首搭車型會是星途EX7，為何奇瑞能做到600Wh/kg，還能這麼快落地？核心就一個：奇瑞選了別人不敢輕易碰的氧化物復合路線。主流玩家為何不選氧化物，因為氧化物有個天生短板——室溫離子導電率極低，只有硫化物的1/10！奇瑞通過搭配奈米級陶瓷摻雜，把離子導電率拉到接近液態電池水平；其次是原位介面聚合工藝，打通離子傳輸通道，把介面阻抗壓到最低，貌似解決了氧化物導電慢、充放電不暢的問題。導電率太低帶來的危害是電池充不進電、放電慢、快充拉胯，冬天一冷直接“趴窩”，介面阻抗大到沒法正常用，這也是之前氧化物路線一直被行業擱置的核心原因，但現在奇瑞解決了這個問題。當然，最終硫化物與氧化物路線，最終誰會勝出，還未有定論，但奇瑞走了一條新路，把能量密度直接拉到了當前工藝天花板，並且做到了快速上車。最終誰更能打，還要等上路實測見真章。日本想在固態電池上彎道超車，但奇瑞或已經搶先一步了。奇瑞發動機，衝擊日本燃油車的核心腹地不僅是固態電池，在日本燃油車的基本盤上，日系車也面臨奇瑞這個競爭對手。日本車企是以發動機、變速箱、底盤三大件的核心競爭力馳名全球的，尤其是日本發動機，本田地球夢、豐田的混動、馬自達的創馳藍天等都是赫赫有名。豐田汽車被業內譽為“開不壞的”汽車，本質是發動機技術領先。曾有外媒稱，中國50年也造不出發動機，但如今奇瑞發動機已經出口全球，包括日本。早在2015年，川崎重工就一次性採購了7000台奇瑞發動機。目前，奇瑞發動機早已出口到全球80多個國家了，累計的出口量甚至於高達120萬台。奇瑞發動機技術基本上可以代表中國發動機最高技術水平。讓奇瑞真正走向國產發動機的位置，是開始許諾終身質保。2017年剛上市的1.6TGDI第三代艾口發動機，ECO發動機，在2019年成功入選了中國十大發動機的稱號。它的最大功率是多少？197馬力，290牛的扭矩峰值，已經超過了國產的很多的2.0T發動機。而奇瑞的4j16發動機，這是國內第一台國6排放機器。也是國內第一個滿足了國VI排放的直噴發動機，包括缸內直噴的技術都是世界頂級的，並且也已經出口到了海外。根據業內測算，奇瑞的發動機在正常使用的情況下，70~80萬公里無大修，這源於奇瑞發動機的參數已經在拉近與本田等企業的差距，尤其是自研的 8AT 變速箱，海外使用者認可度高。路虎就是想把它的神行者和極光裝到奇瑞發動機上面，但遭到了很多消費者的抵制。他們最後偷換概念的情況下把對應的奇瑞發動機裝到了對應的車型上。某種程度上，日本的發動機耐用性可以跟奇瑞拼一下，但是動力拚不過奇瑞。雙方是各有擅長，可以說奇瑞發動機正在衝擊日系車的核心腹地。日本全球化發展模式，正在遭遇奇瑞的正面對決日本汽車銷量全球第一，主要有賴於它在全球市場的龐大佈局，而奇瑞這個品牌，在國內市場年銷量進不了前五，但在海外市場，它完全是另一種存在。奇瑞已經連續20多年都是中國品牌乘用車出口第一，而且2025年出口超過130萬輛。而2026年2月中國汽車出口資料一出爐，直接炸穿全球榜單！2月中國汽車出口狂攬67.2萬輛，同比暴漲52.4%！榜單排名第一的依然是奇瑞。奇瑞這家公司，有些特徵與日本車企的模式很像，比如自己做發動機，全球建廠、燃油車被全球認可，多市場佈局，技術外供，這套結構類似當年的三菱體系。而比亞迪更像新能源時代的豐田，所以日本看比亞迪，是“電動車領域的中國豐田”。但看奇瑞，是“同行競爭者”，它在海外市場複製了一套日系車發展模式：全球賣車、全球建廠、本地化生產，而且走的很紮實。綜上來看，無論是日本車企的核心基本盤——發動機，還是日本寄予彎道超車的固態電池，又或者是全球市場的工廠、本地化生產與全球化買車的模式與市場份額，奇瑞都在卡位且在步步緊逼。可以說，日本有的，奇瑞基本都有了，日本車企還在攻堅的固態電池，奇瑞或已走在前面。在燃油車核心競爭力層面，奇瑞是國產最強，固態電池又走到了前列，在全球市場，奇瑞成為國產第一，與日系車在全球市場已經打的有來有回。綜上來看，對於日本車企來說，讓其感到壓力巨大甚至是最可怕的對手，可能不是比亞迪，而是奇瑞。 (熱點微評)