馬來西亞6月銷量72,943輛，同比大漲25.4%，上半年累計409,310輛、增長3.9%。單月沖得猛，但上半年累計只小漲，說明6月是補庫存或政策刺激的脈衝，談不上趨勢性反轉。 寶騰和Perodua兩大本土品牌仍是壓艙石，任何外資想動搖這個基本盤都不容易。 馬來西亞是東盟裡本土保護最強的市場之一，國產車政策把Perodua和寶騰護在前面。外資品牌能拿到的是剩下的四成，中國品牌更是要在夾縫裡找機會。本土品牌享受的關稅和補貼紅利，是外資和中國品牌短期追不上的。 動力結構

實現年度目標，或許只是鴻蒙智行的奢望。 轉眼間2026年已經過去一半，各大車企也迎來了「年中考核」。作為國內新能源汽車行業的翹楚，鴻蒙智行今年1-6月累計交付約24萬台，同比增長18.6%。 在多家新能源車企銷量不增反降的大環境下，維持增長的鴻蒙智行發展狀況看起來似乎還行。 然而結合鴻蒙智行旗下擁有問界、智界、享界、尊界、尚界五個品牌，且年度銷量目標為100萬台來看，鴻蒙智行，確實需要大刀闊斧一下。

捷豹路虎國產的終結，是中國汽車產業話語權升級的鮮活註腳。 近日，捷豹路虎中國經銷商體系傳出消息：全國授權經銷商已全面停止進購奇瑞捷豹路虎旗下所有國產車型。這意味著，營運十餘年的捷豹路虎在華合資造車業務正式走向終局。此後，常熟生產基地僅保留神行者車型的製造任務，且新車不再懸掛捷豹路虎品牌標識，徹底與原有豪華體系切割。 從2017年創下14.64萬輛的在華銷量巔峰，到2025年滑落至約6.76萬輛，八年時間裡捷豹路虎累計跌幅超53.8%，國產車型更是成為銷量下滑的重災區。 這場合資潰敗並非孤例，而是二線豪華品牌在中國市場集體退潮的縮影；奇瑞與捷豹路虎的角色反轉，折射出中國汽車產業話語權的深度重構。

2026 年中國車市，註定是不平凡的一年。以往不管是成本上漲，還是價格戰，雖然競爭強度在不斷升級，但整體銷量可以維持小幅上漲，這也帶來了穩定生長的土壤。 然而春節過後，今年車市卻出現了同比下降，大盤已經開始遇冷。 機構預估的是：上半年銷量約為 1505 萬輛，同比下降了 4% 左右。今年前5個月，乘用車零售約為 709 萬輛，同比下降了 19.5%，主要靠出口拉住了跌幅。 拋開消費能力、補貼退坡、油價上漲等因素，更直觀的是市場飽和，中國汽車保有量突破 3.66 億，千人擁有汽車量達 260 輛，也就是說，適齡消費人群中，基本兩人一車，增量空間縮小，也是銷量疲軟的根本原因。

短短兩個多月完成4輪融資並全部交割，估值一舉突破200億元——自變數機器人由此成為大灣區首個、也是目前大灣區唯一一個估值突破 200 億元的具身智能企業，更憑藉史無前例的“超豪華全明星”資本陣容，宣告了中國硬科技投資進入“全端能力”決勝的新階段。 據最新消息，自變數繼4月下旬發佈會宣佈完成小米戰投領投的B輪融資後，又連續完成B+、B++和C輪融資，2個多月時間連續完成 4 輪重磅融資並全部完成交割。此次爆出的自變數融資的投資方陣容豪華程度令人咋舌，彙集了各個領域中最頂級的資本陣容，目前已經確定的投資方包括中國移動、國家人工智慧產業投資基金、紅杉中國、IDG資本、原始碼資本、達晨財智、中金資本等30多家頂級機構、網際網路巨頭資本、產業資本、國家和地方基金，而小米戰投已經連續參與三輪融資。 這種“全領域巨頭集體重注”的豪華程度、融資速度、交割效率，即使在“融資已經不是新聞”的具身行業，都實屬罕見。 01 資本“集郵”背後：全領域的罕見共識

號外！號外！外國車企居然要給中國品牌代工了！ 前不久，日產汽車官方宣佈，其英國桑德蘭工廠兩條生產線中的一條，將會從2027年4月開始，生產奇瑞汽車。 至於為何會倒反天罡，一方面是因為日產這位沒落貴族，家裡已經揭不開鍋了…… 自2024財年出現虧損以來，兩年時間，日產的虧損金額已超1.2兆日元（約合人民幣507億元），正面臨著非常嚴重的財務困境。

8家新勢力月銷超3萬，兩家漲超8成。 新能源車市競爭升級，國內16家車企5月銷量戰報出爐。 車東西6月1日消息，就在今天，16家車企公佈了2026年5月銷量成績單。新勢力方面，8家新造車交付量超3萬台，其中零跑、極氪創月銷新高，同比暴漲均超8成。 具體來看，5月新勢力交付量冠軍零跑交付8.16萬台，再創歷史新高，同比增長超8成，環比增長14%。

《日經亞洲評論》19日報導稱，今年前4個月，澳大利亞進口中國製造汽車共10.72萬輛，較去年同期大增六成；同一時間，澳大利亞進口日本製造汽車數量約9.45萬輛，較去年同期下降23%。上述資料意味著，今年澳大利亞首次出現從中國進口汽車數量超過從日本進口的情況。 另有資料顯示，今年1至4月，澳大利亞車市上銷量增長最多的五大品牌均為中國品牌，依次為比亞迪、奇瑞、吉利、長城和傑酷。同期，日系巨頭豐田在澳大利亞市場銷量下跌最多。在銷量下跌榜中，排名第二至第五的品牌依次為日系的三菱、日產和馬自達以及美國的福特。 澳大利亞汽車市場近年來發生巨大變化，中國品牌實現重大飛躍。2017年，澳大利亞本土整車製造業宣告結束，此後澳一直全面依賴進口。2009年，長城汽車成為首個將旗下汽車出口到澳大利亞市場的中國品牌，隨後逐漸有越來越多的中國品牌跟進，但直到2019年，澳汽車市場上中國車的佔比也不到2%。去年，澳新車市場最大進口來源國雖仍為日本（35.89萬輛），但中國已躍升至第二位（25.27萬輛）。知名購車平台考科斯汽車評論員科斯特洛點評澳大利亞車市現狀時直言：“如今我們看到的情況是‘中升日降’。”但同時應當看到，儘管市場地位遭受衝擊，日系品牌仍在澳大利亞汽車市場佔據不小份額。豐田仍是澳大利亞車市銷量最高的品牌，且今年前4個月所有日系品牌的銷量仍佔到澳全國銷量的四成。 如果單看電動汽車市場的表現，中國汽車的實力更為突出。今年1至4月，澳大利亞電動汽車單一車型銷冠是特斯拉旗下的Model Y，中國比亞迪為澳大利亞市場推出的海獅7排名第二。但是，就整體品牌而言，比亞迪在澳大利亞所有電動汽車品牌中的銷量遙遙領先，今年1至4月在澳銷量超1.4萬輛，而排名第二的特斯拉為8400多輛。