#海運
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罕見倒掛！二手超大型油輪，比新船貴1500萬美元，受益概念股曝光

受地緣衝突及供給瓶頸影響，國際油輪運輸正進入“超級景氣周期”。 據央視財經9月27日晚報導，受中東原油運輸緊張影響，超大型油輪（VLCC）市場價格大幅走高。部分船齡十年左右的二手VLCC成交價已突破1.5億美元，高於當前1.35億美元左右的新船平均造價，出現船價倒掛行情。 報導指出，買家甘願支付高額溢價，只為鎖定可馬上投入營運的現貨運力。這輪船價倒掛的核心原因是新舊船交付周期差異。訂造新船需要等待建造交付，購買現貨二手船可即刻投入航線營運、承接貨運訂單，賺取高額運費。 國泰海通證券最新研報認為，儘管當前油運需求邊際放緩，但有效運力仍緊缺，VLCC運價維持高位。美灣及西非航線TCE保持在40-50萬美元/天，整體市場並未因成交減少而出現明顯回呼。同時，部分高價長航線貨盤開始尋求蘇伊士等船型替代，需求端對高運價的敏感度有所上升。當前海峽封鎖實質影響減弱，且未來新船訂單壓力有限，預期油運高景氣可持續。一年期期租上周高位繼續跳漲至22萬美元/天，反映實業界中期樂觀預期。
商品期貨#油輪運輸#VLCC#原油庫存
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飆漲 8 倍，一場危機引發的史詩級瘋狂

這兩天，全球聚焦一件事，兩大國元首會晤。 然後，傳來好消息，美國財政部長貝森特9月24日表示，中美兩國已同意將貿易戰休協議延長兩個月至明年1月10日。 市場對此早有反應，中國港口迎來史上最繁忙的一週。 聯合時報轉引中國交通運輸部發佈的資料顯示，截至9月20日的一週，監測港口完成集裝箱吞吐量727.9萬標箱，環比增長1.8%，同比大增約9%，創下歷史新高。
飆漲 8 倍，一場危機引發的史詩級瘋狂
商品期貨#海運運價#供應鏈重構#地緣政治
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全球海運費飆漲，美東線4年來首次突破1萬美元

全球海運成本正經歷新一輪劇烈衝擊。 近期，美國銀行零售業分析師Lorraine Hutchinson在研報中警告，海運運費已同比跳漲201%，正逼近2021年集裝箱短缺期間250%的峰值漲幅。其中，亞洲至美東集裝箱運費漲勢尤為迅猛。9月18日，據上海航交所發佈的資料，上海出口集裝箱運價指數（SCFI指數）上漲25.65點至3687.83點，周漲幅0.7%，連續八周走升。 貨運定價平台Xeneta的資料顯示，截至9月11日，主要航線之一的上海至美國東海岸運價為10479美元/40英呎集裝箱。這一運價曾在8月28日錄得超過1萬美元/箱，是2022年6月以來的首次。自中東衝突爆發以來，這條航線運價已漲至三倍以上。 與此同時，地緣政治動盪也在推動油輪租金創下歷史新高。據美國汽車協會（AAA）的資料，截至9月20日，美國全國平均柴油價格升至每加侖6.505美元，高於一周前的6.204美元和一個月前的5.548美元，去年同期僅為3.7美元。有分析人士指出，若上述壓力持續蔓延至秋冬季節，更高的運輸成本將進一步加劇通脹壓力、壓縮企業利潤，對整體經濟增長構成拖累。
商品期貨#海運費#集裝箱運費#出口集裝箱
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運價破萬要成常態？中東、美東齊漲，9月海運市場再承壓

受中東戰事持續影響，荷姆茲海峽、紅海等核心航運要道風險猶存。在港口擁堵、旺季需求、運力收縮共同作用下，中國出口中東部分航線運價持續走高，40 尺櫃（FEU）報價突破萬美元。 此外，美東航線艙位收緊，船公司計畫 9 月再度漲價，全球海運運價上漲壓力凸顯。 中東航線：40尺櫃運價突破1萬美元 據《每日經濟新聞》報導，8月20日，上海港至沙烏地阿拉伯吉達港、經馬來西亞巴生港中轉的航線，20尺集裝箱（TEU）報價已達到6500美元，40尺集裝箱（FEU）更達到1.02萬美元。而在9月初開船前，運價仍存在進一步上漲的可能。
運價破萬要成常態？中東、美東齊漲，9月海運市場再承壓
商品期貨#海運運價#中東航線#航道風險
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全球海運，正在經歷一場誰也躲不開的大洗牌

一段時間以來，圍繞荷姆茲海峽重開、管理問題等，有關各方激烈博弈；沙烏地阿拉伯近日舉辦會議，邀請數十個國家和國際組織代表討論籌建多國海上防衛聯盟的倡議，以共同應對紅海、曼德海峽和亞丁灣的“海上威脅”；在伊朗戰事影響外溢、地緣風險上升的背景下，直布羅陀海峽的運行穩定性也面臨考驗。 2023年12月12日，一名葉門將軍（左）在紅海南部的曼德海峽附近視察葉門海岸護衛隊的巡邏工作  新華社、法新 此類事態加劇了國際社會對海上通道安全和供應鏈韌性的擔憂。當前，全球海運秩序正經歷深刻重塑，從傳統以經濟全球化、全球合作和效率優先為核心的穩定格局，轉向更加碎片化、多元化、安全優先和多極化的新形態。除了新冠疫情等全球性公共衛生危機及地緣政治衝突外，其他因素如大國競爭、氣候變化與技術轉型等也有突出影響。同時，各行為體面對危機的反應和選擇，事實上也在加劇全球海運秩序的變遷。 多因素衝擊原有海運秩序
全球海運，正在經歷一場誰也躲不開的大洗牌
國際#荷姆茲海峽#海運秩序#中國
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《長榮內線交易案 律師投書籲投保中心對張國華提起解任訴訟 專家黃世聰：張榮發遺囑執行人涉內線交易 應檢視是否適任》 長榮集團張國華涉長榮海運內線交易案交重保，財經節目《聰明理財大小世》主持人黃世聰指出，內線交易疑雲牽涉長榮集團創辦人張榮發遺囑執行人適任性的問題。律師呂函諭律師也投書媒體指出，投保中心應該對張國華提起裁判解任長榮海運董事的訴訟，否則如何面對長榮海運全體股東？ 黃世聰表示，長榮海運2023年處分長榮航空股票案申報轉讓37.54萬張，交易金額逾133億元，牽涉外界所稱長榮集團「海空分治」及股權布局。依證券交易法第157條之1，知悉重大消息者在消息明確後、公開前，甚至公開後18小時內，均不得買賣相關股票；犯罪所得達1億元以上，刑責提高為7年以上。 呂函諭律師投書指出，張國華為何成為長榮海運內線交易案的核心被告，追根究柢是創辦人張榮發的4位遺囑執行人開後門所致。根據遺囑的確定判決，張榮發明確表示集團由張國煒接班，但遺囑執行人卻在張榮發離世後，將掌控長榮集團最重要職位的巴拿馬長榮國際（EIS）常任總裁指定由張國華擔任。
長榮內線交易案 律師投書籲投保中心對張國華提起解任訴訟 專家黃世聰：張榮發遺囑執行人涉內線交易 應檢視是否適任
其他#長榮海運#內線交易#黃世聰
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《張國華內線交易交保1.2億 專家質疑交保金不到獲利零頭 能擋滅證串供？》 長榮集團張國華捲入長榮海運內線交易疑雲，檢察官命令以1.2億元交保，限制出境出海及實施科技監控。外界關注張國華身價852億元，檢方認定內線交易擬制性犯罪所得逾21億元，交保金不到犯罪所得十分之一，法界人士質疑是否足以確保後續偵查，避免串供、滅證或影響證人？ 證券交易法第157條之1規定，公司董事、經理人、大股東，或因職業、控制關係知悉重大消息者，在消息明確後、公開前，甚至公開後18小時內，不得買賣相關股票。違反內線交易規定，基本刑責3年以上、10年以下；犯罪獲取財物或財產利益達1億元以上者，刑責提高為7年以上有期徒刑。 財經專家賴憲政在財經節目《關我什麼事》指出，內線交易關鍵在於是否在掌握未公開重大消息情況下進場交易，長榮海運2023年處分長榮航空股票37.54萬張，交易金額逾133億元，牽涉長榮集團「海空分治」及經營權安排。檢調懷疑張國華等人於重大訊息公開前，在限制交易期間買賣長榮海運股票。
張國華內線交易交保1.2億 專家質疑交保金不到獲利零頭 能擋滅證串供？
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《神鬼時機！張國華除息日交易　購股成本稅負省近140億》 長榮海運內線交易案向上延燒。檢調追查發現，長榮海運董事張國華在112年6月30日長榮海運「除息交易日」買進巴拿馬長榮國際（EIS）近15.7萬張持股，大有玄機；因為前一天收盤價為155元，除息70元後每股開盤參考價格降為85元，張國華買股成本瞬間少110億多元，EIS卻要多負擔近23億元的股利稅額。由於EIS公司及股東權益受到損害，檢察官朝背信罪方向擴大偵辦。 張國華當時曾發表聲明表示自己在長榮除息當天買進股票，純粹是「一生對海運事業的熱情」，絕無內線交易。如今檢調卻查出，張國華將EIS持有的長榮海運股票賣給自己和妻兒，涉嫌內線交易，還讓EIS必須多繳鉅額的股利所得稅。張國華的弟弟張國政在除息日賣出1萬1800張長榮海運股票，同樣觸法，而且在「海空分家」的話術下，也沒拿到長榮航空，堪稱是被A股價、還被大占便宜。 台北地檢署查出，長榮海運董事會於112年6月19日決議處分長榮航空股票，同年8月14日公告這項足以影響長榮海運股價的重大消息；張國華身為長榮海運董事、EIS常任總裁及常任董事，卻於同年6月30日將EIS持有的近15.7萬張長榮海運股票賣給自己和妻兒，涉嫌內線交易，擬制性獲利約21億元。
神鬼時機！張國華除息日交易　購股成本稅負省近140億
其他#張國華#除息日交易日#內線交易