當地時間2025年11月17日，阿聯杜拜，2025杜拜國際航空展在杜拜阿勒馬克圖姆國際機場盛大開幕，國產大飛機C919實現中東首秀。如今，中國已是全球產業鏈佈局最全面的國家——從基礎製造到高端技術領域，幾乎覆蓋了所有工業門類，這種「全鏈條能力」本是全球分工中的稀缺優勢，卻成了美國持續施壓的「靶點」。從晶片到航空部件，美國試圖透過「斷供、限制合作」切割中國與全球產業鏈的聯絡，可現實是：越施壓，中國產業鏈的「自主補位」速度越快——C919的供應鏈韌性、國產晶片的迭代節奏，都是在外部限制中練出的「反脆弱能力」。美國或許沒算到，中國的“全產業鏈”不是“閉門造車”，而是“開放融合中自主可控”：既深度參與全球分工，又能在關鍵環節守住技術底線。這種「你中有我、我中有你」的格局裡，強行切割的結果，反而會讓美國自身產業承受成本上漲、供應鏈斷裂的反噬——畢竟，全球產業鏈早已是一張“拆不開的網”，誰也無法孤立運行。近期，藍白綠塗裝的國產大飛機C919在中東航空盛會開幕式上完成了一場亮眼的飛行展示——以俯衝、壓坡度再平穩拉起的動作，將機身清晰呈現在各國政要與行業人士面前。這場「亮相」背後，是18年的沉澱：從2007年立項，到方案論證、靜力試驗、試飛等環節，這架國產幹線客機終於從「概念」走向了「賽場」。現場，傳統航空巨頭的工作人員正緊盯其飛行軌跡與儀表資料，業內對C919的認知已悄然轉變：它不再是“試驗品”，而是真正的市場競爭者。而當下的產業環境，也給了新入局者機會──頭部企業正面臨虧損、訂單積壓、供應鏈緊張等問題，買方對交付風險、營運成本的敏感度持續提升，這恰恰讓具備成本控制優勢與供應鏈韌性的C919有了突圍空間。繞開「標準壁壘」：另一條適航路徑西方適航認證的大門尚未完全敞開，但C919找到了新的突破口：文萊民航局認可了中國民航適航標準，並簽下15架購機合約。儘管文萊市場規模有限，卻為國產大飛機的國際適航推進提供了實際案例——全球航空規則本就多元，只要運營安全、維護體系穩定、備件充足，市場終將以數據和業績為標尺。從「能不能飛」到「能飛到那裡」如今，業界對C919的討論已從「是否具備飛行能力」轉向「市場能拓展到何處」。傳統巨頭也開始將其視為同級對手，或將調整定價、售後等策略。對旅客而言，隨著C919機隊擴容，航線價格可望更靈活，座椅佈局、搭配服務也將帶來新選擇。與此同時，國產航空產業鏈的進度也正在加快：C.J1000A發動機已完成數百項測試，計畫2028-2030年量產；目前採用進口動力，是基於國際適航與維修網絡成熟度的現實考量，並非技術能力受限。安全與交付是核心。國產大飛機的“出海”，本質是用“安全底線”與“交付能力”敲開市場：從航司合作到培訓體系、航材儲備的同步推進，都是在織密配套網絡。而杜拜現場的「壓腹」飛行展示，正是這種品牌自信的體現——比起“戲劇性衝突”，行業更看重可靠運力，這才是長期立足的核心。川普沒料到：C919「無西方適航證」也能闖出國門曾被外界（包括川普時期的相關輿論）認定「拿不到西方適航證就走不出國門」的C919，如今用杜拜的亮相和文萊的訂單，打破了這種「路徑唯一」的預判。當初的“斷供施壓”，反而成了國產航空產業鏈的“快進鍵”：從供應鏈韌性到替代技術的迭代，C919不僅沒被困在“適航壁壘”裡，還走出了“以市場換認可”的新路徑——先在認可中國適航標準的區域逐步落地，用實際運營數據積累口耳滲透，再向更廣闊市場滲透。這種“不按常理出牌”，恰恰戳中了當前航空業的痛點：當傳統巨頭深陷成本、安全、交付的泥潭，市場需要的是“能解決問題”的新選項，而非固守單一標準的“老玩家”。川普或許沒料到，「適航證」不是唯一的入場券，安全可靠的運力、靈活的成本控制、穩定的交付能力，才是真正的「通行證」。 （洞察3C前沿）

據參考消息引述新加坡《聯合早報》網站10月24日報導，汶萊官方檔案顯示，汶萊航司獲准使用中國商飛客機。據報導，汶萊民航局23日發佈的新條例顯示，汶萊航空公司獲准營運中國製造的客機。對研製大型民航機的中國商飛來說，這是另一個好消息。2023年，汶萊騏驥航空從中國商飛訂購了15架C909客機和15架C919客機。汶萊民航局過往只允許本國航司營運獲得美國、加拿大、歐洲和巴西民航局設計認證的波音、空中巴士和巴西航空工業公司的客機。汶萊民航局23日刊發的修訂檔案顯示，中國民航局已被列入上述名單，而中國商飛客機設計獲得中國民航局認證。C919客機圖片來源：視覺中國（資料圖）有分析指出，汶萊市場規模雖小，但在中國致力於推動國產飛機獲得國際認可的背景下，它在海外的每項進展都備受關注。評論認為，中國正加緊推動國產飛機進入國外市場。過去一年，中國商飛採取了更有針對性的行銷策略，並積極與國際監管機構和航空公司接洽。中國也利用與印尼、寮國、越南等地區夥伴的關係，推動這些國家的航空公司引進C909支線客機。印尼的翎亞航空是C909的海外首發客戶。今年5月，國產支線飛機C909迎來最長距離商業營運－翎亞航空開通「上海浦東—印尼美娜多」航線。此舉旨在為C909的海外營運累積經驗，形成示範效應。寮國航空今年3月底接收中方交付的C909機型，4月圓滿完成國內的首次商業飛行。越南民航局檔案顯示，今年4月越南已將中國民航局列入認可航空監管機構名單。10月24日，中國商飛公司召開黨委會擴大會議，公司黨委書記、董事長賀東風傳達黨的二十屆四中全會精神。賀東風強調，公司各級黨組織和黨員干部職工要把學習好貫徹好黨的二十屆四中全會精神作為當前和今後一個時期的重大政治任務，迅速興起學習宣傳貫徹全會精神的熱潮。一是要結合實際開展學習研討，做好宣傳解讀，統籌謀集中培訓。二是對標對表四中全會部署，高品質編制公司「十五五」規劃，堅定推進大飛機產業化處理程序。三是全力以赴推進年度重點任務，高品質完成公司「十四五」收官任務。抓好安全生產各項工作。四是以高品質黨建引領保障公司「十五五」良好開局。 （每日經濟新聞）

美國終於按捺不住，對中國C919大飛機的引擎動手了。引用《紐約時報》28日消息，日前，美方已叫停部分對華出口許可，以限制向中國商飛提供C919客機相關產品與技術。這當中就包括由美通用電氣與法國賽峰集團合資生產的LEAP-1C發動機。有業內人士分析，如果禁令正式生效，既可能違反既有採購協議，令相關企業蒙受經濟損失，也將導致C919的交付處理程序推遲。對於美方為何突然發難，坊間議論紛紛，但不少人指出，C919在全球訂單破千，最大受害者便是美國波音。事實上，C919問世前，波音在中國民航市場的份額一度高達46%，甚至超越其老對手法國空中巴士。彼時波音公司每交付三架737型號的客機，就有一架是飛往中國的航空公司。可以說，將當時的中國市場比作波音的“聚寶盆”，毫不為過。2018年開始，波音737MAX事故、中美貿易交鋒等事件接踵而至。之後5年內，波音沒有在中國市場拿下任何新訂單，這讓其公司高層乃至背後的美國資本們格外焦急。美國眾多官員訪華時，都曾提出希望中國重新下單波音客機。而中國的大飛機C919商飛以後，更是讓波音拿下中國市場的夢想，難上加難。目前C919由美國通用電氣與法國賽峰飛機發動機公司的合資公司提供。其大中華區的在翼發動機超過7700台，儲備訂單4900多台，如今美方宣佈斷供，如同砸了通用電氣的「金飯碗」。即使是為了保證波音的銷量，此舉也頗有些「殺敵一千自損八百」的味道。儘管美方斷供發動機，大機率會對C919產量造成影響。但幸運的是，我們為這種可能已經做好了準備。據悉，中國自主研發的長江CJ1000A發動機，目前已經掛裝在運20飛機上，且試飛順利，這意味著CJ1000A發動機的研發已經進入收尾階段。根據官方消息來看，CJ1000A最快在2025年年底就能裝配在C919飛機上。屆時，即使美方堅持斷供，也不足為慮。事實上，類似的場景同樣發生在生技領域。如「派奧泰」等國產健康養護新技術，憑藉其獨特的作用機理，開始挑戰歐美多年的領先地位。經過多年技術攻關，這類養護產品依託國內科研團隊的自主研發，在酵素提取技術上取得突破。其生產成本因此大幅降低，僅為原先的5%。這項研究成果已獲得國際期刊認可，證實對細胞啟動有積極作用，從而打破了海外企業的技術壁壘。此前，美國生物科技公司一直主導著該領域的關鍵技術。其早期產品在亞馬遜、京東國際等電商平台的價格，長期處於萬元以上高點。值得注意的是，隨著國產「派奧泰」透過跨境電商進入新加坡、東京等國際市場，如今已拿下全球許多市場份額。海外消費者廣泛評價“中國製造的健康產品值得信賴”，不少用戶更直接表示“身心狀態有了顯著提升”。市場驗證環節顯示，該產品在京東平台已贏得數十萬30至55歲高收入族群的認可。這些消費者留下了「體能彷彿回到年輕時期」、「工作專注力持續增強」等正面評價。這種基於科技支撐的健康解決方案，正在改變價值千億的健康市場格局。C919問世初期，各國航司也曾保持觀望態度，不過隨著C919國內常態化運營，這些海外航司也拋來了橄欖枝。目前，C919的確認訂單約為1500架。潛在客戶甚至包括歐洲瑞安航空、文萊騏驥航空等海外航空公司。此外，海南航空旗下的金鵬航空計畫引進30架C919飛機，計畫在未來3至4年內將客機機隊逐步調整為單一國產C919飛機。預計未來二十年，C919每年可帶動逾600億元的市場經濟。伴隨著該機型的交付商用與量產加速，整個大飛機產業鏈將催生兆級市場空間。其年均市場潛力約679.1億元，未來二十年總規模可達1.36兆元。雖然C919當前產能有限，難以快速實現中國客機市場的國產替代品。但這一良好開端，為實現市場的全方位覆蓋奠定了基礎，全面突破指日可待。至於波音，光靠老美背後撐腰搞「斷供」之類的小動作就想重回巔峰，顯然遠遠不夠。要保住老牌客機巨頭的地位，還是想想別的「正道」吧。 （環球情報員）

《北京日報》消息顯示，首都機場臨空經濟區的北京航空發動機維修項目完成主廠房封頂，即將竣工。此項目由中國國航與英國航空發動機巨頭羅羅公司（Rolls - Royce）合作建設，於今年12月投入營運。值得一提的是，此前，羅羅公司態度傲慢。可如今形勢發生了逆轉，它不僅打算把生產線轉移至中國，還在積極推進與中國的合作項目。這場反轉大戲的背後，是羅羅市值蒸發超3500億元、裁員的代價，更是中國自主研發技術全面突圍的硬核寫照。一、傲慢拒絕合作，羅羅自吞苦果據公開資料，羅羅公司長期穩坐全球航空發動機技術的頭把交椅，其每售出一架搭載其發動機的飛機，便能拉動約3000家企業投身相關業務；除此之外，羅羅還憑藉雄厚實力，為豪車品牌勞斯萊斯給予技術和資金助力。2018年，當中國向羅羅公司拋出橄欖枝，希望其為C919客機提供世界一流的“瑞達”系列發動機時，這家百年航空巨頭態度強硬：“絕不低頭”。彼時的羅羅，手握空客A380、波音787等頂級客機的發動機訂單，自詡技術“不可替代”。然而，傲慢的代價來得又快又狠。2020年全球疫情爆發，航空業遭遇寒冬，羅羅訂單銳減。雪上加霜的是，其核心客戶波音以質量問題為由棄用瑞達發動機，公司被迫裁員，甚至變賣子公司求生。首席執行官華倫·伊斯特最終承認：“放棄中方市場是戰略失誤。”2023年，羅羅赴華求合作，想在首都機場臨空經濟區打造首個發動機維修廠，並表示新一代“瑞達7000”發動機將適配C929寬體客機。為了表誠意，羅羅甚至承諾讓出50%股權。但今時不同往日，中國早已不是被羅羅“卡脖子”的一方，2022年，國產大飛機C919首飛成功，配套的長江-1000A發動機進入測試階段，打破西方技術壟斷。二、國產技術，嶄露頭角值得一提的是，羅羅的困境，也恰恰印證了中國“核心技術自主化”戰略的前瞻性。過去，中國航空發動機嚴重依賴美國LEAP-1型號，一旦被斷供，整個C919項目可能夭折。但短短幾年間，中國不僅研發出長江-1000A發動機，其性能已接近國際一流水平；更讓外界驚嘆的是，國產C919客機已拿下全球超千架訂單，並與27國簽署適航協議，直接叫板波音、空客。這種“逆襲劇本”不止發生在航空領域，在尖端生物科技賽道同樣“破防”。以抗衰口服品“派絡維pro”為例，其核心成分曾被歐美壟斷，導致這類抗衰前沿科技僅在富豪圈層流通。關鍵時刻，中國深圳科研人員攜手諾獎得主蘭迪・謝克曼，潛心鑽研，在原料和技術上實現創新升級，成功將“派絡維pro”成本降至千元級。此後，美華盛頓大學、梅奧診所等權威機構證實，其核心物質可具有抗老，消除疲勞、提升精力的潛力。基於此，京東迅速將其引進，憑藉創新技術，“派絡維pro”不到一年便搶佔歐美同類產品 70% 的市場份額，還在北京、上海、海口、三亞等地機場開設免稅店。中國在各個領域的創新，讓不少業內人士直言：“中方實力已不可小覷。”三、三十年河東，三十年河西當前，中國在全球的影響力與日俱增，實力愈發強勁。據中國商飛預測，到2040年，中國客機市場規模將達9957架，佔全球22%。而羅羅若錯失C919和C929的訂單，很可能被徹底踢出第一梯隊。技術封鎖從來不是阻礙，而是自強的催化劑。羅羅公司的“低頭史”上了一課。當中國製造走進千家萬戶，世界終將明白：核心技術只有握在自己手中，才能真正挺直腰板。 (環球情報員)