▎市場的格局被打破和重塑，接下來什麼才是決定電動化時代豪華的新秩序？ 十年前，特斯拉向第一批中國使用者互動了售價70萬以上的Model S，那是當時豪華電動汽車的唯一選擇。 然而，隨著中國新能源汽車市場越來越成熟，電動化早已攻入了豪華車的腹地。 鈦媒體App梳理豪華品牌10月市場佔有率資料發現，自主豪華高端品牌的市場佔有率已經略高於國際豪華品牌。尤其是自主品牌的高端暢銷車幾乎都是新能源車型，而合資豪華品牌則還是以燃油車為主。

1.2月中國乘用車市場回顧 零售： 2月乘用車市場零售109.5萬輛，較去年同期下降21.0%，季減46.2%；今年累計零售313.3萬輛，較去年同期成長17.0%。 2024年1月車市零售基本實現預期中的開門紅走勢，2月出現環比和同比劇烈下滑的重要原因是春節因素帶來的節前消費時間差異。1月份有部分銷量的透支，影響2月春節前的銷量，春節後的價格戰迅速升溫，形成較大的觀望走勢，結合3月的政策細則出台預期，均構成了不利於2月份的銷量走勢。 國家層級針對汽車產業的政策指引頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。商務部推動「百城連動」汽車節和「千縣萬鎮」新能源汽車消費季活動效果顯現，多地促消費政策持續發力，與企業促銷合力對年底年初的車市構成穩定支撐，而以舊換新政策也引起很大的消費期待。

8月新能源乘用車市場預判 今年全國新能源乘用車廠家銷量保持較強增長態勢。7月24日中央政治局會議明確了當前經濟運行面臨的困難挑戰主要是國內需求不足，明確提出要提振汽車等大宗消費。工業和信息化部等七部門近日聯合印發《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》。汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，發揮著工業經濟穩增長的“壓艙石”作用。我們從供需兩端發力，推動汽車行業穩定增長。目前經濟穩增長政策持續加碼，有利於車市平穩較好增長。 由於受到去年8月高基數的影響，今年8月的市場增速放緩。2023年上半年新能源車市場呈現逐月走高的獨立特徵。7月以來乘用車市場處於淡季，隨著大量有競爭力的新品推出，價格促銷力度不斷加大，8月消費者的購買熱情持續釋放。 目前中國汽車出口的海外市場環境保持良好態勢，近期中國新能源乘用車出口持續走強，形成國內外新能源市場逐步走強的特徵。

這回，寒意確實傳達給車市的每一個人了。 2月9日，乘用車市場信息聯席會（後文簡稱“乘聯會”）如約發布。在開年的中國車市，不能說是生機勃勃、萬物競發，也可以說哀鴻遍野。 據了解，1月份中國狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。而在去年大發展大繁榮的新能源汽車，也在1月發生了同比下降6.3%的情況。 當然了，燃油車的情況要更慘，銷量同比下降了45.1%，接近腰斬。