隨著節後汽車消費需求的有序釋放，疊加各種新技術、新車型密集亮相，3月多家自主大集團銷量穩步回升，同環比均實現顯著增長。與此同時，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等車企在海外市場表現依舊亮眼，多家車企海外單月銷量創歷史新高。海外市場已然成為自主大集團重要的增長引擎，正不斷拓寬增量空間。上汽集團：一季度零售突破百萬輛！3月，上汽集團銷售整車37.6萬輛，實現“月銷三連冠”。1-3月，上汽累計銷售97.3萬輛，累計零售100.8萬輛。1-3月，上汽自主品牌銷售65.7萬輛，同比增長9.3%；新能源車銷售27萬輛，穩居行業頭部；出口銷量32.5萬輛，同比增長48.3%。上汽乘用車發佈的資料顯示，3月實現零售超91000輛，同比增長4.8%，環比大增65.8%；新能源零售同比增長74.2%，環比暴增229.5%。其中，榮威3月零售環比增長100.4%；DMH系列零售環比增長176%。全新MG4單月零售超14000輛，已實現6個月單月零售破萬。今年1-3月，榮威|MG零售超224000輛，累計同比增長2.7%。智己汽車3月銷量達7187輛，一季度銷量同比大漲97%。3月26日開啟預售的智己LS8在45分鐘內小訂順利突破1萬輛。上汽通用五菱3月全球銷量134030輛，新能源銷量60487輛。1-3月，上汽通用五菱全球銷量316516輛，其中新能源銷量127024輛。上汽大通3月全系銷量27085輛，同比增長32%。合資品牌方面，根據上汽發佈的產銷快報，上汽大眾3月銷量68000輛，同比減少24.44%；1-3月累計銷量189940輛，累計同比減少16.75%。上汽通用3月銷量50022輛，同比增長14.15%；1-3月累計銷量121306輛，累計同比增長11.29%。比亞迪：海外銷量保持高速增長比亞迪3月共銷售300222輛，其中乘用車銷售295693輛。具體到各子品牌，比亞迪汽車王朝|海洋3月銷量262327輛，方程豹品牌銷量25926輛，騰勢銷量7133輛，仰望銷量307輛。3月，比亞迪在海外市場依舊十分活躍。旗下子品牌騰勢正式進入菲律賓市場的同時，還與主品牌一同亮相曼谷車展，集中展示了超40輛新能源汽車。此外，比亞迪還正式加入國際汽車工作組（IATF），與眾多國際汽車巨頭共同參與國際核心標準的制定，在國際標準舞台上發出中國聲音。當月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售119591輛，同比增長65.2%。2026年1-3月，比亞迪集團累計銷售700463輛，其中乘用車及皮卡海外累計銷售319751輛。截至今年3月，比亞迪新能源已累銷超1580萬輛。長安汽車：海外單月銷量破十萬3月，長安汽車銷量達270600輛，環比大增78%。其中，新能源銷量達89600輛，環比增長112%；海外銷量達103900輛，環比增長60%，創歷史新高。旗下長安啟源3月銷量36875輛，環比增長102%；全新Q05單月交付12600輛，環比大增188%。深藍汽車3月全球銷量31742輛，環比增長87.8%，同比增長30%。其中，深藍S05單月銷量達17586輛，累計銷量已突破19萬輛。阿維塔3月銷量達5143輛。長安汽車引力序列3月銷量103900輛，環比增長74%。其中，長安CS75系列、逸動系列3月銷量均突破2萬輛。長安凱程3月銷量達28100輛，環比增長94%，皮卡產品月銷破萬。奇瑞集團：單月出口再創中國汽車新紀錄奇瑞集團3月銷售汽車240678輛，同比增長12.1%。其中，奇瑞汽車銷量228451輛，同比增長15%。1-3月，奇瑞集團累計銷售汽車601712輛。隨著犀牛電池、迅龍秒充、能量魔方等多項核心技術陸續落地，奇瑞在一季度完成了覆蓋5萬~50萬元、小型車到豪華MPV的新能源產品佈局，3月集團新能源銷量達70106輛，同比增長12.8%。今年一季度，奇瑞新能源汽車銷量達161202輛。在出口表現上，3月奇瑞出口近15萬輛，達148777輛，同比增長72%，刷新中國品牌汽車單月出口紀錄。截至今年3月，奇瑞已連續11個月出口突破10萬輛。今年一季度，奇瑞累計出口393311輛，同比增長53.9%。如今，每5輛出口海外的中國汽車中，便有一輛來自奇瑞。目前，奇瑞集團全球使用者累計達1912萬，其中海外使用者超623萬。吉利汽車：海外銷量同比大增創新高吉利汽車3月乘用車銷量233031輛，環比增長13%。其中，新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達127319輛，同比增長6%，銷量佔比達55%。吉利銀河3月銷量達82744輛，環比增長13%。極氪品牌3月交付量29318輛，同比大增90%，環比增長23%。領克品牌3月銷量25426輛，其中領克新能源家族銷量13056輛。在燃油車市場，吉利中國星3月銷量95543輛，環比增長17%。其中，中國星高端系列（含星越L、星瑞、星瑞L）銷量32818輛（含出口）；博越家族3月銷量25741輛（含出口）。今年一季度，吉利中國星累計銷量311800輛。海外出口方面，3月吉利海外銷量達81639輛，同比增長120%，環比增長34%。其中，新能源產品銷量達52186輛，佔海外出口總銷量比重達64%。今年一季度，吉利海外累計銷量達203024輛，同比大增126%。今年一季度，吉利累計銷量達709358輛。其中，吉利品牌銷量550659輛，領克品牌81662輛，極氪品牌77037輛。新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達369059輛，同比增長9%，新能源銷量佔比52%。長城汽車：海外銷量同比增長48.22%3月，長城汽車銷售新車106198輛，同比增長8.38%。1-3月，長城累計銷售新車269104輛，同比增長4.79%。其中，3月新能源車銷量21857輛，1-3月累計銷售52630輛。具體來看，3月哈弗品牌銷售57021輛，同比增長8.13%；魏牌銷售7751輛，同比大增65.80%；坦克品牌銷售18316輛，同比增長5.38%；歐拉品牌2529輛，歷史累計銷量達56.36萬輛；長城皮卡銷售20450輛，同比穩步增長。3月長城汽車ORA 5在泰國曼谷迎來全球首秀，長城汽車巴西工廠也持續輻射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市場，助力長城實現單月海外銷量47142輛，同比增長48.22%。今年1-3月，長城汽車海外累計銷售13.01萬輛。中國一汽：一汽解放多領域市場終端份額行業第一中國一汽旗下一汽解放發佈的銷量資料顯示，3月，一汽解放國內中重卡市場終端份額整體達到25%，同比提升0.7個百分點，位居行業第一。其牽引車市場終端份額為27.2%，載貨車市場終端份額為32%，NG車市場終端份額為33.1%，同比均實現不同程度提升，行業排名均處於首位。東風汽車：自主、合資銷量齊升東風汽車旗下奕派科技以穩健姿態持續增長，3月銷量達27505輛。根據官方資料計算，奕派科技2026年第一季度累計銷售63710輛，同比增長34%。猛士汽車3月銷量2036輛，同環比雙增長，環比大增97.1%。今年以來，猛士汽車單月銷量已實現三個月連續攀升。嵐圖汽車交出港股上市後的首份月度成績單。3月，嵐圖新車交付量達15019輛，同比增長50%，環比大增80%；一季度累計交付33892輛，同比增長30.2%。3月30日，嵐圖發佈公告，控股股東東風汽車集團一致行動人東風資產管理股份有限公司啟動增持計畫，為品牌長期發展注入強勁動能。合資方面，2026年第一季度，東風本田累計銷量達71432輛，同比實現正增長。其中，CR-V累計銷量達40771輛，同比增長4.7%，連續三個月銷量穩定破萬；英仕派累計銷售9787輛，同比增長19.2%；HR-V累計銷售6517輛，同比大增234.7%。鄭州日產3月銷量則同比增長45%，其中3月新能源銷量同比暴增656%，今年一季度銷量同比增長66%。廣汽集團：出口銷量同比顯著增長3月，廣汽集團旗下昊鉑埃安BU銷量達38268輛，實現同環比雙增長。其中，大五座SUV埃安i60單月銷量破萬。今年一季度，昊鉑埃安BU銷量同比增長8.72%，助力廣汽集團實現一季度開門紅。廣汽豐田3月實現銷量66127輛，同比正增長。今年1-3月，廣汽豐田累計銷量達171584輛，同比正增長。其中，凱美瑞一季度銷量達45667輛，同比增長7%；漢蘭達銷量19256輛，同比增長25%；賽那銷量21957輛，同比增長10%；鉑智3X銷量16865輛，穩居合資新能源前列；智能電混雙擎車型一季度銷量達95828輛，同比增長12%，佔廣汽豐田一季度銷量的56%，再創新高。與此同時，廣汽出口業務穩步增長。3月，廣汽國際銷量同比增長86%；一季度海外累計銷量達42165輛，同比增長86%。北汽集團：北京越野一季度銷量同比增長67%北汽藍谷發佈的公告顯示，2026年3月，北京新能源汽車股份有限公司產量為18652輛，同比增長61.50%；銷量為13647輛，同比下降4.35%。今年1-3月，北汽新能源累計產量為37452輛，同比增長36.96%；累計銷量為29084輛，同比增長4.94%。1-3月，北京越野終端交付超43200輛，同比增長67%。其中，方盒子家族終端交付超30900輛，同比增長89%；BJ40系列終端交付突破15100輛，同比勁增144%。 (中國汽車報)

導語市場格局正在發生根本性重構，一場殘酷的淘汰賽已然開啟八月的新能源汽車銷量榜，宛如一場突如其來的寒流，讓整個行業感受到了刺骨涼意。曾經百花齊放的市場，正在上演一場殘酷的洗牌大戰。當比亞迪以37.35萬輛的驚人成績遙遙領先，理想汽車卻交出了一份令人大跌眼鏡的成績單——同比暴跌40.72%，僅交付2.85萬輛。這一熱一冷的對比，彷彿是這個行業最真實的寫照。而零跑汽車則以近6萬輛的交付量，連續六個月穩坐新勢力頭把交椅，更是讓這場競爭充滿了變數。01冰火兩重天八月份的新能源汽車市場，用"冰火兩重天"來形容再合適不過。整體市場表現可圈可點：130萬輛的批發銷量，24%的同比增長，55.3%的滲透率——這意味著每賣出兩台車，就有一台是新能源。這樣的資料本該讓所有從業者歡欣鼓舞，但細分到各個品牌，卻是幾家歡喜幾家愁。比亞迪的強勢表現已經讓人習以為常，但37.35萬輛這個數字還是超出了很多人的預期。相比之下，理想的暴跌則讓人猝不及防。更值得玩味的是，小鵬交付37,709輛，蔚來交付31,305輛，同比大增55.2%，昔日"蔚小理"的格局已被徹底打破。02比亞迪的護城河比亞迪的成功絕非偶然。從王朝系列到海洋系列，再到仰望、方程豹等高端品牌，比亞迪建構了一個覆蓋5萬到100萬價格區間的產品矩陣。這種全方位的市場佈局，讓競爭對手難以找到突破口。更值得稱道的是其全產業鏈自研戰略。從電池、電機、電控到半導體、智能駕駛系統，比亞迪幾乎掌握了所有核心技術的自主研發能力。這種深挖護城河的策略，不僅保證了供應鏈安全，更讓其在成本控制和技術迭代上佔據了絕對優勢。海外市場正在成為比亞迪新的增長引擎。8月出口量達80,813輛，這個數字背後，是中國品牌在全球市場上日益增強的話語權。03理想的迷途曾經憑藉"冰箱彩電大沙發"的產品理念一路高歌猛進的理想，如今卻顯得有些力不從心。當其他車企都在加速電動化、智能化轉型時，理想似乎還沉浸在增程技術的舒適區裡。產品迭代速度明顯跟不上市場節奏。當競爭對手紛紛推出全新純電平台車型時，理想的首款純電Mega上市就遭遇滑鐵盧，SUV理想i8直到8月20日才開啟交付。雪上加霜的是，8月份理想i8因與大貨車的碰撞測試視訊引發廣泛爭議，連帶產生的網路梗更是讓品牌形象受損。在這個資訊爆炸的時代，負面輿情的破壞力往往超乎想像。04零跑的黑馬之路零跑的崛起堪稱教科書級的逆襲。57,066輛的交付量不僅讓其穩坐新勢力頭把交椅，更證明了一點：在新能源汽車市場，性價比依然是王道。零跑的成功秘訣在於堅持"技術平權"的理念。在保證產品力和技術水平的前提下，通過成本控制實現極具競爭力的價格優勢。這種策略正好擊中了當下消費者的痛點。其全域自研技術體系更是為其長期競爭力提供了保障。在智能駕駛、智能座艙、三電系統等核心領域的技術積累，讓零跑有了與其他巨頭掰手腕的底氣。首次入圍"中國民營企業500強"和"中國製造業民營企業500強"，就是對其發展模式的最好肯定。05行業洗牌進行時市場的分化正在加劇。比亞迪一騎絕塵，吉利、長安、上汽等傳統車企轉型加速，新勢力陣營則出現嚴重分化。零跑、小鵬、蔚來高歌猛進，理想卻陷入增長困境，這種格局變化預示著行業即將進入深度整合期。技術路線之爭也初見分曉。插電混動車型同比增長85%，展現出強大的市場吸引力。雖然純電車型的絕對銷量仍在增長，但增速明顯放緩，市場競爭更加激烈。出海正在成為所有車企的必選項。從比亞迪在泰國工廠生產的電動車出口歐洲，到蔚來進軍新加坡、烏茲別克和哥斯大黎加市場，中國新能源車企的全球化步伐正在加速。結尾前路在何方對比亞迪來說，如何避免大企業病是當務之急。規模擴大後，如何保持決策效率和對市場的敏銳度，將是一個巨大挑戰。對理想而言，加速純電轉型已是刻不容緩。必須盡快擺脫對單一技術路線的依賴，加快純電平台車型的研發和投放，同時升級增程車型，重建產品競爭力。而對整個行業來說，盈利難題依然待解。除了比亞迪、理想和零跑等少數企業，大多數新能源車企仍在虧損的泥潭中掙扎。如何實現規模化盈利，是擺在所有從業者面前的共同課題。八月55.3%的滲透率只是一個開始。"金九銀十"的傳統銷售旺季才剛剛拉開序幕，更激烈的競爭還在後頭。車企們要思考的已經不再是增長與否的問題，而是如何在這場淘汰賽中存活下來。 (新能源汽車行業動態)

美東時間周二，在全球都將目光集中在大幅震盪的股市上時，可能鮮少有人發現，聯準會公佈了一份重磅報告，悄然敲響了美國家庭的財務警鐘。 美國家庭債務增至創紀錄水平 美東時間周二，紐約聯準會公佈了一份關於2024年第二季度家庭債務和信貸的報告。該報告發現，美國家庭的總債務增加了1090億美元，達到17.80兆美元的創紀錄水平。 美國家庭債務增加值創紀錄水平，藍色為住房相關債務