古根漢美術館（Guggenheim Museum）是世界上最著名的私立現代藝術博物館群，由所羅門·R·古根漢基金會於1937年創立，總部位於美國紐約。其「博物館群」模式開創了藝術與建築跨界融合的先河，全球分館包括西班牙畢爾巴鄂、義大利威尼斯等地，每座建築本身就是藝術傑作。最近，古根漢美術館迎來首個真正意義上的標誌性品牌形象。旨在透過現代而精煉的設計展現其悠久的傳統，同時也將四個不同地理位置的展館歷史願景與創新精神融合在一起。標誌中央的字母「G」延續了1997年雅培·米勒（Abbott Miller）設計的經典字型Verlag，但透過傾斜與變形強化現代感，致敬賴特與蓋裡對傳統美學的突破。 它不僅是古根漢名字的首字母，也是連接所有藝術作品的紐帶，展現了「簡約而不失標誌性」的設計理念，與美術館的獨特建築風格相得益彰。主色調選用「伊夫·克萊因國際藍」（Yves Klein Blue），靈感源自畢爾巴鄂館標誌性藝術裝置《液態天空》，寓意藝術的無限可能。 金屬質感漸變效果呼應畢爾巴鄂鈦金屬立面的光影變幻，傳遞科技與藝術的共生關係。古根漢美術館的新標誌，既是對賴特、蓋瑞等建築先驅的致敬，也是對未來藝術傳播的前瞻探索，它不僅是品牌形象的升級，更是將建築基因轉化為文化共識的里程碑。 （藝術設計的朋友們）

最近日程緊湊，奔波於多場發佈會之間，但有一場發佈會必須到場——那就是仰望U7的發佈會。其實，去年1月，仰望品牌就發佈了第一張仰望U7官圖，可直至今年3月底，仰望U7才正式上市。為什麼等這麼久？因為有真東西。在當今中國汽車市場，新車層出不窮，但大多數新車型在我看來，更像是“精裝修”的產物，僅僅停留在更大的螢幕、更柔軟的皮質以及堆砌組態的層面上。而仰望U7則帶來了一場真正的技術革命：它搭載了雲輦-Z智能車身控制系統、易四方-四電機獨立驅動平台，以及專為插電混動版本開發的水平對置發動機。這些技術不僅賦予了仰望U7強勁的動力和極高的舒適性，更實現了全地形原地掉頭、高速爆胎穩行、平行橫移泊車等前所未有的功能。可以說，仰望U7是中國汽車從“堆組態”向“真創新”跨越的分水嶺。它不再滿足於表面的華麗，而是深入挖掘技術的核心，用極致的體驗詮釋著什麼是真正的豪華與高端。仰望U7簡直把比亞迪20年來的黑科技精華傾囊而出，這份極致的體驗是無價的。等待雖久，但絕對值得。我們先從它的底盤說起。仰望U7搭載了全球首個全數字主動懸架——雲輦-Z，將過去應用在航母的電磁彈射系統、磁懸浮列車上的電磁原理技術首次運用到汽車領域。有什麼提升呢？傳統的懸架技術，主要依賴於機械結構和油液系統來進行調節。即便採用了行業頂尖的車身控制方案，完成一次全面的調整也需要300毫秒的時間。但是，在雨天濕滑的路面或是突發的高速爆胎情況下，300毫秒的反應時間，車輛已經開出一米甚至更遠的距離了。還有，在車輛行駛過程中，車輛會遭遇來自縱向、橫向以及垂直方向的各種衝擊。傳統的油液介質傳遞指令方式存在滯後性，碰上減速帶，還沒來得及調節就過去了。而雲輦-Z，由4懸浮電機直驅，讓響應速度達到5毫秒，每秒15000次動態調節，實現“磁懸浮級”濾震。雲輦-Z的技術原理不複雜，在電的世界裡，時間單位是微秒、納秒等級，速度之快超乎想像。所以，底盤全鏈路都能實現電訊號後，其響應速度是遠遠超過傳統的機械和油液系統。在車輛行駛過程中，懸浮電機將電能直接轉化為動能，輸出主動力，抵消來自路面的震動，實現上下車身震動減偶，上車身就像懸浮在路面上，帶來極致平穩的體驗。平穩的過減速帶，畫圓都是小兒科，搭載雲輦-Z的仰望U7還挑戰了更極限的上樓梯。更關鍵的是，縱橫垂三項全電控帶來的不僅是平穩，更是安全維度的質變。仰望U7公佈了一個模擬美式截停的實驗視訊，當車輛以100公里的時速行駛時遭遇到側後方的碰撞，即便是頂級的車手的反應時間也需要100毫秒，而結合了雲輦-Z全鏈路電控反應時間僅需5毫秒，帶來了20倍的安全冗餘。可以說，雲輦-Z，不僅為使用者提供前所未有的平穩駕乘新體驗，還重新定義了安全的邊界。接下來說說，“易四方”平台技術。可能外界對該技術的第一印象是“扭腰跳舞”。不過仰望的車會跳舞，不是單純的在炫技。背後原理是這套平台核心在於通過四電機獨立控制對應的車輪，完成了單輪可以驅動制動，實現了車輛近乎任意軌跡的向量控制。用大家熟悉的原地掉頭舉例，在功能開啟時，電機控制右側的車輪向前，左側的車輪向後，在四輪的共同作用下，車輛就能夠繞中心進行旋轉。除了原地掉頭，仰望U7還能橫著開，連老司機也停不進的車位，仰望U7卻可以做到了。其他泊車能力也進一步升級，增加了極限的垂直車位泊入、易四方泊出、代客泊車等功能。易四方的技術原理看似簡單，實則技術門檻極高，一旦控制不當，車輪間就會產生干涉。目前為止，只有易四方能做到。在這場發佈會中，最令我震撼的，當屬仰望U7搭載中國汽車首款量產水平對置發動機。看到這項組態時，相信不少人和我一樣，心中不禁冒出疑問：為何要選擇水平對置發動機？這背後，實則是仰望U7獨特的造型設計，給插混車型的佈局帶來了極大挑戰。仰望U7前艙高度僅869毫米，前艙內已經佈置了兩台電機，還得為防碰撞功能預留充足的安全空間，這就導致留給發動機的高度空間僅740毫米，空間十分逼仄，現有的量產直列發動機根本無法安裝。比亞迪的工程師團隊一度考慮放棄插混方案，但插混車型對於仰望U7而言，是滿足市場需求的關鍵，不可或缺。為了給仰望U7使用者帶來極致體驗，同時兼顧造型與性能，比亞迪毅然決定自研水平對置發動機。經過三年的日夜攻堅，一款專用於易四方插混系統的水平對置發動機成功誕生。這款發動機功率達到180千瓦，扭矩為380牛・米，高度卻壓縮至420毫米，相較保時捷同排量的水平對置發動機，還要低125毫米。除了卓越的動力性能，這款水平對置發動機在結構上天然具有出色的橫向震動抵禦能力，平衡性極佳。搭配整車頂尖的NVH系統設計，車輛啟動時，幾乎讓人察覺不到發動機的介入；行駛過程中，插混模式與純電模式下的車內噪音差距，更是被控制在1分貝以內，真正做到了和純電車型一樣靜謐。仰望U7的亮點紛呈，限於篇幅，這裡難以一一詳盡介紹。但整場發佈會觀罷，你定能深切感受到，自研技術才是高端化的堅實根基，而單純依靠堆砌組態，是無法構築起真正的技術壁壘的。當我在現場看到，仰望U7在坑窪路面上展現出如履平地的穩健姿態時，中國品牌的高端化敘事終於不再需要借助“冰箱彩電”等表面組態來掩飾底氣的不足。這是我體驗完仰望U7後最大的感觸。的確，高端品牌的價值絕非僅僅體現在LOGO之上，也不是高端材料的簡單堆砌。消費者是明智的，他們懂得區分真材實料與華而不實。也正因如此，個別歐洲豪華品牌電動車因技術空心化，導致終端價格在短短兩年內暴跌40%，這足以說明一切。而比亞迪，正是憑藉e平台3.0、刀片電池、DM-I等持續不斷的技術輸出，實現了車型溢價的穩步上探。當然，高端化之路從來不是一蹴而就的。凌志用了整整20年的時間，才在全球市場上站穩了腳跟。對於仰望而言，現在就說遙遙領先還為時尚早，但仰望U7的價值在於，它讓世界看到了中國汽車從“性價比”向“技術溢價”轉變的潛在可能。事實上，仰望U8的市場表現頗為亮眼，累計交付已近萬台，在北上廣深等一線城市多次躋身百萬級SUV銷量前三，與奔馳GLS、路虎攬勝等豪華品牌車型同台競技，毫不遜色。這無疑打破了“中國品牌無高端使用者”的固有偏見。展望未來，U7的增量預期同樣值得期待。相較於U8的硬派越野小眾市場定位，U7切入了更為廣闊的行政級轎車賽道，有望成為走量標竿。說到最後仰望U7的終極啟示在於：在電動化浪潮洶湧澎湃的今天，唯有掌握“定義技術標準”的能力，才能打破百年豪車品牌的霸權。而這場戰役的勝負手，或許就深藏於深圳坪山那12萬工程師的心中，以及那高達541.6億元的研發投入之中。仰望U7這款車不簡單，正以其實力向世界證明，中國汽車已經邁入了技術溢價的新時代。 (DearAuto )